今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊购置税政策,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
纯电车续航不足200KM，交税，2024年1月执行
最佳答案在12月11日的时候，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。公告中要求，自2024年1月1日开始，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求，不过2024年1月1日-5月31日为过渡期。
其中，针对纯电车型的：
1、最高车速不低于100KM/h。
2、续航里程不低于200KM。
3、电池能量密度不低于125Wh/kg
4、低温里程衰减率不超过 35%的，电池密度应不低于 95Wh/kg，续驶里程不低于 120km。
不能满足上述条件的纯电车，就不能继续享受车辆购置税减免政策。那么问题来了，哪些车辆目前不符合这些要求呢？从车型细分来看，全部都集中在了纯电微型车上，比如五菱宏光MINI EV；长安Lumin；吉利熊猫MINI EV；奇瑞QQ冰淇淋等车型。
这里应该会有车友问啦，这些车型目前也推出了续航200KM的车型，是否可以不缴纳购置税，这就要参考第四条的规定：低温里程衰减率不超过 35%。针对新能源车的低温检测环境标准是（-7°±3），也就是零下4°-零下10°，这也是北方地区的平均温度。
以目前纯电车的实际表现来看，在零度以下，续航里程能够超过65%的车型本身就很少，而纯电微型车在电控技术上并不先进，所以能够达到这个标准的车型几乎没有，如果严格执行新规，基本上纯电微型车都需要缴纳购置税。
为什么国家会推出这样的政策呢？我认为很大一个原因来自于，今年制造电池的碳酸锂价格暴跌，从去年（2022年）11月60万/吨的价格，跌到了10万元/吨，材料成本大幅下降之后，就应该要求纯电车要么降价，要么提升电池容量和续航，从最新公告来看，国家是倾向后于后者，也能促使车企进行技术和产品提升。
那么消费者需要更高的续航里程吗？首先可以肯定的是，如果在价格不变的前提下，提升电池容量和续航里程，是关系到消费者切身利益的，更长的续航里程不仅仅可以降低亏电焦虑，也能降低用户的充电周期和时间，时间就是生命所以意义重大！
但一定是建立在价格不变的前提下！因为从近一年的销售表现来看，五菱宏光MINI EV；长安Lumin；吉利熊猫MINI EV这三款车型的月均销量破万，奇瑞QQ冰淇淋也超过5000辆，全品牌纯电微型车近一年累计销量接近70万辆，有着庞大的用户群体，这些人以刚工作的年轻人、居家女性群体为主，采购均价在4.5万元左右，也就是其中很大一部分保有车辆的续航里程，是没有超过200KM的。
也就是说，续航一百多公里已经能够满足很多用户的实际需求，作为上下班的代步工具虽然续航短，但好在售价便宜、用车成本低，可以让收入较低、或出行半径小的用户，不需要承担高昂的购车和用车成本，本身是符合市场规律的。
所以最新公告出现之后，如何让微型纯电车在续航和价格之间保持平衡，就是一个必须重视的命题，目前来看，续航超过200KM的五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫MINI EV的起售价格都在4.6元起，部分车型售价超过了7万元，如果取消购置税减免，按照5%的最低标准来计算也需要2035元起，计算公式为购车款/(1+13%)×购置税率(5%)。
写在最后：目前国内的新能源车已经呈现出井喷式的发展，今年上市的新能源车型，总数甚至超过燃油车时代数年累计的新车发布量，由于缺少足够的实战数据和行业标准，即便是业内人士，也很难对这些车辆的好坏做出精准客观的评价，消费者以及汽车媒体基本被车企牵着鼻子走，但即便如此，提升纯电车的续航能力，是行业发展的必然趋势，所以对于此次技术要求的调整，我个人持以赞同的态度，前提是车辆的价格不要变。
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新能源汽车减免购置税，最新政策来了！
最佳答案撰文 / 钱亚光
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
2023年12月11日，工信部、财政部和税务总局发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。规定2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
2024年1月1日起，之前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。
而之前《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中的技术要求，自2024年6月1日起废止。
工业和信息化部装备工业一司的负责同志对《技术要求公告》进行了解读。他表示，我国自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税；2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策，现行政策将于2023年底到期。
截至2022年底，减免购置税的政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税规模将超过1150亿元。
但是，2017年以来，除插电式（含增程式）混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。
近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。
设立新门槛，提出新要求
《技术要求公告》主要修改了以下三方面内容：一是适当提高了现有技术指标要求，比如整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。尤其是燃料电池汽车方面，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。
二是新增低温里程衰减技术指标要求。对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。
三是明确了换电模式车型相关要求。《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。
稳定汽车市场，保障产品安全
总的来说，《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。
其对行业影响主要有以下四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%的车型能够符合新的要求。
二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。
三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。
四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。
摆脱政策拐杖，直面市场竞争
此前，在2023年6月19日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，宣布新能源汽车车辆购置税减免政策优惠延续到2027年。接下来的几年中，计划购买新能源车的消费者仍然能够享受到不错的购车优惠，但减免的形式、金额有了变化。
不但购置税的减免额设立了上限，同时还分阶段逐步退坡，从“全免”到“减半”再到取消。在这个过程中，减免政策将向主流汽车市场倾斜，将税收优惠更多地给到平价新能源汽车，而不是价格昂贵的车型。
在2024年1月1日到2025年12月31日期间购买新能源车的消费者可以享受免征购置税的待遇，而每辆新能源乘用车免税额上限不超过3万元。
按车辆购置税税额的计算公式：新车购置税额=价税总计÷1.13×10%，意味着从2024年1月1日开始，开票价超过33.9万元的新能源新车，就要缴纳购置税。
而在2026-2027年，购置税减税额减至1.5万元，开票价格超过16.95万元的新能源新车，就要缴纳购置税。
据初步估算，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。《技术要求公告》的出台，给购置税减免设立了新的门槛，将进一步引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，增强新能源汽车的市场竞争力。
而逐步退坡的购置税减免政策，一方面可以控制高价新能源车对税额优惠的过度占用，减少政府财政压力，另一方面也在引导新能源车走向主流市场，使优惠更加公平合理地分配给广大汽车消费者。
随着新能源汽车国家补贴的取消，和购置税减免政策的退坡，相信在不久的将来，新能源汽车将凭借自身的实力 真正从政策驱动转向市场驱动，与燃油车站在同一条起跑线上进行公平竞争。
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新能源车免税政策调整解析 大可不必着急买车
最佳答案12月11日，工信部联合财政部与税务总局共同发文，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件与执行要求。本次政策调整涵盖了新能源乘用车、新能源客车以及新能源货车和专用车等多种品类。而本篇文章我们将结合今年6月与近期发布的两份公告文件，针对与大多数消费者相关的新能源乘用车进行简单的政策解读，看看新政策会对您的购车产生哪些影响。
一、免征购置税车型门槛提高
在12月11发布的公告中，对购置税减免政策技术要求进行了调整，提高了免税车型的技术门槛。简单来看，新政策提高了对车辆的续航里程以及电池能量密度的要求，而这两项参数您可以通过配置单来获得。除此之外，新政策还按照整备质量，对车辆百公里耗电量进行了更加严格的限制。而如果想达到政策要求，免征购置税的话，除了需要同时满足三个条件外，还需要达到30分钟最高车速不低于100km/h的要求。
我们以目前销量火爆的比亚迪海鸥为例，该车305/405km的续航里程与电池能量密度均符合调整后的技术要求，根据政策推算的百公里电耗“Y”应当小于等于12.848kWh/100km（Y=0.0078x车辆整备质量1160kg+3.8），而该车电耗量为9.6kWH/100km，三项参数均满足政策要求，所以海鸥依然可以享受到免税福利。
接下来我们再以售价为5.98万元的五菱缤果203km轻享款车型举例，该车公布的续航里程为203km，但电池能量密度为121Wh/kg，低于政策要求的125Wh/kg，所以即使该车的百公里耗电量10kWh/100km达到了11.488kWh/100km的要求，但购买该款车也无法享受到减免购置税的福利。
不过还有一点需要注意的是，新技术要求针对低温里程衰减率较小（不超过35%）的车型在能量密度与续航里程指标上还有着一定的优惠政策。也就是说，如果车型低温里程衰减率小于等于35%，那么即使纯电续航与能量密度无法达到200km与125Wh/kg，但只要达到了120km与95Wh/kg就可以享受免征政策。
除了纯电车型外，对于插电混动车型的技术要求也进行了调整。具体来看，首先这一类车型的纯电续航里程不能低于43km，此外，还针对车重，对电驱动模式的的耗电量与燃油驱动的油耗进行了限制。不过根据推算，目前在售的主流插混车型均可满足要求。
二、设置购置税免征上限
在2024年以前，所有在售的国产新能源车都可以享受到全额免征购置税的优惠政策。但未来，该政策的免税金额将呈现递减的趋势。从2024年起，每台车免税额将不会超过3万元，而从2026年开始每台车免税额将不会超过1.5万元。
相信许多消费者都知道，购车时所征收的购置税是根据车辆的售价按照一定的比例推算出来的。那经过简单计算，可以肯定的是，售价低于33.9万元的车型都可以在2024-2025年享受到全额免征购置税的福利政策，而对于售价高于33.9万元的车型，您仅需缴纳超过3万元的部分。比如经过计算，您需要缴纳的购置税为3.5万元，那在2024-2025年间，需要缴纳5000元的税费，而从2026年起，则需要缴纳2万元的税费。
此外需要说明的是，最新推出的方案也明确了，换电汽车如果购车时减免了电池的价格，就按不含动力电池的售价作为车辆购置税计税价格，这一点在现阶段主要针对蔚来品牌车型。我们以ES6车型为例，该车100Wh版本含电池的价格为39.6万元，所以您需要缴纳超过限额的税费，但是如果选用电池租用服务的话，该车的售价则降到了26.8万元，您则无需再进行缴纳，享受全额免税政策。
三、设置新政策过渡期
根据三部门发布的公告来看，今年12月31日之前进入《免税目录》的车型，在2024年5月31日前仍可享受免征购置税政策，也就说像刚刚我们提到五菱缤果203km轻享款，在明年过渡期结束前前仍然可以免征购置税，但是如果想在过渡期继续免税的话，则需要车企完成相关技术升级，并补充相关材料。而从2024年1月1日起，新申请进入《免税目录》的车型则必须满足上述技术要求。
编辑点评：
新技术标准确实对申请进入《免征购置税目录》的车型提出了更高地要求，不过就目前来看，受影响的主要是入门级的A00纯电动车。此外，虽然新政策制定了免征购置税金额的上限，但是够买33.9万元以下车型依然可以全额免税，整体上对一般消费者的影响并不大，并且官方还设置了政策过渡期，所以您大可不必受车企宣传影响，太过于着急购车。
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生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解购置税政策的其他信息，可以点击探索吧其他栏目。
