今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊丰田凯美瑞第七代,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2.0+4AT老掉牙的动力总成，七代凯美瑞口碑为什么那么好？
答今天给大家来说一说丰田凯美瑞，这一期的视频是年前拍的，已经两个多月了，后来耽误了，一直没发，咱们言归正传来说说车，今天聊得是丰田的凯美瑞，七代的，还是给两广那边朋友安排的。
这一期主角是七代的凯美瑞，和大家简单说说。
还是先来说说凯美瑞这款车，最早是国内的佳美，真正被熟知是六代，那时候改名凯美瑞。
05年06年的时候，后来一发不可收拾，凭借出色的耐用性和整体品控，打开了国内轿车B级车的销量，高居不下，而且凯美瑞在日系B级车甚至整体的B级车中，保值率可以说是稳定的前几名，不管同年的雅阁还是天籁帕萨特等等，可能说前五六年水平，但是十年往后，凯美瑞的价格依旧坚挺，就像C级车中的皇冠，同样是06年的，五系，A6L，E的价基本都卖不上皇冠，但是要知道当年新车皇冠应该算最便宜的。
不得不承认，二手车保值率能从很大一定程度上反映出这台车的耐用性可靠性的，咱们说回凯美瑞。
六代凯美瑞中07年之前的有烧机油现象，我遇见过不少这个情况，同年的锐志皇冠等也有这个情况的，后来好多了，六代凯美瑞非常经典，一直到了13年14年，七代都已经卖了好久了，六代还在卖，个人感觉六代凯美瑞的整体行驶品控包括韧性质感等，要比七代要好一些，舒服一些的，主要是来自底盘的感觉。
这辆凯美瑞是给广西的兄弟找的，本来预算八九万整一台博瑞，白色，17款的，真心话，八九万买国产我也不是太建议，无奈大兄弟喜欢，后来找了好久好久好久，有几个月了，都没找到，因为就指定17款，17款的又少，后来快过年了，转移目标，加两万块钱整台13的凯美瑞吧，我也建议他买凯美瑞的，毕竟两广地区的凯美瑞这一些车，懂的自然懂。
七代凯美瑞的外观设计相比六代要运动年轻一些了，六代外观偏圆润，老气一些，内饰更老气，好多桃木木纹仿桃木，老气十足，但是质感各方面要比7代好得多，七代的外观犀利一些，作为年轻人，我感觉挺漂亮的，而且很耐看，相比八代，没有那么激进，稳重中带有运动，低调又不张扬很耐看！
内饰上，全黑的内饰要年轻运动的多，不过质感不如六代，配置的话也是中规中矩，该有的都有，多功能方向盘，定速巡航等等，不算高，只能说够用。
空间上，凯美瑞的空间够用，不算多大，但是正常家用足够偶尔应酬接客户也没问题的，舒适性上，不像老天籁那么舒服，牺牲运动，也不像睿翼阿特兹一样一看属于小年轻，凯美瑞，真的很中庸，我对这车的整体评价也就是中庸。
动力这一块，2.0自吸+4AT的动力总成，还是沿用了六代的，不过调教不太一样，毕竟大换代，多少要有点改变，2.5的配6AT变速箱，相比老款2.4+5AT升级换代明显的。
关于丰田的发动机，真的没什么太多想说的，过段时间会给大家拍八代凯美瑞的，丰田的发动机，技术是不得不承认，我不喜欢研究性能车，但是对家用车挺喜欢也愿意了解，丰田系列的家用发动机做的真的很好，不管是十年前的1.3的还是1.6的，尤其是1.6的1ZR系列，家用神机，可靠皮实耐用，往上到2.0的2.4的凯美瑞，2.5的3.0的锐志皇冠等等，做的都不错，我买不起的车没开过的也不敢多说，但是这几款发动机作为家用或者在量产老百姓能够得着的机子里，都是很经典不错的机子，不谈马力热效率，不谈扭矩功率，就单单说可靠性故障率通病燃油经济性等方面，我接触到的丰田的这几款机子，真的做的不错，不吹也不黑。
我没有一辆真正属于自己的丰田，我比较喜欢美系德系，但是有些优点不得不承认，客观事实，就像凯美瑞这车，真的是一台很无趣的车子，家用代步开很好，也能够满足你偶尔的性能，够用的空间够用的动力，省心可靠的机器，真心让人称赞的好车，也是为什么能够在市场上赢得地位，也为什么现在人家天籁雅阁都好几万的优惠，凯美瑞还像个大爷。
买这车的兄弟跟我聊了一下午了，对车子很满意，我也真的发自内心的高兴，买车之前也是一样，亲戚朋友都说骗子，拿到手之后，事实是最好的证明啊，我已经习惯了。
就像前几天，有一个去年夏天找我买马六的一个小姑娘，拿回去之后自己动手好一套收拾，有时候吧我也挺不好意思的，车况好的车子，价格高一些，客户感觉二手车不值这钱，车况差一些价格便宜，客户买回去自己如果不收拾后边会有小毛病，我就感觉有小问题小毛病，自己是第一责任人，如果收拾好，也是一台好车，这个小姑娘就自己动手收拾。
平均每个月会有好多朋友找我买车淘车，信的过九月说车淘车，也非常感谢大家，但是也真的不是每一台都能找到，就像下午，也是一个广西的朋友，车子就一直没有找到，我也真的很不好意思。
好了，这一期的节目到这里结束，感谢大家听我发牢骚，也感谢大家这一直以来的支持，表示衷心的感谢，大家有汽车问题也都可以留言给我，我们会一一回复的，感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第七代凯美瑞报价
答近日，丰田汽车公司发布了旗下轿车第七代凯美瑞的报价。新款车型共计推出八款车型，售价区间在19.98万元至27.98万元之间。
作为一款中大型轿车，新款凯美瑞在车身尺寸、动力系统、悬挂调校等方面均有所升级和改进。其中，最为亮眼的是新车所配备的TNGA-K平台，在车身刚度、安全性能、行驶舒适度等方面都有所提升。同时，新款凯美瑞还将配置有全车系LED灯光、自适应巡航、万向后视镜及跟随大灯等豪华配置。
下面是新款凯美瑞的具体报价信息：
凯美瑞2.0L 经典版 售价19.98万元
凯美瑞2.0L 舒享版 售价20.98万元
凯美瑞2.0L 智享版 售价22.08万元
凯美瑞2.0L 风尚版 售价23.28万元
凯美瑞2.0L 运动版 售价23.88万元
凯美瑞2.5L 豪华版 售价24.68万元
凯美瑞2.5L 风度版 售价26.78万元
凯美瑞2.5L 旗舰版 售价27.98万元
值得一提的是，此次新款凯美瑞仍将提供油耗版车型——凯美瑞2.0L 创行版。售价目前尚未公布，预计将在未来推出。
总体来说，第七代凯美瑞的价格相对于其改进和升级的方面来说还是比较亲民的。对于喜欢凯美瑞品牌的消费者也为他们提供了更多的选择。神车凯美瑞，强棒加持。
在车市历史中，有哪些经久不衰的爆款车型？
答回望车市历史，热门车型不胜枚举，但经久不衰的始终屈指可数，如果把时间往回拨40年，就会发现一款车型始终活跃在中高级车的竞争舞台，它就是丰田凯美瑞。从1982到2022年，凯美瑞历经八代变革，持续向更完美的形态进化，见证了时代和行业的变革，唯一不变的就是为用户打造极致出行体验的初心。
历经四代进化，塑造一代人记忆中的“佳美”
上世纪80年代，中东战争引发了持续的世界石油危机，经济型轿车的需求激增。1982年，代号为V10的初代凯美瑞正式上市，其搭载了一台2.0L 2S-ELC自然吸气发动机+5速手动/4速自动变速箱，凭借出色的燃油经济性、舒适性和过硬的质量品控，在本土市场深受青睐。此后的几年间，凯美瑞从日本走向美国，渐渐开启全球化之旅。
初代凯美瑞诞生后，以“五年一换代”的频率持续更新迭代，第二代、第三代、第四代、第五代车型分别于1986年、1991年、1996年、2001年依次诞生，技术不断升级迭代，持续引领潮流。随着时间的推移，凯美瑞也一路席卷北美、欧洲、亚洲等主流市场，每一代车型都凭借卓越的品质享誉海四方。
上世纪90年代初，在改开浪潮下民营经济加速崛起，人们对高品质轿车的需求与日俱增。当时，第五代凯美瑞以“佳美”之名进军中国市场，凭借过硬的品质成为当代民营老板的用车首选。彼时的“佳美”是无可争议的高端座驾，售价一举超过30万元，但并不影响它成为中国销量最高的进口车之一，也正是从那时开始，“佳美”的形象深入人心，承载着一代人的美好记忆。
第六代：正式引入国产，借势车市红利腾飞
跨入21世纪后，中国经济搭上全球化的列车开始腾飞，中国车市的发展也按下提速键。2006年，第六代凯美瑞诞生，并由广汽丰田正式引入国产，凯美瑞从此步入全新时代。得益于与时俱进的产品力，以及“佳美”经营下来的口碑基础，第六代凯美瑞上市后很快便引爆市场，成为中高级车细分领域的现象级爆款。
第六代凯美瑞搭载2.0L/2.4L直列四缸发动机，匹配4AT/5AT变速器，更加注重节能环保理念。其充分利用前驱布局，实现空间最优化，带来更好的驾乘感受。配置方面，第六代凯美瑞配备了全自动天窗、多功能方向盘，还有语音控导航系统、蓝牙连接、地图显示等功能，这在当时算得上是非常先进的存在。
2010年，搭载丰田油电混合动力系统的凯美瑞混动车型下线，凯美瑞双擎混动从此开始引领市场，成为中国混动市场的拓荒者。作为对比，当时的各大友商还在拼马力、拼排量，极少有在混动领域有所建树的，再结合今天混动车型的流行程度来看，广汽丰田当年的战略眼光不得不令人佩服。
正是基于强悍的产品力，第六代凯美瑞仅仅上市6个月，就夺得首个中高级车月销量冠军，并仅用了9个月时间销量达到10万辆，创造了令人瞩目的“凯美瑞”。2007年全年，第六代凯美瑞夺得批发量、上牌量“双冠王”，名声大震，迎来属于自己的高光时刻。
第七代：综合实力再进阶，持续攀登销量高峰
2011年，第七代凯美瑞投入市场，这一代的凯美瑞不仅实现动力升级，而且在安全科技上迎来质的飞跃。第七代凯美瑞搭载2.0L和2.5L两种排量的发动机，后者就是大名鼎鼎的5AR-FE发动机，搭配6速手自一体变速器，形成黄金动力组合，让整车的动力提升10%油耗下降24%！低至7.8L/100km，在同级车中无出其右。
广汽丰田一直都将汽车安全作为重点攻坚的方向，第七代凯美瑞在安全技术上全面进阶，其配备了PCS预碰撞系统、ACC自适应巡航系统、BSM盲区监控系统、TPWS自定位胎压监测系统等安全辅助科技，高配车型还配备了8个SRS空气囊，无论是主动安全还是被动安全都实现领先同级水准。
同时，第七代凯美瑞还配备了G-book智能副驾系统、Panasonic nanoe纳米负离子空气保湿净化系统等个性化配置，为用户带来无微不至的驾乘体验。得益于优异的产品力和产品战略布局，全新第七代凯美瑞在竞争激烈的中高级车市中脱颖而出。
在产品力实现飞跃的同时，第七代凯美瑞也将高QDR传统发挥到极致。2011年5月，凯美瑞在低故障率和车主综合评价中排名第一，成为国家质检总局主管的权威刊物《产品可靠性报告》中的质量水平总体评价冠军。同年10月，凯美瑞第80万辆下线，成为国内最快实现80辆产销的车型。
第八代：开启TNGA时代，成就高品质价值旗舰
2017年，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞横空出世，凯美瑞从此开启全新时代。TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，在TNGA架构加持下，凯美瑞实现不同以往的炫酷、驾趣、安全、智能，堪称广汽丰田前沿技术的集大成者。
第八代凯美瑞在外观设计上有了大刀阔斧的改变，一举颠覆了人们对丰田车的传统印象，其拥有“双造型”设计，满足消费者多元化的审美需求。此外，第八代凯美瑞打造了更有美学底蕴的时尚内饰，并凭借这套内饰设计入选“沃德全球十佳”内饰，足见丰田设计师强大的美学功底。
在核心技术层面，第八代凯美瑞采用大量先进技术，包括Dynamic force engine系列发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，实现了全方位革新。2.0L发动机匹配Direct Shift- CVT变速箱，实现了平顺舒适的驾驶体验，并且兼顾低油耗；而2.5L车型匹配Direct Shift系列8AT变速箱，更大的排量为其带来更加充沛的动力。双擎车型搭载了丰田第四代THS双擎混动系统，热效率达到41%，驾驶品质和经济性都有了很大的突破。
在TNGA架构赋能下，第八代凯美瑞在安全方面更是武装到牙齿，其采用GOA安全车身，可以更好地抵御高强度碰撞，配合10安全气囊，进一步夯实被动安全防线。在北美的IIHS的碰撞测试中，凯美瑞一举拿下了全优成绩，而在2019年的中保研碰撞测试中，凯美瑞也拿下同级第一的成绩。在主动安全环节，凯美瑞还提供TSS智行安全系统，真正实现防患于未然。
市场是最好的试金石，第八代凯美瑞上市后一度引发热烈反响，在首个完整销售年销量突破16.3万台，并于2020年正式成为国内最快达成200万台累计销量的中高级轿车，2021年度销量更突破21.6万台，斩获中高级轿车市场销量冠军。今年1-8月，第八代凯美瑞在中美两大市场同时夺得中高级轿车累计销量冠军。
不仅如此，第八代凯美瑞的销量结构 还呈现出“越高配越热销”的现象，2022年以来，第八代凯美瑞月均销量超过2.2万台，其中20万高端车型销量占比约45%！显然，凯美瑞凭借超高品质已经让消费者对价格“脱敏”，足见凯美瑞的价值塑造十分成功。
和凯美瑞的销量一样坚挺的，还有它的保值率。在J.D.Power《2022中国汽车保值率研究报告》中，凯美瑞3年车龄保值率在同级车型中排名第一，成为汽车领域的“理财品”。汽车保值率和汽车品质密不可分，凯美瑞高的超高保值率，也是其高品质的直观体现。
峥嵘岁月40载，凯美瑞历久弥新！在漫长的车系生涯中，凯美瑞一步步树立起无可匹敌的全球车霸主地位，赢得全球超过2300万用户的喜爱。在40年车系生涯中，凯美瑞一直稳站中高级车竞争舞台的“C位”，并且愈发强大！不忘初心方得始终，凯美瑞的神话还在续写中。
凯美瑞哪一代质量最好？——拥有口碑极佳的第七代凯美瑞
答凯美瑞作为丰田旗下车型中的一员，一直以来都备受广大消费者的青睐。那么，凯美瑞哪一代质量最好呢？经过考察和调查，笔者认为拥有口碑极佳的第七代凯美瑞是凯美瑞系列中质量最好的一代。
第一篇章：第七代凯美瑞的外观设计
第七代凯美瑞于2017年正式上市。和之前的凯美瑞相比，这一代的外观风格更加个性化、运动，全新的车身线条和更加时尚的前脸设计都深得大家的喜爱。同时，第七代凯美瑞的细节处理也更加精细，从各个角度看都给人一种低调奢华的感觉。
第二篇章：第七代凯美瑞的内饰设计
第七代凯美瑞的内饰设计同样吸引了不少人的注意。从设计风格上来看，新车更加偏向科技感，中控台屏幕更大、按钮和旋钮的使用也更方便，让驾驶者可以更加安心地开车。
第三篇章：第七代凯美瑞的动力表现
除了外观和内饰设计更加出色之外，第七代凯美瑞的动力表现更是独具优势。新车搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率达到178马力，更加沉稳有力。同时，第七代凯美瑞还拥有燃油经济性巨大的优势，在燃油效率上可以说是一流的。
第四篇章：第七代凯美瑞的安全性能
除了几点之外，第七代凯美瑞在安全性能方面同样表现出色。在国内进行的NCAP测试中，该车取得了优秀的五星安全评级，多项主动安全技术也进一步加强了车辆的安全性能。
综上所述，第七代凯美瑞不仅外观和内饰设计出色，动力表现优异，而且安全性能也堪称一流，因此在凯美瑞的多个版本中，第七代凯美瑞是最受欢迎的一款。当然，消费者在选择购买凯美瑞车型时，也需要结合自己的实际需求进行多方面考虑，才能选出真正适合自己的一款车。
回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么
答2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。
因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，多出了30%-50%左右。
从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。
1） Jeep指南者
2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。
2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。
2） 凯迪拉克SLS赛威
2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。
在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。
赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。
赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。
最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。
3） 丰田凯美瑞
2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。
2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。
此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
4） 英菲尼迪FX
2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。
英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。
说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？
不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。
5）讴歌TL
讴歌和英菲尼迪是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。
从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求感的有钱人。
可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。
一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。
6） 本田飞度/思迪
2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。
飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。
还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。
7-8） 奔驰ML、GL
2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。
这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。
这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。
不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。
奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。
再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。
9） 奥迪A4 S-Line
奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。
换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。
只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。
这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。
10） 福特S-MAX
让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。
实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。
S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。
S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。
听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。
当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。
可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。
多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。
多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。
11） 本田思域
本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。
到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。
当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。
在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。
12）郑州日产奥丁
郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。
奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。
13） 斯巴鲁傲虎
斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。
广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。
当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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