今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊特斯拉回应内部禁止吃韭菜,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
广州交警辟谣禁止特斯拉上高速，未来你还会选择特斯拉吗？
答对于网上流传的特斯拉被禁止上高速的事件，广州交警也是进行了回应。表示禁止上好书并不是针对特斯拉，而是为了道路控流采取的临时管制措施。并不针对特定车辆。近期关于特斯拉刹车失灵的问题一直占据着热搜榜，特斯拉在巨大的压力之下也数次进行了公开的回应。但是很多网友并不埋葬。他们对于特斯拉已经失去了信任。
个人是不会选择特斯拉的。首先是因为特斯拉的价格贵。特斯拉电动汽车的价格相对来说比国内的汽车价格高了不少，所以说从性价比方面来说，个人并不会选择特斯拉，毕竟它贵；其次，特斯拉的负面新闻。近期特斯拉的负面消息满天飞，虽然说这些消息有一些是不实的消息，但是也有很多的真实消息，刹车失灵是很大的一个问题，这也让人们不得不取消购买特斯拉决定；最后，支持民族品牌。从个人来说，作为一个中国人还是支持民族品牌的汽车比较好，所以说个人也不会选择特斯拉，现在国产的电动车也很香。
一、特斯拉价格贵。
特斯拉的价格相对于其他的汽车来说性价比并不是很更高，价格也要比其他的电动车高。所以说因为价格的问题，个人不会考虑特斯拉，毕竟国产电动汽车的性价比高，价格又有很大的优惠。
二、负面新闻不断。
近期特斯拉的负面新闻不断，特斯拉的事故层出不穷，特斯拉的车辆确实这一定的问题，这是不争的事实。这些事故和问题也让很多消费者对于特斯拉有了顾虑和担忧，取消了购买特斯拉的想法。
三、支持国产品牌。
现在的国产电动汽车性能和安全问题确实是非常好的，作为一个中国人我们也应该支持民族品牌。所以说如果个人要买车的话，肯定会选择国产的电动车，用来支持民族品牌。
兰州一小区禁止特斯拉进入，禁止特斯拉进入的原因是什么？
答兰州一小区禁止特斯拉进入，其余品牌的车辆可以正常进出，问小区的保安，保安说也不清楚，只说是领导的决定，我猜测应该是和前段时间发生的特斯拉刹车系统失灵有关系，我觉得这个小区有点抵制过度了，毕竟在没有出事之前有好多人购买了特斯拉，并不能说因为刹车系统失灵了就让所有的特斯拉车主都要为这件事付出责任，我们要做的应该是理智的做出抵制。
特斯拉“一战成名”，因为频繁出现刹车失灵的情况而被网友调侃和抵制，起因应该就是一个特斯拉车主在高速上因为刹车突然失灵导致了车祸的发生，而后特斯拉也没有做出回应，后来该车主就大闹了上海车展，特斯拉就此事并没有立马做出回应，而是一味的逃避自己的责任，而后又有网友发出了自己特斯拉刹车失灵的情况，踩着刹车车子却没有停下。
特斯拉的价格也不便宜，但是却出现这样刹车失灵的情况，而特斯拉针对刹车失灵也迟迟没有做出回应，这让好多特斯拉车主都很是失望，我记得之前也有某品牌车子出现了问题，然后该品牌把这一批的车子都召回了，而特斯拉貌似是没有听说这一决定，反而是发了一条可笑的公关消息，说是车友们对特斯拉还是很有信心的，知道最近特斯拉的客服人员都很辛苦，还给他们点了奶茶鼓励他们，这个公关消息一出，让无数人笑的不行。
特斯拉出现刹车失灵的情况却是让好多人对该车的质量很是怀疑，但是我觉得我们没必要说像兰州小区这样特斯拉不允许进入小区，这对于车主是很不公平的，我觉得这属于过度抵制，完全没有必要这个样子。
四部委发布L3试点通知，特斯拉变沉默，华为仍在大力宣传？
答11月17日，工信部、公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部联合发布了一则通知。表示已经同意开展智能网联汽车的准入和上路通行试点工作，允许搭载符合国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能的车型带条件上路。
也就是说，前几年一直被诟病的L3/L4智能驾驶车型不让上路，从法律层面已经放开了。只要车企敢认，国家就让上路。
这一次，之前一直吐槽法规限制的大多数车企却选择了沉默，特斯拉一言不发，大多数新势力在宣传上也是小心翼翼，只敢强调自家搭载了激光雷达等高阶智能硬件，再不敢提L3这个概念。
似乎唯有华为，依然在广州车展上大肆宣传自家的ADS 2.0，智界S7、问界M9、阿维塔12等几款新车也是大放异彩。
L3终于让上路了，是好是坏？车企为何态度迥异？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从大放厥词到极限克制，全因没底气？
关于L3级智能驾驶，大多数的汽车爱好者并不陌生。有个通俗的说法，L1是脱离双脚（高速巡航），L2级是脱离双手（巡航加车道居中），L3级是脱离双眼（初步的自动驾驶），L4级是脱离大脑，至于L5级则是真正意义的无人驾驶。
严格来说，L3级智能驾驶已经能完成全部的驾驶任务，只是需要车主监督而已，也成了当前技术突破的难点。
往前推几个月甚至几年，其实很多车企已经开始宣传L3级自动驾驶。比如2017年新奥迪A8就宣布实现了L3级自动驾驶技术，长安在2020年推出了全新序列“引力”的首款车型UNI-T，当时的说法也是初步具备了L3级自动驾驶技术。
这方面做得最过火的无疑是特斯拉，因为它将L3级智能驾驶的宣传已经做成了“常规武器”。早在2019年，特斯拉就推出了全自动驾驶 (FSD) 的订阅服务，并要价5000美元，到了2022年初提升到了12000美元，之后又再次上涨到15000美元。在国内倒是“平和”一些，一直是6.4万元人民币，但也一直以智驾天花板自居。
为了推广FSD，特斯拉一直从两个方面着手。一是声称自己会不断OTA，最终实现全自动驾驶，二就是各种“暗示”，要不是因为法规“拖后腿”，自己已经用上L3了。
而在法规终于落地后，我们发现了一个神奇的事情，特斯拉也好，各大新势力也罢，似乎突然一夜之间噤声了。新势力们再也没提过L3的字眼，特斯拉更是已经好久没有提及FSD。
倒是华为，确实将智能驾驶玩出了花。之前宣称已经实现L2.99999级智能驾驶，再到城区NOA开始测试，再到广州车展智能驾驶领域几乎是一家独大的输出，已经与其他车企不在一个位面上。
（2）内外兼修，华为智驾的秘密
为什么华为敢于“逆风输出”？它难道不怕真的开始L3试点露馅吗？从目前的配置来看，可能华为确实不担心这个问题。
10月份，交通运输部发布了《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》（标准号JTG/T 2430-2023），该标准将于2023年12月1日起施行，被认为是推动自动驾驶和智慧公路发展的重要文件。而在该标准参编单位名单中，华为就赫然在列。
实际上，国内多数的智能网联汽车标准，华为都是起草单位，这既是一种荣誉，同时也是一种责任。毕竟要将自身的技术优势转化为标准，从而为行业的发展提供指导，自己本身就要对技术吃的足够透。
有了这样的积淀，华为自然更有信心，毕竟它对于智能驾驶技术方向的发展可谓是了然于胸。
另一方面就是软硬件的实力了，在硬件层面，华为是可以与英伟达掰手腕的存在。以阿维塔12为例，新车搭载的MDC 810辅助驾驶芯片总算力达到了400 TOPS，与其他新势力旗舰搭载的英伟达Orin X基本处于同一水准。
但不同的是，华为的智能驾驶系统是自己开发自己适配，对于算力的应用自然不是其他新势力所能比拟的。至于像特斯拉这样连雷达都不用的方案，硬件识别能力就与华为差了一个次元，更是不在一个维度上。
而在软件层面，华为拥有7000人的智能驾驶开发团队，远不是一般新势力所能比拟。并且华为的团队目前主要就是立足国内，解决日常驾驶的各类问题，也不存在特斯拉式的水土不服。
说白了，一流的硬件，一流的硬件使用能力，一流的算法，再加上对于法规的完美理解，这样的配备在国内仅此一家。这也是为什么L3执行在即，只有华为敢于加大宣传力度的自信所在。
（3）最艰难的路，却是康庄大道？
过去两年，甚至在9月份问界新M7上市之前，华为的智能驾驶之路走的并不顺畅。投入巨大，消费者的感知和认可度却迟迟无法上来。
尤其是在特斯拉的一波过度宣传后，大多数人更是坚定认为，智能驾驶意义不大。甚至像王传福这样的，都表示智能驾驶是骗局，是被资本裹挟和炒作的一个概念。
在这种情况下，不同车企选择了不同的“生存之道”。
像理想这样的新势力，选择了与英伟达、地平线这样的企业合作，直接拿“公版”的方案。这样做的好处还是很明显的，首先是保证了下限，同时也缩短了开发周期。至于缺点，大概就是适配度没有那么好，并且价格高。
但这个影响其实没那么大，一是硬件已经足够强悍，拿来宣传是够了，至于好不好用，那是后面的事。至于推高成本，理想们也丝毫不担心，直接加到车价上就是了，有钱选配，没钱不选就行了。
特斯拉则选择了无限降成本，一直炒作所谓的纯视觉概念。特斯拉的目标也很明确，那就是只要基本的功能够用，干掉绝大多数的感知部件把成本打下来，然后让车主去主动适应。毕竟不管怎么说，特斯拉还是比油车的智能驾驶要好。对于特斯拉来说，这一点就足够拿捏车主了。
而华为却选择了一条最艰难的路，每年百亿级别的投入，只为了推动整个行业的向前发展。从高速、快速路的智能领航，到自动上下匝道、过收费站，到侧翻车辆、落石等异形障碍物的识别，到各类场景泊车的规划，华为智能驾驶在不断更新迭代，直到问界新M7的惊艳亮相，以及广州车展上整个行业的瞩目。
从曾经的被车企排斥，到如今北汽、奇瑞、江淮、长安纷纷求合作，华为终于走上了康庄大道。
（4）功夫拍案
华为曾经也想当博世和英伟达，给车企提供硬件和解决方案，共同开发智能汽车。但事与愿违，大多数车企对于华为都是提防的态度，美其名曰“不想失去灵魂”，却转身引进国外零部件厂商作为核心供应商。
除了变得更加优秀，华为别无选择。从结果来看，顶着前两年“断芯”的压力，顶着各大新势力的围剿，华为依然还是回来了、出圈了。甚至在L3级智能驾驶即将执行之际，华为成为仅有的那个“显眼包”，也成了车企抢着合作的香饽饽。
只有实力才能赢得尊重，不是吗？
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兰州一小区禁止特斯拉入内，相关单位是否有权禁止特斯拉通行?
答兰州一小区禁止特斯拉入内，我觉得是很不妥当的，而且小区物业也没有权利作出这样的决定，特斯拉公司的问题不应该由车主来买单，这样一刀切式的做法是很不妥当的，自由出入小区是业主的权利，物业不能说因为特斯拉刹车失灵的事情就阻止特斯拉车主的车进入小区，这对于业主是很不公平的，我们更应该理智的看待这件事情。
特斯拉因为刹车失灵迅速出名，如果仅仅是一辆车刹车失灵还有情可原，现在不只是一辆特斯拉出现了刹车失灵的情况，但是特斯拉并没有做出正面的回应，每次都是在推三阻四的样子，特斯拉的这一处理方式估计让无数特斯拉车主都很是不满，据了解四月份特斯拉的销量骤减，这也属于正常，没有人愿意把命赌在特斯拉上边。
特斯拉的价格也不算是便宜，但是却出现了这样的重大问题，本应该及时的召回这一批车子来做检测的，但是特斯拉并没有，而是一味的推卸自己的责任，他们觉得他们的刹车系统没有问题，是因为车主没有踩刹车才导致的车祸，就这样一直和车主扯皮，我觉得特斯拉这样做真的是很不地道，这样的处理态度丝毫没有大公司的作风，也是因为特斯拉这样的态度把舆论推上了顶峰。
之前看一个视频是特斯拉车主发的，这个特斯拉的车主特意在刹车出装了一个摄像头，就是为了万一刹车失灵了，到时候有证据给特斯拉看，到时候会录下视频说看吧我确实是踩刹车了，但是却没有刹住，确实是你们的刹车系统有问题，虽然这可能是一个段子，这也反应了车主对特斯拉的失望，还是希望特斯拉可以赶快回应这件事情。
特斯拉“断网”，数百车主“被锁车外”，马斯克对此有何回应？
答特斯拉断网事件直接影响到了数百位车主，只是当地时间下午16:50，仍然有将近60位车主没有办法进入自己的车子，特斯拉官方回复对发生这样的事情感到十分抱歉，我们正在抓紧修复相应问题，保证以后不会发生类似事情。
这次特斯拉的断网时间并不是特斯拉的网络出了问题，而是因为程序出了问题，因为特斯拉本身搞了很多尖端科技，至少在现代人使用的传统汽车的这个角度来看是这样的。可以通过手机上的APP来打开车子，很多车主已经习惯了这样的使用方式，但是这一天就突然发现手机上的APP弹出了一条应用错误的指令，就无法正常打开车门，持续了一个多小时的时间，这个问题才逐渐得到解决。
这个问题其实本来是可以规避的，但是因为特斯拉本身搞的这种尖端科技已经逐渐形成了一种品牌的效应，然后那么多的车主也都逐渐相信了，这个技术是没有问题的，直至这次发生事情，这个车子本身当然是有其他的开门的方式的，毕竟是汽车车子还是有一把钥匙可以打开车门的。但因为这些车主都已经习惯了通过手机去开门和关门，从来没有想过会发生这样的事情，自然就没有带钥匙。
发生这种事情跟大家使用移动支付的时候，移动支付平台崩溃无法完成付款是一个道理，虽然说移动支付平台还没出现过这么大的崩溃，但是道理是一样的，换一个方法大家虽然也还可以用这个车子，但官方既然提供了这个功能，就应该保证这个功能能够完备的进行，不影响大家正常使用。但遗憾的是这件事情还是发生了，虽然官方也做了保证，保证以后不会发生这样的事情，但谁能够真正保证他绝对不会发生呢？
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解特斯拉回应内部禁止吃韭菜的其他信息，可以点击探索吧其他栏目。
