今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊江铃皮卡车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
江铃大道皮卡的两个系列：敢探者和飞将有什么区别？
最佳答案成都车展里最抢眼的皮卡品牌莫过于长城汽车和江铃福特，但是江铃皮卡此次也非常有看点。
江铃大道同时推出了两个系列，分别为：
敢探者，17.28-18.78万飞将，19.98-22.28万
两车都是基于大道皮卡普通版打造，看起来也非常相近，那么这两个系列有什么区别呢？
第一个区别自然是售价，敢探者系列的价格要低一些；第二点区别其实是“联名品牌”的差异，敢探者属于江铃汽车的官改版，而大道飞将则是联名运良越野品牌的改装车。运良在越野车有一定的知名度，也成为了改装车品牌溢价的标签。
下面就来看一看这两个系列在外观上的差异：
图组1：敢探者
图组2：飞将
从外观看去基本没有差异，风格都属于“越野版”；主要越野配置包括绞盘、高位进气、拖车杠、竞技杠，以及负值轮毂和全地形轮胎；越野车的常规改装方案就是这样，深度改装还要从悬架方面进行升级，这两个系列的悬架也都有不同程度的加强。所以面对相同的底盘、相似的涂装，以及基本相当的越野能力，究竟该选哪个好？这就要看一看大道飞将的特殊功能了，该系列会有全地形管理、无人机伴飞等特殊功能，敢探者系列是没有的。
只不过这些功能的实际价值有多高就见仁见智了，对于一般越野爱好者来说，只能说这些功能的意义不大。
下一步要对比的是动力系统，主要看发动机的参数。
敢探者搭载的2.3T汽油机有190kW/400N·m的动力储备，2.3T柴油机的标准为130kW/450N·m，匹配的是8AT变速箱。
大道飞将的汽、柴油机的参数完全相同，变速箱也是采埃孚8AT；这个版本并没有选择高功率机型，所以在性能方面并没有差异。
那么最后需要对比的就是越野能力了，江铃大道所采用的分时四驱，敢探者和飞将系列都是这个基础平台。
所以最终的差异就是差速锁，客观上还真有些区别。
敢探者标配后桥限滑差速器，可选装前桥限滑差速器飞将标配前后桥差速锁
注意重点，飞将系列并不是单纯的多出前桥差速锁，两车的主要区别是差速锁和限滑差速器；差速锁是通过机械结构进行锁止实现固定比例分动，限滑差速器则是通过湿式多片式离合器进行限滑和分动，越野极限还是差速锁更高。
只不过敢探者使用限滑差速器是有些奇怪的，因为普通版提供选装的也是后桥差速锁而非限滑差速器，可是在其敢探者的配置列表里出现的就是“限滑差速器”这几个字。
也许敢探者用限滑差速器就是为了凸显出飞将系列的差速锁，在越野极限方面做出区分；所以想要极限越野那就只有选择价格高一些的飞将系列，反之，常规越野和普通的户外自驾游可选择敢探者。
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2.3T超强动力加持，江铃大道以实力颠覆中国皮卡市场！
最佳答案 随着部分地区皮卡解禁政策的逐渐放开，越来越多的消费者开始把选车目光投向了皮卡市场当中，这也使得国内皮卡厂商开始“加速奔跑”，通过不断地技术革新和加大研发投入，从而生产了一批又一批的皮卡车型。
就在今年，作为国内皮卡市场上的“头号玩家”，江铃汽车发布了它们全新的皮卡车型——江铃大道，以越级的动力和低于同级车型的价格，给国内皮卡爱好者们带来了前所未有的惊喜，犹如一颗“重磅炸弹”引爆了国内整个皮卡车市场。
作为皮卡市场全新品类（PUV）的开创者，江铃大道的出现满足了国内消费者多元化的用车需求，从产品理念到产品实力都改变着皮卡市场普遍存在“一车专用”的固有逻辑，以开放、融合、进取的态度，树立全新的行业标杆。
从动力上来看，江铃大道匹配了与沃德十佳发动机Ecoboost同平台的FEU2.3T汽油发动机和全球累计销量超1000万台的PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机。其中柴油版车型最大可以迸发出177匹马力和450牛·米扭矩；汽油版车型，则是最大可以迸发出245匹马力和同样夸张的400牛·米扭矩，远超同级其他竞品车型。同时，8.5s的百公里加速能力，也让它成为了同级车型中的佼佼者。
不过，这还不是最惊喜的地方。作为江铃的又一里程碑式的产品，江铃大道采用了全新的巡天架构。该架构由江铃整合全球顶尖研发人员打造而成，在为国内消费者带来世界级技术体验的同时，又保证了强大的拓展性和延展能力，以此满足皮卡用户的多功能、多场景需求。
考虑到皮卡的用车场景和使用人群的需求，基于巡天架构打造而成的江铃大道，采用了由强悍车架和悬架所打造的全场景硬核底盘。并在车架上应用了关键硬点焊接后冲孔技术，和纵梁辊压成型方钢技术，不仅能轻松拖拽大型房车，同时还可大幅度提升车辆的耐腐蚀性，达到同行业标准的2倍。另一方面，江铃大道还是目前国内唯一采用了瓦特连杆后悬挂的皮卡车型，在越野或经过非铺装路面时，即使车速过快，也依然能保持较好的稳定，拥有足以媲美乘用车的舒适性。
除此之外，得益于巡天架构采用了全新一代Idea电子电器架构，江铃大道成功实现了功能模块集成式控制，为消费者提供了J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，并创新性的配备了无人机伴飞功能，可在游玩的途中，通过语音交互轻松利用无人机进行探路、伴飞、环绕和一键召回，为美好的旅途留下照片和影像资料。
其他配置上，结合用户日常用车的需求，江铃大道在360°全景影像的基础上再加180°，通过车身摄像头把车辆底盘下方的路况实时传输到中控大屏上，即使是新手司机，也能从容面对各种复杂路况。
江铃大道的诞生，不仅以澎湃的动力表现、强大的平台架构以及丰富的车载配置，颠覆了目前中国皮卡市场上的现有格局，更是打破了国内皮卡“一车专用”的固有逻辑，率领中国皮卡市场提前迈入了全场景时代，为更多热爱生活、追求品质的消费者带来了全新的生活方式！
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好车不惧对比！江铃皮卡四车综合评测
最佳答案真金不怕火炼，好车不惧对比！
不久之前，国内皮卡企业及终端消费者最为关注的活动——“2024中国皮卡年度车型评测”主客观环节在重庆收官，由9家品牌17辆新车组成的参评方阵先后经历了中国汽研检测工程师团队的客观评测，以及汽车行业专家教授和中国皮卡网资深编辑的主观考验，充分展示了国产皮卡的魅力。
其中，江铃旗下热销产品全阵容参评，2023款域虎7、大道全能者、大道追光者、大道敢探者分别参与了“时尚商用组”、“宜商宜家组”、“乘用舒享组”及“性能玩乐组”的PK，让今年的评测更具看点。借此机会，中国皮卡网编辑部对四台车进行了深度体验，下面就来看看江铃皮卡在编辑心中有怎样的表现吧！
“不再锋芒毕露，愈发朴实无华”是我对2023款域虎7最深刻的印象。若更为通俗地讲，便是：实用性更强，性价比更高！
无论从外到内，还是性能与操控，2023款域虎7都会很容易让人产生强烈的熟悉感。作为江铃皮卡曾经的高端产品品系，江铃域虎是在我国最先提出高端皮卡概念的产品，在更新换代中，曾按档次和目标市场衍生出了多款产品。随后，江铃皮卡又对旗下产品进行了“谱系大整合”，直至目前根据皮卡全产品的布局仅保留域虎7。而这恰恰确保了2023款域虎7以及后续更新款型在外形、动力、配置以及舒适性等方面都能拥有一个较高水准的“下限”。
从整体来看，域虎7在近年的年款更新中不断通过“增配不增价”来提升性价比，且增设了长货箱车型，以进一步提高实用性，这也为其打开了更为广阔的“实用性上探”空间：
保留前款配置和特色的前提下，2023款域虎7将起售价下探至9万元区间，通过变相“增配不增价”的形式，不但将价格设定得更加亲民，性价比更高，在商乘两用级别市场中拥有无可比拟的竞争力，而且使得其在定位上的跨界区间更大，足以进入到偏商用用户甚至纯商用用户的选购清单。作为商用皮卡，2023款域虎7妥妥是“降维打击”的存在。
江铃是我国元老级皮卡企业，同时也是功勋品牌，在皮卡用户群众的口碑非常之高。所谓“将门无犬子”，从宝典、域虎，到如今的高端品牌大道，江铃皮卡旗下的每个产品品系在引领行业和造福民生方面都起到了至关重要的作用，每款车型都足够成功到提起名字便如雷贯耳。
其中，经过多年的市场探索和考验，江铃域虎已经在用户心中得到了认可和好评，具有特殊的地位。更重要的是，域虎已形成成熟稳定的产品架构，也就是消费者最在意的“久经市场考验”，这是对品质出色最为有力的证明，对于注重耐用性的皮卡用户相比乘用化升级想必更有吸引力！
此外，中国皮卡年度车型评测的对象均是当年新车，包括全新产品和改款车型，为的是评测结果对未来消费市场更有指导意义和参考价值。因此，每年评测的车型阵容都可谓是“大换血”。不过，江铃域虎7是个例外，是“中国皮卡年度车型评测”系列活动为数不多的常客。由此可见，江铃皮卡不但重视在高端乘用化领域突破，实用、商用型皮卡也是品牌重点，而对皮卡全谱系的更新，在当下行业发展、升级的超高速节奏下，对用户端是友好的，表明在聆听用户心声，以及紧贴处于有变化中用户需求方面是用心的。“成熟+用心”是品牌对产品上的“双保险”。
全能者让我印象最深的点有四个方面。
首先是动力。作为家商两用皮卡，参评的全能者搭载了2.3T柴油发动机，最大扭矩450N·m，这在2.0级别的四缸柴油机中已经是顶级水平。实际开起来也是如此，全能者油门调校很轻松，一踩就走，动力源源不断，绝对不会让你失望。
其次是装载能力。全能者有标箱、长箱可选，长货箱车型的长度达到了1.8米，内部配备货箱灯，后杠两侧带有侧面蹬车踏板，相当贴心。高强度、高承载的底盘系统，以及纵梁使用的辊压成型方钢技术，让车辆的纵梁截面高182mm，在国内首屈一指。
第三是空间。细心的人能够发现，江铃大道的机舱特别短，这是设计师为了在车身尺寸不变的情况下，尽可能让座舱和货箱空间最大化而特别做出的设计，在实车体验时，全能者的车内空间确实相当不错，后排的空间和舒适度也值得点赞。
第四是提升质感的配置。LED前大灯、前后双雷达、尾门缓降、车内上下双拼的设计，完全脱离了商用车的风格，让全能者看起来非常家用化。4mm超厚声学玻璃，在车内隔绝了大部分外面的噪音，为驾驶员提供安静的驾驶环境，远程控制、语音识别、自动驻车等等功能同样全都配备，家商两用均可，全能者是“真·全能”。
中国皮卡年度车型评测从2019年至今已经举办了五届，国产皮卡也在这五年间发生了巨大变化。乘用化的发展让纯工具皮卡逐渐淡出市场，今年年度皮卡的现场，“乘用舒享组”已经成为厮杀最为激烈的战场。作为皮卡变革的新引领者，江铃大道追光者的加入，让我们看到了中国皮卡的进步与超越。
坐进追光者的第一感受是舒适，与硬件的罗列相比，舒适是更多是一种主观的感受。松软厚实的座椅、宽大的乘坐空间、大量软质包裹和金属感装饰、悬浮液晶屏仪表盘、支持左右旋转的12.1英寸大屏、高品质音响、科技感拉满的配置等等，追光者从视觉、听觉、触觉等各个方面，让用户真正感受到一台天生强悍、越级舒适、智趣无限的皮卡带来的全新驾乘体验。
评测现场，追光者的动力系统也十分出彩，2.3T汽油机的最大功率高达180kW，在国内四缸动力的皮卡里无出其右，测评环节中也给所有人都留下了深刻印象。专家评审团评委，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对追光者的动力赞不绝口：“发动机性能和调教都很出色，驾驶感受很平顺，跟家用车的动力基本相同。”
经典的采埃孚8速自动变速箱换挡过程平顺，行业首搭的瓦特连杆与后多连杆系统能够将路面上大部分的坑洼颠簸都过滤掉，智能灯光系统、车载无人机、IVI智慧交互生态等，追光者在配置层面毫无疑问是全场景的代表。而从测评现场表现来看，追光者的产品力是相当能打的，各方面性能堪比家用SUV，是“乘用舒享组”夺冠种子选手。
江铃大道敢探者对于我而言，在未上市的测试阶段，就已经有过多次接触，在宜昌某越野测试场给我印象最为深刻。越野测试在量产车这个领域并非刚需，所以测试场场内能够看到的车型并不多，大多都是有越野侧重的新开发车型才会在这里进行测试，其中就有当下话题性极强的电动越野属性网红车，大家可以在评论区猜一波。
说回重点，测试厂内的项目可以说涵盖了非铺装路面能够遇到的所有情况，能够顺利通过这些项目是四驱能力的体现，长久的测试则是对于机械品质的验证。夸张的测试项目，和极限的车身姿态，让我一位有10年汽车媒体从业经验的人都捏了一把汗。我承认我的越野经验可能还没有越野玩家丰富，但这里的测试项目，亲临现场，我相信大部分人真不一定敢上手去试一把，车真的就是在翻车边缘在试探，我也是通过现场繁多的测试项目，了解到江铃大道敢探者强悍的四驱性能，和可靠的机械品质，自此敢探者让我记住了它。
之后的时间里，定名、公布预售价、上市公布正式售价，一切有条不紊地进行当中，我一直都在关注敢探者的一切动向。后来敢探者量产车型的长测试驾也是我来完成的，从内到外，我认为它都是同级别、同价位当中拥有最强竞争力的车型。在这次2024中国皮卡年度车型评测活动上，性能玩乐分组当中，有三项非常值得关注的测试项目，分别是悬架行程测量、滑轮组脱困以及35°纵坡攀爬，这里除了悬架行程测量属于数据对比项以外，剩下两项敢探者都是轻松不能再轻松的通过测试，这个结果我一点都不意外，我深知它的实力。所以，不管这次年度皮卡性能玩乐组最终结果如何，敢探者已经是我心中越野定位的最强车型。
总结：
当下，我国皮卡行业进步神速，自主品牌开始崛起。短短几年间，国产皮卡领域已经从原有单一的工具市场变得日趋多元化和全面化。2024中国皮卡年度车型评测，让我们得以对江铃四款主销产品进行体验，印证了江铃皮卡的爆款实力，尤其是大道系列车型以硬核实力匠造优秀产品，树立了同级产品价值标杆，使得国内皮卡市场更加完善、更加多元。2024中国皮卡年度车型评测的结果将在12月揭晓，让我们拭目以待！
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江铃皮卡最新款
最佳答案江铃皮卡颜色有皓白工程黄墨绿太空银月光蓝魅力棕江铃皮卡车型有宝典域虎9域虎EV以及域虎7以江铃宝典2020款18T汽油两驱舒享版标轴JX4G18A6L为例，其车身尺寸是长5345mm宽1835mm高1782mm，轴距为3085mm江铃。
822公里2020款域虎7的油箱容积是67L，根据平均油耗815L100km来算，67除以815乘以100等于822，江铃域虎7皮卡车2022款配置满油最多行驶822公里江铃控股有限公司经营范围包括生产汽车发动机底盘汽车零部件销售自产。
2022款江铃域虎7搭载了纯正福特动力，分为汽油版和柴油版车型，其中汽油版采用福特Ecoboost 20 GTDi发动机，最大功率达162KW，最大扭矩350N·m柴油版则搭载是福特PUMA 20T发动机，最大功率为104KW，最大扭矩350N·m。
1江铃域虎3 江铃旗下全新皮卡车型域虎3已正式上市，新车搭载两款发动机，分为标轴和长轴两种轴距，根据配置不同共分为16款车型外观方面，江铃域虎3保持着家族风格的大嘴式进气格，全系标配尺寸为24570R16的轮胎2江铃。
江铃域虎的车身尺寸长5325mm宽1905mm高1815mm，轴距为3085mm，在同级对手面前具备一定优势，其售价介于长城风骏5和日产D22皮卡之间，并且有着一定的重叠区间，属于性价比较高的中低端皮卡车型而与两者不同的是，域虎在。
江铃皮卡车在性能方面整体还是很不错的这款车搭载自主品牌的JX4D系列发动机，它沿续了五十铃发动机先进的技术工艺，作为目前国内最好的轻型车用柴油发动机之一，卓越的产品品质优异的技术性能极强的产品通用性，使江铃发动机。
江铃域虎是江铃旗下的一款皮卡，采用了24T发动机，满足拉人载客的需求车型特征外观方面，2016款域虎在造型设计方面与老款车型相比并无明显变化，新车头部造型十分圆润，镶嵌有铭牌的前进气格栅有着很高的辨识度。
江铃宝典上皮卡里面2020款是没有摄像头的，如果自己需要的话可以到汽修厂或者4s店自己加装，费用基本上是200块钱。
实时路状在线音乐等江铃域虎7是江铃汽车旗下车型，车型该公司官网得知，江铃域虎7低配车机功能包括实时路状在线音乐在线电台网络电视在线影视等江铃域虎7是一款宜商宜家型皮卡的旗舰车型。
打开后备箱，一般拖车钩会在备胎下面放工具的塑料的盒子里，一般都是和千斤顶放在一起的，拿出即可找到拖车钩安装位置在车的前保险杠大灯与前保险杠的中间有一个小方模块，那就是安装拖车钩的位置拿螺丝刀轻轻撬动小方。
能江铃域虎7皮卡车能加货箱盖，新款域虎7将会增加牵引质量，并且原厂自带拖车钩以及货箱盖等配件，省去消费者后期用车费用。
根据查询相关信息2012款的江铃皮卡没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下在四万左右，具体需要看车子的实际车况还有配置状况江铃皮卡以实用主义与最新美学观念为指导，引进国际先进技术，溶入人性化设计，结合。
国产皮卡目前已具备7种类型，主要有丰田海拉克斯型五十铃型日产尼桑型通用型丰田北美版马自达型自主开发的轿车型推荐的是一款国产皮卡车型长城风骏5长城汽车起初是做皮卡起家的，所以旗下的皮卡车型不管。
江铃皮卡典藏方向盘抖动晃动的原因及解决方法如下1方向盘抖动和怠速抖动如果仔细体验，几乎所有车辆在怠速时都会有轻微的抖动和抖动，这是由于共振对车辆造成的影响是正常现象2如果方向盘抖动剧烈，需要检查方向盘。
江铃域虎载重在2580公斤到2770公斤之间，江铃域虎是江铃旗下的一款皮卡，采用了24T发动机，满足拉人载客的需求外观方面，2016款域虎在造型设计方面与老款车型相比并无明显变化，新车头部造型十分圆润，镶嵌有铭牌的前进气。
车型简介 江铃域虎是江铃旗下的一款皮卡，采用了24T发动机，满足拉人载客的需求外观方面，2016款域虎在造型设计方面与老款车型相比并无明显变化，新车头部造型十分圆润，镶嵌有铭牌的前进气格栅有着很高的辨识度相比车头。
上汽大通星际H对比江铃大道 谁更懂越野玩家的心？
然而事实上，长达百年时间里，受限于自身明显的工具属性、长期已久的政策限制等，皮卡在中国汽车行业中始终处于“人微言轻”的局面。直到近几年，民众开始迫切渴望户外体验，相关政策开始松动，产品车型开始精品化，皮卡的“好”，才真正被看见。与此同时，车企也纷纷在皮卡市场发力，推动中国皮卡走向主流。我们今天就汽大通星际H（13.68-26.68万）与江铃大道（11.38-17.86万）这两款近期上市的新车为例，看看如今的皮卡除了能拉货和跑山，还有什么？
在考察这两款车有什么之前，应该先了解用户要什么。我们发现，当下的皮卡用户性格非常鲜明，他们成熟、自信，不人云亦云；他们热衷露营、穿越，对皮卡情有独钟；他们关注性能，同时渴望舒适；他们目光超前，审美视野独到。他们希望以有限资金买到行驶质感更高、乘坐舒适性更好、外观更霸气、内饰更豪华的车型，这也是他们将心理价位锁定在20万元左右的原因。
从这个层面考虑，搭载爬坡能力更强的柴油发动机、功能配置较丰富的车款，更能契合目标消费者的用车需求，因此，我们决定选择以下车款进行具体对比，分别是：
星际H 2023款2.0T自动柴油四驱双增压旗舰版标箱，官方指导价19.98万元；
大道 2023款追光者2.3T柴油自动四驱标轴至尊款，官方指导价17.48万。
▲上汽大通星际H
动力|双增压加持 星际H性能亮眼
皮卡在国外的定位相当多元，据说美国人甚至会用大马力的皮卡拉房车、装摩托、拖游艇。当然，国人大概率不会驾驶一辆皮卡做如此“出格”的事，不过作为创业伙伴也好，用来游玩越野也罢，动力确实是皮卡永远绕不开的话题。
发动机参数是皮卡动力水平的直接体现，通过对比，我们发现星际H的2.0T发动机在最大马力、最大功率、最大扭矩三个维度上完全不输大道的2.3T发动机。星际H的这台上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，也是皮卡界首款双增压发动机，最低1500转能够爆发出500Nm的峰值扭矩，同时还保持了媲美同级汽油产品的静音表现。
▲江铃大道
大道搭载的福特PUMA系列柴油机动力也比较充沛，整体动力表现符合这个级别的主流水平，日常驾驶很ok。只是探索户外免不了走烂路，更强的动力输出意味着更优秀的脱困能力，星际H还提供了运动/经济/标准三种驾驶模式选择，怀挡设计也是目前皮卡界独一份，所以从机械性能和驾驶乐趣方面考虑，星际H适合越野一族，大道偏于日常家用。
▲上汽大通星际H提供三种驾驶模式选择
▲上汽大通星际H怀档设计
舒适|空间表现相当 座椅和底盘差别大
通俗地讲，皮卡并非家用车种类，更倾向于工具车的认知使得皮卡长久以来在乘坐舒适性上是欠奉的。但“露营热”让更多皮卡厂商发现了潜在市场活力，皮卡产品也从“粗犷”走向“精致”。民众对皮卡舒适性的考验来自于方方面面，空间、座椅和底盘最为关键。
▲上汽大通星际H
车身尺寸方面，大道更长更高，星际H宽度更有优势，二者互有长短，整体内部乘坐空间属于同一梯队。如果对这组数据没有概念，可以参考途昂对应的尺寸是5052x1989x1773mm，汉兰达是4965x1930x1750mm。
▲江铃大道
货厢方面，大道更能装，可以容纳一些大件工程设备，比较适合拉货载物。对于纯粹越野玩家而言，星际H的储物空间已经够用，且更短的车身更有利于驰骋穿越，标配的喷涂式货厢宝实用性和耐久性更佳。
▲上汽大通星际H前排一体式运动座椅
空间之外，座椅是用户感知乘坐舒适性最直接的部分。星际H前排采用的是皮卡罕见的运动座椅，不仅对腰部、肩部和背部的支撑性不错，而且桶型座椅设计能在极限越野时包裹住身体，避免身体大幅度横向晃动，安全性更强一些。
▲江铃大道前排座椅
相比星际H“带感”的一体式头枕运动座椅，大道的前排座椅样式要低调一些，表现中规中矩，但支撑性和包裹性也不差，舒适性比过去的皮卡有大幅提升。功能方面，二者都支持电动座椅调节和座椅加热功能。
▲上汽大通星际H后排座椅带头枕
后排的差异主要体现在星际H的中央座椅配有头枕，满载情况下对中间乘客更友好，视觉上也更豪华有质感。
▲江铃大道后排座椅
星际H照顾后排乘客的心思还体现在底盘悬架方面。通常情况下，大道等同级产品配备的多连杆式独立悬架指“四连杆”，而星际H配备的是螺旋弹簧五连杆非独立悬架，悬架升级后，减震效果更优，能一定程度上提升后排乘员的舒适感受。
▲上汽大通星际H
外观|硬派精致VS庄重肃穆
我认为皮卡想摆脱“工具感”、开上街头没有“进城拉货”的感觉，那么外观造型是第一步。尤其面向玩乐兴致高涨的消费者，即便不要求皮卡的颜值达到豪华、高级的程度，但至少要精致、洋气。
▲上汽大通星际H
星际H前脸通过大尺寸高亮黑进气格栅、分体式大灯突出硬朗气质和野性韵味，家族化“智聚八方”设计语言结合越野机甲风，很有辨识度和视觉冲击力。
▲上汽大通星际H
尾部丰富的层次感、撞色设计以及激进的下包围造型让人眼前一亮。尤其尾灯造型别致，一条红色饰条连接两侧大灯之后，带来贯穿式尾灯的效果，别出心裁的设计耐人寻味。
▲江铃大道
相比星际H，大道的整体设计简约了不少。车头的横幅式进气格栅被粗壮的亮面镀铬包裹，搭配方正的前大灯组，比较有威严感。
▲江铃大道
尾部元素不多，位于两侧的尾灯呈方形，尾门位置大面积留白，异形下包围算是比较有设计感的地方。整体造型朴素低调，这也是目前大多数皮卡的设计风格。
▲上汽大通星际H内饰
内饰|质感颠覆认知 星际H胜在双联屏
打开车门，很难不惊呼：“皮卡现在已经发展成这样了吗？”尤其星际H，质感、配置、做工、配色各个方面甚至能赶超一部分同价位合资SUV。
▲上汽大通星际H内饰
▲上汽大通星际H全液晶仪表盘
▲上汽大通星际H麂皮包裹座椅</s
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江铃竟然同时做了两台车？大道皮卡配置抢鲜看
最佳答案前不久，江铃皮卡发布了旗下全新品牌大道，并且在发布会上有三辆新车亮相。在文章评论中我们发现，还是有很多读者对江铃大道这些新车感兴趣，想知道具体这些车是什么样子。其实在此之前，我们曾经受邀参加过江铃的媒体沟通会，当时已经见到过实车。综合这两次的体验，我们发现，江铃大道这台全新研发出来的车型，竟然拥有两套内饰+两套四驱+两套后悬架的系统，相当于一口气做了两台车！现在我们就以非量产版车型肉眼可见的配置，来分析一下江铃大道各个版本都有哪些特点。
商乘版：单独一套内饰+分时四驱系统+钢板弹簧后悬架
其实三版车型在外形大体造型上差别不大，首先来说将来肯定是最走量的商乘版车型。这台车将来会面向家商两用消费者市场，预计价格也将会是比较亲民的水平。这个版本的前脸最明显的标志是采用双横幅镂空中网设计，两侧是方正的前大灯，保险杠两侧是雾灯区域，整体感官比较素雅。
货箱部分从这两次亮相的展车来看，预计商乘版也可以选装货箱隔板以及电动货箱盖，并且贴心的是货箱盖的电控开关位于左侧，用起来非常方便。而且在之前的专利图中也能看出，商乘版如果不选装货箱盖的话还可以选装防滚架，可以说能够满足家用或商用消费者的基本需求。尾灯内部也是4块单独的光源，中规中矩。
车内部分也是一套单独设计的内饰，特点就是中控屏幕是镶嵌在中控台同一平面上，而且空调出风口位于屏幕上方，两侧的空调出风口为贯穿式的横向出口，同样营造了一种家用风格。另外从配置方面来看，商乘版也将会拥有一键启动、陡坡缓降、定速巡航、蓝牙电话、自动雨刷等。值得注意的是，商乘版预计会采用分时四驱系统，驱动模式切换位于中控台底部，为按键式操作。
动力部分三版车型基本相同，都是汽柴油2.3T发动机。传动部分预计商乘版有手动挡可以选择，但不排除后期还会增加自动挡车型。底盘部分也与其他两版有区别，前部为双叉臂独立悬架，后部为钢板弹簧整体桥悬架。整体来看商乘版确实是为了家商两用消费者准备的车型。
乘用版：另外一套内饰+适时四驱+多连杆（带瓦特连杆）后悬架
乘用版车型从名字来看定位就非常明确了，是为了那些完全家用的消费者所准备的，所以整体风格偏豪华。外观部分就在档次感方面提升不少，首先就是前中网变成了三横幅镀铬装饰，并且在发布会上看乘用版的前大灯还是贯穿式设计，非常有乘用车的风格。保险杠两侧的雾灯造型也换装了与整车风格更加统一的方正造型，提升了整体气质。
车尾部分两次亮相的乘用版展车都没有加装额外的配件，但是在货箱内部集成了电源插口，并且尾门带有液压杆，用起来功能性和质感有所提升。另外乘用版的尾灯也变成了带有LED灯带的风格，更有设计感。
车辆内部则是采用了与商乘版完全不同的内饰设计，整体造型棱角更多一些，中部为悬浮式中控屏，并且这个屏幕还支持一定角度的旋转。空调出风口位于屏幕下方，两侧的出风口也变成了竖直的长方形设计，略微凌厉一些。在副仪表板部分采用了大多数乘用车目前流行的分层式设计，下方带有储物格。而上方造型也分布的比较均匀，前方是无线充电面板，中部是电子档杆和驱动模式旋钮，后部为其他一些功能按键。另外，从驱动模式旋钮的部分也能看出，乘用版车型采用的是带有自动模式的适时四驱系统，也符合家用车“用起来更简单”的定位。配置部分，预计也会比商乘版有明显升级，例如自动驾驶辅助系统、语音交互、智能网联系统等等。
发动机同样预计有汽柴油两款2.3T发动机可以选择，但传动部分变成了自动变速箱。另外底盘部分也与商乘版有明显区别，后部换为多连杆后悬架+瓦特连杆的设计，整体舒适性和稳定性预计都有不错的效果。
越野版：乘用版相同内饰（带红色点缀）+分时四驱+多连杆（带瓦特连杆）后悬架
我相信很多消费者非常关注越野版车型，也是这三款车中辨识度最高的一款。越野版基于乘用版打造，将会增加很多越野实用的套件。前部采用黑色单横幅中网，并且中部带有DADAO的字母标识，与福特猛禽有些类似。底部换装了越野风格的金属保险杠，中部还带有绞盘。
车身侧面增加了黑色轮眉和金属侧踏板，涉水喉位于发动机右侧。轮胎部分也换装了百路驰AT胎，增强越野性能。在前翼子板后方还设计了大道的铭牌，凸显越野版的身份。货箱部分可以选装大道官方推出的魔盒套装，后杠也变为金属保险杠，并且增加拖车方口。
车辆内部设计风格与乘用版基本一致，但增加了红色装饰条，增强车内的运动氛围。并且在前排车顶灯的位置预留了功能开关键，方便越野玩家后期加装功能使用。另外在换挡杆周围也有变化，越野版换为了分时四驱系统，并且增加前后桥差速锁，所以在换挡杆前方是驱动模式切换和前后锁的功能按键。也正因如此，后方的旋钮变为了7种全地形模式的选择旋钮，越野性能更加强大。
越野版的动力预计与乘用版一致，底盘悬架同样采用多连杆后悬架+瓦特连杆的设置，但预计能够有可变阻尼&高度的氮气减震，增强在烂路上的越野表现。而且预计越野版还将加入蠕行模式和坦克调头的功能。
总结：如此梳理下来，我们就可以看到，江铃大道这款全新皮卡还是带着满满的诚意而来的。它基本上设计了两个内饰风格，两种四驱系统以及两套后悬架，所以可以看做是完全两台车的设计体量。当然，的梳理是我们从发布会以及亲眼见到的试装车推测而来，或许有一定的不准确性，不过江铃大道这些车的整体基调和方向基本确定了，将来量产或许会有配置细节的不同。这台车的出现预计将会对国内皮卡市场形成比较大的影响。
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从上文内容中，大家可以学到很多关于江铃皮卡车的信息。了解完这些知识和信息，探索吧希望你能更进一步了解它。
