今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊捷豹c-x75,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
外表猛如虎，排量弱如鼠？盘点那些“小心脏”的超级跑车！
最佳答案说起超跑，相信很多小伙伴们都会想到它们炸裂的外观、深不可测的性能、震耳欲聋的排气声浪以及强劲有力的大排量发动机。可由于众所周知的原因，车企们对制造大排量超跑的热情逐渐退却，转投研发高效环保的小排量混动超跑，比如像是1.5T三缸的宝马i8这种。不过i8可不是Downsizing的始作俑者，其实历史上还是有挺多“小排量”的超跑，现在我们不妨来看看是哪些吧~
1.法拉利F40
法拉利F40可谓是跃马迷们心中信仰一般的存在了，作为90年代初的世界旗舰超跑之一，它是当时法拉利推向民用市场最快的产品，最高极速在324km/h，同时也是法拉利创始人恩佐·法拉利参与完成的最后一部法拉利作品。
F40上搭载的2.9L高增压型的V8发动机实际上是法拉利参加Group B赛事的“遗物”，虽然它迸发出的476hp马力能让一部仅重1,100kg的F40快到没朋友，但是在那个大排量猛兽横行的年代，2.9升这个数值确实是有点小了。不过能在这个这个排量下做出这么暴力的马力输出，法拉利在造车技艺上确实是有那两把刷子。
2.保时捷959
保时捷自诞生起到90年代末都是被认为是技术含量最高的合法街车，也是全世界第一辆搭载有全轮驱动的高性能合法民用车型，并且这套四驱系统还被后来的GTR R32当作模仿对象。
959作为参加Group B赛事而开发的原型车，它搭载了一台和法拉利F40排量相同的2.9L水平对置六缸发动机，能迸发出444匹马力，在神乎其神的PSK四轮驱动系统和0.31风阻的加持下，959能一路飙到317km/h，且百公里加速只需3.7秒，200km加速13.0秒，这个1985年的成绩能让很多跑车如今都汗颜。
虽然在诸多原因的影响下，959没能在Group B赛事上披荆斩棘，不过后来的达喀尔拉力赛取得了包揽冠亚军的优异成绩，并且在穿越撒哈拉沙漠时它的平均车速达到了惊人的242km/h，这样的成绩至今没人能打破！而作为车主的盖茨曾经这样评价保时捷959：“它是唯一能让我感到快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”
3.捷豹C-X75
涡轮+机械双增压的1.6升四缸发动机，这套动力配方咋一听去上是否有点大众的味道？不过把它压榨出507匹马力，放进一台后轴各都配备电驱单元的超跑中，使之综合输出900匹马力，试问哪个国家会尝试推行这么胆大包天的野心大计呢？答对了，正是英国，更准确地说是捷豹C-X75。
可惜历经一波三折，这款堪称完美结合低油耗/高性能/免除高额排量税三大特征的捷豹概念跑车C-X75还是没能逃过夭折的命运。不过虽然C-X75已经夭折，但它的精神还在——这套强大的混合动力系统将被继续研发下去。在C-X75身上，至今已产生的超过100项专利，这将是捷豹未来汽车生产造诣的重要技术支撑。
4.阿尔法罗密欧4C
作为目前阿尔法罗密欧旗下唯一的跑车，4C 作为阿尔法罗密欧复兴计划当中的重要一员。虽然作为一台入门级跑车，但它采用了同级别当中难得一见的中置引擎布局和碳纤维单体车身，并且在轻量化上大幅削减重量，使得车重仅为895kg。
4C虽然只是搭载了一台最大240匹马力的1.75LTBi涡轮增压四缸发动机，但在这极轻车身重量下4C的0-100km/h加速仅需4.5秒，并且它还能提供无与伦比的驾驶感受，总结就是：它是一台让人一开就爱上的绝美作品。
可惜的是，由于阿尔法·罗密欧决定把精力转而开发更加具有利润的紧凑型SUV和小型SUV的原因，4C也已经悄悄地于8月正式停产，并且不会推出继任产品。
写在最后：4款超跑无一不是驾驶者的利器，而其独特的魅力也让车迷们为之倾倒。而像是F40和959这样的经典传奇车型，很多人更是不惜花费重金也要将它们拿下。好嘞，这次的“小排量”跑车盘点就到此介绍咯，不知道各位观众老爷更喜欢哪一款呢？欢迎在下方留言评论哦~
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我只写了这个价位内的车型，如果没有价位限制的话我在发一些。
【纯手打，望】
从新F-TYPE身上可以看出，捷豹在跑车领域已经力不从心
最佳答案前段时间捷豹发布了旗下跑车F-TYPE的改款车型。原本一些车迷期盼的全新车型并没有出现，而这次改款主要的改变在于外观和内饰，动力系统则基本与现款车型一致。基本上，或者说丝毫没有掀起什么波澜，市场反响平平。
现款F-TYPE于2012年首次亮相，是捷豹重回跑车届的重磅新车，颇具美感的造型在当时收到了不少好评，虽然不是跑量的车型，但这款车很好的拉高了捷豹这个品牌的调性，也吸引了一批拥趸。只是后来捷豹品牌整体式微，再加上F-TYPE一直没能及时换代，最终落得个不温不火，甚至一度传出即将停产的消息。
这次“改头换面”依然没有拿出足够的竞争力来吸引市场注意力，车辙君悲观的认为，F-TYPE怕真的要在跑车界凉凉来。
捷豹坎坷的跑车之路
捷豹最初起家的核心其实一开始便是跑车领域。
而在跑车最为引人注目的两点，即和颜值。对此，捷豹在历史上均留有浓墨重彩的一笔。
▲捷豹XJ220
首先看。
当年的捷豹C-Type，为捷豹首次夺得了勒芒赛冠军；随后的D-Type，助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛场上连续三次成功卫冕；曾经的XJ220，在纳尔多赛道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高时速，打破了当时如虎CTR保持的342.8km/h的时速最快量产车记录……
就颜值而论，每一款捷豹的跑车几乎都成为了经典，而其中E-TYPE更是凭借超越那个时代想象的子弹头造型，被誉为有史以来的“最美跑车”。
▲捷豹E-TYPE
应该说，21世纪之前的捷豹，在跑车界多少还是有一定地位的。
然而相比意系、德系的跑车品牌，屡次易主的捷豹命运比较坎坷，它没有那么稳定的工业氛围，产品的开发也身不由己，许多研发中的跑车都因资金问题不得不半途而废。
如本来有望与迈凯伦P1、法拉利La Ferrari、保时捷918 Spyder并称“四大混动超跑”的C-X75 ，因研发费用超过预算，再加上品牌方向变化，车型开发一半即被终止。
▲捷豹C-X75
进入21世纪以来，捷豹则只生产过两款跑车。
一款是已经停产的XK，另一款则是2012年实现量产的C-X16概念车，也就是现款的F-TYPE。
在F-TYPE的设计上，能看到不少捷豹经典跑车的元素，优雅的车身线条颇有几分E-TYPE的感觉，独特的菱形大灯辨识度也非常高。
▲C-X16概念车
初上市时，F-TYPE搭载了3.0T和5.0T发动机，随后进一步推出了2.0T四缸版本拉低了门槛，各排量均分为硬顶和敞篷两个版本。
就实车而言，F-TYPE是具有一定可玩性的，即便是低配的2.0T版本，也拥有精准的操控和澎湃的声浪，很容易激起驾驶欲望，算得上一款非常有个性的小跑车。
只是在品牌等多种因素的影响下，即便F-TYPE有着不错的产品力，但捷豹也没能使之成为主流的选择，还是有些遗憾。
主要原因不外乎以下几点。
F-TYPE为啥沦为“小众中的小众”？
大家都知道，跑车的市场比较小众，尤其像F-TYPE这种双门双座的跑车，实用性仅仅只比“老年代步车”高一点，更多的意义是作为车主的“大玩具”。
▲现款F-TYPE
只是在这个本身就小众的领域，F-TYPE是更小众的存在。从性能和价格上看，其2.0T和3.0T车型的定位与保时捷718相近，5.0T版本则与保时捷911相当。
反映在销量上，F-TYPE在2018年全年仅售出462辆，远不及保时捷718的7053辆，而即便是定位更高的911，其2018年的全球销量也高达35573辆，非F-TYPE所可企及。
为何差距这么大呢？理由很简单，F-TYPE卖贵了。
▲保时捷911仅列出2018款之后车型
在低端车型上，虽然F-TYPE的功率不低，但破百时间还是逊色于718，后者的2.0T高功率即可秒掉3.0T高功率的F-TYPE，而且718还是更有跑车范儿的中置后驱布局，起售价也更低。
虽然718的实际购车成本应该高于F-TYPE的低配，但即便多加几万块钱，相信大多数人也会觉得保时捷“更香”。
至于5.0T的F-TYPE，其实力已经能够媲美911，但价格也已经能够与后者媲美。
虽然F-TYPE具有“扮猪吃老虎”的实力，但在“有媲美老虎实力的猪”和“老虎”之间，大多数人应该还是会倾向于后者吧。
所以从产品力上来看，即便面对品牌溢价较高的保时捷，捷豹F-TYPE似乎也没有多少性价比优势。
但更重要的是，捷豹品牌中的“跑车基因”已经越来越少了。
虽然保时捷靠着Panamera、Cayenne和Macan等实用车型赚得盆满钵满，但同时也用轿车和SUV“反哺”跑车，代号992的第8代911已于2019年上市，56年的沉淀早已令其变成了一款经典车型。
捷豹近些年则将更多的精力放在了轿车和SUV身上，即便在仅有的两款跑车身上融入了经典车型的设计元素，但无论颜值还是性能，都远远达不到当年E-TYPE等车型亮相时的惊艳程度。
“经典跑车的断代”俨然已经意味着捷豹不再拥有跑车界的“入场券”。
而从改款F-TYPE来看，似乎捷豹也不准备在跑车上投入太多了……
我们再绕回来说说这次改款改了啥
如开头所言，F-TYPE此次改款的变化主要在“表面”上。
最明显的改变显然是前脸了，其保留了大尺寸四边形中网，但两侧进气格栅的尺寸有所增大，大灯的变化更为明显，改为了横置的“眯缝眼”。
对比老款车型，采用最新家族设计的新车凶狠了许多，车辙君个人感觉更耐看了些，但眉宇之间，明显能看到中期改款后的XEL的影子，辨识度弱了许多。
这不禁令人想起曾经的宝马，其之前每一代新车是按照3系、5系、7系的顺序推出，到7系上市时总有人笑称其为“大3系”，这一代开始把顺序调换了过来，3系变成了“小7系”，叫好的人明显多了不少。
从捷豹的这波节奏看，F-TYPE似乎变成了XEL的“跑车版”，不止前脸，就连内饰也逐渐变成了“一个套路”。
考虑到后者的起售价为28.18万元，难免给人感觉“低端”了许多，难道说，改款F-TYPE有准备降低身价的想法？
写在最后
车辙君是2017款捷豹XFL车主，开了两年多，最明显的感受是舒适性一般，可玩度比较高。
即便那是一款轴距加长的中大型轿车，车辙君也能在封闭道路上轻松完成甩尾动作，而对于5系、E级等同级车型来说，完成同样动作兴许需要更高的驾驶技术支撑。
一款中大型轿车便如此，捷豹其它车型的性格基本也能猜到，他并没有像如今的宝马那般向舒适有所妥协，而更像是E90、E46那个时代的宝马，因此小众几乎是注定的了。
但就算作为小众豪华品牌，捷豹也是有机会成为“不一样的烟火”的。
在PS4游戏《GT赛车》中“实现量产”的Vision Gran Turismo
除了在竞速游戏里实现“键盘车手”的超跑梦之外，就比如文章末尾所说的，把F-TYPE降低一些身价变成“平民跑车”不好吗？
毕竟30多万的福特Mustang，2018年还能卖出6098辆呢。
若给F-TYPE配上2.0T低功率发动机，售价降到40万元上下的区间，百公里加速6s左右，还能说他不香吗？
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小马拉大车？ 可别小瞧这几款超跑
最佳答案随着人类对能源的探究，汽车早已摆脱了“汽油”一种动力形式，以“排量论英雄”已成为过去时。但实际上，在汽车世界里以“排量论英雄”这套理论一直是站不住脚的。一些大名鼎鼎、如雷贯耳的跑车，发动机排量可能没你想的那么高。
捷豹XJ220
3.5L V6双涡轮增压发动机
捷豹XJ220项目在企划时的设计目标为时速可以达到220mph (350 km/h)，这也是为什么叫作XJ220的原因。1988年在概念车阶段，XJ220搭载一台6.2L V12发动机，并配备四轮驱动技术。但到了1991年量产版本首次亮相时，XJ220的动力系统改为3.5L V6双涡轮增压发动机，并取消了四驱改为后驱。
这一变化让此前早早订车的客户非常不满，捷豹为此背上了骂名和官司。实际上，这款3.5L V6双涡轮增压发动机的动力比那台6.2L V12发动机更优秀，损失的可能只有声浪，并且它创造了350km/h的量产车最速纪录，直至1994年才被迈凯伦F1打破。
保时捷911 GT1 Straenversion
3.2L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机
众所周知，保时捷911 GT1为参加国际汽联GT1组别赛事而打造，而为满足量产需求打造的街道版车型称为保时捷911 GT1 Straenversion(Street version)。这款车型，和迈凯伦F1 GTR、梅赛德斯-奔驰CLK GTR是当年有名的街道赛车。
该车搭载3.2L 水平对置六缸涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩600牛·米。在量产的25台街道版车型中，前两台装配了993的前大灯，之后的车型装配996的前大灯，这是它与911的唯一联系。1998年，保时捷911 GT1-98获得了当年的勒芒24小时耐力赛冠军。
本田NSX
3.0L V6自然吸气发动机
很多年轻车迷对NSX诞生的那个年代并不熟悉，如果用现今大家熟知的车型来类比，奥迪R8会比较合适。它们同属非跑车制造商的作品，中置发动机，媲美超跑制造商的性能等等。当时的欧洲汽车媒体经常拿NSX和法拉利一些车型作对比，尽管他的最大功率仅为290马力，却在性能测试中不落下风。
法拉利F40
2.9L 双涡轮增压V8发动机
法拉利F40的2.9L 双涡轮增压V8发动机最大功率为478马力，但整车重量仅为1100公斤，这样的规格也是为当时的WRC B组赛车打造（法拉利在当时确实有参加WRC的念头，保时捷959也为此设计）。
保时捷959
2.9L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机
我说的没错吧？保时捷959连排量都和法拉利F40相同，而两台车的命运也都一样——遗憾错过WRC B组赛事，欲知详情请戳《谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？》。
法拉利208 GTB
2.0L V8发动机
欧洲收取排量税的历史，可能比各位想象的更早。上世纪80年代初期，意大利就对排量超过2000cc的汽车收取重税。这可愁坏了当时一家小型跑车制造商——法拉利。为维持销量，法拉利推出了208 GTB，最高功率仅为154马力，而后期的涡轮增压版本提升到了217马力。怪不得它叫208呢……
捷豹C-X75
1.6L 直列四缸涡轮机械双增压发动机
提到这款车型，很多车迷会感叹生不逢时。2010年，捷豹在巴黎车展发布了这款惊世骇俗的超跑概念车C-X75 Concept。这款车搭载一套由1.6升四缸增压发动机和电动机组成的动力系统，最大功率可达860马力。这款车是对“唯排量论”的回击。
遗憾的是，最终因市场需求和经济原因，捷豹取消了C-X75的量产计划。不过，这套动力系统，未来可能出现在全新F-Type上。
宝马i8
1.5L 三缸涡轮增压发动机
这是整篇文章中，最接近于我们的车型，尽管还有不少人诟病它是不是超跑。其实不用怀疑，它当然是，理由看这里《只有设计？这次带你全面认识宝马i8敞篷跑车》。i8采用了插电式混合动力技术，由发动机和两台电动机提供动力，加上绝对的轻量化，让它仍能以独特优势入列超跑阵营。
在动力形式有更多种可能的未来，以排量作为动力参考的理论将更站不住脚。跑车就是跑车，可别随意挑衅哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
明白捷豹c-x75，捷豹c-x75和法拉利那个快的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击探索吧的其他栏目。
