今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊赛麟之夜,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
是什么击碎了众多新势力的造车梦？（上）
答我们先来思考一个问题：当融资遇到瓶颈之后，造车新势力还能走多远？
这是许多国内造车新势力在2020都在面对的问题。想当初，新能源补贴计划颁布后，许多企业如雨后春笋般迸发出来，希望在政策利好下从新能源领域里面分一杯羹。于是在2015年前后，国内超百家造车新势力成立，尽管各自的车型以及品牌定位、发展规划都还只是屏幕上的PPT，但各种资本、媒体争相报道，不吝吹捧，一时如鲜花着锦、烈火烹油。
短短五年过去，情况却急转直下，我们可以看到绝大多数新势力都造不出来一辆真正可路的汽车，剩下一小部分坚持到一两款车型上市，但也因为产品本身缺乏竞争力而没有销量，曾经力捧他们的那些资方看不到后续盈利的希望，纷纷撤资，就连媒体舆论也由正转反，开始深扒这些企业的“黑幕”，结果就是资金链断了，媒体忙了，员工哭了，供应商怒了，留下全国多地闲置的工厂土地，人走茶凉。
一时间，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。这其中，还不乏一些汽车界“老江湖”的翻车之路。
博郡汽车创始人曾在汽车业摸爬二十多年，无论是在底特律还是国内的厂商，他都奋斗在车辆底盘工程的技术前沿，可以说对整车的制造流程以及车辆的构架有非常全面的经验。2016年，这位技术派在资本的簇拥下创办博郡汽车，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败——量产车型迟迟未出，但计划在南京、淮安、上海三地建工厂，曾经的豪言壮志，现在听起来却像个圈地的幌子。
前途汽车创始人也是类似的命运。创业之初，作为一名技术派的工程技术从业者，他有着不同于商人的创业情怀，要造一台属于中国人的电动超跑。结果车是造出来了，但因为产品缺陷再加上售价过高，导致销量非常有限。卖车赚不到钱，再加上外部融资失败，最终压垮了踌躇满志的前途汽车。由于欠薪欠款，创始人也成了被法院限制高消费的老赖。
拜腾汽车的创始团队起点非常高，它将大量前宝马以及英菲尼迪的技术人员挖来，尤其是宝马“i8之父的加入”，让整个团队更有底气，一度被称为“梦幻团队”，就连欧洲一众媒体也惊呼拜腾将宝马的“血脉”挖走，可见当时拜腾的定位之高。这样完美的一个团队换来的却是车辆量产交付时间一拖再拖，五万张订单的主人等来的是公司停止运营的消息，然后就是员工讨薪，供应商起诉这一套“常规操作”。
赛麟汽车的创始人则是另一种形式的“老司机翻车”，身在美国的王麒麟博士本是经济学出身，有着丰富的资本运作经验，这也为他的“赛麟”拉投资提供了便利。他先是从美国拉来了史蒂夫·萨林作为“技术后盾”，再以“全民超跑”的概念，在江苏拿补贴，建工厂，甚至不惜重金在鸟巢举办“赛麟之夜”嘉年华，来为引资造势。
但好景不长，由于规划与实际差距太过悬殊，导致资本界不再相信这位金融界博士的话，资金流随之断裂，在前期的补贴花完之后，工厂还没建好就停摆，后续的发展故事也就成为了空中楼阁。一位专业金融博士居然在融资上毫无作为，着实成为一时笑谈。
造车新势力生存状况，根据公开资料整理
车叔总结
为什么一众创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？下一期，车叔将从一家造车新势力崛起所要面临的具体问题入手，深入分析众多造车新势力分崩离析的根本原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，这个公司成功了吗？
答每次风口总有很多骗子也混杂其中，用一些过时的东西和花言巧语骗取钱财，无论是以前的芯片还是现在的新能源汽车，骗子的技术并不高明，却能骗到一些人，只能说一个愿打一个愿挨，最后骗子跑路一地鸡毛。
江苏南通法院更新的一则拍卖信息让一个曾经辉煌的汽车企业迎来最后的时光，赛麟汽车的资产被挂牌拍卖了，总价值23.7亿元，这个花了60亿造车的企业用6年时间仅卖出27辆车，而创始人早已经跑路了。
赛麟汽车的创始人王晓麟是一位资深律师，他在2014年的时候收购了处于破产边缘的美国超跑品牌SALEEN，3年后将此品牌转移到国内变成了江苏赛麟汽车，成为了当时国内一众造车品牌新势力。
但这个明显骗钱的项目居然真的落地了，王晓麟找来人为他站台，王晓麟控制的4家外资公司出技术，而江苏南通嘉禾则出资，打算建立一个汽车新品牌，但是没过几年，这个项目就黄了，一个骗局也被揭开。赛麟汽车的高级法务经理乔某举报董事长王晓麟涉嫌利用虚假技术出资，挪用股东的钱，他将成本价仅50万美元和2千万美元的技术分别作价55亿和11亿入股，导致数十亿资金流失。
因为赛麟汽车造车的资金都是股东南通嘉禾在投钱，嘉禾不仅拿出30亿入股赛麟汽车，还负担了赛麟汽车日常运营，工厂基建费用，而董事长王晓麟却一直不履行职责，导致公司无法展开工作，王晓麟还诬陷乔某破坏了投资人的投资计划。王晓麟控制的4个外资股东多次向嘉禾进行股权质押，套现20多亿，此外，赛麟汽车还以动产抵押向嘉禾借贷12亿，因此，王晓麟被指责一分钱没挣，没投入就套现了32亿资金。
赛麟汽车前后投入60亿造车，最终沦为工业垃圾，值得一提的是，2019年7月份，赛麟汽车居然斥资3亿在鸟巢举办了新品发布会，推出了2款汽车，不仅丑，而且续航拉跨，补贴后售价高达16万，被人戏称为老年代步车，截至赛麟汽车董事长王晓麟被查，赛麟汽车一共卖出了27辆。
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，为何如今却要被拍卖了？
答赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？
相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感到意外。
首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。
其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。
最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
赛麟是改装厂吗
答1、赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善被王晓麟凭借旗下公司收购上市之初，赛麟凭借自己的超跑基因，在北京鸟巢举办；赛麟野马跟福特野马的区别是赛麟野马是福特野马进行专业性能升级之后的改装品牌福特野马是原厂品牌以2020款福特野马为例，其车身尺寸是长4794mm宽1916mm高1391mm，轴距为2720mm，油箱容积为589l，整备质量为；据了解，赛麟的早期业务主要是改装福特野马车型，具备一定的研发升级和小规模生产能力2014年，赛麟品牌被王晓麟收购，随后于2017年宣布将在江苏如皋建厂实现国产2019年7月，赛麟汽车掷重金在鸟巢举办了品牌发布会，并请到了；1983 年，著名赛车手史蒂夫·赛麟Steve Saleen创立了 汽车 公司赛麟Saleen在赛车场上，尽管史蒂夫·赛麟曾获得过一些殊荣，但让世人知晓赛麟Saleen这个品牌的却是由这位创始人改装出来的Saleen Mustang，以及亲手打造的超跑 Saleen。
2、太平洋汽车网赛麟野马和福特野马区别其实是通俗地将赛麟改装为一个品牌，在对福特野马进行专业的性能升级之后，赋予它们一个新品牌再进行出售但值得一提的是，赛麟打造的每一台野马都有特定的赛麟序列号，以保证其独特；赛麟S7勒芒版是以赛麟S7为基础改造而来的，赛麟S1在2017年就已经发布了预售价格，而且这款车一直被外媒质疑是德国跑车制造商Artega旗下Artega GT车型的复活版，而赛麟迈迈的来历就更不是秘密了，前身就是王晓麟2010年买到手的MyCar车型车型；创造这些成绩的，就是赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟2017年，江苏赛麟汽车在上海高调发布，赛麟这个来自美国的改装品牌经王晓麟之手正式来到中国，带来的一款超跑赛麟S1，并且王晓麟宣称，国内工厂建成后，除了超跑制造外，其；很多人可能都不了解赛麟这个品牌，这是由创始人史蒂夫·赛麟先生于1983年创立的超跑品牌，那时的赛麟还没有完全自主设计的车型，主要是以改装为主，其中1991年推出的S351则是最经典的车型之一希望赛麟老板在活动中一直提到的。
3、国内的赛麟汽车会不会也是这种情况呢毕竟从发布会上的“老年代步车”上，我们没有看到丝毫的美国赛麟血统，再说这种性能超跑适合国产吗法拉利保时捷等超级跑车为什么没有国产除了厂商决策上的权衡外，与国内越来越严格的；赛麟汽车我们的超跑专为老年消费者打 2017年，江苏赛麟汽车在上海高调发布，赛麟这个来自美国的改装品牌经王晓麟之手正式来到中国，当时带来的，还有一款超跑赛麟S1，并且王晓麟宣称，国内工厂建成后，除了超跑制造外，其；成为前F1世界冠军雅克维伦纽夫强有力的竞争对手史蒂夫·萨林于1983年离开了赛场，由于当时对野马系列汽车有着狂热的激情和独特的见解，于是创立了以自己的名字命名的赛麟Saleen公司，专门生产改装后的Saleen野马汽车Saleen；作为创始人，史蒂夫萨林SteveSaleen早期曾作为赛车手从事汽车越野比赛，很快转入SCCA系列的汽车比赛亚特兰大汽车比赛，横穿美国的汽车锦标赛和印第INDY汽车赛创立之初的赛麟Saleen，和奔驰AMG公司一样，主要为；本质上，林赛是一个赛车和高性能汽车改装厂其车型包括林赛S7林赛野马林赛科迈罗林赛挑战者等林赛s7是这个车辆品牌最具代表性的一款车，其中Super s7是一款中置引擎的超跑动力方面，这款超跑搭载70升V8发；赛麟野马就是把福特的野马进行改装，性能更好和巴博斯奔驰，卡尔森奔驰一个意思。
4、这个由“美式超跑教父”史蒂夫·赛麟创建的超跑品牌主营业务为高性能车辆的研发生产及销售，拥有轻量化动力总成底盘和整车安全等核心技术不仅美系肌肉车野马科迈罗挑战者定制全套改装方案，更是拥有S7这样旗舰级别；好在，“迈迈”的2C版本是支持改装的该说不说，展厅现场摆放的这台改装版“迈迈”还是挺好看的，只不过整车在做工并不敢恭维，比如车门胶条的毛边，再比如只打开了两三下就关不上的车门赛麟未来何去何从 都说“。
5、雪弗兰是科迈罗的 公司，赛麟只是个改装科迈罗比较有名的其中1个改装公司而已。
超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商？
答上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。
既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。
史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强联合的操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超跑”一贯做法。
我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|图片)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|图片) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。
赛麟S7(参数|图片)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。
说完了S7再来看S1(参数|图片)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|图片)车系。以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。
之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。
继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？
赛麟制造汽车吗
答赛麟制造汽车，赛麟旗下的车型有赛麟s1赛麟s7赛麟mustang赛麟科迈罗赛麟挑战者等以2016款赛麟科迈罗豪华运动版为例，其属于一款2门4座硬顶跑车，车身尺寸是长4840mm宽1920mm高1380mm，轴距为2852mm2016款。
最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
赛麟汽车前后投入60亿造车，最终沦为工业垃圾，值得一提的是，2019年7月份，赛麟汽车居然斥资3亿在鸟巢举办了新品发布会，推出了2款汽车，不仅丑，而且续航拉跨，补贴后售价高达16万，被人戏称为老年代步车，截至赛麟汽车董。
赛麟SALEEN是美国超跑品牌，由世纪汽车大师史蒂夫·赛麟SteveSaleen于1983年创建的超跑品牌扩展赛麟汽车车型相关资料如下1赛麟S7被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”采用70升V8双涡轮增压发动机的。
曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军，被誉为“世界超跑之王”对于中国车迷，赛麟Saleen的名字或许有些陌生，但不可否认的是，这是一个在世界顶级的超级跑车界，与阿斯顿马丁布加迪兰博基尼法拉利等跑车品牌同样熠熠。
赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何车企出事不是第一家也不是最后一家，这么多年，我都记不清有多少人拿着债务方是车企的应收账款找我们评估车企拖欠的应收账款的金额往往不小，一般都是百万起咨询。
鸟巢发布会之后，赛麟便陷入沉寂，除了王晓麟在微博经常经营一些毫无常识的 汽车 段子遭到集体嘲讽，我一度以为王博士与绝大多数新势力们一样，跑马圈地潜心造车去了根据天眼查信息确认，赛麟的控制股东南通嘉禾是如皋市人民。
是美国生产的美国知名超级跑车品牌赛麟Saleen赛麟Saleen是拥有纯正血统的美国汽车品牌，以专业生产高性能民用及比赛用跑车而著名同时，威蒙#8226积泰汽车公司WM GreenTech Automotive Corp，该公司主要以生产。
美国知名超级跑车品牌赛麟Saleen赛麟Saleen是拥有纯正血统的美国汽车品牌，以专业生产高性能民用及比赛用跑车而著名同时，威蒙#8226积泰汽车公司WM GreenTech Automotive Corp，该公司主要以生产电动汽车为主。
2赛麟汽车赛麟虽然也被列入了造车新势力的阵营当中，但是它所造出的车子基本都是老年代步车据内部的员工，有好久都没有拿到工资了，而在6月份赛麟位于上海的办公楼也已经关闭而对这样的窘态，赛麟仿佛并没有拿出。
该公司成立于2009年7月10日，注册资本100亿元人民币，经营范围涉及汽车产业的技术研究以及汽车零部件制造等通过这些基础信息再结合网拍平台上的公示图片，发现江苏S汽车公司即是赛麟汽车此次拍卖的是赛麟汽车位于如皋市城北。
赛麟汽车品牌自主研发的顶级私人订 制超跑赛麟S7，该车 型问世17年来，参加过全球各大超跑赛事264次，获得的荣誉包括183次前三129次最快圈速118次杆位106次冠军15次GT锦标赛总冠军8次超跑制造商冠军，包。
造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致。
并且表示目前他和团队已经聘请了中美律师团队，为此做好了准备但是无论真相是怎样，赛麟耗尽了59亿仍然没有造出一辆量产车，这背后的逻辑引人深思本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这就牵扯到另一个人物出现了，他就是江苏赛麟汽车的董事长王晓麟博士赛麟汽车主打燃油超跑，而此次进军国内市场的主打产品却是纯电动汽车，从美国赛麟到中国赛麟，它们之间仿佛没有任何交集，毕竟让一个生产燃油车的企业一下。
造车烧钱还是PPT烧钱？又一家新势力经营困难“全员待岗”
答在过去的几年间，随着国家对新能源汽车产业支持的力度加大，各路英雄纷纷投身到了造车领域之中，有些忙着建工厂做原型车，有些忙着用精美的PPT吸引风投。一时间，“造车新势力”们用各种方式成功的搅动了整个汽车行业，看看下面这张图，这些“新势力”你能认出几个？
不过，尽管所谓的“造车新势力”在过去的几年间泥沙俱下，但经过过去两年车市寒潮之后，已经有不少鱼目混珠的“新势力”被大浪淘沙。
今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天（7月1日）起暂停中国区业务，全员待岗。
拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。曾经在国际消费电子展（CES）和2018年的北京车展上大秀拳脚的拜腾汽车时至今日仍然造不出量产车，陷入经营危机，日前甚至被央视点名“烧光84亿元没有造出车”。
在6月29日晚召开的董事会上，拜腾汽车CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
在6月23日会议召开之前，就有内部人员披露拜腾已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资。有拜腾员工表示：“拜腾是每月5号发工资，最近一次收到工资是3月5号。”
据报道，拜腾上海办公室已于4月撤租、北京办公室6月撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂。以外，拜腾还有与一汽夏利间还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清。
而就在6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封。这则消息让网友们感到十分惊讶，这个在2019年高调在鸟巢举办“赛麟之夜”的汽车品牌怎么一下子被查封了？
其实除了拜腾和赛麟，喧闹一时的造车新势力里的日子过得不好的大有人在。
正道汽车杳无音信
正道汽车2018年在北京车展上发布了正道K350概念车，这是一辆由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计的一款新能源SUV车型。在次年的上海车展上，正道汽车还发布了5座SUV概念车正道K550，外观同样是由意大利宾尼法利纳公司设计，很有英菲尼迪QX80的霸气感。
然而让人不解的是，在概念车发布之后，正道汽车从此杳无音信。在2017年时，正道集团在宁波动力电池的一期工程项目（宁波京威动力电池有限公司）开始动工，它是正道集团提供30万（钛酸锂电池项目）辆新能源汽车的配套工程。该项目总占地面积311亩，一期工程建筑面积12.6万平方米，总投资20亿元，预计是2018年底建成并投产，但此项目至今没有投产，而正道汽车的制造基地也没有着落。
云度汽车元气大伤
2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”。这一份纸书让沉寂一年之久的云度汽车再次回归到大众视野，林密的再度回归，似乎预示着云度汽车要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽车早已元气大伤，在今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观，资料显示，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年亏损1.77亿元，这也是云度新能源在2018年净利亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损，且亏损额在逐年增加。
林密和云度汽车会走向何方，尚未可知。
长江汽车代工度日
长江汽车最高光的时刻也是在上一届的北京车展上，当时长江汽车一口气亮相了三款概念车的大秀很是吸引了不少目光，但直到现在这几款产品都未能落地。自2019年7月起，关于长江汽车欠薪停产的新闻不断被爆出。如今，长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决，并且愈演愈烈。
实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今累计销量1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。加上近期零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也并不好过。
奇点汽车股权冻结
同样是在2018年的北京国际车展上，奇点汽车宣布其首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市。不过，在跳票到了2019年之后，时间又来到了2020年的6月，奇点iS6的量产车依然没有确切的音讯。
2020年的5月28日，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称安徽奇点汽车）日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）（以下简称铜陵产业发展基金）退出了股东行列。
博郡汽车跑路美国
2020年6月24日，博郡汽车创始人黄希鸣已经到了美国，并且表示“不回中国了”。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此获得造车资质。
按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
博郡汽车的资金危机就此爆发，随后公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。
前途汽车拖欠工资
2018年8月，前途汽车首款产品K50上市，这是一款定位高端、售价高达75.43万元的电动跑车。在2019年的上海车展上，前途汽车第二款新车K20亮相，同样是定位于纯电动高性能轿跑车。
然而，2020年以来，前途汽车多次被员工曝光拖欠工资，该公司多名员工表示，前途汽车（苏州）有限公司自2019年7月起拖欠员工工资，以融资未到位，公司没钱为由拒绝支付工资，员工多次讨要无果，离职员工也未能结清工资，目前已有多名员工发起仲裁，同时有多名员工向政府部门反映情况，但目前仍未改变企业欠薪的现状。
前途汽车董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。
写在最后
希望那些混水摸鱼的“新势力”赶紧滚蛋，为认真造车的人们留出一篇净土，赛麟那种从“赛麟之夜”开始就用“Sao操作”惊吓世人的所谓新势力每活一天，都是对善良人们的伤害。至于那些认真造车，但是遇到难关的车企，只能默默祝福了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到赛麟之夜。如需更深入了解，可以看看探索吧的其他内容。
