今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊蔚来财报电话会议,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
现金储备526.5亿 蔚来将成首家三地上市车企
答易车讯 5月13日，蔚来公布新加坡交易所第二次上市补充文件，并披露公司最新财务信息。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。截至2月28日，蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.291亿元、短期投资377.804亿元，及未提取的信贷额度307.579亿元，合计803.674亿元。
行业人士分析，可用资金充足与近年来蔚来持续构建健康的现金流和丰富多元的融资渠道密不可分。
今年3月10日，蔚来通过介绍形式成功在港交所二次上市，正式挂牌交易，同时计划在新交所二次上市。2个月后，5月6日，蔚来发布公告称已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函。11日，蔚来公告将于5月20日正式登陆新加坡交易所挂牌交易。届时，蔚来将成为首家在三地上市的智能电动汽车企业。
据悉，此次上市，蔚来将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。蔚来在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
亏损加剧，现金储备却越来越多，蔚来的钱哪来的？
答新能源时代的爆发，成就了一批企业，同时也覆灭了一批企业。
我们将时间线拉回到新能源在国内爆发的初期，由特斯拉牵头，新能源汽车在国内市场的潜力慢慢被发掘出来，随着国内政策的不断助攻，越来越多的车企开始加入新能源汽车的阵营，由此新能源三剑客“蔚小理”被推上了“时代的舞台”，占据了国内市场纯电动和增程式的半壁江山，随着新能源汽车被越来越多的消费者所接受，市场容量逐渐增大，车企开启了“内卷”模式，因此一大批刚萌芽的新能源车企被扼杀在了摇篮中。
在此情形下，出现了一位特别的车企，它就是咱们上述提到过的蔚来汽车！在市场环境如此复杂的情况下，蔚来汽车已经连续亏损了多年，不过奇怪的是，它的现金储备不仅没少，反而越来越多，这又是怎么一回事儿呢？
蔚来的资金来自哪里？
由此可见，蔚来汽车自成立以来，一直处于卖一台亏一台的窘状当中，不过现金储备的增加，也说明了另外一个问题，那便是蔚来汽车是有前景的。
自身亏损怎么办？不可能李斌一人拿出这么多钱来补这个漏吧？所以，“投资”就成了一个重要的途径，这也是蔚来现金储备在自身亏损加剧的情况下，仍然只增不减的原因。
咱们先来看看蔚来近几年的亏损情况。据统计，自2020年开始，蔚来亏损便呈上升趋势，从56亿增长至了207亿。
不过没关系，蔚来背后的金主扛得住！
其实早在蔚来上市前，它就获得了包括李斌、刘强东、腾讯、红杉等个人和机构的多轮投资，累计融资约150亿。不仅如此，后续蔚来的投资几乎没断过，从合肥ZF到上市后增发，单单这两项就狂揽了约670亿，再加上后来蔚来的可转债融资，以及中东阿布扎比的两次投资，相较于蔚来的亏损来说绰绰有余，以至于到去年，它的现金储备还有573亿。
那么说到这儿，问题也来了，蔚来凭什么在亏损如此严重的情况下，还能拉到这么多投资？
机遇与风险并存，资本家的“赌徒”心理
这么多车企，为什么投蔚来？
答案其实很简单，因为蔚来在他们眼中属于潜力股，是一匹黑马，他们在放长线！看准的就是它的换电模式。
和丰田一直坚持氢能源的研发一样，蔚来对换电站的钟爱已溢于言表，其中亏损越来越多就是最好的证明，因为大部分亏损的钱都被蔚来拿去扩充换电站和搞研发了。去年年底，李斌宣布蔚来已在全球建设了2238座换电站，就单独拿制造成本来算，也是一笔不小的开销。
据媒体爆料的消息来看，蔚来1、2代换电站建设成本大约在200万元左右。我们就以它作为估算，这也就意味着蔚来光建设这2238台换电站的成本就高达45亿左右，再加上服务、技术研发等成本，说它天价开支不足为过。
虽然开支大，但后续的回报也是很可观的，当然前提是要打通换电市场！如果蔚来继续扩充换电站，解决了新能源所谓的续航焦虑，那在换电市场，蔚来绝对是一家独大，后续便能形成一个持续盈利的完美闭环，而投资者们赌的也正是它。况且从蔚来去年的销量情况来看，它也是属于正向增长的，这给投资者们传递的信息便是：“今天信蔚来，明天还你一个好未来！”
写在最后
总而言之，从蔚来汽车目前的亏损状况和现金储备来看，它并不慌张，反而像是在布一个大局，准备以剑走偏锋之势，厚积薄发！不过未来新能源市场的形势如何，我们无法估量，蔚来又能否成为未来，仍然是一个问号？
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蔚来汽车“摊牌”：即便年亏损达200亿，前瞻布局绝不放弃
答【导读】与其替蔚来汽车的亏损担忧，倒不如对蔚来汽车的前瞻布局叫好。
没有意外，蔚来汽车2023年业绩报告一经出炉就招来各方关注，自然也少不了一番惊呼，一番担忧，一番刨根问底，一番解析评判，当然也有穷追猛打，也有落井下石。
3月5日，蔚来汽车发布 2023 年第四季度及全年财报，全年营收 556.18亿元，同比增长 12.9%；全年毛利率为5.5%，相比2022年少了一半；全年净亏损达207 .2亿元，较去年扩大43.5%，创下历史新高。
过去一年，蔚来汽车共交付16万辆新车，同比增长30.7%，创历史单季新高，但全年交付实际完成率仅有64%。蔚来汽车董事长、CEO李斌曾不止一次表示，希望蔚来尽快回到每月交付 2 万辆水平，然而整个 2023 年，也只有 7 月份达成了这一目标。换句话说，蔚来平均每卖出一辆新车，亏损约为11.5万元，相较2023年虽多卖出6万辆，却也多亏了60亿元。2023年，蔚来定下的销量目标是25万辆，事实上也只是出于蔚来盈亏平衡而设定的目标罢了。
因为各种原因，蔚来汽车比预期多亏了100亿。也就是说，2023年蔚来汽车内部曾预计，亏损面100亿元是可承受的界限，不料亏损还是比预期多超出100亿元。
一名业内人士评价，“李斌带点理想主义的色彩，因此蔚来在业务布局上存在大量超前投资，前期反映在财务上势必很难看，资金和研发时刻都在赛跑。”
一方面是在研发方面继续大手笔投入。2023年研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%。“蔚来的亏损主要源自研发投入”，李斌更愿意将目前的亏损看作是一种投资和投入，或者说是“学费”。年度研发投入继续增长，可能是倾斜到阿尔卑斯品牌以及旗舰车型ET9等，毕竟刚切入纯电赛道的理想汽车2023年的研发费用也首次破百亿。相较同行，除了车型本身之外，蔚来汽车的研发投入方向更多，既有手机的非核心业务，又有自研电池、自研芯片、自研换电站等等，步子迈得确实有点大。
另一方面，销售费用显著增长。2023年蔚来汽车的销售费用为128.8亿元，同比增长22.3%。销售门店下沉到二、三、四线城市，管理费用呈季度性增长。当然，理想汽车在2023年也大幅增加了销售费用。此外，比如说蔚来汽车为了获得独立造车资质，花了31.58亿元巨款将现有的江淮代工工厂收入囊中，又比如说换电。
归根结底，去年多亏了100亿的蔚来汽车，要么钱花多了，要么钱赚少了。
不过，目前来看，蔚来汽车账面似乎仍有不少“余粮”。截至2023年12月31日，蔚来汽车现金储备为573亿元，较上季度大幅增加121亿元。这要得益于2023年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元的投资。对此，额业内人士认为，该笔资金可以支撑其未来2年的发展需求，这也是决定造车新势力生死存亡的重要窗口期。
一句话，降本是蔚来汽车接下来两年的主旋律。李斌曾在内部信中强调，“要高效使用投资者的资金。”
据悉，蔚来汽车主品牌今年或将不再发布新车，也不会参与价格战。
这意味着，在巩固原有基盘的同时，蔚来汽车把全部希望押在即将推出的定位在 20-30 万元市场的第二品牌阿尔卑斯身上，将会在今年第二季度推出，第三季度发布首款车型，第四季度开始大批量交付，毕竟销量增长还得依靠走量车型，生存盈利才是第一要务。
显而易见，阿尔卑斯将会专注于家庭市场，目前已有3款车型在研发之中，第二款车型将是一辆针对大家庭的 SUV，将于明年推出市场。另悉，阿尔卑斯的首款车型将对标 特斯拉Model Y。
Model Y 是中国卖的最好的 20 万元纯电车型，2023年卖出45 万多辆。 “我们的成本比特斯拉便宜 10% 左右，会在定价上有更大的空间” ，李斌认为，他们在成本和性能上具有较大竞争力。
为了与向上的主品牌相区隔，阿尔卑斯除了部分售后与换电体系共用外，将会自建销售渠道、自主选址。比如，蔚来曾经重金铺设的 NIO House 蔚来中心将不会复制在阿尔卑斯身上，“阿尔卑斯的销售点将更加注重效率，类似于特斯拉的销售模式。”李斌说。
此外，2025年，蔚来还将推出第三个品牌，针对售价20万元以内的市场，通过三个品牌的结合去覆盖更大的市场。
值得一提的是，无论蔚来的产品研发、品牌设置、销售模式、降本增效等如何突破，虽然有固本培元的功效，但其战略布局的大手笔动作首推换电业务。
尽管前期投入巨大，资金占用压力不堪重负，过程也是极端艰难不易，但前景一片光明，发展空间够大，对蔚来、对行业都是长远利好消息。
不得不说，蔚来换电模式起初不被市场看好，但如今有越来越多的企业加码换电。过去短短3个月时间，蔚来先后与长安汽车、吉利控股集团、江淮汽车、奇瑞汽车在换电业务上达成合作协议。一方面通过合作，可以分摊换电网络的建设和运营成本，让换电站更快实现盈利，抢先布局，掌控未来市场主动权。另一方面，可与合作车企共同研发新车，获得新的盈利增长点。目前，蔚来在换电领域已持续获得国家、行业与资本的认可。
几年实践下来，蔚来汽车已是国内首个在私人乘用车领域推行换电模式的企业。其换电站已与蔚来汽车、充电桩、电池，形成了共同连接体系，哪怕别家想复制也并非易事。目前，蔚来已在全国建设2375座换电站。截至2024年1月，全国换电站保有量为3624座，蔚来汽车稳居第一。蔚来表示，2024年再投入15-20亿元新建1000座换电站。
林言以为，表面上看，蔚来的亏损面巨大，且销量也不太理想，但蔚来的前期布局与培育盈利点的动作仍是机会多多，这也是投资方及资本市场对其不离不弃，对其后续发展仍充满期待与信心的关键所在。2024年，蔚来在充换电基础设施领域仍会加大投入，4月将开始布局四代换电站，同时兼容两个品牌。
应该说，“坚持长期主义”的蔚来汽车，眼下的亏损只是着眼长远布局的先期投入，后续一旦发力，销量规模跟上，换电业务等正常运转，成本下降将肉眼可见，扭亏为盈则是早晚的事情。
在林言看来，与其替蔚来汽车的亏损担忧，倒不如对蔚来汽车的前瞻布局叫好。
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