今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊特斯拉召回部分汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
特斯拉召回ModelY，此举的原因是什么？
优质回答因为特斯拉的model Y 可能会存在供应商的制造问题，为了进一步保证驾驶安全，特斯拉才会召回model Y。
model Y 是特斯拉的所有车型中比较畅销的一款车型，这款车型的性价比非常高，同时也有着一定的驾驶体验。很多国内用户也会选择在购买特斯拉车辆的时候优先选择model Y这个车型，这个车型本身没有设计缺陷的问题，但因为有些批次的车型存在制造商的产品问题，所以特斯拉紧急召回了这一批车辆。
一、特斯拉召回了部分国产model Y车型。
这是一件关于特斯拉的新闻，因为特斯拉的model外的部分车型存在制造商的产品质量问题，这个问题可能会进一步导致model Y的转向轴变形或者断裂。在这样的情况之下，驾驶的可能会存在一定的安全隐患，甚至可能会导致车辆事故的出现。为了进一步保证车主的安全，特斯拉已经召回了部分国产的model Y车型，召回的车辆可能达到21,599辆。
二、这样做的原因是为了保护驾驶员的安全。
特斯拉召回model Y 并不是因为产品缺陷的问题，在这一批产品当中，因为供应商存在产品标准质量的问题，这个问题会进一步影响到车辆的驾驶安全，所以特斯拉才会召回车辆。从某种意义上来讲，特斯拉的这种行为非常负责任，这样可以进一步保护广大用户的安全问题。
三、我的个人看法是什么？
虽然很多消费者觉得特斯拉是一个不负责任的企业，甚至因为某位大闹特斯拉展台的女车主而另眼看待特斯拉。事实上，我个人认为特斯拉并没有大家想象中那么差，特斯拉是带领新能源汽车和自动驾驶技术的领头企业，同时对消费者非常负责任。
特斯拉最大规模召回
优质回答特斯拉最大规模召回
特斯拉汽车（北京/上海）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
可以说是特斯拉汽车史上和目前年度单次召回数量之最，这批问题车将通过OTA（远程升级）的方式升级车辆控制系统。
召回的原因很简单：
没有允许驾驶员选择动能回收制动策略，简而言之就是动能回收模式没有偏弱、标准、较强等模式可选；模式的标准是高强度动能回收，程度不亚于一般制动（刹车）动作；这样的设定容易让不熟悉车辆的司机踩错踏板，长期用车也可能造成误踩加速踏板的情况出现，是存在安全隐患的。
在通过OTA召回解决之后，车辆会有三个变化。
1、长时间深度踩加速踏板发出提醒
2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态
3、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供允许驾驶员选择的能量回收制动强度
这次召回很有意思，基本上是把与之前有争议的特斯拉汽车相关案例的争议否定了。
之前的案例基本都被质疑与自动驾驶或辅助驾驶的失灵有关，特斯拉汽车则坚持认为造成碰撞的原因是司机错误控制踏板或程序；那现在就很难解释了，即便这些案例都是因错误控制踏板导致，可是导致错误判断的原因至少现在被认定与动能回收模式的不可调相关，所以责任该如何划分再次出现了争议。
这有可能造成之前定性的案例被“翻案”，不排除有些车主可能会发声。
特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款
优质回答特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款
特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款，据悉，NHTSA要求特斯拉提供所有有关错误制动的现场报告，特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回应，特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款。
特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款1
据ABC4日报道，当地时间6月3日，美国国家公路交通安全管理局表示，该机构已收到超过750起特斯拉制动事故投诉。不少车主抱怨说，特斯拉的自动驾驶系统有问题，“汽车突然无征兆地停在半路上。”
相关报道截图（来源：ABC）
报道称，早在今年5月4日，美国国家公路交通安全管理局就向特斯拉发去了一封长达14页的函件，不仅要求其提供收到的投诉报告，还要详细描述当时的现场状况，包括车辆是否发生碰撞、事故现场是否有人受伤以及事故发生时，汽车的自动驾驶辅助系统和自动紧急制动系统是否处于“活跃”状态。
自今年2月以来，美国国家公路交通安全管理局收到的有关特斯拉的投诉增加了一倍多。函件中提到，特斯拉必须在6月20日之前回应有关自动驾驶制动的问题，但同时，公司方面可以提出延长期限。
特斯拉资料图（来源：《纽约邮报》）
今年2月中旬，美联社报道称，在收到354起有关“幽灵刹车”的投诉后，美国国家公路交通安全管理局表示将启动对特斯拉的调查，主要涉及特斯拉2021年和2022年的“Model 3”和“Model Y”车型。
由于有用户表示，在开启特斯拉汽车的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然“无缘无故”地刹车，因此该问题也被部分车主称为“幽灵刹车”。
“消费者反馈说，‘幽灵刹车’事件通常在没有提前预警的情况下发生，所以自己非常担心，怕在高速公路上会发生类似问题，增加汽车追尾的风险。”美国国家公路交通安全管理局表示。
目前，特斯拉正处于舆论的风口浪尖之上。当地时间6月2日，路透社报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示对经济状况不乐观，公司需要裁员约10%，且暂停全球招聘。该消息一出，引发市场一片哗然。受此影响，当地时间周五晚上，特斯拉股价暴跌逾9%。
特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款2
6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份监管文件。该文件显示，今年2月以来，对特斯拉汽车“幽灵制动”的投诉已经从354起上升到了758起，增加了一倍多。
“幽灵制动”指的是高级驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶系统在没有充分理由的情况下自动刹车。该系统可能会错误地监测道路上的物体，或者预测不会发生的碰撞，并采取非必要的制动措施。
“幽灵制动”会带来重大的安全隐患，如果后方的车辆靠的得太近，很可能会造成追尾事故。
据悉，NHTSA要求特斯拉提供所有有关错误制动的现场报告，并且询问了特斯拉的自动驾驶系统在这些事故中是否处于激活状态。而特斯拉必须在2022年6月20日之前做出回应，否则可能面临高达1.15亿美元的罚款。
NHTSA调查的重点是2021-2022款的Model 3和ModelY。不过，老款Model 3和Model Y的车主也报告了越来越多的“幽灵制动”事件，特别是在2021年5月软件升级到只支持视觉的辅助驾驶系统之后。
美国科技网站The Verge表示，“幽灵刹车”的问题可能要追溯到去年特斯拉决定在新款Model 3和Model Y汽车上移除雷达传感器。在做出这一决定之前，马斯克曾公开表示，希望特斯拉的辅助驾驶可以完全依靠摄像头来完成。
据悉，雷达传感器被用来帮助探测快速接近的物体，在许多现代汽车中很常见。它们即使在能见度很低的情况下也能正常工作，是为自动紧急刹车等安全功能提供数据支持的传感器之一。虽然现代汽车也会从其他传感器(包括摄像头)获取数据，但汽车制造商倾向于使用多种类型的传感器，因为如果一种类型的传感器故障或不能在特定情况下运行，总有替代方案。
今年2月，NHTSA对特斯拉的“幽灵刹车”情况展开了调查，涉及特斯拉Model 3和Model Y两款车型中约41.6万辆汽车。但目前还没有因为刹车问题而发生车祸或造成人员伤亡的'报道。
美国汽车安全中心代理执行董事兼首席法律顾问迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)说:“在短时间内收到这么多投诉，这表明NHTSA应该加大调查力度。我们每个月都有数百名车主报告他们的紧急刹车系统被错误激活，可能还有更多的人有类似的问题但没有向NHTSA报告。”
关于特斯拉“幽灵刹车”的报道最早出现在2021年10月，当时特斯拉被迫撤回其全自动驾驶(FSD)测试版10.3，原因是系统升级后出现了虚假的碰撞警告和意外刹车等问题。
据了解，NHTSA正在对所有车企的自动驾驶事故进行深入调查。自2016年以来，该机构已派出团队调查了34起与之相关的事故，其中28起涉及特斯拉汽车。
特斯拉面临750多起刹车投诉，或遭数亿元罚款3
美国汽车安全监管机构在最新公布的监管文件中宣布，将对特斯拉加大调查力度。此前，该机构收到758起被称为“幻影制动”的投诉，即特斯拉汽车在高速行驶中突然刹车。
监管文件显示，2021年和2022年生产的特斯拉汽车遭到车主“幻影制动”投诉的数量从2月份的354起升至758起，这促使美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在6月20日之前就此作出答复。如果不及时做出回应，这家汽车制造商将面临高达1.15亿美元的罚款。
据悉，此次调查涉及Models 3和Models Y两款车型中的约41.6万辆汽车，目前还没有因为上述制动问题导致的撞车事故或人员受伤报告。这些车辆配备了部分自动化的司机辅助驾驶功能，如自适应巡航控制和Autopilot，使它们能够在车道内自动制动和转向。
但NHTSA在公布的文件说，这些车辆可能在高速行驶时意外刹车。该机构表示：“投诉者报告称，突然减速和刹车可能会在没有任何警告的情况下发生，而且往往会在单次驾驶周期内反复发生。”投诉中的许多车主表示，他们担心会在高速公路上发生追尾事故。
这次调查是美国汽车安全监管机构针对特斯拉汽车诸多调查中的最新一项，这些调查包括特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot及其高级版本“全自动驾驶”（FSD）软件。尽管名字容易引起误解，但事实上这两款软件都未能实现在没有人类司机监督的情况下自动驾驶车辆行驶。
这是过去三年来，美国监管机构针对特斯拉进行的第四次正式调查。自2021年1月以来，NHTSA正在监督15次特斯拉召回。此外，自2016年以来，该机构已派出调查人员调查至少33起涉及特斯拉车主启动Autopilot发射的撞车事故，已经有11人在事故中遇难。
在最新投诉中，一名来自奥斯汀的特斯拉车主报告说，其装有Autopilot的Model Y在两车道的道路和高速公路上行驶时，曾无缘无故地反复自动刹车。
这位车主在2月2日提交的投诉书中写道：“这些幻影制动包括减速时缓慢制动到高速时紧急刹车，它们大大降低了车速，对我和车内乘客以及可能跟在我后面的车中的乘客造成人身安全威胁。”
各种原因多次召回
就在上周，NHTSA要求特斯拉在美国召回近57.9万辆汽车，因为“Boombox”功能可以通过外部扬声器播放声音，并在行人看到有车辆驶来时发出模糊的声音警告。
非营利组织“汽车安全中心”代理执行董事兼首席法律顾问迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）说:“在短时间内收到这么多投诉，这表明NHTSA应该加大调查力度。我们每个月都有数百名车主报告他们的紧急刹车系统被错误激活，可能还有更多人没有向NHTSA报告这个问题。”
他还表示，看到NHTSA对特斯拉采取的执法行动令人鼓舞。但布鲁克斯说，特斯拉始终向在美国道路上行驶的汽车发布软件，而这些软件没有经过测试以确保它的安全。
布鲁克斯在电子邮件中写道：“对每个引起关注的问题采取零敲碎打的调查方法，并不能解决特斯拉安全文化中更大的问题。该公司继续愿意在美国公众身上测试其技术，同时歪曲其车辆的性能。”
特斯拉最近还因其他问题召回许多车辆，比如在遇到停车标志时依然会减速通过，加热系统无法快速清理挡风玻璃，司机未系好安全带也不会受到警告，允许司机在驾驶时在触摸屏上播放电影等。这些问题本应通过在线软件更新来解决。
去年8月，NHTSA宣布对特斯拉Autopilot进行调查，因为其未能发现停在道路上的紧急车辆。这项调查涵盖了十几起导致1人死亡、17人受伤的撞车事故。
制动问题曾有先例
在最新调查之前，特斯拉在去年10月份因类似的幻影制动问题召回了近1.2万辆汽车。该公司发布了在线软件更新，以修复其FSD软件的故障。去年9月份，特斯拉进行了一次软件更新，旨在改善在弱光条件下识别紧急车辆灯。
许多经过挑选的特斯拉司机已经开始在公共道路上对FSD软件进行了测试。该公司警告称，由于汽车尚不能自动驾驶，司机必须准备好随时接管。NHTSA还要求特斯拉提供有关汽车测试的信息，包括特斯拉要求测试人员保密的信息。
安全倡导者抱怨说，特斯拉不应该被允许在有未经培训的司机的交通环境中测试其技术，而且特斯拉的软件可能会出现故障，使其他司机和行人陷入危险。大多数其他拥有类似软件的汽车公司都会用训练有素的人类安全司机进行测试。
NHTSA在2021年8月的一份声明中表示：“NHTSA提醒公众，目前没有任何商用机动车辆能够自动驾驶。目前可用的车辆都需要人类司机随时准备接手控制，所有法律都要求人类司机对车辆的行为负责。”
3.6万辆进口特斯拉被召回，此事对该公司造成了怎样的影响？
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2月5日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回共计36126万辆Model S、Model X车辆。
召回信息显示，特斯拉自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆。
本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。
特斯拉将通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。
当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。
这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。
但相比eMMC卡问题，特斯拉的异常加速、AutoPilot和FSD等“自动驾驶”事故，之前屡屡造成意外交通事件，不仅让车主遭受生命和财产损失，而且还给路上其他车辆和行人增加风险。
然而特斯拉依然以“自动驾驶”宣传其实际只有高级辅助驾驶能力的功能，并且事故之后，总能以“车主未能及时接管”为由逃避责任。
203万辆！因自动驾驶缺陷紧急召回，特斯拉：问题不大
优质回答成本几乎为0
”
作者｜王磊 楚门
203万辆！
特斯拉刚刚宣布启动大规模召回，这几乎是在美国销售的所有车辆。
召回原因，恰恰是特斯拉引以为傲的自动驾驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称其存在“缺陷”。
不过这不是传统意义上的召回，根据NHTSA公布的文件，特斯拉将通过OTA（Over-the-Air）的方式，来解决相关问题。
而马斯克本人也曾对“召回”一词表示过不满，他认为将OTA更新视作召回，是非常不合理并且是完全错误的。
即便如此，不少业内人士认为，此次大规模召回，势必会影响到特斯拉的核心业务。
01
使用将更严格
昨天，NHTSA发布公告，特斯拉的自动驾驶问题可能涉及自2015年底，启用Autopilot以来在美国销售的所有车辆，其中还包括 2012年老款Model S 。
我们先来看NHTSA对这次召回是怎么描述的：
“某些情况下，如果司机滥用SAE 2级驾驶辅助功能，会导致他们无法持续对车辆操作负责，并且没准备好进行干预，无法识别该功能何时被取消或未启用，就会有增加碰撞风险的可能。”
NHTSA的这段话非常拗口，简单来说就是，特斯拉配备的Autopilot 的自动转向辅助系统（Autosteer）功能，可能会导致司机在驾驶时对道路的注意力不够集中。
大多数情况下，配备自动转向辅助系统的汽车，都会有一些安全措施来防止驾驶员分心。
比如，当你的手暂时离开方向盘，系统就会发出警告。一旦触发警告的次数多了，或者手离开方向盘的时间过长，就会收到“最后通牒”——系统将自动关闭，驾驶员就必须重新掌握对车辆的完全控制权。
这是大部分搭载L2级自动驾驶辅助系统汽车的要求，但特斯拉的 Autopilot似乎没有做到这一点。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，特斯拉的系统未能正确提醒双手离开方向盘的驾驶员，因此美国安全监管机构要求其召回从 2012年开始到今天销售的，所有配备自动转向辅助功能的特斯拉车型。
需要指出的是，这次召回是对特斯拉自动驾驶系统进行为期两年的调查结果。
2021年8月，NHTSA对11起涉及使用特斯拉自动驾驶功能发生碰撞的事故展开了调查，NHTSA发现，如果驾驶员 “滥用 ”Autopilot 的自动转向系统，可能会增加撞车风险。
今年10月至12月，特斯拉和NHTSA举行了多次会议，最终在12月5日同意自愿召回，进行OTA更新。
为了解决这一问题，特斯拉从12月12日开始，对受到影响的车辆推送了软件版本为2023.44.30的免费OTA更新。
更新的内容包括：
1.在已受影响的车辆上，增加额外的控制和提醒，根据车辆硬件的不同，额外的控制措施将包括简化Autosteer的启动和退出，并在启动时、行驶时以及接近交通管制点时，进行额外检查。
2.在使用Autosteer过程中，系统会对驾驶员进行监测，如果驾驶员不能良好的履行驾驶责任，比如将手放在方向盘上并注意道路情况，那么相关功能将会被暂停使用。
3.如果驾驶员在不符合条件下启用Autosteer功能，系统将提示禁用，并确保Autosteer不会启动。
整体来看，这次OTA更新，对车主在开启和使用相关功能时的要求更加严格。
此外，此次OTA更新的车辆不涉及12月7日后生产的车型，在这之后出厂的新车，软件版本已经是最新的2023.44.30了。
另据路透社报道，特斯拉并未回应是否会在除美国以外的地区进行召回。
02
召回成本为0，马斯克继续口嗨
不过特斯拉股价似乎并没有受这次“召回”的影响，北美时间12月13日，特斯拉一度跌超3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价239.29美元，反而涨了1%。
特斯拉投资者、未来基金的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)在公开平台上表示，特斯拉OTA更新和NHTSA的“召回”，从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响，因为特斯拉OTA更新的成本接近于零。
或者说市场已经对这类的消息司空见惯了，这种层次的“召回”也无伤大雅。
事实上，过去几年，NHTSA曾对特斯拉发起很多次的调查，其中大多数都与特斯拉的自动驾驶的安全性有关。
早在今年2月，NHTSA就曾宣布，特斯拉要召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，给出的理由是会增加撞车的风险。
7月份，NHTSA宣布重新启动对特斯拉车辆涉嫌意外加速的调查，这项调查涉及特斯拉生产的约180万辆汽车，这也几乎涵盖当时所有的车型，因此引起了外界的高度关注。
就在几天前，加州车管局（DMV）认为，特斯拉在使用“自动驾驶”术语时存在欺骗性，他们认为这些名称暗示了特斯拉汽车可以实现完全自动驾驶，但实际上它们只是一种辅助驾驶系统，仍然需要驾驶员的监督和控制，并要求特斯拉提供更多关于其 FSD 项目的数据。
有意思的是，特斯拉的回应态度还挺强硬，辩解称，DMV“自2014年和2016年特斯拉开始使用 Autopilot 和 FSD 名称以来就一直知情”，而且还“默许了这些名称的使用”。
特斯拉认为，DMV既然此前没有采取任何行动，现在就应该允许该公司继续使用这些名称。此外，特斯拉还声称，限制该术语的使用侵犯了其言论自由。
确实，FSD作为特斯拉的核心竞争手段，特斯拉一直都在大力宣传自家的自动驾驶，直到今年4月份马斯克还公开表示，2023年将会实现全自动驾驶。但现实是，马上都要2024年了，FSD仍然没有实现全自动驾驶的功能。
面对越来越大的舆论压力，特斯拉的态度也在逐渐放软。在NHTSA发起调查后，特斯拉在其官网上表示，即便安装全自动驾驶系统，司机也必须随时准备干预。
特斯拉之所以在自动驾驶的问题上态度向来强硬，都是来源于FSD对于特斯拉的特殊性。
马斯克曾不止一次地表示过，自己可以零利润的销售汽车，言外之意是，特斯拉可以不在硬件上赚钱，但必须得有可以替代的赚钱的东西，那特斯拉靠什么赚钱？
答案就是特斯拉的全自动驾驶能力。
目前FSD在北美定价为1.2万美元（约合人民币8.6万元）或者按照每月199美元/99美元的定价收费。以OTA成本接近于零的价格来计算，确实比销售汽车的利润高得多。
就像马斯克说的那样：“从长远来看，自动驾驶收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”
对于这次“召回”，马斯克暂时还没有在推特上“反对”，但一直以来马斯克都坚定地认为，自动驾驶比起人类司机要安全得多。
“特斯拉的FSD（全自动驾驶）测试版，已经非常接近在不受监管的情况下比人类司机更安全的目标了。”
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特斯拉在美召回近5.4万辆汽车 自动驾驶系统存在缺陷
优质回答易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉公司应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，召回53822辆位于美国地区的汽车。此次召回范围包括部分2016-2022年的Model S和Model X、2017-2022年的Model 3以及2020-2022年的Model Y。
NHTSA称，这些搭载特斯拉公司“完全自动驾驶 测试版”（FSD Beta）软件的汽车可能会进行“滚动停车”（rolling stops），构成安全风险。NHTSA说，特斯拉还将执行OTA软件更新，禁止车辆“滚动停车”。
“滚动停车”这项功能于去年10月20日在特斯拉的软件更新版本中实装。当汽车以不低于9千米/小时的行驶时，若其检测到附近没有移动车辆、行人或骑行者，便会在不停车的情况下通过标有“all-way stop”的十字路口。
该功能违反了一些要求车辆在“all-way stop”处停车的州和地方法律，促使NHTSA着手调查特斯拉。特斯拉表示，截至1月27日，没有发现任何与召回有关的保修索赔、撞车、受伤或死亡事件。
上周，FSD Beta车辆在美国的数量从去年9月底的几千辆增加至近6万辆。特斯拉表示，公司一直在公共道路上测试其FSD的改进版本，但它多次重申，“这些功能并不能使汽车完全实现自动驾驶。”
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。探索吧关于特斯拉召回部分汽车就整理到这了。
