今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊轿车改越野,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2020款哈弗H9越野改装方案，散发出不一样的气质
最佳答案正如大家心中对哈弗的评价一下，它不断的在证明自己能越野， 动不动就从后备箱拿出拖车绳一样， H9也正在不断的证明自己，一直在对自己不断升级改造中。 2020款H9在车展上更是将前后锁做为一个亮点，重磅推出。 继量产组里硬桥三把锁奔驰G、牧马人罗宾汉之后，第三个推出如此配置。 即然三把锁，那么越野也是势在必行，于是就出现了罗伦士越野版本。 然而对于真正越野人士来说，按照自己的风格来改装，其过程也是一种享受。 今天小编就给大伙分享一个不换前后杠的改装案例。
先来一个全家福，简单说一下改装的思路，不想改动太大，20款H9的前脸还是比较讨好车主喜欢的，与是就没有考虑改装前后杠了。更是由于大米有限，买了这款无前后锁的低配来做改装。轮胎轮毂+升高套件+后锁护板+侧杠绞盘+车台等。
前减为绞牙结构，使用的是泰国进口的PFD可调软硬2.5管径氮气减套件。
绞盘使用的是美的英文绞盘，本人不会读，换了一个铝质导口，尼龙绳双控。
不锈钢拖车钩，带一个底垫块，由于缺口已经切好，所以感觉没有切割到位，无能为力做到完美。
因为使用了考伯特26/70/R17 ATC轮胎，原车的硬壳备胎罩就不能使用了，不过这样更显越野范。
车台天线固定支架，很是稳固，基本与普拉多的固定方式一样，不会摇动，天线车主自己买，故没有装上去。
后面结构为硬桥螺旋弹簧减震方式，因升高后，大梁与后桥存在偏移，所以换了一根可调的止推杆。
车台主机面板，真是找了很多地方，都不太好固定，最后选择这个位置，主要是不防事。
后锁安装的是气动差速锁，全车能安装按键的地方并不多，故选在了这个位置，有可能左脚会碰到。但是当初选择这个位置的理由是，一个小盖板，再买新的时，便宜，其它地方打孔，那就不好换了！
后面减震氮气灌的固定方式，方便调节软硬。
侧杠，由于原车踏板是与侧裙是一体的，所以装完后，略显不太美观，只是本人拍照的时候，特意把这个不好看的一面给错位过去了
3D式一体护板，钢制，冷轧，保养方便。
改装过程简单而复杂，最主要是装完后各种数据的调较，都非常关键，前摆臂没有更换，在极限情况下容易挨到前减的氮气灌气管。 最后给大家分享一下，改装完成后的整体效果图，改装清单如果有兴趣的哈友，请站内联系小编 写贴不易，不喜勿喷，多谢多谢
途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！
最佳答案爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？
事实上，扣除了奔驰G、路虎发现这些高价豪车后，现在能于一线城市上牌，普罗大众又能负担得起的越野车估计两只手就能数完，要是再把北京212、勇士这些“工业半成品”去掉，能入手的就真没几款了，综合衡量后我会推荐日产途达，无论是从使用还是玩乐的角度来看，它都是我心中的Best Buy！
非承载车身是关键
现在许多城市SUV都宣称自己有很棒的越野实力，但衡量是否硬派越野车的关键依然是车架，即使SUV的车架刚性比过去提升了许多，非承载式车身依然是越野首选。不过在二十万级别中，有“大梁”的越野车可真不多，这也是我推荐日产途达的关键所在，之所以要选择这种车身，是因为极限越野时车体将出现大幅扭曲，承载式车身无法满足这样的高强度要求，容易出现车身变形。其实当年帕杰罗V73改用承载式车身就是该车系从辉煌走向落寞的转折点，即使你的车架造得再强，但依然无法超越最原始的“大梁”结构。而且从乘坐体验来看，非承载式车身也能更好的过滤路面传来的震动，更适合越野路面行驶，这对于喜欢带着全家自驾游的朋友来说很重要！
悬挂行程很关键
采用非承载式车身的越野车往往在离地间隙、进入角、离去角这些硬指标上都会更出众，途达在这一方面就与普拉多、帕杰罗处于一个级别，就算原厂规格也能满足绝大多数场景的脱困需求。但从玩车角度来看，这款车的悬挂结构也非常适合改装长行程减震器的需求，是衡量其改装潜力高低与否的关键。像我们平时接触的许多SUV，因为底盘源于传统轿车，先天结构上就限制了底盘升高幅度，途达悬挂设计不仅相比传统老式越野车有更好的公路行驶性能，换装改装悬挂后也能大幅提高车身离地间隙，无疑是很好的改装料子。
车身尺寸和空间的平衡
另一个让我钟情途达的原因是它的车身尺寸，越野车也有许多不等级，它们各有利弊，像丰田兰德酷路泽，这车的外形尺寸很大，拥有更宽敞的乘坐空间，这样的尺寸在大西北合适，场景换到了南方或是国内大多数地区就有局限性了，更不可能去玩林道越野；像铃木吉姆尼，车身尺寸小巧，许多硬数据甚至比那些贵几倍的越野车更出色，但其在乘坐空间、载物能力以及舒适性上的表现就实在太差了，完全不适合远行；所以像普拉多、帕杰罗这类尺寸的越野车，就是我心中平衡性最好的车型，只要对比一下外形数据，就能发现价格便宜许多的途达其实与这两款“神车”是相同的级别，有不错的乘坐空间和载物能力，行驶稳定性也足够出色，更适合大多数中国玩家的需求！
别忘了可靠性
新手刚接触越野车时，都会特别在意车辆数据，马力多少、离地间隙多少，有多少把锁，却忽略了车辆的可靠性。再强的数据都必须有足够的可靠性为前提，像许多欧洲越野车，它们的数据很漂亮，但可靠性却太差了，电子系统过多，对燃油的要求也高，这对于长途自驾来说就带来了许多不可控因素。途达作为日产旗下的越野车型，继承了日系品牌的优秀耐久性，机械简单可靠，稳定性更高。而且相对来说进口车的零配件在内陆的供应也有局限，途达因为是国产车的缘故，在这一方面就有绝对优势，加上遍布全国的日产4S店，出现任何状况都能第一时间获得救援！
三款不同类型的途达改装
攀岩版：这是在北美非常受欢迎的硬派越野玩法，爱好者们驾驶着自己的改装车攀上巨大的岩石陡坡。这款途达攀岩版改装了升高6英寸的悬挂，并且搭配33英寸的大直径轮胎，让其拥有极致的进入和离去角，由此可见途达的原厂悬挂结构非常适合做极限升高，改装潜力巨大。至于动力方面，途达搭配的QR25发动机拥有2.5L的排气量，属于长行程设计，中、低转扭矩表现更佳，而且四驱系统的低四挡位拥有很好的扭力放大效果，能满足攀岩对于动力的需求！
雨林版：雨林版的改装强调平衡性，轮胎搭配的是能把泥浆轻松甩出胎面的花纹，同时在悬挂方面也进行了适当升高，务求让整车在越野和公路行驶的稳定性上取得更佳平衡。正因如此，这款车除了能跑雨林，也很适合国内盛行的长途自驾，相对于第一款改装来说，它的花费也会比较亲民，实用性更高，玩乐与日用兼备，是我比较推荐的改装方向！
雪地版：相信很多朋友对这种改装还是有些陌生吧，它拆掉了传统的轮胎，再安装了专用的履带和滑雪板，接地面积较一般雪地胎更大，能让途达在漫天雪地的极寒地区纵横！而对于一般生活在寒区、或者准备去这些地区自驾的朋友来说，为途达更换一套雪地轮胎，再将四驱设置在合适的挡位，就能带来安全、稳定的雪地驾乘体验，而且在这样的恶劣的低温环境下，成熟可靠的动力及电器系统也是途达的强项，是值得信赖的座驾！
玩途达的性价比更高
说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？
最佳答案日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！
不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。
所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前"合资唯一真国六排放硬派SUV"，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！
与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。
为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。
在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。
极致雪地——途达雪地版
具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。
但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。
越野硬实力——途达攀岩版
雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。
这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。
同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。
轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。
普罗大众首选——途达雨林版
最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。
在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2 265/70 R17 的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。
总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三步让雷克萨斯UX变得更越野，你将是阿拉善中最靓的仔
最佳答案有人说，去阿拉善玩越野，需要什么车才能玩得尽兴。至少我见过五菱还有比亚迪出现过。如果给你一辆雷克萨斯UX，怎么改才能在外观气场上不熟陆逊、途乐、牧马人呢？下面这位外国小哥的改装案例，可能对你有所启发。
遗憾的是，这位外国小哥是贷款改装的，并且海外UX改装定制件非常少，没钱没配件，改装项目算是个半成品，但是角师傅认为已经挺好了，决定发出来和大家分享一下……
这位小哥的雷克萨斯UX是200F SPORT版本，如何使雷克萨斯UX更越野？只需三步：
步骤 1：提升离地间隙/提升悬挂
我们对UX的改装目标并不是让它完全成为一辆越野车。它依然要负责日常的通勤问题，所以改装的幅度将不会很大。UX定义在两厢车和小型SUV之间，它应该提高离地间隙，以避免托底，于是我们安装了H&R开发的提升弹簧，并保留了原厂的减震柱。结果是，前部抬高了25mm，后边抬高了1.2英寸。听起来提升并不是很多，但简单的提高使整体外观和用户体验都有了变化，感觉更像是一台值得驾驭的SUV。
步骤2：轮毂和全地形轮胎
悬架解决了，接下来的任务是轮子，我们需要比18x7英寸轮毂性能更好的。幸运的是，在我们拿到UX的同时，Ray Japan发布了一款新的轮毂，这款Team Daytona M9是专为吉普车和运动型SUV设计的。因此，在去年夏天我们成功收获了北美第一个17x7英寸大小的M9S轮毂，并将它涂成黑色。
轮胎的选择确实非常困难，由于轮孔有限，适合的全地形轮胎很难找到。在经过计算后，我们决定选用225/65R17优科豪马Geolandar M/T G003。这是市面上最具侵略性和最先进的越野轮胎之一。这款轮胎非常窄，但大的侧面花纹块和侧壁防护使得它能适应多变的路况，且不用担心爆胎。
步骤3：配件
正如你所猜测的那样，在售后市场上并没有太多UX的配件，所以当我们安装了H&R弹簧，Ray车轮和优科豪马轮胎之后，我们就陷入了僵局。为了这些定制或是一次性的配件，我们不得不联系了当地的越野车专家Armordillo。Armordillo在卡车界非常受欢迎，他有各种类型的螺栓架和铁条，他为我们配备了两个不同的车顶架（与在大熊湖拍摄的最新的VX车顶架同款）。前脸添加了AR系列的集成灯组，在经过简单处理后与UX的前端很好的匹配，并且使整体外观霸气。灯组在实用性也是不错，可以在夜间的小径山路上提供照明。
最后，车顶行李架上的工具包来自Pelican。它防风，防雨，防碰撞，每一个热爱摄影的人保护设备的必备装备。我们在试驾中，还将Pelican公司的制冷器放在行李架上。这是我们工作这么久用过最好的制冷装置。
编者点评：
这位小哥是勇敢的，在去年那个新提的车就进行了改装，而且后来知晓美国地区几乎没有什么UX的改装配件下，他仍然硬着头皮改装，最终呈现在我们眼前，便是图中的样式。说实话，改的还是很有自己的风格的，只不过它是个半成品。如果你手中有款新上市的车，你会怎么改出自己独有的风格呢？贴纸拉花就算了，欢迎在评论区中留言，说说你的想法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田CR-V越野风格改装，城市SUV也能走烂路
最佳答案本田CR-V是一款非常受欢迎的城市SUV，平时在路上也非常容易见到，不过你见过越野版的本田CR-V吗本期我就带来一辆本田CR-V改装越野风格案例。
这辆本田CR-V的改装项目包括更换轮毂轮胎，以及加入了沙石挡、侧踏板，改装的项目不多，不过已经让这辆城市SUV摇身一变成了越野硬汉风格。
这辆本田CR-V还在引擎盖前面加了沙石挡，对于一辆越野车来说，如果经常在沙石较多的地方行驶，机器盖的前方首当其冲，受损严重，安装沙石挡不仅能保护机器盖，而且也能让整车的越野气息更加强烈。
而轮毂改装的是17寸KMC KM708系列，配上飞劲Wildpeak AT越野轮胎，粗犷的越野风味马上显露出来。
此外还在车侧配上Jsport侧踏板，相比起常见的踏板，这样用钢管设计出来的造型还挺好看的，也很适合这辆CR-V。
后面这辆CR-V又加Jsport车顶行李框，能承受住150磅的重量。
相比起升高套件或者气动低趴，这辆本田CR-V的改装更适合普通车主，改装成本和难度不高，效果又非常好，随时随地都可以来趟户外轻旅行。
本田\"超跑\"变身本田\"越野\"，飞度还能这么玩！
最佳答案本田第四代飞度已经上市了，GK5俨然成为了历史，但关于它的故事，世界各地还在不停的上演着。人称“本田平民超跑”的GK5，凭借巨大的改装潜力，深受车迷们追捧，在十万预算以内的车款里，飞度是永远绕不开的话题。而它的改装案例也比比皆是，从低趴姿态风到性能赛道范都能轻松hold住，毫无疑问，飞度是一台真正的平民街车。
不过，今天分享的这个改装案例可能会超乎你的想象，你能想象一台飞度和越野扯上关系吗？很难吧！今天就带你见识一下，越野风格的改装飞度，虽然不是我们常见的改装风格，但改装是多样性的，不同的改装类型都能给人不同的启发，而越野风放在飞度身上却也并无太多突兀感。
最初拥有这台二手飞度的时候，车主也是热衷于姿态低趴风，改了绞牙避震、大轮圈和薄轮胎，看着爱车被收拾的漂漂亮亮的很是开心，但也许是第一次玩改装没什么经验，他在一次爆胎中出现严重的交通事故，也让他重新审视了改装的意义和意识到生命的脆弱，或许姿态风并不适合他自己。
车子在修理厂修复过程中，他总觉得恢复至原厂模样的飞度会让他倍感失落，但又不想再继续姿态风格，就在这时，一个念头在他脑海里萌芽了，他要把他的买菜车飞度变成越野飞度。
要让车子能拥有越野特性，第一关键就是底盘得高，只有良好的通过性才能对得起“越野”二字。原厂的飞度底盘并不高，但车主又想保留原厂的避震和弹簧，在改装团队的建议下，他通过加装垫片的方式，将前轴提高了3英寸，后轴提高了4英寸，虽然整体的驾驶感受变硬了，但重点是便宜，即便改了更大的原本适用于雪佛兰Silverado和道奇公羊的225/75-60KendaKleverM/T轮胎和一套XXR轮圈，依然可以保持原厂的转向角度。
为了这套直径达770mm的轮胎能有足够的空间，车主还对飞度的原厂叶子板进行了切割，虽然对爱车进行这么大改动难免会心疼，但为了最终能得到更好的视觉效果，车主只能痛下决心了，经过一番大刀阔斧的切割，前后叶子板均被切掉了近130mm的厚度。
车主自己焊接打造的一个金属保险杠被安装在前脸保险杠位置，还外置两颗照明灯在保险杠上；而为了掩盖手工切割的轮眉边缘，车主将一套来自JEEP大切洛基的轮眉安装在这台飞度上了，并自己喷涂了底盘装甲。
说到越野，进气系统是越野车必改项目之一，毕竟一台要去爬山涉水的越野车，若是进气不改好，很容易导致引擎进水，于是车主将自己的这台飞度的进气口挪到了车顶位置，大大改善了它的涉水性能。
车顶上还安装了行李架，行李架上的铁楸和LED照明灯让车子看上去越野范十足。此外，让这台飞度的越野气息更加浓重的，还有挂置在车尾的油桶、越野轮胎备胎、拖车钩等等。
车内嘛，倒是没怎么改，整体还是原厂的模样，不过加装了一套GLOWSHIFT数字监控仪表和倒车影像等，目的是为了能更好的监控车辆状态。
虽然这台越野飞度在很多方面都不能跟真正的硬派越野车相比，毕竟前置前驱和四驱相比还是有一定差异的，而且原厂的动力对于斜一些的坡道都甚是吃力，但不管怎么样，在不少人眼中，这台越野飞度依然是相当出色的，至少为我们展示了飞度在改装领域的另一种可能性，而这也正是改装的魅力。你说呢？！
丰田汉兰达——魔改越野车翻越山涧的利器
最佳答案丰田汉兰达，被誉为大型SUV中的豪华代表，车身魁梧，内饰舒适；但在一些路况较差或者越野必需的场合，汉兰达显然不是最佳的选择。但是如果你为它做一些魔改，它将成为翻越山涧的利器。
1.增加离地间隙
汉兰达正常状态下的离地间隙仅有185mm，对于稍微复杂路况来说显得力不从心。可以通过安装加厚垫片或者底盘增高减震弹簧来提高车身高度，从而增加离地间隙。同时，安装防撞板和保险杆等，可以保护车底免受飞石、泥沙等物体的伤害。
2.更换越野轮胎
越野环境下，优秀的越野轮胎对于车辆性能来说至关重要。相比较于普通轮胎，越野轮胎采用了更加宽大的花纹，可以增加接触面积，以便增加牵引力；同时还可以采用大直径轮胎，来加大吸震能力，提高车辆通过性。这样不论是在山路、泥塘或者石头路面，都可以轻松行驶。
3.改装保险杠
提交越野体验，保险杠是关键，它能够保护汽车底盘的同时，也能让你轻松地将石头和泥沙从车前推开。当然，在安全性方面保险杠也起到了重要的作用，防止车辆坠入峡谷或者溪流里。改装保险杠的时候需要注意相应的连接点是否坚固，是否需要更新固定部件。
4.更换避震器
避震器是保证车辆稳定性的关键部件。在荒漠行车中选择一套性能强劲的避震配置，可以增加车身稳定性，保护本体和四轮驱动系，提高行驶舒适性，避免因为抖动而疲惫不堪。同时，避免购买次品避震器，保证颠簸路面驾驶平稳。
5.升级动力系统
在复杂的路况下，车辆的通过性和动力强度成为了关键。对于中低速行驶，发动机功率是关键因素；对于越野爬坡和攀登路段，降速箱被要求具有更大的传动系数，同时变速箱也要支持高速和低扭矩相互切换，来适应不同驾驶环节的需要。因此，在越野改装时要特别注重动力系统的改善，才能在途中获得更好的驾驶体验。
综上所述，对于丰田汉兰达而言，通过改装来提高车辆的离地间隙、更换越野轮胎、改装保险杠、更换避震器、升级动力系统等措施是很有必要的。大量的改装案例和资讯和技术改装应用可以在越野经验丰富的爱好者中找到，让你的汉兰达爬上山坡，涉足水流，在转角处飞跃，释放你的激情和能量。
相信关于轿车改越野的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击探索吧的其他栏目。
