今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊北京b70,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
100km/h翻滚试验，第四代奔腾B70的“成绩单”来了
优质回答车评观察《车评社》
“冰箱、彩电、大沙发”，如今的新车都在针对舒适与科技配置开卷，各种炫酷的功能直接刺激着消费者的全新体验。不过，对于家用车来说，出色的安全性往往是最重要的，毕竟屏幕尺寸再大、动力再强，都比不过安全性在关键时刻的防护作用。
针对车身强度，许多厂家也开始尝试翻滚试验挑战，但大多数都在60km/h以内，并不能完全代表车型的极限性能。这一次，第四代奔腾B70玩了把大的。
在北京师合安驰汽车运动中心，在极限漂移、空中飞车、硬核穿墙、侧立行驶等特技表演过后，第四代奔腾B70开启了翻滚挑战，经过车身腾空、猛烈翻滚等动作后，车辆重重的砸在了地面，在多轮测试中，车辆的最高测试时速达到100km/h，在国内的同类测试中并不常见，创造了新高。
从最终结果来看，第四代奔腾B70驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，为后续救援提供了便利条件。经过交通安全专家、北京警察学院柳实教授和中国实车侧翻第一人荆新伟的现场认定，奔腾B70表现优秀，能够在翻滚事故中，最大限度的保证驾乘人员安全。
值得注意的是，更高的，意味着更强的冲击力和破坏性，对于车身的要求也就更高。
第四代奔腾B70采用了3H+双E环形的独特车身结构，横纵梁的设计能够更大限度的为碰撞吸能，而且整车高强度钢使用占比高达76%，“核潜艇级别”热成型钢使用占比达22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢，车身材料抗拉强度强于1500MPa，每平方厘米最大可承受15吨压力。先进的结构设计和大量真材实料的堆积，是出色安全性的关键。
说起奔腾B70，资深的车迷朋友们还是比较了解的，相比其他国产车企重视SUV的偏科发展，经历4代更新，奔腾B70已经成为了一款经典车型，也是自主品牌中，为数不多拥有悠久历史的车型之一。安全性其实也是一种传承，第三代奔腾B70就曾获得了中国品牌B级车唯一五星安全双冠王。
当然，除了安全，第四代奔腾B70在其他方面，也有比较突出的表现，比如：在外观方面，新车采用了奔腾家族的最新前脸设计，无边界式的进气格栅，不仅拉宽了视觉宽度，也让前脸更具科技感，新车的车身长度也达到了4855mm。
同时，内饰采用了双联屏设计，换挡机构也升级为电子拨片式，豪华感与精致感的提升，效果立竿见影。据了解，新车将于12月初完成上市，感兴趣的朋友们可以多关注下。
车评观察：通过直观的高速翻滚试验，第四代奔腾B70在证明安全性的同时，也展示了扎实的用料与领先的技术水准，对于新车的关注度也起到了积极作用。不仅如此，在大家关心的颜值、空间和科技等方面，新车均有不错的表现，猜猜正式售价会是多少呢？
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10万元的大三厢 舒适轿车新标杆 试驾一汽奔腾B70
优质回答众所周知，目前各大品牌家用轿车都在15万元市场中鏖战，而手握10万元，还要挑一个家用舒适大空间的车型，实属难上加难。如今中国自主品牌车型在品质和性价比逐渐升级，在10万元家用市场或许更有话语权，毕竟最懂国人的还得是咱们自主品牌。
在10万元这个价位消费者不仅要保证配置够用，空间大乘坐舒适，造型方面也要运动科幻，重点是性价比还要高，关键自主品牌还要面对合资品牌价格的进一步下探，所以一汽奔腾拿出了份“硬菜”——一汽奔腾B70，也是同级别罕见的大三厢+掀背式的组合。
“听”得见的年轻与活力 一汽奔腾B70的先锋美学
诞生于2006年的奔腾B70在世纪之初就凭借着良好的安全性、空间性，以及出色的操控性获得了不错的口碑，无论是家用还是公务场景中，都能看到B70的身影，堪称是那个年代的国产轿车“一哥”。
2020年在奔腾的品牌向上之年、技术创新之年的大背景下，奔腾用“世界之窗”带来最悦耳的音符，而第三代B70诞生于此。全新平台、全新设计及更加全面的智能互联系统，让其完全跳出了固有的“中年车”形象，由内而外的拥有了年轻化的基因。如今还增加了2.0T车型，这辆从设计语言到全新无限方程FMA架构都脱胎换骨的B70，到底拥有什么样的魅力？
在过去，一汽奔腾B70留给人们的印象依旧是稳重且商务，甚至会有一些“官车”的气场，至少与个性运动不沾边吧。但是第三代B70一经亮相，就惊艳了所有人。B70的整体设计依然为光影哲学3.0理念，而2.0T车型增加了熏黑后视镜、熏黑格栅、黑色运动轮毂和红色卡钳，搭配辨识度极高的“战戟”大灯设计，整个前脸更具力量感和攻击性。
侧面流畅且修长的身线也十分引人注目，B70拥有2800mm超长轴距和4810mm车身，超越同级的车身长度不仅让车内空间有保障，溜背的身形在视觉上也更加顺畅，车尾甚至还送了一个“小鸭尾”，运动气息更为浓厚。而隐藏式门把手不仅减少了空气阻力，在视觉上也更加科幻。
随着视线追至车尾，贯穿式LED灯带末端的设计与车头大灯相呼应，点阵式的尾灯科技感十足，让人过目难忘。而最让人惊讶的就是后备箱是以掀背式的方式开启，带来了远超于普通三厢轿车的后备箱空间，后备箱超大开口，后排座椅放倒秒变私卧大平层，实用性进一步增强，这样的配置在同级轿车中十分少见。
真·十万级大三厢 乘坐舒适性拉满
外观方面抓准了运动和科幻的设计元素，内饰如果要满足国人需求，就一定要足够宽大舒适，配置够用性价比突出。第三代一汽奔腾B70当然没让人失望，最亮眼的就是科技感十足的三块液晶屏，仪表盘和中控采用了12.3英寸的双连屏设计，显示效果出色，并内置奔腾D-life 5.0车联网系统，该系统拥有导航、第三方APP等功能，并支持OTA升级。
下方的液晶屏主要用于操作空调系统，取消了所有物理按键，保留了自动空调旋钮，旋钮的阻尼感比较细腻高级，整体界面逻辑简单，操作起来也十分便捷。上车仅需要按一下AUTO，温控即可自由调节，PMV值也达到A级标准。
在日常用车过程中，特别是拥有小孩的家庭，车内的空气质量就显得尤为重要。奔腾B70配备有双温区自动空调，PM2.5过滤装置可以说是空气健康的保证，搭载健康黑科技的超级滤芯，抗菌性能可达99%，打造出了获评A级的五星健康座舱，称得上是行走的“超级N95口罩”，在空气质量方面完全领先竞品车型。
皮质包裹的方向盘手感不错，镀铬装饰和钢琴烤漆案件也带来了一定的质感，无论是多功能按键还是上下拨片，位置大小适宜，在行车中操作起来也不容易失误。
从家用市场领域，大多数消费者基本都会紧凑型轿车，虽然性价比高，但是也存在空间不足的问题，而奔腾B70在同价位却拥有B级车的尺寸，在空间和舒适性方面也达到了领先水平。
对于前排驾驶员和副驾驶而言，这240度侧翼包裹的皮质座椅实在是太棒了，填充厚实且柔软，在行车过程中对身体的包裹和支撑十分到位，并且还支持电动座椅记忆功能。同样的，后排不仅拥有同级更宽大的腿部空间，整个座椅的填充同样舒适，对于腿部的支撑也很到位，很适合全家出行，“舒适之星”的名号绝非浪得虚名。
NVH堪称移动图书馆 舒适和操控的精妙体验
对于我最期待的，那肯定是新配备的2.0T发动机，该发动机最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m，热效率可达39.06%。与之匹配的是爱信6AT变速箱，百公里加速为7.86秒。
在同级别车型中，大多数均配备了1.5T发动机，2.0T用起来会不会过剩？其实不会，第三代一汽奔腾B70采用了全新无限方程FMA架构，拥有舒适大空间的同时，操控水平也大大提升，而2.0T发动机，无疑最大化地提升了B70的驾驶乐趣。
2.0T所带来的动力在起步阶段会让人有一点点突兀的感觉，但是在日常驾驶的行进阶段，充沛的动力给予驾驶员足够的信心，在高速路段超车只需要深踩油门，整车加速十分明显，超车动作一气呵成，传动系统部分效率很高。
B70所搭配的爱信6AT变速箱，平顺性和可靠性方面都有着很不错的表现，并且发动机转数只需要达到1200转，车辆就可以迸发出70%的扭矩，所以无论在起步阶段还是中段加速阶段，都有着很强的动力迸发能力以及持续输出能力。无论是日常驾驶还是高速驾驶都游刃有余。
转向方面，B70也给出了一份满意的答卷，即使在2.0T的加持下，转向也更加灵动精准，指向明确，超车一气呵成，并且2.0T车型前后都是双独立悬架，铝合金材质悬挂兼具舒适性与操控性。奔腾B70的底盘在
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冰雪路面体验第四代奔腾B70，前驱车能有乐趣吗？
优质回答在自主B级轿车领域，能够更新换代至第四代的车型并不多，奔腾B70就是其中之一。这款车在汽车市场上征战了17年时间，已经发展到第四代。而第四代车型在12月初已经上市，新车在颜值、驾控、空间、科技等方面都进行了升级。近日喵哥也走进了冰雪地区，对第四代奔腾B70进行了冰雪试驾，在严寒地区看看这款车是否有足够的能力应对冰雪路面。
优化后的动力系统无惧冰雪路面
这次冰雪路面试驾的挑战性真不低，由于路面附着力低，所以驾驶员就要精准控制油门和方向盘，同时车辆的动力也要跟得上，若动力输出平顺性欠缺，或动力不跟脚，那么大大增加了冰雪路面驾驶的难度。
回到试驾车身上，第四代奔腾B70的动力系统也进行了升级，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m。从这组动力数据来看，第四代奔腾B70的表现跟第三代车型一样。不过第四代奔腾B70的动力系统技术进行了优化，无论是扭矩响应、起步性能，还是低挡位行车怠速的转速、油门踩踏无效行程等等，均比第三代车型更好。
实际开起来时，第四代奔腾B70给喵哥的主要感觉就是顺滑。发动机技术经过优化调整后，动力输出较为细腻，在冰雪地试驾第四代奔腾B70时，喵哥很容易就上手了，只需要控制好油门和方向盘，车辆就会往喵哥心里想的方向前进。
因为油门好掌控，第四代奔腾B70在冰雪路面起步和加速时也比较从容，只要正常踩油门，试驾车就能平稳起步和加速，而且在加速过程中，喵哥感觉到2.0T涡轮增压发动机的动力输出是循序渐进的，线性感较好。
然后喵哥驾驶第四代奔腾B70来到了柏油路面。此时可以感觉到试驾车的加速过程比较轻松，尤其在S档模式下，油门比较灵敏，整车也变得较为活跃，能在一定程度上满足年轻人对驾驶乐趣的追求。假如想要第四代奔腾B70的行驶质感更舒服，只需要调至其它驾驶模式即可。
说到舒适性，不得不说第四代奔腾B70的底盘滤震性，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架能够对路面颠簸进行很好地过滤，经过路面的水井盖、减速带等路面，第四代奔腾B70轻描淡写就过去了。而且第四代奔腾B70的底盘还是用了铝合金材质，所以底盘簧下质量的减振会更快，同时重量也更轻，从而保证车辆的行驶舒适性。
外观与内饰设计都追求高档舒适
坐在车里，也可以感受到第四代奔腾B70在舒适性设计上花了不少功夫。这款车的智能科技配置比较丰富，中控台有7英寸和12.3英寸双联屏设计，而屏幕内置奔腾D-Life6.0，甚至有科大讯飞3.5语音系统等功能。
中控屏用起来的感觉还是舒心，屏幕用了新一代HMI设计，界面看起来更加美观，同时手指在屏幕滑动时也能感觉到更加流畅。而语音系统更是让喵哥轻松打开导航、音乐等app应用，所以这款车智能座舱在日常用车过程中能够带来很好的体验。
而且第四代奔腾B70的智能驾驶辅助系统也不错，配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统。这套系统有车道偏离预警、换道辅助、盲区监测、前方碰撞预警等功能，开启后，系统控制车辆时就像一个老司机在开车，方向盘纠正动作柔和，并且车辆能始终保持在车道中央行驶，同时车辆的360度全景影像系统也有着很高的清晰度，所以用起来的感觉就是舒服。
但是喵哥要提醒大家一句，L2+级别的智能驾驶辅助系统只能作用辅助驾驶系统，而不是驾驶系统，所以开启L2+系统后，驾驶员仍然要时刻关注路况，并且做好随时接管车辆的准备，以保证行车安全性。
然后在车内用料上，第四代奔腾B70也用了不少皮质材料，同时座椅也比较厚实，包裹性到位。而前排座椅是支持6向电动调节。然后前后排座椅的乘坐空间都足够宽敞，4855mm的车身长度和2800mm的车身轴距，使得后排座椅乘员轻松翘起二郎腿，而车顶的大面积全景天窗也让后排乘客的乘坐舒适性更好。
至于车辆的造型，喵哥就不多说了，毕竟一款车好不好看，一千个哈姆雷特会有一千个答案。而对于第四代奔腾B70的造型，相比第三代车型有很大的进化。
结语：
经过这次试驾，喵哥对第四代奔腾B70的感觉就是在传承第三代车型实力的基础上再进化，变得更时尚、更高端、更智能、更实用且更有驾驶乐趣。此时再回头看第四代奔腾B70的市场售价为12.99万元-13.79万元，不难发现这款车的性价比非常高，消费者用A级车的费用便能体验到B级车的功能配置。
不过喵哥觉得第四代奔腾B70也有待优化之处，就是没有新能源版本，这并不利于新车型在市场上竞争。那么问题也来了，你是愿意购买纯燃油的第四代奔腾B70，还是更希望这车会推出新能源版本呢？
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试驾全新第三代奔腾B70 1.5T
优质回答奔腾B70给我印象最深的是第一代车型，车头方方正正的，外观设计沉稳大方。当时市场上自主品牌车型比较少，B70与合资产品相比又有价格优势，那时它深受市场认可。但是后期，越来越多自主品牌产品涌入该细分市场，消费者的选择更多了，而且第二代车型与后来的竞品相比，自身特点不够鲜明，所以第二代车型的市场表现相对疲软。当然，主机厂并不会坐以待毙，如今全新第三代奔腾B70已经来到了我们的面前，新车完全向年轻化蜕变，并且特点鲜明，看来它已经做好了反击的准备。
全新第三代奔腾B70是一汽“无限方程FMA架构”下首款车型，FMA架构日后将会在集团内全面推开，全新第三代奔腾B70对于主机厂而言有重要的意义。
外观方面，新车采用了奔腾全新的“光影哲学性感曲面”家族式设计语言，整车看起来特点鲜明，并且非常年轻化。大尺寸多边形前进气格栅造型十分吸引眼球，内部由74颗雨幕式镀铬装饰构成。进气格栅与车头两侧“戈”形LED前大灯组合在一起，很有冲击力，全新第三代奔腾B70明显比上一代车型前卫、时尚了很多。
前大灯组的设计灵感来源于古代兵器“戈”的造型，样式很有特点。灯组内部全部采用LED光源，灯光结构为远近光一体的形式。
新车采用了溜背式造型，从C柱开始车顶下压的曲线一直伸展至车尾，弧度流畅自然。新车不仅做到了车头吸引眼球，侧面依旧有看点，全新第三代奔腾B70做好了用设计征服你的准备。车身尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。
隐藏式门把手的作用不仅是美观，它还有助于减小整车的风阻系数。
车尾部分的设计很有层次，贯穿式尾灯是尾部的视觉重点，看上去很有科技感，符合当下车辆设计的主流审美趋势。尾灯的设计同样借鉴了“戈”造型，与前大灯相呼应。新车外观整体设计特点鲜明，将年轻化诠释的非常到位。
新车还采用了GT风格掀背式设计，营造超大的行李箱开口尺寸，兼顾个性与实用性。奔腾B70并非只会耍漂，作为家用车需具备的实用性它并未丢弃。
后排座椅可以4/6放倒，进一步拓展行李箱空间。加上掀背式后备箱开启的方式，其装载物品的优势立刻显现。不过在准备打开后备箱盖时发现，后备箱盖只能在车内或者通过遥控钥匙来开启，后备箱盖上并没有开启按钮，这一点不是很方便。
内饰设计方面，全新第三代奔腾B70进行了全面的革新。车辆采用全液晶仪表盘与中控大屏相连的双联屏设计，非常符合目前的流行趋势。多功能方向盘采用双辐平底式设计，中控台则稍向驾驶员一侧倾斜，突显以驾驶者为中心。
全液晶仪表盘的界面设计很梦幻，信息显示丰富，清晰易读。
中控液晶屏为12.3英寸，大屏分辨率和车机操作流畅度都属于该级别主流水准，并且网络功能完善。此外，系统还带有语音交互功能，可以支持空调控制、开关车窗、导航、音乐电台控制、拨打电话等。
中控台顶部配备有和奔腾T77车型上一样的全息投影设备，在语音交互的基础上，将传统车载语音助手实现具体化，卡通人物形象可以换角色、换装扮，提供有趣的互动效果。
全新第三代奔腾B70的空调控制面板采用了触摸式设计，仅保留风量、温度调节功能为物理旋钮，操作起来比较顺手。
试驾车配备了电子手刹、自动驻车、自动泊车和360°全景影像等功能，这些日常使用起来很便利的配置都没有缺席。
中控台下方设有较大的储物槽，无线充电面板和USB接口都设置在了这里，但是这个空间有点隐蔽，在驾驶员位置上取、放手机不是很顺手。
全景天窗
动力方面，新车搭载一汽集团名为第三代”1.5T智擎动力”发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，排放水准达到国六B标准。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
发动机的动力输出风格不算激进，但是足够应对日常城市驾驶。起步阶段涡轮稍有一点迟滞现象，当涡轮介入后，可以感觉到有明显的提速感。在同排量发动机中，这款1.5T发动机的参数属于主流范围，得益于其1300-4350rpm宽泛的扭矩平台，使得车辆在加速过程中动力输出持续性不错。
在高速阶段再加速时能感觉到发动机动力输出有些疲软。反复试了下急加速状态，深踩油门提高转速，但是把转速控制在4350rpm以内，也就是发动机扭矩平台范围之内，这种提速效果是最明显的。如果是一脚油门，转速超过了扭矩平台，车辆加速推背感从体感上不如第一种驾驶方式来的直接。
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无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完北京B70试驾，探索吧相信你明白很多要点。
