#SUV买空间还是买操控#马自达CX-50：“行者”行也

今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊马自达越野车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

#SUV买空间还是买操控#马自达CX-50：“行者”行也

最佳答案刚刚结束的2023重庆国际车展上，“山系生活宽体SUV”长安马自达CX-50行也正式宣布西区上市。搭载创驰蓝天2.0升和2.5升两款动力的6款新车，其官方指导价仅为15.98万至20.68万元，顿时吸引了众多消费者的热切关注。

即便是上市已过数日，在临近车展结束前，长安马自达的展台前依然人潮涌动，所有人的目光，都聚焦在了这款“好看、好大、好开、好安全、好智能、好品质”的“六好”新车之上。

“隐”入山间

雪豹能够“隐身”于山峦之间，究其原因就在于它的毛色与背景完全融入一体，马自达CX-50行也的全新推出，最吸引人的，首先就是这款打版色锆石砂——长安马自达为这款新车定位“山系”，恰如其分地将这款新车的气质用文字展现了出来。

即便在展台上，有着秀丽模特的伴随，CX-50行也外观也展现出一幅专业而深沉的“行者”气质：带有主动式闭合功能的大面积高光亮黑中网与锆石砂涂装的交相呼应，与32颗LED组成的3D厚壁式立体塑形前大灯构成的犀利明眸，再加上无惧碎石与擦挂的黑化轮拱和耐刮擦与腐蚀的全新车漆，将美感与实用完美结合。

论颜值，不能以绝对论说CX-50最好看，但它的长车头、短前悬运动车身比例、流畅的线条与挺拔刚毅的姿态，再加上大地色彩的融入都给人带来了极大舒适感。

马“大为美”

“牛高马大”通常被用来形容人的高大，但长安马自达的这匹“马”，也确实够大。虽然定位紧凑级SUV，长安马自达CX-50行也的轴距却达到了2815毫米，车身尺寸分别达到了4785×1920×1638毫米，不仅比海外版增加了55毫米的后排腿部空间，其横向空间也比同级具有更大的优势。

在没有采用7座布局的前提下，CX-50拥有1028毫米纵深式超大分区后备厢，而且当后排座椅放平后，整个后备厢就形成了一张1.9米长的大床，可以容纳一家三口平躺，再透过767毫米巨幕级全景天窗静静体味星空。

之所以能够拥有如此宽大舒适的空间，就在于CX-50原本就是为“行者“而生，试问《西游记》里为何要多出一个平时不说话的白龙马？因为它既要驮人，还要载物。

“变缸”机皇

锐利深沉的外观设计，配上宽大舒适的空间，CX-50已经俱备了日系三强SUV车型中的两大优势。但这仅仅是局部的外在优势，核心的优势还在于，CX-50虽然定价并不高，但却采用了创驰蓝天的两款动力对同级车实现了降维打击：其动力配置按照田忌赛马的模式，以2.5升对标竞品2.0升的车型，以2.0升排量对标1.5T动力。

价差并不是关键，关键还在于这两款动力都搭载了马自达执着的创驰蓝天科技，其中最为突出的，莫过于2.5升发动机，搭载了日系三强车型中唯一的“变缸技术”。

CX-50搭载的2.5升智能无感变缸发动机，可以在匀速行驶时，关闭外侧两个汽缸，以降低油耗水平。与其他品牌搭载的发动机闭缸技术相比，马自达变缸技术可以在1000至3000转的更宽速域工况下实现变缸，同时还采用了全新斜涡加速燃烧、EGR废气再循环和CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消变缸切换带来的震动和噪音。

被业界称为技术偏执狂的马自达，创造了更大排量的更低油耗，这款2.5升发动机，最大功率达到了138千瓦，峰值扭矩达到了250牛.米，匹配6AT变速箱，WLTC综合百公里油耗却仅为7.4升——与1.5T动力的油耗近乎相同。

智能标配

作为一款以“行者”为核心关注点的新车，CX-50行也采用了平视化概念座舱，整个座舱以宽阔、宽敞为原则进行配置，以简洁、直接和明快的方式，为驾乘带来了更为舒心的座舱环境。

采用高光泽皮革座椅和触感极佳的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，并搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，CX-50将城市SUV的舒适精致与越野车融为一体，包括后排B柱处都添加了门把手，让乘客在山间穿行中一样能够体验到舒适与妥帖。

CX-50是首款马自达全系100%支持4G联网的新车，其智慧车联采用第三代马自达悦联系统，其中控智能大屏采用了安卓系统和多窗口操作界面，支持指令开关和触屏操作，同时支持OTA无线升级。

在引入腾讯“梧桐车联”系统后，CX-50的第三代马自达悦联系统配备了酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制和手机、车家互联等智能科技。

对于行者的诉求，驾驶乐趣是第一位的。CX-50搭载了全球首创的i-DM人马一体驾驶评价系统，以可视化和具象化来增加人车互动性，能够让驾驶员直观看到自己的操作与车辆反馈，以此带来驾驶技术的提升。同时，CX-50还配备了GVC PLUS加矢量控制系统升级版，这套系统可以通过对发动机扭矩的精准控制，来提高方向盘的操作和感知能力，确保驾驶员对车辆动态控制的自由平稳。

在驾驶乐趣的确保前提下，CX-50还配备了达到L2级自动驾驶辅助水准的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，这套系统包含了一个ADD彩色平视显示系统，以及对直行、交叉路口、丁字路口、夜间行车和长距离行车时的各种驾驶辅助功能。同时新车还搭载3D透视全景影像系统，为驾驶员展现了透明底盘，这项功能尤其在路况不佳的前提下，为驾驶员提供更为周全的视觉感知辅助。

在安全方面，CX-50行也前后防撞梁采用了1800兆帕热成型钢，同时还在前防撞梁前增加了一个1180兆帕的强化构件，而车身980兆帕高强钢应用多达77处，车顶可承受重量峰值达到了10吨。

再配以标配的马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统带来的主动安全呵护，CX-50为用户带来了更为周全的保护。

结语

当下的汽车市场，可谓内卷严重，各大品牌都在纷纷争抢“卷王”首座，而采用的方式也不尽相同。在城市SUV可选的车型之中，马自达CX-50行也不仅恰如其分地保留了其“技术偏执狂”的理工风格，同时又在核心技术之外，添加了更多标配的智能化科技，可谓“六好”新座驾，而对于消费者们来说，同价位可享颜值、空间、核心动力、操控、智能和安全的全面升级，无怪乎长安马自达CX-50行也一上市就如此趋之若鹜了。

作者：刘英LY

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2022广州车展 马自达CX-50抢先实拍

最佳答案易车原创 在本届广州车展上，长安马自达品牌带来了旗下的全新紧凑型SUV——CX-50。作为马自达“0”产品序列的第二款产品，CX-50搭载了马自达全新世代平台技术和全新的“魂动”设计理念。

CX-50并不像传统的马自达那般精巧、轻盈、有活力。在这台车的身上明显多了硬朗甚至是强壮的风格，带有一定的越野车既视感。全部黑化的格栅采用了流行的横向点阵设计，格栅下半围的黑色饰条进一步强调硬朗风格。车头下半部分、前保险杠也几乎都选用了黑色，尺寸大且宽厚。

大灯的尺寸与车身相比，体量进一步减小，双“L”造型的日间行车灯相比以往马自达眼神犀利的“眯眯眼”，这个新款大灯给人的感觉要温和许多。

CX-50的车身侧面延续了车头的风格，从线条到造型都方正有力，能感受到大尺寸宽厚车身带来的实用性。马自达在侧面的细节处从不轻易放过，能看到从引擎盖延伸过来，从C柱向尾灯延伸的一根线条，让侧面的光影效果会更加丰富，同时C柱下方伴随着雕塑般的隆起，在强悍之外也提升了观赏品质。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。全新式样的19英寸轮圈，和车身线条非常契合，轮胎型号为普利司通ECOPIA H/L 422 plus绿歌伴系列，规格为225/55 R19，这是一款侧重环保节能的低滚阻轮胎。

来到车尾，宽大的后保险杠充满了硬派SUV的视觉体验。双边共两出的排气口及护板也同样很宽大，也让尾部更富有层次。CX-50在车尾两侧布置了导流口，不仅让细节更耐看，也营造了一些车辆性能方面的能力。从后方看来，整个车体轮廓敦厚有力，将马自达的精细之处融合得非常恰当。

目前CX-50的内饰还没有正式公布，不过我们可以通过官图先睹为快。内饰显然是会继续维持马自达一贯的简约造型。各部分功能分区明确清晰、中控屏幕虽然在尺寸上显得不那么主流，但丝毫不影响正常使用，反而令整个车内布局更加和谐而不过分出挑。适当的缝线装点，也给车内增加了亮色。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。先期投入市场的车型提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗提升实际油耗。未来还将推出HEV混动车型。

编辑点评：CX-50将于2023年在长安马自达国产。该车基于长安马自达全新开发的油电平台打造，在未来将是国内马自达布局中高端SUV市场的全新一代车型。明年就让我们敬请期待吧。

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马自达6新款2021款

最佳答案外观方面，新车未来感十足，比老款马6有着明显的提升，轿跑风格化明显在尺寸方面，新款马自达6有明显的增长，作为马自达6的第四代产品，车长预计将超过4900mm，轴距将达到2850mm，这将改善马自达6一直不太有优势的车内空间；此次全新马自达6的曝光对于马自达家族来说有着重要的意义，新车将会在很多方面进行升级优化，展现出了更强的市场竞争力， 预计将会在2021年实现量产全新马自达6在外观的打造上依旧是亮点，与现款相比，整个的造型有着极强的；用料比较厚道2新款马自达6将提供25升自然吸气发动机和与CX9相同的25升涡轮增压发动机，其中25L发动机增加了闭缸技术，以提高燃油经济性同样采用创驰蓝天技术的25T涡轮增压直喷发动机传动系统方面，新车匹配的是；新款马自达阿特兹目前全系有25万左右优惠，性价比最高的车型是25蓝天运动款，指导价1998万，2021款新款车，不要买20款，20款车型更优惠有4万左右优惠，但是可能会有异响发生，最新款2021款进行了优化；马自达官方表示，新一代马自达6将以 马自达Vision Coupe Concept概念车为蓝本设计预计将于2022年量产推出，新车将采用全新的后驱平台打造，并配备有直列六缸发动机直列四缸发动机以及PHEV混合动力总成同时，新一代的。

后驱车采用了改进的驱动设置走向更高端战略化的马自达为自己的旗舰做出了更高级的定位，2021款马自达将配备6缸发动机而不是现在的4缸，马自达还将为其设计了专用的四驱系统以及轻混动力据推测，这台6缸发动机可能为30；日前，我们从外媒获悉，2021款马自达6将于9月下旬在海外市场开售新车将针对配置进行升级，并在动力方面有小幅提升，此外，新车还将新增一款“Carbon Edition”碳黑版车型2021款马自达6车系中新增的Carbon Edition将作为车系；马自达6新款没有越野车1马自达6拥有前驱弯道王的称号，甚至弯道表现能力超过宝马3系2前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容3虽然马自达6；美元此次，新车还新增了CarbonEdition特别版车型可选，满足更多个性化用户群体需求外观方面，新车整体变化不大，依然是马自达家族最新；新款马自达6车型采用了黑色进气格栅装饰，同时前大灯组也伴随着其他高尔夫家族成员升级为全LED光源，搭配下方全新的熏黑雾灯组造型，时尚动感同时，马自达6标志性的19寸五辐轮圈没谁能超越马自达阿特兹，你们几个换代也没用不；马自达6新款售价是15672088万1新Mazda6在车身结构隔音措施内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合2再加上诸如卡式智能钥匙；马自达6新款价格在14万左右，马自达6降价原因如下1新款车上市，旧款车降价销售因为新款的马自达睿翼已经上市，该车就是马自达6的换代产品，但一汽马自达现在并没有停止生产马自达6，所以将它继续生产去和低端级别产品竞争。

但凭借着过硬的实力，还是得到了很多国内消费者的认可，其中马自达3和马自达6就是最好的体现，而今天咱们要说的是马自达家族的一款换代新车全新一代马自达6，目前新车已经在日本本土曝光，预计将会在2021年上市对于马自达；作为马自达品牌的中型旗舰轿车，马自达6外观设计时尚，内饰精致，并运用了ZoomZoom设计理念，但实际市场销量并不理，2019年，这款车型在美国市场的需求下降了304%，仅2万辆，所以马自达希望通过推出这新一代马自达6车型来；2021款马6后视镜是6线的马6是马自达旗下一款经久不衰的车型，喜爱这款车型的车友也非常多，每当马6推出新款时，都会引发热议据悉，2021款马自达6将于本月在海外上市，指导售价换算成人民币大概是18万新款马自达6在；1马自达6新车型售价15672088万12全新马自达6在车身结构隔音措施内饰设计舒适便捷装备等方面进行了创新发展使其舒适性达到了一个新的高度，使全新马自达6实现了舒适性与驾驶性的完美结合2加上智能钥匙。

1马自达6新款越野车落地价20多万2这款车的介绍13外观方面，新车前脸的设计非常时尚4大嘴式水平进气格栅，加上两侧狭长的led大灯，整个造型非常炫酷5底部有飞翼式镀铬饰条，提升了很多车头的质感62。

欧蓝德与马自达CX-5比较，带你感受它们的魅力

最佳答案今天尝试着对比一下广汽三菱欧蓝德与长安马自达CX-5这两款车，其实一直想要做对比来着，因为当初选车那会儿就是在这两款车之间纠结，不得不说两款车的实力真的是不相伯仲，让人确实不太好做决定。 做一下简单的介绍两款车： 欧蓝德来自广汽三菱，是当前三菱旗下销量的顶梁柱，也是主打车型，作为20万级的紧凑型SUV，三菱共推出2.0L和2.4L两个动力版本，其中2.4L还提供四驱版本，凭借三菱卓越的越野车四驱技术功底，欧蓝德的越野性能可以说同级别难逢敌手。 CX-5来自长安马自达，同样是马自达旗下一款紧凑型SUV，动力分为2.0L和2.5L版本，2.5L提供四驱版本，不过CX5的越野性能就表现平平了，汽车之家有期视频专门对比这个级别SUV的越野性能，CX-5表现不是很好。马自达的创驰蓝天发动机技术一直以来倒是很火在国内，不过因为国内油品的原因，一直没有上，个人觉得还是满心期待。 今天对比的是2.0L畅享版欧蓝德与2.0L智慧型CX-5车型。

新款欧蓝德的外观采用了三菱家族当前的dynamic shield设计语言，使用了更加运动化、年轻化的设计风格，X型前脸设计，整车线条简洁流畅，前脸中间位置有大量的黑色镂空设计，也是运动化设计的一部分，下方镀铬加黑色的运动包围，使得整车视觉效果非常动感。

CX-5的设计理念则是马自达家族极具代表性的“魂动”设计理念，优美修长的引擎舱和饱满宽厚的尾部造型前后呼应，将SUV的动感和力量感相结合，给人独一无二的视觉体验。

欧蓝德整车尺寸达到4705*1810*1710mm，轴距达到2670mm，整车的尺寸表现非常不错，尤其是车身长度，在本级别中，很少有可以与其匹敌的，这也就保障了欧蓝德极其宽敞的内部空间。

CX-5的整车尺寸在4555*1842*1685mm，轴距2700mm，对比欧蓝德，尤其是长度方面，CX-5的劣势要不少，至少外观看起来，没有欧蓝德更显 “大”。

2.0L版本的欧蓝德采用了三菱4J11这款自然吸气发动机+CVT的动力总成，动力输出线性，可以提供122kW，201N·m和166马力的动力输出，动力性能表现抢眼。

CX-5同样是一款2.0L自然吸气发动机+6AT动力系统组合，这套6AT的调教以聪明灵活著称，升降档比较积极。这套动力总成可以提供114kW、200N·m和155马力的动力输出，同样是2.0L排量，动力参数要比欧蓝德逊色。动力方面，欧蓝德胜出，马自达创驰蓝天技术对于动力方面的压榨要进一步加强了。

2.0L畅享版欧蓝德采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，承载式车身电动助力转向。18寸的轮毂，配备电子驻车、胎压报警、膝部气囊、一系列的基本安全配置、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、主副驾驶电动座椅、座椅加热等当前主流配置。

2.0L智慧型CX-5同样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，承载式车身、电动助力转向。17寸轮毂，配备胎压报警、并线辅助、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、织物座椅、无电动座椅调节，配置上要比欧蓝德少一些。

畅享版欧蓝德官方指导价17.28万，智慧型马自达18.98万，指导价上要贵出1.7万元，加上优惠力度，欧蓝德优惠力度要比CX-5要大，实际落地价格欧蓝德要比CX-5低出不少。

综上分析，我认为欧蓝德无论从尺寸、动力还是价格方面都是要优胜于CX-5的，各位看官你怎么看。

新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？

最佳答案你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。新思域和马自达CX-4是两款优秀的车型，选择哪个更值得入手要根据个人需求和偏好来决定。以下是它们的一些比较：

1. 车型类型：

- 新思域：紧凑型轿车，适合在城市和高速公路上进行日常通勤和家庭使用。

- 马自达CX-4：紧凑型SUV，拥有更高的离地间隙和较好的越野性能，适合应对不同的路况和户外活动。

2. 设计风格：

- 新思域：以精致、动感的外观和舒适的内饰设计闻名，注重时尚和实用性。

- 马自达CX-4：采用马自达独特的KODO设计理念，外观运动动感，内饰注重驾驶者的舒适感和驾驶乐趣。

3. 空间和座椅布局：

- 新思域：提供宽敞的乘坐空间，后排座椅可容纳三名成年乘客。

- 马自达CX-4：作为SUV，具备更大的内部空间，较高的车身使得乘坐和存放物品更加方便。

4. 驾驶感受和操控：

- 新思域：注重舒适性和平稳性，悬挂系统和座椅设计使得驾驶更加平顺。

- 马自达CX-4：马自达以操控性能闻名，CX-4提供敏捷的驾驶表现和精准的转向反馈。

5. 动力和燃油经济性：

- 新思域：搭载多种不同的发动机和变速器配置，提供平稳的动力输出和相对较好的燃油经济性。

- 马自达CX-4：马自达的发动机注重高效和驾驶乐趣，并提供较为良好的燃油经济性。

6. 价格和配置：

- 新思域：作为轿车，新思域通常价格较低，并且提供一系列基本和高级配置可供选择。

- 马自达CX-4：作为SUV，马自达CX-4通常价格较高，但也提供更多豪华和定制化的配置。

个人观点

先说新思域，

1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。

2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。

3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。

4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。

再说马自达CX-4

1.我个人不是很喜欢马自达以及宝马落地式的油门踏板，高速开着还算舒服，但市区堵车的情况下，膝盖会显得比较累。在高速上，动力响应依旧很积极，依旧是一踩油门就能感觉到上去，但是这个加确实不太行，说实话，当初2.5L给我的感觉动力也只能算一般般，更何况这2.0L了，在思域涡轮介入的时候，这两者都只是吃灰的命。

2.噪音方面，低速下噪音控制得很不错，虽然依旧比不上同事的速腾，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的荣威350基本是一个水平。2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。有个很有意思的功能，就是上来之后，音乐的音量也会自动提高，慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但上来后，很容易盖过风噪。

3.那个仪表盘，我实在无力吐槽了我实在不知道马自达有多脑残才会把那个炮筒仪表盘做成顶配才有！我想说驰骋蓝天的动力总成最大的优势是什么！不是百公里加，而是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到只能看到在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！重要的事说三遍！

4.底盘的话，我个人认为不管是操控还有舒适度都非常强，多次在高架和高速上在60码左右的变道转弯，信心非常之强，而且滤震也控制得很不错，好几次快速过坎，感觉不到多余的回弹，给个好评。但有一点做的不是很好，我觉得就是指向性，低速下，还是能感觉一点虚味，指向性明显思域更好一点，不过也毕竟SUV，但到了高速上，反而这个指向性显得非常灵活，稍微弯一点就会偏一点方向，以至于在高速上总是不停地修整方向。

5.座椅的话，平时坐起来非常舒服，但高速时间一长，还是会感觉各种累。油门一上来后比较硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制，油耗综合在8.4个左右，毕竟还没过磨合期，这个油耗成绩从这个级别的SUV角度上去说，还是非常不错的。

综上所述，选择新思域还是马自达CX-4主要取决于您的个人需求和偏好。如果您更注重城市驾驶的舒适性和燃油经济性，而且喜欢传统轿车的设计风格，那么新思域可能更适合您。如果您需要更大的空间、越野能力和驾驶乐趣，并愿意为此支付更高的价格，那么马自达CX-4是一个不错的选择。建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试乘以决定最适合您的车型。

对于马自达越野车，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看探索吧的其他内容。