今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊丰田c_hr,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
广汽丰田小型suv
最佳答案广汽丰田suv一共有7款，其中包括丰田CHR丰田CHREV威兰达威兰达新能源威飒汉兰达锋兰达，七款车型全部由广汽丰田生产汉兰达是广汽丰田汽车旗下推出的一款中型SUV，CHR是广汽丰田汽车旗下推出的一款小型SUV；1丰田CHR 官方指导价14181908万 级别小型SUV 广汽丰田CHR是代步SUV，与缤智探影等同级车型有所区别，CHR凭借着极致的外观造型还有良好的驾驶体验来让大家沦陷，这些优点，年轻人就最喜欢了同时丰富的；丰田小型suv有丰田CHR和奕泽IZOA在2018年，丰田在中国推出了自己的第一款小型SUV丰田CHR，丰田把自己的TNGA架构就拿到了这款车上，可以说是非常的用心一汽丰田的奕泽IZOA与广汽丰田的CHR有着高度相似的外观，这两款；混合动力一般是指油电混合动力，即燃料汽油柴油等和电能的混合混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车以丰田chr2021款20L精英版为例其是广汽丰田推出的一款小型SUV，长宽高分别是4390mm1795；丰田最小型suv广汽丰田CHR 指导价14181788万元 丰田CHR的外观采用了丰巢WAY概念车的设计，复杂的线条在车身上的运用令整车看上去十分张扬前大灯与格栅相连并与下方网状前进气口搭配，带来的运动感也是极其强烈。
丰田旗下小型SUV一汽丰田奕泽IZOA广汽丰田CHR丰田奕泽和CHR作为丰田首款小型SUV，两款车型类似本田缤智XRV的关系，奕泽由一汽丰田负责生产销售，而CHR由广汽丰田负责生产销售一汽丰田奕泽相比广汽丰田CHR，两者；1奕泽IZOA 官方指导价14581768万 级别小型SUV 丰田奕泽属于A0级SUV，偏向于年轻消费者作为代步车使用这款车在同级别竞争车型中，颜值是最突出的优势，内饰设计顺应了大家的喜好新平台变得更加灵活，加上2；丰田SUV有十款车型，分别是威兰达紧凑型SUV，威兰达新能源紧凑型SUV，奕泽IZOA小型SUV，RAV4荣放紧凑型SUV，丰田CHR新能源小型SUV，丰田CHR小型SUV，汉兰达中型SUV，兰德酷路泽进口。
第四代RAV4整体造型更进一步的向城市SUV拓展，而越野风格却逐渐从这款车型中悄悄隐退4致炫 致炫是广汽丰田官方表示未来每年都会向市场投放一款新车型，其中就包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将；烧油的第一位汉兰达威兰达，小型suv CHR，锋兰达，威飒等纯电动有 CHR ev车型，bz4x 混动车型 威兰达新能源；丰田suv自动挡如下丰田CHRRAV4荣放奕泽IZOA威兰达汉兰达1丰田CHR 丰田CHR是广汽丰田旗下的一款小型SUV，与传统小型SUV不同的是，丰田CHR凭借着极致的外观造型以及优秀的操控性而吸引消费者，这一套。
丰田小型suv车型1丰田CHR 丰田CHR是广汽丰田旗下的一台小型车，和旧款的小型SUV存在区别的是，丰田CHR依赖着充满活力的车身造型以及良好的转向精准度从而吸引了一大批的用户，这些东西，正合年轻人的胃口还有就；那么今天就给大家讲讲广汽丰田小型suv吧广汽丰田CHR丰田CHR外观采用HIVEBOXWAY概念车v的设计，大灯连接格栅，与下方网状前进气口相匹配灯组采用相对细长的递进式大灯，凸显动感元素内饰也采用前卫动感的设计风格，双缝；丰田10万左右的SUV车型并没有，合资SUV基本上都要十几万才能拿的下，比较便宜的丰田SUV推荐1丰田CHR 官方指导价14181808万 丰田CHR是广汽丰田旗下的一款小型SUV，与传统小型SUV不同的是，丰田CHR凭借着；广汽丰田suv车型有以下四种1丰田CHR 14181808万 小型SUV 丰田C－HR首发亮相于2016日内瓦车展，定位于一款小型SUV海外版车型采用丰田最新的“X”型前脸设计新车采用酷似思域Coupe的回旋镖尾灯，黑色后视镜；丰田chr是什么车丰田chr是什么车 丰田chr是小型suv，其属于广汽丰田旗下的汽车以丰田chr2020款精英版为例，其车身尺寸是长4405毫米宽1795毫米高1565毫米，轴距为2640毫米，油箱容积为50升，整备质量为1490。
丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e
最佳答案或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。
广汽丰田C-HR EV
补贴后售价：22.58-24.98万元
NEDC综合续航里程为400km
C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV采用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个性感。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。
而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车功能）等功能。
在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。
雷克萨斯 UX300e
厂商指导价为36.2-38.5万元
NEDC综合续航里程为400km
在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧采用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是采用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。
侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。
在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。
当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。
动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。
总结
对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪？|试车
最佳答案说起丰田的混动系统，相信没人不会竖起大拇指为其点赞，早在1997年推出的首款量产混合动力车型普锐斯在当时的年代就像如今的特斯拉Model 3一样火爆。
因此，这些年丰田也一直将业务重心放在的混合动力上面，不管是HEV、PHEV，还是在FCEV技术领域，在行业中都处在金字塔顶端。反观对于纯电动领域的发展却总是慢半拍，特别是在纯电动产品的推出上。
而作为丰田在华姗姗来迟的首款纯电SUV,补贴后售22.58-24.98万元的广汽丰田C-HR EV实力究竟几何？今天我们就来一起聊聊。
精致感提升的内外设计
作为丰田在华推出的首款纯电SUV，单从车型的命名上就可以看出，广汽丰田C-HR EV（下文简称：C-HR EV）与燃油版车型整体的设计风格保持一致，仅针对部分设计细节进行了调整，让其在视觉上显得更加精致，也具备了身为纯电车型该有的特点。
C-HR EV前脸不仅增大了保险杠两侧的翼子板，网络交叉部位也增加了细节特征，看上去很有立体感。同时带渐进式转向灯的LED大灯配合独特的“EV”标识，进一步加强了整车的辨识度，在视觉上也更显高级。
侧面来看，C-HR EV的侧面线条依旧与燃油版车型相同，向外突起的轮拱，搭配大面积底部包围和丰富的腰线设计，让整车更具有力量感；带有树脂配饰的17英寸轮圈和在翼子板处新增的“ELECTRIC”标识，在视觉上也更显新颖。
车身尺寸方面，C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾部，可以说是最体现运动风格的地方，呈上扬姿态的尾部造型在顶部尾翼和C形组合尾灯的点缀下，绝对符合当下年轻消费者对运动化的追求。
进入内饰，依旧是我们熟悉的风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，提升了驾驶员在行车过程中操作的便利性。
配备的12.3英寸全液晶仪表（高配版车型）和8英寸悬浮式中控屏，在以黑色为主色调的内饰配色下，使内饰整体看上去颇有一番高级感。
C-HR EV所配备的8英寸中控屏内置了丰云悦享丰田智能互联系统，该系统集成了远程控制、悦享充电、疏忽提醒、保养提醒等多项功能，同时还配备有CarLife和趣驾Welink两套互联系统，足够满足当下车主的日常使用需求。
12.3英寸全液晶仪表上可显示的信息足够丰富，如能量回收和调节等信息都可在液晶屏上看到。数字化的显示风格也再次提升了内饰的科技氛围，至于两块屏幕的分辨率和流畅度相比以往车型也有着很大提升。
高端装备和安全性是一大优势
一直以来，纯电动车的安全性也是让不少用户担忧的环节，这一点或许也是作为从20世纪80年代就对纯电动车有研究，但直到如今才在国内市场推出纯电动车型的原因。
从C-HR EV的身上我们也能明显感受到这位有着丰富“实战”经验在纯电技术上所具备的硬实力。
在看得见的安全性方面，C-HR EV低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，在同级车型都是领先的存在。
智能驾驶辅助系统上，除最低配领先版车型外，其余车型均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了L2级自动驾驶，大幅提升了行车的安全性。
在看不见的安全性上，C-HR EV是基于TNGA紧凑型车平台打造的，汇集了丰田先进的电动化技术，所搭载的三元锂离子动力蓄电池具有抗寒、耐热、耐用等特点。
每当看到有纯电动车自燃事故的发生，就不经感叹丰田在安全技术上的实力，其中最典型的例子当属从1997年第一代普锐斯量产至今和在全球累计超1400万辆的电动化车型中丰田没有一起电池起火的案例，足见丰田对安全的重视程度。
与运动极搭的充沛动力
在动力系统方面，C-HR EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，0-50km/h加速仅需3.4秒。
电池方面，采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程达400km，百公里综合耗电量为13.1kWh。此外，还配备有运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式和支持三档可调的动力回收力度。
充电方面，C-HR EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，左侧为快充接口，右侧为标准充电接口。其中在快充模式下，电池从20%充至75%需要50分钟，慢充模式使用普通家用接口充电，充满需6.5小时。
聊完C-HR EV看起来的表现，下面我们来看看它实际开起来的表现如何。
在驾驶感受上，C-HR EV的转向力度不管是在高速行驶的状态下还是在低速下的蠕动，方向盘给人的感受都是适中的，不轻也不重，拥有不错的操控性。在设定的三种驾驶模式，它们之间的区别也是十分明显，普通模式下，当你踩下电门踏板的那一刻，你能明显感受到车辆加速的平顺性。
而在运动模式下，加速的反应变得非常积极，轻点电门踏板就会带给你一定的推背感，即便是高速状态下行驶，也能轻松的再提速，丝毫不拖沓。
当你将挡位挂入B挡后，松开电门踏板便会触发能量回收，虽说拥有三档可调的回收模式，但它整体都不会让你有感到不适的拖拽感，这一点还是非常不错的。
至于底盘和悬挂，C-HR EV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。
总结
最后，作为丰田在华推出的首款纯电SUV，虽说C-HR EV定位为一款小型SUV，400km的续航里程和补贴后22.58-24.98万元售价区间在竞争激烈的国内市场上不占优势，但凭借产品耐用省心等优点依旧能够吸引到不少喜欢品牌的消费者为之买单。
如果你的购车预算刚好在20-25万元，你会选择购买广汽丰田C-HR EV吗？（撰文|马腾）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田chrev是双电机还是单电机
最佳答案丰田chr ev是一辆单电机车款，这一款车的电动机是前置的，理所当然这一款车同样是前轮驱动的。丰田chr ev是丰田旗下的一辆小型纯电动suv，这一款车的长宽高分别是4405毫米（mm），1795毫米（mm），1575毫米（mm），轴距为2640毫米（mm）。丰田chr ev的电动机最大功率是150kw，最大扭矩为300牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。丰田chr ev的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂。麦弗逊悬架是不会占用空间的，这样的悬架的结构简单，而且成本同样是比较低的。
汽车之家报价
简单聊聊丰田C-HR EV用车体验，分享一下优缺点
最佳答案上次分享提车之后，果然有朋友问我C-HR EV的使用情况，毕竟我才用了20多天，有了一点点的初体验，想今天再跟大家分享一下。 最满意的就是动力，可以说在单电机的电动车里面，C-HR EV算是非常猛的，一个是车身较小，机动灵活，还有就是150千瓦，300牛米的扭矩，真的属于钢炮级别，比市面上大多数的2.0T车都快，像宝马3系和迈腾，实际加速感受都不如C-HR EV快。 最不满意的地方，同样来自动力，可能由于扭矩较大，如果全力加速的话，稍微有一些扭矩转向，但正常开没有问题，就是红灯起步全力加速，要握紧方向盘，不然由于驱动半轴的长短不同，全力加速的扭矩转向稍微有些跑偏，大排量和大扭矩得前驱车都有这个问题，虽然不是缺点，但我也想把这一点说出来。 用了20多天就充了一次电，现在跑了不到600公里，电动车的行驶质感真的太棒了，没有了发动机这最大的噪音源，电机行驶起来以后非常安静，如果在车少停车场或是地库，低速行驶可以听到电机的声音，在公路上正常行驶，电机的声音是完全没有的，而且TNGA架构下的C-HR EV隔音非常好，城市快速路行驶风噪和路噪也都不算大，底盘的质感相当出色，前麦弗逊，后双叉臂多连杆独立悬架也是TNGA的杰作，小型SUV也用到了这样高级的底盘结构，让C-HR EV不管是碾过坑洼路面还是高速并线穿梭，都能既保证了舒适性，又有良好的运动性和侧向支撑。 目前选择电动车，也算是无奈的考虑，但在北京，既然有了指标，也只能买电动车，那肯定就要考虑耐用性和安全性，C-HR EV拥有10年不限里程的电池无忧服务，这样的质保政策对比其他厂家最多只能做到8年15万公里，看来丰田的耐用程度不仅在燃油车非常出众，在新能源纯电车方面，也同样很好，这应该得益于丰田研究了近20年的混合动力系统，给它的三电控制带来了更多技术积累，才敢如此质保。
珊瑚红的颜色比较个性，我就不喜欢满大街都是黑或是白，个性也是我的性格，要不然也选不上C-HR EV
都知道奕泽和C-HR EV是一对孪生兄弟，但我更倾向于广汽丰田，不仅服务好，而且奕泽只能做到8年20万公里的质保，同样的东西，总觉得一丰有些店大欺客。
贴在嘴角的电动标签，家里人都说漂亮。
四条邓禄普节能轮胎功不可没，不仅节能，而且静音效果非常好
满身都是个性的元素，其中之一就是隐藏式门把手，很多人第一次接触都找不到拉手，看来隐藏的可够深的
立体的后车尾同样表达着自己的个性
后备箱足够用了，因为家里有途观，所以这车基本就我自己开，对于后备箱和后排没啥要求
前排的功能够全，门板拉手，内饰各部件软性材料用的很多
真皮方向盘的手感最好，绝对是真皮的，这细腻的程度，既舒服又不打滑，我要说再加个方向盘加热，是不是条件太苛刻了？
还有个缺点，就是中控屏幕，黑边太多了，虽然用着没问题，也挺快的
精致的挡杆设计的多么漂亮啊！
现在的北京已经用不上空调了，今天早晨我都穿上了薄外套，现在也是电动车续航最长季节。
给到你足足10个气囊，价格是它两倍的豪华车也没有这个待遇，够给力了吧
因为平时就自己用，偶尔同事朋友坐一下，也能将就，其实后排空间没有问题，我都没把这个当做缺点。
有个性的东西肯定优缺点非常鲜明，只要我喜欢优点就足够了，至于缺点，只要自己不在意就什么事都没有了，毕竟真的都完美了。
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。探索吧关于丰田c_hr介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
