今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊讴歌tl怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念
答这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！
先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢
正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看
前方45°，小宽体挺明显
斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看
正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感
后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔
整个腰线非常有力量感
溜背造型很好看
最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘
和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感
很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感
浅色内饰，空间够大
还是比较新的
一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以
这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了
中控，科技感缺失了一些，也就是够用
开了22万公里，地板油照样可以6000转
整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。
今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱
横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了
10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大
应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧
讴歌tlxl有四驱版吗
答这款车是没有四驱版车型的，这款车全系都是前轮驱动的。
讴歌的tlxl搭载了2.4升自然吸气发动机，这是一款前驱车。
这款发动机有208马力和247牛米的最大扭矩，并且在6800转每分钟的时候能输出最大功率，在4500转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡快，传动效率高。
讴歌的tlxl前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的操控是不错的。
讴歌的汽车是有很多黑科技的，讴歌的汽车品质不错，可靠性耐用性也是非常好的。
讴歌是本田旗下的一个高端品牌，这个品牌本来是主攻北美市场的，后来才进入国内销售。
讴歌旗下的汽车品质不错，但是讴歌在国内的品牌认知度比较低，这个品牌旗下的汽车在国内的销量和保值率也都很一般。
但是这是由于品牌导致的，讴歌汽车本身还是非常不错的。
如果大家对讴歌感兴趣，可以去当地的讴歌4s店内试驾一下。
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讴歌tl作风硬朗 指向准确
答讴歌车系属于本田的高端产品，主要面向北美市场，所以，讴歌TL开起来并不像日系车。底盘很硬朗，高速过弯的时候车身的姿态很容易控制，侧倾的量很小。前后的悬架也不像日系车一样柔软。讴歌的底盘虽然保持了清晰的路感，但是舒适感还是比较不错。这种舒适感也有一部分是因为在高速情况下良好的车身姿态带来的。驾驶席舒适，方向盘微沉讴歌TL的转向系统略有点沉，但绝对算不上沉重。助力是转向系统的精华，TL采用了较为先进的带有扭矩感应功能的可变主力齿轮齿条式系统，在高速情况下方向会变得沉重，以便于稳定车身。低速情况下方向盘会轻一点，方便停车和掉头。刹车凶悍有力良好的悬架配合高科技的助力转向，讴歌TL让每一为驾驶者都能信心十足。
明白我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击探索吧的其他栏目。
