今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊宝马3系怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
10-30万推荐3系、雷凌、马3、逸动PLUS，操控爽，说说感受
答最近一段时间，笔者踏踏实实地做了一回劳模。在很短的时间里，深度试驾了10款车。在密集地试驾过这么多车型之后，我发现市面上的新车同质化越来越严重。在以舒适家用为导向的市场需求面前，很多车型会将空间、舒适性以及配置等属性提升，而驾驶也让位于其他特性，从而变得毫无特点。虽然也能轻松上手，但驾驶的感觉也很乏味。
好在并不是所有的厂家都这么做。在10款车中，笔者发现其中有4款车在驾驶方面依然有足够的个性，也能够带来充足的乐趣。今天就为大家介绍一下这4款车。
宝马3系标轴325i
首先声明，我并不是宝马粉丝。对于宝马这个品牌也没有特别的感情。但是长测2020款宝马325i之后，我的确是爱上了这辆车的驾驶感受。
喜欢它的地方主要表现在三个方面。
第一是动力，全新的B48系列发动机，装配在325i上面的型号的账面参数为最大马力184匹，最大扭矩300牛米。账面参数只能说平常，尤其是与越来越激进的自主品牌2.0T相比。但这并不影响整体体验，其匹配的依然是采埃孚8AT，这套动力总成称不上强，但非常跟脚。所谓随踩随有，动力系统与油门踩踏的反馈几乎是实时的。除了ECO模式为了省油会稍显迟钝，其他几种驾驶模式都能给到这种感觉。
它不强调极限性能，但能够给人很直接的操控感。
第二是底盘，典型的运动型车悬架结构，前双球节弹簧减震支柱（脱胎于麦弗逊），后多连杆。不同于传统的运动型车，325i的底盘并不算特别硬，而是韧性十足的感觉。在山路上，底盘的拉伸与回弹的动作很敏捷，在弯道中能够将车身的姿态控制得很好，从而带来更强的驾驶信心。而在日常道路上，它对颠簸的过滤也值得肯定，整车的舒适感不错。
第三是转向，以前的3系的转向设定都很精准，也可以说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我认为最适合的调校。低速较轻，高速逐渐加沉。车头对转向的响应依然很快，在激烈驾驶时，能够给到最直接的反馈。整体的驾驶体验感非常强。
马自达昂克赛拉2.0L
都说马自达是东瀛宝马，这辆昂克赛拉2.0L也确实在操控方面的表现可圈可点。但它却不同于上面的325i。首先，这辆车给人好感的地方在于坐姿，可以调到很低的位置。在激烈驾驶时，可以使车身的重心保持得更低。
它在驾驶方面给人留下深刻印象的地方在于它超高的极限。因为这辆车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配6AT变速箱。相比2.0T，它的动力输出称不上强，但平顺性更佳。在场地试驾时，你可以放心地踩踏油门，动力会按照你的需求线性地输出，而不用担心会出现任何突兀。也因为这辆车是一辆A级车，车身尺寸不算大，在场地中，得益于表现稳健的底盘以及精准的转向，它会表现得更加游刃有余。
丰田雷凌1.2T
老实说，雷凌应该是典型的买菜车。它的设定也是让日常驾驶开起来更加惬意。1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力仅116匹，最大扭矩185牛米，匹配上可模拟10速的CVT变速箱，整体的动力刚刚够用。但这对只需要在城市里代步的它来说，足够了。动力系统在低速的时候就能够提供充沛的扭矩，城市跟车十分轻松。CVT实时不断调整齿比的特性能够让动力输出保持持续性，犹如电动车般顺滑。
雷凌给人的惊喜来自底盘。由于其出自丰田全新的TNGA架构，底盘结构变为了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架。这一改变带来的效果是立竿见影的，在运动性和舒适性方面的表现都足以让人惊喜。
长安逸动PLUS蓝鲸1.4T
逸动PLUS蓝鲸1.4T是唯一的自主品牌。这辆车目前还在预售阶段。它与雷凌一样，也是一辆买菜车。但是它在动力方面全面优于雷凌。首先就要说到的就是这台1.4T的蓝鲸发动机，最大马力158匹，最大扭矩260牛米，超过大众EA211的1.4T高功率。而整体的动力输出的确称得上是十分强悍，动力的爆发点从1500rpm开始，它能够带来很强的推背感。匹配的变速箱是7速湿式DCT，它对动力的传递很高效，能够将动力梳理得很平顺。在运动模式下，整体动力的输出也十分跟脚。
另外，作为一辆自主品牌紧凑型轿车。逸动PLUS的智能人机交互系统对驾驶也提供了很大帮助。特别是好用的智能语音控制，导航、音乐、天窗都可以用语音控制，开车的人可以更加专注在驾驶上面，提升了驾驶的安全。
最后说说
这四款车，若论最喜欢，毫无疑问会是宝马325i。不是因为它在四款车中最贵，而是它的各种设定最让人舒服。当然，这话似乎也有点毛病，好的调校本身也是要花钱的。还是那句话，一分钱一分货！总之，本文中这几款车，应该是在各自所在的级别，驾驶表现相对拔尖的。如果你想买个驾驶操控感觉好的车，根据你的预算需求，推荐这四款车优先去试驾体验一下。
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【车主点评:开着宝马3系去兜风】
答#选车理由 买这款车的原因很简单，因为我自己就缺少一辆车，去4S店看的时候，觉得这款宝马三系很不错，不管是外观还是内饰，我都非常满意的，夜晚开着出去兜风，这样也是非常惬意的。
#最满意 最满意的当然就是这款车的外观了，外观很具有运动感，而且这款车配置上也是非常出色的，整体的运动风非常的吸引人，蓝色的车漆，再加上清晰线条，显得整个车更加的层次感。
#最不满意 车子的隔音效果不是很好，在上高速的时候胎噪声和风噪声还是非常大的，很影响整个人的乘坐体验感。
#空间 空间还是非常大的，前后排在乘坐空间非常的充足。
#外观 外观我也是非常喜欢的，外观的设计特别的时尚年轻，具有运动感。
#内饰 内饰也是非常不错的，各方面的做工都非常的精细，小细节也都处理得非常到位。
#动力 车子起步的时候特别的迅猛，超车也是轻轻松松的，加油门的时候也有强烈的推背感。
#操控 车子是非常容易操控上手的，方向盘很轻盈，转向也很精准。
#舒适性 座椅的舒适性也是非常不错的，很柔软，就是车子的隔音效果真的太不好了。
#油耗 油耗这方面我也是非常满意的，平均百公里综合油耗也就8到9个油之间。
“人车合一”还得看宝马3系？
答在宝马品牌旗下的车型当中，宝马3系一直是很有代表性的车型。该车凭借出色的驾驶体验赢得了很多消费者的肯定。目前在售的宝马3系车型中有长轴版和标轴版车型。如果要体验更加纯粹的运动基因，那还得是标轴版车型更加“够劲”。本次我们来体验一下宝马3系的325i M运动曜夜版。
静态体验
（一）外观方面，我们这一辆宝马3系的325i M运动曜夜版采用了全黑涂装。看起来非常炫酷。该车的前脸采用了宝马家族标志性的双肾式进气格栅。这个进气格栅的造型相比5系来说更加有棱角一些。另外，内部还配备了主动进气格栅。可以带来更低的风阻，也可以让发动机更快的进入工作温度。该车的大灯组非常犀利，老款的天使眼日行灯换成了泪眼式设计。攻击性更加强烈了。前脸的下方配备了原厂的运动包围。看起来非常有运动感。车身侧面的造型相比长轴版车型更加紧凑有力量感。在车身比例上车头的发动机舱所占的比例较大。看起来很有性能车的感觉。车尾部分的造型给人以扁平宽大的视觉效果，车尾两侧采用了L型的尾灯，进一步增加了这种效果。整体看起来有些低趴的感觉。
（二）内饰方面，宝马3系的325i M运动曜夜版的内饰造型采用了宝马家族最新的设计语言。中控台上采用了大尺寸的中控屏和液晶仪表，看起来很有科技感。空调旋钮采用了隐藏式设计，而且还提供了一个专属的小屏幕显示温度。显得非常精致。坐上车，首先感受到的是座椅的包裹感和舒适性，坐垫较为柔软舒适，但是靠背有些硬，搭配大面积的护翼，整体的包裹性非常不错。方向盘较为粗壮。整体握感较为饱满。
动态体验
（一）动力方面，动力操控是宝马3系的优势所在。先看一下该车的基本参数。宝马3系的325i M运动曜夜版搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，该款发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米。传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。宝马3系的325i M运动曜夜版的这套动力组合非常的平顺，动力响应也非常及时。踩下油门后几乎感受不到顿挫，动力来的也非常及时。在踩下地板油加速超车时这台来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，会迅速的降低3到4个档位来拉高转速。推背感还是较为强烈的。该车提供舒适模式和运动模式。在这两种模式下，车辆的驾驶体验有着较大的区别，适模式下该车的加速降档更加柔和，乘客的乘坐体验更好。运动模式下该车的动力响应更快。
（二）底盘悬架方面，宝马3系 325i M运动曜夜版采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架。在行驶中，该车的体验更加偏向舒适。变道转向的时候，还是可以明显的感受到车身的倾斜。侧向支撑不是很到位。另外，该车的转向手感较轻，刹车也偏软。整体是一个偏向舒适感的调校。
总结，该车整体定位还是年轻运动的感觉，品质感非常不错、动力也非常充沛。但是相比老款的宝马3系，驾驶体验不算特别纯粹。
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华晨宝马3系，大家觉得这款车怎么样呢？
答华晨宝马三系这款车的颜值非常高，而且空间表现力也是非常不错的，大部分的消费者都比较看重这台车的操控性能，在驾驶的过程中也是有着很强舒适性的，日常行驶百公里的油耗只需要8.2，也是比较省油的一台汽车，即使长途驾驶，也不会感觉到腰酸背痛。动力方面的表现也比较令人满意，低速行驶的过程中可能会出现卡顿的情况，但是加速表现会比较出色一些，因为这款汽车的推背感很强，在高速行驶的过程中也非常的平稳，动力输出比较平顺，有着很好的操控性。
一、驾驶感受
华晨宝马三系的方向盘手感是比较轻的，在行驶的过程中转向也比较灵活，非常适合日常家用，因为这辆车的驾驶体验，让很多消费者都感觉到非常的满意。车辆的前排空间是比较宽敞的，这台汽车的座椅偏低，所以在驾驶的过程中视线并不是特别的好，后排车间比较大，三个成年人坐在后排是完全没有问题的。仿皮的座椅有着很强的舒适感。
二、表现
外观造型非常的大方得体，黑色的华晨宝马三系会给人一种高贵的气质，白色的华晨宝马三系，外观造型也是非常时尚优雅的。车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，平时驾驶动力是完全足够的，虽然是国产的发动机，但是品质方面是完全不需要担心的，因为现在国产发动机的质量也是非常有保障的。
三、性价比
现在的生活水平一直都在不断的提高，现在车型的选择也是非常广泛的，宝马三系的性价比在同级别当中是比较高的一款车型，是非常值得大家入手的，可以根据自己的用车需求来选择，如果是日常家用的话，宝马三系是非常省油的。
试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
答人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。
G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。
侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。
尾部，LED尾灯采用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。
新3系内饰采用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车采用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。
安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，例如辅助倒车功能，假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。
空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。
新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。
330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。
买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。
考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。
操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。
悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。
日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。
总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:时尚帅气的小红车宝马3系】
答#选车理由 这款车的颜值实在是太高了，外观看起来非常的吸引人，红色的看着就是漂亮，而且这款车的驾驶感受也特别好。
#最满意 最满意的绝对要数这款车的颜值了，可能因为第1次看见的就是红色车的原因吧，确实比其他颜色看起来更加的吸引人。
#最不满意 这款车低速状态下，变速箱有顿挫的感觉，变速箱的平顺性不是特别好。
#空间 这款车的空间只能说是中规中矩吧，后排座椅的空间并不算大，刚好够用，后备箱储物能力还是不错的。
#外观 外观造型设计还是非常漂亮的，就喜欢这种红色，看起来非常的具有回头率，整个车身的线条设计的也是非常出色的。
#内饰 内饰的设计感觉还是非常满意的，看上去也特别的上档次，高级感还是很强的，很喜欢这种电子设计显示的东西。
#动力 动力对于我来说还是够用的，这款车提速的感觉还是非常强劲的，只要肯踩油门，推背感还是很明显的，想要超个车是完全没有问题的。
#操控 这款车应该算是比较容易驾驶的吧，只不过变速箱低速的时候偶尔会出现顿挫的现象，并不算什么大问题，底盘的做工还是很扎实的，高速行驶的时候稳定性很好。
#舒适性 座椅的舒适性还是比较满意的，支撑性和包裹感都非常不错，隔音效果我还是比较满意的，几乎没有特别明显的噪音。
#油耗 综合油耗大概百公里9个油左右吧，油耗的表现还是很满意的。
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