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余承东称华为加大对赛力斯合作投入 问界M9年内上市
答“在华为智选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。“针对关于华为造车的种种传闻，近日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东接受采访时表示。
在媒体采访中，余承东回应了媒体近期外界对华为和赛力斯合作的误读，也阐释了华为选择当下造车模式的逻辑，并充分认可了智选车模式的优势。
“智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的。” 余承东说，“现在的赛力斯和过去已经不可同日而语。华为从工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面赋能，现在这些能力都成为了它自己的资产。”
余承东还透露，华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加，并且赛力斯问界M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，年内问界M9也将上市。“我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”他说。
据介绍，华为汽车业务有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）与智选车模式。余承东说，后两者最大的区别在于，智选车模式由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责；而HI模式则由车厂主导，华为为其提供全栈智能汽车解决方案。
赛力斯是华为智选车模式的首家合作车企。双方合作打造的赛力斯AITO问界汽车优异的市场表现已证明了该模式的成功：过去一年创下了“一年造三车”的记录，发布了问界M5、问界M5EV、问界M7三款车型，在市场上的表现十足亮眼。自2022年3月启动正式交付以来，赛力斯问界系列全年销量超过了7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
从余承东的回应可以得知，在造车上，华为已谋定智选车模式，并且更加认定了“赛力斯模式”的主航道。
因为从实力上看，赛力斯与华为的合作是强强联合，赛力斯有业内领先的技术实力和智能制造能力，华为有渠道和智能化实力。赛力斯的一炮而红，不仅证明了智选模式不仅跑得通，而且验证了传统车企+ICT企业深度融合共创新模式的可能性。
同样地，赛力斯问界汽车失败等于华为“造车”失败，只有“赛力斯模式”成功才能证明华为的成功，否则将不具有标杆效应。换句话说，“赛力斯模式”不成功，不管华为后续再和多少汽车厂家合作，都不具有说服力。
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赛力斯的工厂，到底是什么水平？撒贝宁替车主们去看了看
答“像我这种没有参加高考的人，内心总有一种难言的伤痛”。时值六月，“高考季”成为全网关注的热门话题，而撒贝宁提到“保送北大”时脸上的笑容，远比听到那句“我对钱没有兴趣”更加开心。当然，除了幽默以外，严谨、睿智、机敏也是撒贝宁显著的个人标签；近日《央视新闻》平台发布的视频“小撒·赛力斯造车记”，则再度展示出其“机械控”的一面。
小撒为什么会选择去赛力斯汽车两江智慧工厂体验造车？不可否认，相较于AITO问界在高端新能源市场的名声大噪，早在2016年便创立的赛力斯汽车，论知名度、影响力，似乎远不及“蔚小理”等同期诞生的造车新势力。但事实上，赛力斯汽车作为中国新能源时代发展的见证者与亲历者，在经历多轮“淘汰赛”后越来越好，本身已算是行业佼佼者；如今获得权威媒体关注、将底层实力展示在大众面前，更是其发展水平的最好见证。
当然，“造车”二字说起来简单，但背后离不开深厚的技术积淀和长远的发展布局。赛力斯汽车基于“工业4.0”标准建设的智慧工厂，不仅曾获评2021年重庆“灯塔工厂”称号，更成为“中国领先，世界一流”的整车制造工厂，以至于毫无专业背书的小撒也能在“浅造”出专属之车后大呼过瘾。
那么，为何赛力斯汽车诞生不久，便已成为智慧工厂领域的标杆？在系统化的生产流程背后，赛力斯还有哪些看不到的优势？前面的内容只是“开胃菜”，下面不妨便抽丝剥茧地分析一番。
问界，刷新10万辆整车下线记录
发展初期，新能源市场曾经历过一段“无序竞争”的状态，补贴金额比造车成本还高、仅靠PPT便能换取亿万投资的乱象，造就了一批滥竽充数者。随后，大潮退去，有远见的传统车企和有抱负的造车新势力开启深耕之路，但“油改电”的技术路线和寻求代工的发展模式，总归不是长久之计。
相较而言，赛力斯汽车与华为在坚持创新驱动、长期主义与商业成功的基础上，走出了一条截然不同的道路。有别于“代工模式”的单纯输入和被动输出，赛力斯汽车拥有积累多年的制造经验，懂得资源整合和成本把控；而华为则具备软件优势和科技赋能，更擅长优化流程与用软件定义汽车。双方的紧密协作，打通了从制造、到产品，再到体验与服务的全价值链覆盖，蕴含着无穷的发展潜力。
在独创的“智选模式”之下，华为能够充分发挥出三十余年深耕ICT技术领域的积累优势，从上游的硬件研发、供应链管理；到中游的产品设计、品质把控；再到下游的零售渠道、品牌营销层面，全面助力赛力斯汽车迎来质的飞跃，更令AITO问界获得“量产爆款”的能力。完成了“从0到1”的原始积累后，“从1到N”的市场扩张也将按下加速键。
就拿此次撒贝宁参与生产的问界M5智驾版来说，其全系依托DE-i超级电驱智能技术平台打造，增程版车型历经两代升级，将CLTC纯电续航里程提升至同级领先的255km，CLTC综合续航里程达到1425km，带来更加宽泛的纯电使用场景和更加出色的经济性表现；而纯电版后驱CLTC续航602km、四驱零百加速4秒级的成绩，也足以跑到行业前列。
不仅如此，M5智驾版还深得华为智能汽车解决方案的精髓。其中，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统拥有强大的硬件储备和领先的软件算法，带来媲美“百万公里级老司机驾驶”的安心、舒适体验；而HarmonyOS 3则在开放生态系统的基础上，实现了手机与车机的无缝互联，开辟出更多便捷、有趣的娱乐场景。
众所周知，高性能、长续航和低能耗是新能源车型的核心价值；而智能驾驶、智慧座舱则是其领先优势。话虽如此，但赛力斯汽车是为数不多能从“知道”到“做到”的企业。
产品到底怎么样，销量不会骗人。自首款车型开启交付到第10万辆整车下线，AITO问界仅仅用了15个月（448天）；同样达成这一成绩，蔚来用了1046天、理想用了708天，主销车型在20万级的小鹏也用了695天。“问界”的取得，离不开产品快速布局、增程+纯电并线路径及领先的智能表现，但令消费者信赖并选择的深层原因，与赛力斯汽车智慧工厂也有着莫大关系。
“智造”加持，奠定新能源车企的工厂标杆
造车新势力诞生之初，需要面对的困难层出不穷，除了资金支撑、技术积累、品牌建立与服务架构以外，如何消除用户对于产品质量之忧，同样非常重要。将数万个零件组装成一台新车，自主品牌早在20年前便可实现，但若追求质量稳定、性能可靠，则有赖于智慧工厂的加持。
“从一块钢板到一台整车的奇幻之旅”，无非就是冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，但看似简单的制造流程，往往最能拉开产品差距。在赛力斯汽车智慧工厂中，有1000余台机器人组成的“机械森林”，其关键工序采用100%自动化生产，既能减轻人工操作强度，又能有效提升产能。按照平均每小时下线30台来计算，相当于每两分钟便能生产出一台新车。
当然，纵览整个汽车制造流程，“图快”固然重要，但“图好”才是基本。相较于传统的生产工艺，赛力斯汽车智慧工厂的数字化、智能化才是最大亮点。在严苛的标准设定之下，螺丝扭矩可精确至0.01N·m，检测精度也能达到相当于头发丝直径的0.05mm；同时，24小时全时在线监测，更能有效降低故障率，避免万分之一的失误带给消费者百分之百的困扰。
若用一个词来形容赛力斯汽车的品牌DNA，想必“精品战略”最能贴切概括。无论是从研发、设计，还是制造、质检的角度来看，赛力斯汽车都遵循着不疾不徐、精益求精的态度；而出色的平台、领先的工厂，令其自诞生之初便站得很高，自然也能在后期发展中跑得更快、望得更远。
如果将新能源竞争类比为“高考”的话，想必赛力斯汽车也有着“保送北大”的实力。
保产增效，打造协同发展的综合生态
对于一家车企而言，产品落地、工厂奠基，甚至是量产下线，仍不能算是真正意义上的成功，只有保证了“产能安全”，才算一只脚迈进了健康发展之路。回望过去三年，类似例子举不胜举，即便产品再好，若无法抵挡芯片短缺、原材料价格上涨，以及处理好与供应商之间的关系，产能沦为纸上谈兵，销量自然无法得到保障。
显然，赛力斯汽车早早便预料到这一点。赛力斯汽车作为全球少有掌握三电技术、并自建三电产线的车企，既能有效降低成本，又能及时迭代升级，还能避免核心零件供不应求的风险。除了与华为的深度合作，赛力斯汽车与宁德时代、博世等头部供应商建立紧密合作，可以享受到业内最顶尖的零件资源；而与文灿集团协同进行零部件研发、引入禾赛车规级远距激光雷达，则能令产品与时俱进，构建出可持续升级的供应链生态圈。
事实上，新能源市场始终存在着“供应不足”与“产能过剩”两种自相矛盾的极端，究其原因，在于高端零件买不到、高价车型卖不出，车企很容易陷入发展瓶颈。但对于赛力斯汽车而言，强化合作关系、吸引供应商在工厂附近建厂，实现了高效运作；而开辟海外市场、扩大生产规模，则在不损害合作方利益的基础上优化成本，从而实现双赢。
由此可见，新能源时代的“下半程”，重点不再是单纯比拼产品、价格，而是涵盖智能制造、供应链系统、可持续发展战略在内的一系列综合生态；谁能率先规划出企业蓝图，便能率先掌握时代的主动权。从这个角度来看，赛力斯汽车已经走到大多数品牌的前列。
结语：“这是最好的时代，这是最坏的时代”。在波诡云谲的新能源战场，一切变革和颠覆都不会令人感到意外，既然无法预测未知的风险，走好脚下的每一步便是最好的应对之策。显然，赛力斯汽车便清楚地认识到时代需要什么、自己要做什么、以及消费者喜欢什么，这份品牌定力和战略眼光，将更好地指引其通向成功的远方。
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赛力斯SUV线下开卖，近700马力的加速机器！20多万不香吗？
答赛力斯SUV线下开卖，近700马力的加速机器！20多万不香吗？
近几年国内市场当中涌现出了不少造车新势力品牌，我真正让大家记住的可能没几个，知名度比较高的就是小鹏威马理想蔚来这些第一梯队的新品牌，毕竟这些品牌都有量产版本实车推向市场，已经告别了PPT造车的阶段。其实除了这些新品牌之外，还有越来越多的品牌正在加入，比如最近金康赛力斯品牌就在西南地区布局了不少线下销售渠道，仅仅在川渝两地也就一次性开了7家店，这也就意味着 赛力斯sf5新车型将要在线下销售渠道正式开卖，告别只有线上发售的渠道单一模式。
赛力斯sf5这款SUV车型其实早在两年前就已经具备了量产条件，只不过知名度一直没有起来，从外形尺寸定位来看，该车型直接定位达到中型SUV级别，车身总长度4700mm，轴距则达到2875mm，在中型SUV圈子里算是比较大的轴距。该车型补贴后起步价只有24.9万，顶配版本也不过33.9万，价格区间比较低调，作为一款新能源产品，造车成本会更高，不过价格区间已经非常接近丰田汉兰达的水平。
这款车型的外观设计理念相当激进，几年前的设计方案现在看起来依然不过时，车头采用了半封闭式进气中网，两侧提供LED矩阵大灯光源，而且大灯下方有类似法系车一样的小獠牙日行灯装饰。车身侧面采用的是很明显的轿跑溜背设计风格，整个后窗看上去已经成了三角窗样式，车顶倾斜角度很大，所以即便轴距超过2.8米级别，这款车依然全系提供5座配置，如果安装三排座椅的话，最后一排乘客头部空间就会非常局促。
该车型的动力总成配置很有意思，虽然是一款纯电动新能源车，但是却搭载了1.5t涡轮增压小排量发动机，其实看到这里很多人都猜到了，这一定是采用的增程器技术架构，说白了就是把传统内燃机当成燃油发电机来使用，内燃机发电之后储存在电池组当中，真正驱动车轮的动力来自于电动机。赛力斯sf5车型提供两种不同的电机配置，最低配版本采用后驱单电机系统，而其余两款版本全部提供了前后双电机组成四驱系统，综合总功率达到510千瓦，算下来已经接近700马力的水平，所以官方给出的零百加速成绩达到4.8秒级别，这在中型SUV领域当中十分罕见。
总结来看这是一款彻头彻尾的加速机器，20多万就能够体验到上百万豪车的加速质感，看起来性价比确实很香，不过这款车知名度很有限，要想迅速走红成为爆款显然不太可能，只有让国内车迷了解到品牌，才能够进一步谈销量。
问题来了，你觉得这款赛力斯sf5车型能火起来吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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