今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊斯柯达将台湾列为国家,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
最佳答案目前，我们国内的汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上新能源汽车的快速发展，行业洗牌正在不断加快，大部分汽车品牌都遭遇了前所未有的压力，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国。在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。
“大众平替”——斯柯达
曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
不可否认，斯柯达和大众共享三大件，但价格却要低一些，自然可以一直吸引那些预算不足但又想开“高级车”的人。2016-2018年，斯柯达在中国市场迎来销量巅峰，年销量均能超过30万辆，但好景不长，2019年后，斯柯达的销量遭遇滑铁卢，到了2022年，斯柯达在中国市场的销量只有4.4万台。
斯柯达失利的原因很简单，在大众的鼎盛时期，“南北大众”的年销量加起来能轻松突破300万，在中国市场可以说是傲视群雄，而作为“廉价大众”的斯柯达自然也跟着沾光。但随着负面频发以及新能源转型带来的阵痛，大众也逐渐走下神坛，“南北大众”的年销量下滑到了200万上下，以至于“真”大众都开始以价换量，更何况“假”大众——斯柯达呢？而且大众前几年又推出了比斯柯达还便宜的捷达品牌，也在一定程度上影响了斯柯达的销量。
当然，面对不断下滑的销量，斯柯达也尝试过很多补救的措施。
早在2020年4月，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元。
2020年9月，上汽斯柯达各个平台的官方账号纷纷改名为“上汽大众斯柯达”，在命名上重新回归上汽大众，希望以大众的背书来带动销量，但大众已经没了往日的光环，号召力大不如前，斯柯达并没有因此止住颓势。
当一个海外品牌逐渐落寞，那么迎接它的必定是各种“退出中国市场”的传言，去年年底网络上就爆出了斯柯达正在考虑退出中国的消息，甚至斯柯达首席执行官也在采访中表示：“中国市场的竞争非常激烈，斯柯达将更多地关注印度市场。”所以有理由相信，斯柯达距离正式退出中国市场的日子越来越近了。
“冰火两重天”——起亚
前段时间，起亚中国首席运营官杨洪海的一条微博引爆了整个汽车圈，这条微博的火药味极其浓烈，直接让王传福“教育好”自己的团队。这件事的起因是因为杨洪海发布了“指导价15万价位内选油车还是电车？”的话题后，认为评论区遭到了比亚迪“水军”的攻击，所以他便直接炮轰了比亚迪。
这个事件被大家所关注，主要还是杨洪海得身份太特殊了，谁能想到一个海外品牌在中国市场的首席运营官，如今也喜欢在网上斗嘴，不管是真的破防了还是故意碰瓷，杨洪海成功让大家想起了起亚这个边缘化的品牌了。
其实在此前，起亚在中国市场也曾风光过一段时间，2014年-2016年，当年的起亚凭借超前的设计和较高的性价比，在华年销量均能超过60万台，但随着德系、日系的价格下探和中国自主品牌的崛起，起亚的优势逐渐消失，2017年销量近乎腰斩，此后不断下滑，2022年在华的销量仅有9.4万台，与其2022年290万的全球销量相比较，可谓是冰火两重天。
而且不单单是起亚，同集团的现代品牌在国内的处境也是非常尴尬，北京现代2022年的销量为25.6万台，与394.万的全球销量形成了巨大反差。有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
国内的消费者不买韩系车，主要是韩系车在中国市场一直就根基不稳，产品也缺乏诚意。本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。在当下，北京现代尚能维持正常的运作，而悦达起亚则处于资不抵债的状态，离破产清算不远了，如果不采取强有力的补救措施，结局大概率就是退出中国市场了。
“又是成龙魔咒？”——三菱
前段时间，一位知名媒体人爆料，称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线则会用作为同集团自主品牌代工。消息一出，网友一致认为广汽三菱的嫌疑最大，虽然广汽三菱的内部人士表示消息不实，但广汽三菱的尴尬状况是掩盖不住的，2022年，广汽三菱的销量仅有3.8万辆，基本就是国内汽车市场的“濒危物种”。
回望过去，三菱在国内一直就不太稳定。2006年，三菱入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等多款产品，2013年的年销量为11.6万辆，就已经是东南三菱的“人生巅峰”，但好景不长，东南三菱或许是陷入了成龙代言的魔咒里面了，很快就开始走下坡路。
2015年，三菱的高管表示将停止轿车和性能车的研发，并将精力放在SUV、皮卡以及电动车方面，在这样的背景下，三菱决定将发展重心全部偏移到广汽三菱（2012年成立）上，东南三菱后续再也没有推出过新的车型。2017年，东南三菱翼神停产。2021年，三菱彻底退出东南三菱，这意味着东南三菱正式成为历史。
而在广汽三菱这一边，或许是看到了国内SUV市场的巨大潜力，广汽三菱在2016年9月推出了国产欧蓝德，作为20万级唯一的合资四驱7座SUV，这款车很快就获得了市场的追捧，单月销量轻松破万。
得益于欧蓝德的热销，2017~2019三年间，广汽三菱也迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。但随着行业内卷的不断加剧和新能源时代的到来，产品更新缓慢、在售车型单一的广汽三菱的竞争力逐渐下滑，销量也迎来了三连跌，2020-2022年的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，今年1-2月，广汽三菱累计销量仅1498辆，这样的销量趋势和退市前的广汽菲克、东风雷诺如出一辙，怪不得大家一致怀疑广汽三菱会退市。
更可怕的是，随着三菱全球业务转型，三菱的汽车业务便逐渐被边缘化，广汽三菱旗下目前已经拿不出一台有竞争力的车型了，而且广汽三菱的负债已经超过65亿，去年亏损达5.15亿元，按照这样的情况发展下去，退市反而是最好的一个选择。
不难发现，上述的三个品牌曾经都有不错的市场表现，但都因为各种原因逐渐被市场边缘化，在接下来的时间里面，中国汽车市场的竞争会越来越激烈，随着自主品牌的向上和主流合资品牌的下探，边缘化的合资品牌的生存空间将会进一步被压缩，如果它们不能快速适应市场及时作出调整，等待它们的很有可能就是退出中国市场了。
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斯柯达CEO：正在考虑退出中国的汽车市场，斯柯达的销量有多惨淡？
最佳答案斯柯达在国内市场的销量确实非常惨淡，甚至每年都卖不了5万辆车了。
这是一个非常夸张的数据，对于别的汽车品牌来说，很多汽车品牌每年的销售量可以达到数百万台，甚至有些新能源汽车的销售增长可以达到10倍。而对于斯柯达这个品牌来说，斯柯达最后并没有取得什么市场优势，同时也没有太多的技术优势和价格优势，这也是为什么斯柯达在国内的市场如此惨淡的重要原因。在此以后，斯柯达将会可能全面退出中国的汽车市场，这意味着斯柯达这个整体实力会进一步缩水。
斯柯达将会考虑推出中国的汽车市场。
因为国内的汽车市场的竞争非常激烈，斯柯达在国内并没有什么技术优势，同时也没有抓住新能源汽车的风口，所以斯柯达的CEO表示斯柯达将会全面推出国内市场。在进行一番考量之后，如果不能进一步提高自己的总体销售额的话，斯柯达确实没有必要在国内市场继续坚持了。
斯柯达的全年销量只有5万辆左右。
对于斯柯达来说，即便斯柯达在欧洲市场有着不错的销售情况，但对于国内市场来说，斯柯达全年在国内也销售不过5万辆车而已。从某种程度上来说，如果一个汽车品牌的全年销售额只有几万辆的话，这个数据不仅没有办法保证相关汽车品牌产生一定的盈利，甚至有可能会造成高达几十亿元的损失。如果想弥补这种损失的话，斯柯达不得不做出这样的艰难决定。
最后，包括斯柯达在内的很多汽车品牌确实没有抓住新能源汽车和电动汽车的风口，这也意味着这些新的品牌将会逐渐被整个市场所淘汰，整个汽车市场将会呈现白热化的竞争状态。
近10个品牌缺席！盘点2023成都车展那些“消失的品牌”
最佳答案成都车展还在如火如荼地进行着，虽然和往年一样“热闹”如初，但是细致观察可以发现，除了新能源的比重加大以外，参展的品牌还是有着诸多的变化。
据《CAR路里》梳理之后发现，有近10个品牌缺席了今年的成都车展，包括广汽三菱、斯柯达、恒驰、威马、天际、斯巴鲁、合创汽车、沙龙汽车、玛莎拉蒂、特斯拉等等，虽然不参展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。
广汽三菱
首先要说的就是广汽三菱，虽然此前网上曝光有一家日系合资品牌将要退出国内市场，广汽三菱也做出澄清，称公司没有退出中国市场的计划。但是没过多久之后，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注，称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段。
事实上，广汽三菱的“崩塌”不是一朝之事，数据显示，广汽三菱在中国巅峰时的销量达到过14.4万辆，但是自2019年以来，销量开始迅速下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，今年上半年也仅卖出1.2万辆。
销量出现困境，再加上产品推陈出新的步伐赶不上时代，停产也只是早晚的事情。从目前来看，虽然旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等车型依然显示在售状态，但据笔者此前探访得知，目前广汽三菱经销商大部分都已经退网，不过售后体系还得到保留，老车主们也不必太过惊慌。
斯柯达
当然，日子不好过的还有斯柯达。此前民间有言：“懂车的都不去买大众，而是买斯柯达”，让斯柯达成为了大众的“平替”，但是对于大多数消费者而言，大众的品牌影响力是斯柯达始终无法比拟的。如今随着大众的处境越发堪忧，斯柯达也是跌入尘埃。
数据显示，自2019年以来，斯柯达在华的销量一路狂跌，从2019年的28.2万辆，到2020年只有17.3万辆；2021年更是“腰斩”至7.12万辆；至于2022年，仅有4.4万辆。尤其是今年上半年，斯柯达在华仅有8000多辆，处境艰难。
前不久，斯柯达来了波“官降”，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版推惊爆价13.19万元。13万多买一台德系合资B级车，听着确实蛮有吸引力，不过从此前笔者了解到的信息来看，之前斯柯达车型终端优惠已经非常大，只不过这次搞了个“噱头”。如果价格狂降还救不了斯柯达的话，估计下一个退出中国市场的就是它了。
恒驰
恒大造车一波三折，虽然恒驰品牌横空出世的时候阵仗浩大，但是现在已经被彻底沦为边缘品牌。此前，有曝光恒大汽车天津工厂已经停产，但是随着政策的推动和资金的注入，天津工厂已经恢复生产，不过销售端数据依旧惨不忍睹。数据显示，截至2023年5月31日，旗下在售车型恒驰5仅交付1000辆，还不及某些新势力的零头。
好消息是，前不久恒大汽车发布公告，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。值得一提的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
乍一看，恒大汽车终于有救了！但是对于恒大来说，这点资金或许还远远不够。据恒大汽车公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。如此“烧钱”的恒大汽车，想要彻底盘活难度可谓相当之大。
玛莎拉蒂
自法拉利宣布不参加车展之后，没想到，被消费者调侃的“海王”品牌玛莎拉蒂本次成都车展也未现身。不过据笔者了解，今年4月份的上海车展玛莎拉蒂倒是如期参展，而且阵容浩大，包括Grecale格雷嘉纯电SUV全球首发、GranTurismo EV亚洲首秀、GranTurismo Trofeo版、Grecale格雷嘉Trofeo版以及MC20 Cielo等车型都在上海车展展出。
而如今为啥直接缺席成都车展呢？在个人看来，要么就是之前的新车已经发布完了，这次成都没有啥新车；要么就是认为成都车展档次不够，而且对于品牌销量的刺激不够明显。当然，按照成都车展参展的展馆价格来看，费用不菲，玛莎拉蒂心里多少还是算了一笔账。
写在最后
作为一年一度的盛大汽车展会，车企们自然不会错过成都车展这个节点，但是从本次成都车展来看，依旧有不少品牌缺席。虽然背后的原因不同，但是大多境遇都不太如意。时代在变化，有旧人哭也有新人笑，本次成都车展不乏一些新晋的品牌，下期《CAR路里》将会给大家继续盘点，欢迎持续关注。
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相信关于斯柯达将台湾列为国家的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击探索吧的其他栏目。
