今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊林肯品牌,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
为什么林肯的车很少有人买
答林肯是美国历史悠久的豪华车品牌，但近年来，它的销售情况却不温不火。即使在美国，林肯的市场份额也在不断下滑。那么为什么林肯的车很少有人买呢？
首先，要从市场竞争角度分析。当前豪华车市场竞争非常激烈，从高档轿车到SUV，各个品牌都在争夺市场份额。像奔驰、宝马、奥迪等品牌，它们的产品线覆盖面广，从入门级到高端级别都有覆盖。而林肯品牌则相对单一，产品种类相对单一，主要是豪华轿车和SUV领域，且未开拓新兴市场，如电动车领域。
其次，林肯品牌形象老旧。与奔驰、宝马等跨国豪华车品牌相比，林肯品牌历史悠久，但车型不够国际化。在市场中的印象不如其他品牌时尚、年轻，更偏向老派的奢华简约路线。
再者，林肯品牌缺乏差异化。在当前豪华车市场中，消费者要求越来越高，品牌差异化越来越明显。但林肯品牌缺乏差异化，车型上和其他品牌区别不大，更加严重的是，用户体验、服务等差异化也不大。消费者购买豪华车的理由，在于让自己成为“特殊群体”，但购买林肯显得并不“特殊”。这样的话，林肯的车就缺乏吸引力。
另外，林肯品牌营销方向不明。林肯的品牌特色不明，未建立出自己的品牌核心概念。消费者在四处涉足之后搜寻豪华车品牌，最终会考虑品牌的声誉、品质、可靠性、卓越服务等。但林肯品牌并没有建立起自己的品牌形象和传统，并从业务上实施品牌营销。
总体来说，林肯的车型和品牌缺乏差异化，未建立起自己独特的品牌形象和传统，从而导致品牌的吸引力不足。同时，林肯也未能及时开拓新兴市场，如电动车市场。这样的话，林肯的市场份额就难以提高，而消费者也很难选择林肯车型。
林肯销量持续低迷，5月销量超4千辆，是产品和人员的原因吗
答林肯作为百年豪华品牌车企，与中国市场有不解之缘，第一次以全进口的形式进入国内市场，由于售价太高，与国内经济发展水平不匹配，导致销量太低，于2008年退出了中国市场。
2014年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5.5万辆，可谓是达到了销量高峰。
2023年5月份，林肯Z的销量为1537台，1-5月份累计销量为6037台；林肯飞行家的销量为382台，1-5月累计销量为2042台；林肯航海家的销量为133台，1-5月份累计销量为3997台；林肯冒险家5月销量1972辆。1-5月份累计销量为11884辆。2023年5月林肯销量为4024辆。1-5月份林肯汽车累计销量为23960辆。
面对低迷的销量，林肯寻求突破和变革
林肯汽车在继续变革时遇到了新的掌门人毛京波，2018年7月上任后积极推进国产化进程，旗下车型性价比明显要超过全进口的时候，因此，国内销量开始逐步攀升。
资料显示，2020-2021年，林肯是中国豪华车市增速最快的品牌，车市也一度盛传一个赞誉之词—林肯现象。
2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。
林肯这个二线豪华品牌随着销量提升，很多高层管理人员都认为的增长原因，就连外界也把销量提升最大的功臣放在了林肯管理层，国产化的成功，却不知道这也是对品牌的无限透支，会有后遗症。
进入2022年之后，林肯现象光环逐渐消退，国内市场新能源汽车蜂拥而至，严重冲击了燃油车市场，林肯突然玩不转了，2022年9月份在林肯庆祝品牌成立百年之际，掌门人毛京波悄然退去，朱梅君成了新的掌门人。
2022年林肯销量开始下滑，数据显示，2022年，林肯在中国累计销量不足8万辆，总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%。从林肯汽车销量曲线走势图中，可以发现林肯汽车在2022年6月份销量就出现了下滑，挽救了一下销量，销量不太明显，9月之后销量彻底腰斩。
林肯管理层既救了林肯汽车，也把林肯推向了火坑
林肯汽车之所以可以在2020年和2021年销量达到销量高峰，可以说是林肯管理层的功劳，这点大部分人都认可，采用的主要手段就是车型国产化，让林肯汽车性价比足够打动人，初期用户就是奔着二线豪华品牌性价比高。
但为什么又说把林肯汽车推向了火坑呢？可能很多人不理解，大家可以反过来想一下，国产后车型售价是变低了，但林肯汽车品牌是不是在透支品牌价值呢？等到了林肯汽车烂大街，整个品牌也就毁掉了。
另外，2022年9月份林肯销量下滑，并不是林肯汽车已经到了品牌末路，而是有另外重要原因加剧了品牌走向没落，它就是国内市场新能源电动化的加速，各家车企都在进军新能源汽车。
而林肯汽车还在用老套路去玩燃油车市场，就连BBA豪华品牌也都在转型，推出新能源车型，这才是林肯走向没落的重要原因之一。
林肯汽车高层在销量高峰时根本就不屑国内新能源汽车的发展，更不要说主动去研发进行技术沉淀了，林肯汽车还沉浸在如何让燃油车再次销量提升的布局中，选择赛道错误，想要追赶国内新能源汽车已经晚了。
总结一下：如果把林肯汽车销量下滑的原因全部推给林肯汽车管理层，讲真有点不太公平，毛京波时代的成功既是人为原因，也是赶上了燃油车最后的销量黄金期。
而朱梅君作为接任者，林肯汽车大盘已定，要想扭转乾坤，就要重新来过，而非人为就可以一下子让林肯汽车转型新能源。
即便林肯汽车有决心有信心转型，更多的还需要时间，而汽车市场根本不会等林肯汽车去转型，接下来，林肯汽车就是熬日子。
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美式豪华林肯冒险家？质量堪忧，买了真成“冒险家”！
答文/土木
作为一个“二进宫”的“美式豪华”品牌，林肯汽车的前期发展应该是豪华品牌中数一数二的，尤其是在毛京波的领导下，一路过关斩将，在2021年达成9万+年销成绩，离10万大关一步之遥，但巅峰也就锁定在了这一年。
此后，林肯销量一路下滑，又遇上了毛京波这位功臣的离职，现在的林肯无疑迎来了“至暗时刻”。究其原因可以是领导能力不足、品牌战略失败等等，但最不容忽视的仍然是“产品质量”！
以林肯最走量的车型冒险家（虽然目前也就只有月销2千辆的水平）为例，其在车质网目前留存的投诉量就高达200+（包含2020/2021/2022款），乍看并不高，但别忘记它的销量低，所以投诉比例并不低。
巅峰期的肆意妄为
就年销量来说，2020和2021年绝对算得上是林肯品牌在中国市场的“高光时刻”，所以林肯想当然的“飘了”，体现在冒险家这款车上最明显的一点就是，2020和2021款车型的“三大件”投诉量极高。
从目前留存的投诉信息来看，20和21款冒险家最频繁出现的问题就是“发动机无法启动”。
比如一位2020款2.0T两驱尊享版的车主的投诉内容就是：在车辆仅仅行驶了180公里左右，突然出现无法启动发动机、无法挂挡，仪表盘及中控台无显示，车辆完全没电的情况。
4S店给出的原因模棱两可，先后给出了电瓶没电和行车记录仪干扰行车电脑的原因，最后车主和厂家确认后得到的回复却是软件上的“小问题”。
这里体现出的问题就有“4S店维修技师不专业”、“厂家培训不到位”以及“服务态度较差”。一个软件上的“小问题”却难倒了4S店的专业维修人员？直接影响到车主用车甚至是安全的问题只以“小问题”视之？
有意思的是，通常这类投诉都只能看到车主和网站的留言，但这条投诉下却有好几名车主反映了相同的问题。
一位车主反馈自己也遇到了同样的问题，并且对这位车主来说，最恼火的是，自己明明积极的配合维修，却始终修不好！如果真的只是简单的“软件小问题”、“模块问题”，会让这么大的一个汽车厂商束手无策？两次返修还解决不了问题，难道不应该定义为“大问题”？
然后我们也在投诉内容中找打了这位车主，并且“巧合”的是，两位2020年的投诉，至今都还卡在“信息审核”这一步，也就是厂家根本没有受理，不愧是“如日中天”的林肯。
那么这样的问题在升级之后的2021款有没有改善呢？我们又看到了一则类似的问题，并且更加严重。
据车主描述，此次动力消失是在行驶过程中出现的，惊险万分。然后4S店给出的理由居然和20款是一样的：软件问题，同样是需要更换模块。最不可理喻的是既然想要在车内安装摄像头，意思是拿消费者当“小白鼠”？更是严重侵犯隐私的行为。
另外这两个年款的冒险家车型还有其他底盘、变速箱等方面的各种问题，这里就不一一列举了，只想说，在销量增长最快、最应该积累消费者口碑的时间段，林肯用这样的质量来“回馈”消费者，你不“凉”谁“凉”？
亡羊补牢为时已晚
前文也有提到，时间来到2022年，林肯的销量开始直线下滑，显然这个趋势“吓坏了”林肯，这个时候林肯终于发现，很可能就是质量原因造成的如今局面，于是在2022款冒险家的投诉中，发动机等核心部件的投诉量降低了，甚至连处理问题的积极性都提升了。当然，我们也不排除核心部件投诉依然不少，但被解决了的情况。
我们就假设冒险家在核心部件方面的质量和做工真的有了“质”的提升，难道22款就可以算是一款“完美”的车型了吗？显然不是。
作为一个“豪华品牌”，保证核心部件的质量是最基本的，然后“豪华”属性体现在什么地方？就是细节和体验。而在2022款冒险家身上，完全看不到这样的体验。
比如这位车主就投诉称，自己的新车就出现了怠速发动机抖动、刹车异响的情况，从车主的口吻中能看出，选择冒险家有一部分原因就是因为它的“豪华”属性，如此廉价的驾驶质感实在让人难以接受。
同样是行驶中的抖动问题，下面这位车主甚至才刚开出4S店去上牌就出现了半轴质量问题，这不就是自己打自己品控和产品质量的脸吗？
另外2022款冒险家的问题还有异响、中控死机、转向故障等等问题，相比20和21款投诉问题来说，林肯最大的进步就是投诉响应率有所提升，至于到底解没解决问题就不好说了，因为平台上还留存有如此多的未解决投诉。
现在的林肯，不仅亡了羊，连牢都没了。
写在最后：
“林肯之道”是服务至上、用户至上，那产品呢？任何一家车企能够存活于世，其最基本的底线就是保证产品质量，更别说林肯还自称为“豪华品牌”，要求只会更加严苛。因为一时的得意而忘乎所以，代价就是得不偿失。不过朱梅君总裁应该是还没吃够教训，“年销十万”？凭什么？凭你拉垮的质量和已经臭了的口碑？
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为什么不能买林肯的车？买林肯车的利弊
答; 林肯是福特旗下的豪华品牌，从销量情况来看，林肯在国内属于二线豪华品牌。体验过林肯的朋友会更加清楚，林肯车型的豪华程度完全不输奔驰宝马奥迪，可是网上却有很多人不建议买这个品牌的汽车，那么究竟为什么不能买林肯的车呢？
1、品牌影响力弱
对于国内很多消费者来说买车最看重的就是品牌影响力，毕竟汽车除了代步以外还能够很好地彰显身份，很多人买豪车就是奔着品牌去的，可惜林肯的品牌影响力和知名度都不够高，在几十万的价位下缺乏诱惑力。
2、售后得不到保障
因为林肯在国内的知名度和销量都不算高，所以各地区的4S店数量也比较少，很多消费者即使看上了林肯的车，但因为没有4S店所以无法试乘试驾，就算把车买回去售后保养也成为了一大难点，想要定时定期给车子做保养的话往往需要花费较多的时间和精力。
3、不够省油
林肯作为来自美国的汽车品牌，它很好地继承了美系车油耗高的缺点，虽然说林肯车型的动力表现往往比同价位车型更加出色，但对于国内消费者来说省油才是硬道理，很多人宁可选择动力肉一点的车也不想买台“油老虎”。
4、车型设计比较成熟
随着年轻消费群体的逐渐崛起，如今各大车企纷纷把车往运动化的方向设计，就算是几万块的买菜车外观也长得跟性能钢炮一样，而林肯的车大部分设计都是偏成熟、商务的风格，这并不符合年轻人的主流审美。
就是为什么不能买林肯的车的主要原因了，但其实随着林肯品牌的不断发展，如今林肯车的产品力已经越来越强了，买这个品牌的汽车其实还是会有不少优点的。
林肯车的优点
1、舒适性好
作为美系豪华品牌，林肯具有美国车那种偏软的底盘调教，让人坐起来感觉像坐在大沙发上一样。行驶的时候就像一艘大船一样，不论路面怎么千疮百孔，车身依然稳如泰山。
2、尺寸大
中国人就是喜欢越大越好，而林肯的车普遍都非常大，并且非常有气势，开林肯的SUV出门能够获得“一览众山小”的视觉感受， 而且林肯的车行驶在路面上往往会有着比较强的气场，非常符合父辈一代人的成熟气质。
3、配置丰富
以最便宜的林肯冒险家为例，这款车全系标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动后备箱、全车无钥匙进入、远程启动、前排电动座椅、座椅加热、语音识别控制系统、感应式雨刷等配置，这样丰富的配置在同价位车型中可以用“无敌”来形容。
就是买林肯车的利弊了，林肯的车本质上并没有太大问题，只是真正在中国落地生根的时间比较晚，才导致比不过BBA。而从林肯不断增长的销量中可以看到，虽然林肯进入中国的时间晚，但势头很足，未来有可能能与BBA平分秋色。
林肯轿车为什么现在销量惨淡？
答名气比奔驰奥迪还响亮，现在28万销售惨淡，到底是为什么？
林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕林肯的名字命名。在美国，林肯的名气比奥迪宝马这些德系豪华车还要响，一直都被选为总统专车，后被凯迪拉克所取代，不过被定为总统专车的这几十年里也奠定了林肯的地位。在此后的几十年里，林肯逐渐成为了闻名世界的著名豪华车品牌。林肯将全系SUV都将引进中国市场，因为其销量真是不错，2014年11月林肯MKC与林肯MKZ同时进入中国，2015年总销量一万多，而75%销量来源于MKC，所以MKZ的销量仅月均不足300，要知道凯迪拉克ATS-L月均销量3000多呢？
首先，外观上MKZ沿用的是家族式设计风格，矩形圆角的大尺寸瀑布式中网看上起非常有豪华感，造型简约而不简单，内部由波浪式镀铬纹路组成，极其有精致感。大灯组采用了全LED光源，这一点属于当下的潮流设计，并且波浪型车灯造型也有些类似于老款的奥迪A8L。而前保护杠则改为三横条模式，显得更为细长；左右雾灯的装配空间为了配合保险杠造型，也相应的做了调整。新车的发动机盖添加了更多圆润的线条，看上去更像骑士头部佩戴的钢盔，同时也彰显出林肯汽车的坚实品质。尺寸方面，林肯MKZ的车身尺寸为4925*1864*1477mm，轴距为2850mm，这个数据相比同级别竞争对手不要赢得太多，按理论来说这应该很符合中国消费者的审美，侧身倒是有几分奥迪A6L的风格这样的一个车身数据比同级别的BBA都要超越不少，并且车身侧面的线条有着非常商务化的风格，多幅轮毂的造型更突显其豪华感与高级感。D柱的三角窗造型更是比同级的车型大上不少，对于后排乘客的乘坐体验有着不少提升。这辆车的起售价为28万，总体来看这怎么都是一款极具竞争力的车型，如此遭受冷落可能只能归功于德系三剑客在中国市场的蛮横霸道了，毕竟林肯现在在中国的知名度相比那三个还是差的太远
想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于林肯品牌的信息了解不少了，探索吧希望你有所收获。
