今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊猛士军车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
大排柴油机/四轮独悬/军车血统，东风猛士MS600上市
答日前，东风猛士MS600正式上市。先期发布的共4款车型，分为单排底盘和双排底盘，售价区间为48.68-63.88万元。作为东风猛士全新民品系列第二款车型，新车基于自研的MS-1民用技术平台打造。此外，衍生而来的乘用版SUV——MS20将于今年4月上市。
外观方面，猛士MS600的前脸设计非常大胆，大尺寸梯形中网搭配分体式头灯，中间还有一大块突出用于安置电动绞盘。乍一看上去，还有几分蔚来ES8与江淮悍途杂糅的视觉效果。车身部分分为单排底盘和双排底盘，由此还可再细分出短后悬和长后悬两种结构，进而支持类型丰富的个性化改装。
参数方面，长后悬车型长宽高为5970/2160/2155mm，轴距3700mm；短后悬车型长宽高为5850/2160/2155mm，轴距3700mm。单排底盘空载质量3750kg，设计装载质量＞2000kg；双排底盘空载质量3915kg，设计装载质量＞1850kg。
内饰令人惊喜的是，猛士MS600采用了空间利用率更高的MPV式设计，中控台高度集成并整体抬升，从而为前排三张座椅并排放置提供一个全贯通的地板空间。悬浮式中控触屏支持各类互联娱乐功能，下方物理按键用于控制双区空调。座椅本身采用透气性更高的织物，方向盘的样式也比较普通，这些都可以在后续进行改装。
值得一提的是，双排驾驶室提供2+3的五座布局和3+3的六座布局可选，配置上全系可选装越野轮胎、双发电机、ESC、L2级驾驶辅助、夜视系统、燃油加热、电动绞盘等装备，对于喜欢越野出游的玩家来说，免去了后期改装升级的烦恼。
同台亮相的SUV车型——猛士MS20，我们此前曾进行过报道，外观细节不再赘述，简单来说就是一款极其注重功能性、实用性、通过性的硬核硬派SUV，这也是得益于MS600双排短后悬底盘赋予其优秀的越野素质。
然而与之形成鲜明对比的，是MS20所采用的223七座布局。不仅第一排内装风格相当豪华，宽大的中央通道可以提供丰富的储物空间和无线充电功能，并为后排提供了空调出风口。同时座椅配置得到了显著升级，第一、第二排均采用了电动调节+四向电动腰撑的真皮座椅，第三排座椅宽大厚实，并且支持4/6分折以及中央扶手。
动力搭载东风康明斯6.7T直列六缸柴油机，峰值输出231kW、1050N·m，极速＞140km/h，匹配6AT变速箱和4速分动器（带中差锁）。非承载式底盘架构，配备双叉臂四轮独悬，带稳定杆和推力杆。接近角33°，离去角32/26°（长后悬）、36/31°（短后悬），纵向通过角25/22.5°，涉水深度＞800mm、垂直越障高度＞400mm、越壕宽度＞700mm。
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第三代东风猛士不为人知的秘密
答各位军迷和越野车迷朋友，如果有关注我国现役军车的话，肯定知道一款非常像悍马H1的军用越野车，那就是第1代 东风猛士。在今年的北京车展上，东风将一辆异常凶猛的军用越野车摆到了展台，它就是第三代的东风猛士。初次看到这辆车我是不相信这是猛士的，因为第三代东风猛士完全摆脱了悍马车造型结构，光车身尺寸就大了一圈，可以说是一辆全新设计完全换代的军用越野车。
装甲车外形和超大装载能力
与其说是越野车，第三代猛士更像是一辆装甲车。第一代猛士车型源于美国悍马，怎么说还是有点接近于民用车的，而第三代东风猛士车身梯形结构犹如一辆装甲车一样，可以看到整个车轮都是外露的，体型也比第1代车型大了一圈。带来最直接的变化就是他的装载能力变强了。第一代东风猛士平顶车型后排空间其实并不大，而第三代的东风猛士可以搭载10名成员，前两排坐4人后面类似运兵车形式对坐6人。这样一来，在作战的时候就能携带更多的人员和装备。
防弹装甲的普及
我们看到第三代东风猛士它是带有装甲和巨厚的防弹玻璃。作为现役车辆，我们不可能知道它的装甲厚度，但已知的是第三代东风猛士完全可以抵御7.62M毫米的自动步枪和手雷、单兵肩扛式火箭筒的攻击。这对比1代车型是一个巨大的进步，也是我军实力的体现。
防空设计
第三代东风猛士有许多特殊的装置，如挡风玻璃上的盖板，除了保护玻璃，揭开时是避免挡风玻璃反光，防止敌人发现车辆。车头大灯都是凹陷进去的装在里面的，这是为什么呢？其实防止灯光向上照射，夜晚飞机就发现不了，起到放空作用。
人性化装备
车辆装备有红外成像摄像头和一个普通的摄像头，当玻璃盖板关起来之后，车内成员仍可通过屏幕观察外部情况来进行驾驶。车侧绑了铁锹和一些救援工具，可以方便救援使用。车后采用外挂式备胎。这么大的轮胎人是不可能搬动，它带有人性化的机械升降装置，可以便于拿下来。
重点看悬挂部分
看完外观，我们重点讲讲车辆的悬挂部分。第三代东风猛士沿袭了第1代车型的四轮独立悬挂的设计。它采用前后双叉臂结构，带轮胎充放气系统，悬挂支臂非常粗壮，悬挂行程特别长。但是我们看到的第三代车型取消了门式车桥设计，可能是考虑到轮边减速器维护成本太高的问题。
为什么采用四轮独立悬挂
一些越野车迷可能会问，为什么采用4轮独立悬挂而不是硬派越野车常见的前后硬轴非独立悬挂结构。这里解释一下四轮独立悬挂有什么优势和适用的地方，首先它的离地间隙非常高，整个车身被四轮独立悬挂支撑起来。从用途上考虑，四轮独立悬挂的结构更适合高速行驶。如达喀尔拉力赛中常见的巴哈赛车，就是采用4轮独立悬挂的结构，在沙漠和非铺装路面上面高速行驶。而前后硬轴非独立悬挂的越野车，则更适宜进行一些攀爬和极限越野。所以四轮独立悬挂的结构会更适合东风猛士的用途。
大排量柴油发动机
动力方面我们暂不清楚第三代东风猛士配置的发动机具体参数，不过参考第2代车型装备的是4.5L的柴油发动机。据了解，第三代东风猛士重量达到3.8吨，满载重量达到5吨。那么第三代车型一定是装备比这更强劲的动力总成，估计起码是商用车级别的柴油发动机才够扭矩驱动这台巨兽。
总结：目前第三代东风猛士已经开始列装“服役”。了解完第三代东风猛士的秘密之后，是不是跟我一样热血沸腾呢？
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钢铁力量 越野无疆 东风猛士MS600重磅来袭
答2023年2月18日，“钢铁力量，越野无疆”东风猛士新品上市发布会在北京首钢园正式开启，凝聚着“猛士”精神与钢铁力量，东风猛士MS600重磅来袭。在发布会现场，东风猛士MS600售价正式公布——东风猛士MS600单排底盘标准版48.68万元，旗舰版60.88万元；双排底盘标准版51.68万元，旗舰版63.88万元。
本次活动，中国汽车工业协会领导、十堰市市委市政府相关领导、大应急领域的嘉宾和客户代表以及全国各地的经销商、改装厂等200余人齐聚一堂，在凝聚着奥运精神和钢铁意志的首钢园里，共同见证东风猛士MS600新品发布的荣耀时刻。
东风猛士MS600命名发布 融合六大内涵
东风，因军而建，因军而兴，因军而荣。54年的发展历程，三代东风军车，始终坚持自力更生、自主创新，伴随着共和国强军事业的伟大进程。21世纪以来，东风军车适应世界军事变化，为我军倾力打造轻型高机动越野车，东风猛士应运而生。
国有大事，必有猛士。在边塞戍边、沙场点兵、阅兵庆典、维和反恐、救援抢险等重要时刻，东风猛士延续“功臣车”、“英雄车”的光荣血脉，与人民子弟兵一起打头阵、当先锋。经过20多年发展，在人民军队以及社会各界的关心和呵护下，东风猛士不断成长，成就军车第一品牌的美誉。
从人民军队的“钢驹铁马”，到守护民生的“开路先锋”，东风猛士在民用领域也积极发挥着“猛士”力量；此次全新上市的民用产品，依然承载着军品精神与荣耀，不忘使命与初心，东风猛士MS600承载着“军车基因”、“使命必达”、“勇猛战士”、“钢铁力量”、“守护平安”、“服务民生”6大内涵，危难时刻、使命当前，东风猛士MS600必将挺身而出，逆行向险，不负所托。
从“猛士军车”到“开路先锋”东风猛士逆行者500，东风猛士用品质和实力铸就了品牌荣耀的同时，也得到了人民军队和应急领域客户的广泛认可。全新上市的东风猛士MS600，作为全新定义大应急领域高端越野装备平台，其产品实力也深得应急救援、公安警用、医疗卫生、野外作业、越野旅居五大领域客户的认可和信赖。
现场，东风越野车有限公司为首批荣誉客户交付车钥匙，东风猛士将与客户一路携手，使命必达！
东风猛士MS600——全新定义大应急领域高端越野装备平台
近年来，为了拓展民品布局，东风越野车在已有成熟军车技术平台基础上，传承军工核心技术，历经四年磨砺，全新构建了MS-1技术平台。东风猛士MS600车型基于MS-1技术平台打造，其充分继承了“猛士”军车“全域机动、坚实可靠”的基因，同时结合乘用车级前沿技术，以客户需求和应用场景为核心研发，完美实现“极限越野”、“坚实可靠”、“百变改装”、“舒适体验”四大特性。
极限越野
东风猛士MS600充分传承了猛士军车的极限越野性能。动力总成纵置、全时四驱、轮边减速器、前后断开桥，四轮独立悬挂系统，均传承于东风猛士第三代军事装备关键核心技术，并在MS-1技术平台上进行了全面的平衡和优化，有力的保证了东风猛士600强大的极限越野能力。该款产品最小离地间隙达到340mm，接近角32度，离去角30度，涉水能力大于850mm。采用6.7L电控增压柴油发动机，1050牛米级超大爆发扭矩，并通过高效的四级传动系统，实现20000牛米的强大轮边扭矩，工作高效，动力强劲。通过燃油加热、液体加热等设备，最低适应环境温度-41℃。
东风猛士MS600采用TPS-2型高性能独立悬架系统，这一系统源自于第三代东风猛士军事装备。转向系统采用了高承载结构，操纵直接，路感清晰，让东风猛士MS600这一6吨总重、2吨承载的应急越野装备也可尽享乘用车的轻松驾驶操控体验。
坚实可靠
东风猛士MS600延续了东风猛士军工品质基因，依照军事装备标准，经过了170万公里的高原、沙漠、极寒地带等环境考验。历时4年，千锤百炼，终成大器，让东风猛士MS600达到了军事级别的环境可靠性，能够长时间适应各种坏路无路、苛刻复杂环境，保质保量各项任务可靠达成。
百变改装
东风猛士MS600承载能力达到2吨级，轴距可实现3.3米到4.3米的柔性覆盖，3米的改装长度，20平方米的改装面积，让东风猛士MS600具备丰富的改装多样性。其拥有8kW低压、25kW高压的取力取电能力，取力接口最大扭矩达到340牛米。通过改装，可实现70kW驻车取力能力。模块化功能接口的预留开发设计，可实现强大复杂装备的功能集成。
舒适体验
舒适体验来自于驾驶的舒适性。东风猛士MS600拥有超大舒适座舱，主驾与副驾之间自由联通，具备一米七超宽单排乘坐空间，双密度全包裹人体工程学座椅，同时装备了12.8寸悬浮立体中控屏，并搭载了智能管家服务系统，让驾乘与操作人员在执行任务时，可快速获取行进方向、海拔高度与车辆姿态等行驶信息，迅速掌握装备运行状态，并提供舒适的使用体验。
东风猛士MS600极致卓越的产品性能，能够充分满足应急救援、公安警用、医疗卫生、野外作业、越野旅居五大领域客户的需求，以专业可靠的产品为客户提供专业一体化解决方案，助力提升应急救援装备效能，满足我国装备升级及换代要求。
钢铁力量，越野无疆，此次东风猛士MS600全新民品的发布，全新定义了大应急领域高端越野装备平台。东风猛士以自主创新之路，夯实和拓展引领行业发展的高精尖产品技术，巩固军车第一品牌的同时，积极发展国家应急装备，为各行业客户提供卓越、全方位的应急装备解决方案。未来，东风猛士MS600将与东风猛士逆行者500一同奔赴使命征程，勇敢担当“大应急”领域的开路先锋，服务社会，服务民生！
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猛士科技智慧工厂正式启用 猛士917成都车展上市
答近日，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称“猛士科技”），位于武汉经开区的猛士科技智慧园区正式开园，同时也是“看见中国汽车”品牌向上系列行动走进猛士的特别活动。
猛士科技智慧园区（下称“猛士园区”）以建设世界级智能工厂为目标，打造现代化环保生态工厂，建设“零碳”工业园示范区，构建车谷走廊的绿色能源名片，以“智能制造、高端定制、越野体验、绿色零碳”四位一体的创新运营发展模式，打造行业高端智能制造新样本。
猛士园区于2022年2月3日破土动工，2023年3月28日实现产线全面贯通，14个月工业化建设跑出了“猛士”，首款量产车猛士917进入试生产。猛士园区的正式开园，标志着猛士917进入批量生产阶段，即将面向用户交付。
湖北省武汉市副市长孟晖，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，武汉经开区管委会副主任吕鹏，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，东风公司党委副书记、总经理杨青，东风公司党委常委、副总经理尤峥，东风公司党委常委、总会计师冯长军，东风公司工会主席何伟出席开园仪式。
尤峥表示，“猛士，是东风公司高质量发展的重要力量，是东风科技跃迁的先锋，是东风品牌向上的引领者，是数字化智能制造的领先者，是东方越野文化的实践者和推动者。东风公司将持续推进猛士品牌的高质量发展，将猛士品牌塑造为中国豪华电动越野的新标杆。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“猛士园区开园是猛士品牌的一小步，是中国豪华越野新能源发展的重要一步，也是区域产业集群建设的领先案例。”
“猛士科技园区占地面积476亩，研发及园区建设总投资63亿元，配套建设办公楼及体验中心、越野体验赛道、测试跑道、整备发车中心、综合站房等设施，规划一期实现年产2万辆生产能力。”活动现场，猛士科技CEO曹东杰向到场嘉宾介绍园区特色优势与猛士品牌发展概况。
创新的数字化智能制造零碳园区
猛士科技在园区规划之初便融入节能减碳的环保理念，员工停车场、焊装车间及总装车间屋顶均安装分布式光伏板，“自发自用，余电上网”，每年可为企业提供清洁电能573.76万千瓦时，可节约标准煤约1750吨，可减少二氧化碳排放量约4670吨，还可以减少二氧化硫排放量约36吨、氮氧化物排放量约12吨，实现可观的节能减排效益。
此外，猛士科技还依托“原材料获取、产品生产、包装运输、产品使用、产品回收”完整的闭环检视，围绕产品全生命周期建立碳足迹管理体系，以实际行动高度赋能“双碳”进程，开创行业智能绿色发展新篇章。
数字化、智能化技术的深度融合，让中国的汽车工业制造能力持续开创新高。得益于极富前瞻性的整体规划，猛士园区大量应用先进的新技术、新工艺、新材料、新理念，在流程、品控、管理等多领域全面突破，奠定跻身世界先进水平的中国豪华电动越野车制造标准，围绕电动越野产品特性与技术要求，打造出具备猛士特色的数字化智能制造体系。
猛士园区的焊装车间共有62台智能机器人，具备100%焊接自动化、双主拼设计和不限车型数量的柔性生产能力。
先进的工艺水平，带来精度、强度、轻量化方面的大幅提升。行业首次应用的内高压纵梁在车架总成焊接线上得以应用，通过内高压成型技术减少焊缝长度约18米，车架总成重量优化27公斤；国内首创的铝外板钢内板滚边工艺可实现车身减重12.6公斤；在铝板烘烤变形的精度控制上采用独有技术标准，可确保变形量控制在1.5毫米以内。
不止如此，焊装全车间采用自适应焊接及群控系统完成2720 个焊点的焊接，既能实时监控所有焊点质量，生成一车一档的焊接质量管理模式，又能降低90%的焊接飞溅产生，改善车间环境。
猛士的涂装车间采用水性面漆工艺及国内首创的全哑光清漆喷涂方案，喷涂自动化率100%，可同时满足越野车、SUV、皮卡等车型的涂装要求。涂装路线采用精益高效的前处理电泳车架/车身共线，面漆线中/面涂共线形式；电泳整流器采用了最先进的IGBT分布式整流技术；纸盒干式喷房高效环保，RTO转轮废气焚烧技术可将VOC排放控制在25毫克/立方米以内。
总装车间主线采用国际先进的柔性全AGV输送线，全面覆盖内饰线、底盘线、合装岛及最终线，可结合产品需求及规划，灵活调整工艺布局和输送方式，支持承载式车身、非承载式车身和定制化车身的混流生产。猛士917的408个关键力矩，全部采用ETC伺服拧紧和TMS扭矩管理系统实现100%监控，拧紧数据上传服务器保存，实现一车一档，确保车辆的高品质装配能力。
用户可参与的高端定制选装模式
基于高度柔性化的特点与数字化技术的融合，尤其合装岛装配模式的创新应用，区别于传统的流水线组装模式，具备自适应、全兼容、柔性化的显著特点，让用户高度参与的个性化、定制化的高效先进智造成为可能。猛士917支持用户深度参与改装定制，实行一车一BOM的生产管理模式，客户可在系统中随机选配，定制订单透明可视。
总装车间二层为呈“L”型布局的集成定制改装中心，可充分满足用户对车辆内饰件、外饰件与底盘件的个性化选装与定制改装等需求，如专属座椅、碳纤维覆盖件、悬架关键总成等，可实现高度个性化定制。
总装车间外墙采用透明的玻璃幕墙，从制造工艺、顶级改装，再到细节流程，一览无余，让豪华电动越野猛士917可以“一车千面”，更将为每一位向往个性化表达、追求自我风格的猛士917用户带来专属体验。
工厂里的沉浸式越野文化体验
园区内既有高端智造智慧工厂，也有实景越野体验公园，生产线与景观线相得益彰。
园区内除总装测试跑道外，更建设有100%全仿真越野体验赛道，同时也是猛士越野公园，包含20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路，以及沙石路、巨石阵路、涉水路、车辙路、岸坡路、山谷路等20余种超强越野体验功能模块，为用户打造沉浸式越野体验。
活动现场，猛士高级定制改装车型、功能改装件以及潮改展示区，营造出极具现场感的露营氛围。随着园区启动，园区内行业整车厂第一、武汉第三个3D裸眼立体大屏也有望成为车谷地标性网红打卡地。
值得一提的是，活动现场，东风著名的“英雄车、功臣车”——EQ240、首款东风猛士军车与猛士917同台亮相，一展东风军车基因的积淀与猛士品牌的创新发展。
随着猛士科技智慧园区开启全面运营，猛士917也将迈入上市阶段，猛士科技将逐步形成覆盖产品研发、高端智造、技术服务、智慧出行等全价值链生态的创新业务矩阵，不断探索更加前沿与智能的越野技术与出行方式，为用户带来世界级东方越野体验。
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东风猛士军车有什么优点？
答2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。
毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版多用途高机动性四轮驱动车重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。
而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。
整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。
多用途高机动性四轮驱动车虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此它也成为炸弹，地雷，火箭炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验。
车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。
独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比多用途高机动性四轮驱动车加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。
猛士王炯：国军标是最好的证明，纯电越野没有障碍性问题
答8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。
在接受汽车产经专访时，猛士科技CBO王炯为我们介绍了猛士917的定价思路、改装特色、渠道布局、技术基因等重点内容。关于长城提出的“越野不能纯电”，王炯说，猛士有足够的技术解决方案。国军标是最好的证明，纯电越野没有障碍性问题。
另外，王炯表示，以后新能源行业可能不会再有“金九银十”这一说法。“金九银十，咱们把这个概念忘记吧。因为你只要真正的卷起来，每个月都是金九银十，你真的要放弃这个赛道的竞争，没有办法发挥优势的话，那就算每个月都是金九银十，也没有任何意义了。”他说。
以下为专访全文：
易车-汽车产经：刚刚猛士917公布了新车价格——63.77万起，有人形容这是“开天辟地”式的价格，请您解释一下官方为何这样定价？
王炯：公布的是基础车型价格。基础车型一个纯电版、一个增程版。实际上更重要的是，这次定价背后的“一车一价格”、“一人一座驾”的概念。基于基础车型，会有非常多的改装和选装套装推出来，所以每台车可选的内容都是不一样的，我无法把所有组合定价都罗列出来，所以只能把基础车的定价显示出来。未来在用户个性化需求满足方面我们会做到极致。
8月19号，猛士智慧园区有一个开园活动，在工厂的总装车间2楼有一个专门的定制改装区。对应的今天两款车型在总装车间1楼下线以后，它的所有的定制改装和选装的产品，都会进到2楼的定制改装车间来进行加装或者改装，最后再发到用户手上。所以这个价格说“开天辟地”有点夸张了，我们只是把基础版的价格告诉大家，未来用户可选择的空间和价格浮动上，会是一个比较大的范围。
易车-汽车产经：未来会提供哪些深度改装的定制？
王炯：今天我们在展台上亮相了三款车，一款是猛士917创始版，也就是面对200名天使用户，从最早猛士品牌发布后一直陪伴我们的最重要的200名用户，我们打造的一款限量款，猛士917创始版。
还有一个是周末勇士版，围绕野奢露营需求打造的；另一款是大漠之隼版，是面对冲沙和沙地模式定制的一套版本。就是每个版本对应的改装套件的数量和类型都是不一样的。
明天我们还有轻度户外的荒野之城版会在展台上亮相。未来我们还会继续和行业知名的改装伙伴一起打造更多的联名版本出来，以满足更多个性化的需求。
易车-汽车产经：我了解到咱们渠道端采用的是代理式，就是订单式生产的模式，为什么没有选择直营？因为我们初期开店数量也很多，今年是30家。
王炯：实际上每一个渠道模式并没有绝对的好或者坏。我们实际上在初期反复论证过是走传统的经销商模式还是代理模式，或者直营模式。实际上内部是有过非常深度和激烈的讨论，最后为什么选择代理呢？实际上是非常符合我们目前的产品个性和定位。实际上代理模式的选择过程中，我们没有放弃D To C的概念，我们希望能够和我们的代理伙伴一起，不是D To B To C，而是D+B To C。就是我们希望我们和代理商、代理合作伙伴一起去直面我们的用户，去服务我们的用户，把用户体验做到最好。
目前我们采用代理模式，对于选择代理合作伙伴非常重视，代理合作伙伴的资质非常高，所以目前来说在一个非常良性的状态，到今年年底会有30城，我们是1+1的形式，就是1家4S店+1个城市展厅，然后其他的省会城市是采用的4S店形式进行覆盖。
易车-汽车产经：之前长城那边坦克品牌的CEO曾经公开说以电为主的新能源越野车有五大难题，时间短、力量小、平衡难、衰减多、隐患大。前段时间我看他们有针对这些问题一一提出技术的解决方案，你觉得猛士应对这五大难题的解决方案是什么？
王炯：实际上我们已经把刚才您说的五个问题已经回答了，您刚才说的第一个问题是时间短，是指的续航时间短？
易车-汽车产经：不是，是你可以在几秒之内到达一个很高的，但是你要维持很高的时间很短。
王炯：没错，这实际上对我们整车的热平衡和热管理系统要求是比较高的，对电平衡要求也是比较高的。一个月之前我们做了万里长测，面对全工况、全地形、全气侯做的一万二千公里的长测里面用事实告诉大家，在真实使用场景里面我们验证了我们的猛士可以去到任何场景和路况，并且能够非常安全、从容的应对这些场景和路况。
第二个是力量小，猛士917纯电版和增程版可分别提供1088马力和816马力的强悍动力，扭矩响应与扭矩平台都很好，结合我们的全地形系统，可以很好满足用户越野脱困等深度动力需求。
易车-汽车产经：长城说过一个点，比亚迪的轮子是单个动力驱动它的，长城是一个轮子陷在里面，另外三个轮子继续动，是会给到它动力。
王炯：这个和动力分配有关，动力这块我们采用了VMC的底盘域控技术，实际上我们整个动力也是第一款带两挡变速箱和集成了差速锁的车型，在传统所谓的三把锁或者说是解耦的情况下，动力传递到需要的这个轮子或者车的哪一层，我们是可以通过VMC底盘域控技术，是完全可以非常均衡的做到这一点，所以这个是可以通过技术解决的问题，对电动越野和新能源越野来说并不是障碍性的问题。
易车-汽车产经：最后就是电池问题，衰减多，隐患大。
王炯：因为我们同时提供了纯电和增程两种模式。纯电是142.7度电，如果大家觉得还不够用的话，我们同时提供增程65.8度电，再加上84L的油箱，加油就能跑，而且1.5T的发动机是当增程器在使用，它只是为动力电池提供充足的电量输入，所以我觉得用猛士917来进行越野活动，在两种动力形式伴随下，越野小白也好，越野老炮也好，都多一个选择，整体上是综合考虑到各类越野场景的使用需求。
易车-汽车产经：现在一些越野市场品牌做的是比较大众化的市场，您选择直接做高端，那您怎么看待越野市场它未来的衍变？它会像B级车那样做得很低端，有些又可以做得很豪华。
王炯：其实不同消费能力的人群都有对越野车的向往，所以咱们面对越野人群一定是多种多样的。我们之所以选择做高端是因为猛士这个车的起点是源于军车。在国际上大家耳熟能详的三款有军事化背景的三大车辆，一个是奔驰大G，一个是美国的悍马，再一个是英国的卫士，所以中国我觉得能够谈得上军事化背景的，我想可能就猛士这一个品牌了。
猛士品牌实际上借助新能源浪潮，实现了从军品往民品转型的过程。因为在军事元素的加持下，我们有传承性、有稀缺性，同时又有这么强悍的性能作为支撑，所以我们自认为猛士是一个生而不凡的品牌，它应该在电动化、在新能源越野的赛道上，是面向一个比较高的起点和一个比较高的赛道上进行后续的发展，所以我们最开始定位就是定位高端豪华新能源。
易车-汽车产经：它军品往民品转型的技术主要体现在哪几个方面？
王炯：第一个是猛士917整个测试过程中，我们采用了国军标，就是等量为100万公里的军事越野的标准测试。实际上在整体的600万公里里头有六分之一，是国军标的测试标准来进行的。
另外我们是把过去猛士军车品牌在十七年中积累的越野经验和对场景的一些应对的策略和方法，从一开始就在我们的民品上做了应用，应该说这是我们打造猛士全新的平台得天独厚的资源。
易车-汽车产经：问两个行业问题，今年车市说很卷，昨天我来听到说有几个品牌筛选礼仪小姐都筛选了好几轮，甚至不只是成都选，还让重庆的姐姐过来，就已经卷成这样了。刚刚也听一些老总说他们为了做直播，让经销商和用户会沟通更多，会分白班和夜班，就是24小时和客户保持连接。你觉得猛士卷吗？它的卷体现在哪里？
王炯：首先目前这个大环境下，我相信卷是一个常态了。你说猛士卷不卷，我觉得一定是卷的。但是卷的目的，我们始终是为了给消费者提供更多的选择，为了给消费者提供更好地、更加有增值感受的服务和体验，能够给消费者带来更有吸引力的产品和服务。所以猛士卷还是聚焦于产品和用户在卷，今天发布会上我们也提到了，第一款产品就是用户在深度参与我们的产品设计和开发过程，把用户先卷进来。
易车-汽车产经：你们会筛选一些客户吗？
王炯：我们会把最开始的产品画像和对用户的解读进行一轮筛选，邀请可能的目标用户参与产品的外观、性能、内饰设计上来给我们提意见，然后我们一轮一轮的进行，从油泥模型，到硬质模型，到内饰模型，到第一、二、三、四、五轮的造型包括功能打造都有用户的参与。
易车-汽车产经：今年的车市同比还是有增长的，1—7月增长了7.9%，虽然这种增长很大可能是以价格战换来的，有些车企老总就说下半年车市会逐渐好起来，你们怎么判断下半年的车市？你觉得金九银十这个概念还有吗？
王炯：今年是淘汰赛，尤其是今年下半年淘汰赛会进入一个非常白热化的阶段，所以今年大家如何能够把下半场坚持过去，如何能够为自己看清或者是打造未来的赛道，我觉得是所有厂家目前都面临的问题。在目前阶段下看，现在没办法说咱们哪一家一定会有绝对的竞争和生存优势。
金九银十，咱们把这个概念忘记吧。因为你只要真正的卷起来，每个月都是金九银十，你真的要放弃这个赛道的竞争，没有办法发挥优势的话，那就算每个月都是金九银十，也没有任何意义了。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到猛士军车。如需更深入了解，可以看看探索吧的其他内容。
