今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊通用别克,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
全新别克GL8插混，1.5T或卖20多万，不如腾势D9？
最佳答案（网传纯电版全新别克GL8）
别克GL8或许做梦都没想到，自己在国内MPV领域独孤求败的地位，会被新能源车给率先冲击。而且对别克自身而言，别克GL8的中高端定位，以及市场现状，依旧是毫无疑问的品牌顶梁柱地位。所以近期曝光的全新别克GL8，堪称是全村的希望。除了力争更豪华、更大气之外，全新别克GL8还传出了提供PHEV版本的声音。用新能源对抗新能源，思路没问题，但实力呢？
别克玩插混有存货，效果还不错？
首先需要回答的一个问题是，别克GL8有带电的可能性吗？答案是肯定的，现款别克GL8就已经全系配备了48V轻混系统。那么别克会与欧洲车企类似，站在48V轻混的基础上，推出P2架构的PHEV技术吗？即便现在新车还没有实锤，但这一可能性也几乎为零。因为以别克为代表的多数美系车，在48V轻混电机的科技树上，长期停留在P0位置的BSG电机方案。从后期的发展轨迹来看，包括别克在内，并无推动与变速箱集成化的ISG电机趋势。从大方向上，它们更乐于采用燃油车与纯电动车的并行策略。
那别克GL8的PHEV技术从哪来？答案还是在自己身上。毕竟美系车在混合动力这块的尝试甚至可以追溯到20多年前。正如隔壁老家兄弟福特整出的HEV动力，源头就可以追溯到福特与丰田的合作。从技术角度来说，这便是功率分流方案。而别克背后的通用汽车，当年在混动技术开发中，也是选中的功率分流路线。只是为了绕过丰田的技术壁垒，以及单行星齿轮的输入性功率分流，在高速场景下的内耗（彼时丰田还没能将高速续航的功率内耗节点，向后推至“法规限制”以外的水平），通用汽车最终选择的是加一组行星齿轮结构的方案。
双行星齿轮结构有啥优势？首先，自然是绕开与丰田的技术冲突。然后，两组行星结构能够提供更大的动力承载冗余，为性能潜力奠定了基础。最后，也是与今天话题关系最密切的一点，便是两组行星齿轮，在高速状态下能够通过机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。这为整套混动系统的效率奠定了基础，也是别克能够推进PHEV技术的核心理论之一。
简单来说，丰田虽然可以推迟内耗的节点，但无法根除整套HEV系统在中高速状态下的相对低效。于是高速状态下，丰田系混动技术更乐于用燃油动力来解决问题。所以大电池带来的系统增量有限。丰田本身对于PHEV也只是浅尝辄止，与之同路的福特则是基本没有这方面的考虑。回到通用这边，在双行星齿轮复合性功率分流模式的加持下。中高速的能耗表现反而是其一大优势，落脚到携带大电池的PHEV技术方案上，也能为整车带来更多增量。
性能或看齐2.0T，价格也是？
看到这里，或许大伙要问，别克既然有这样的存货，为啥不早点用呢？既然技术有优势，那么显然也会有局限性。这部分我们就结合全新别克GL8如果上马PHEV技术，会有怎样的产品特点来聊。先下结论：去过全新别克GL8推出PHEV版本，那么大概率可能是一款采用1.5T涡轮增压发动机，采用功率分流模式（没有传统意义上的多挡位变速箱），整体性能不会太突出（或看齐现役2.0T版本），同时在价格上有潜力做到油电同价的产品。
首先解释一个问题，为什么带电了，而且还是PHEV这种深度带电形式，但性能并不会有明显强化。因为通用的功率分流技术，采用的是同轴电机布局。也就是说，在横置平台的前提下，发动机和两台电机同轴布局。如此一来，无论电机功率还是发动机排量，都会被限制。以使用过插混技术的别克微蓝6为例，作为一款标准尺寸的A级车，其内燃机部分仅采用一台1.5L自然吸气动力，电机总功率也不过131kW。在功率分流模式的基础上，油和电的功率输出无法简单相加。别克微蓝6插混版的最大系统功率为135kW，以新能源车的视角来看，这一性能表现只能说是中规中矩。
（网传纯电版全新别克GL8）
当然，别克GL8的车身尺寸，以及使用场景，决定了它的动力系统不会太含蓄。参考现阶段别克旗下的1.5T发动机，也能提供124kW的最大功率。再加上两台电机的加持，对比眼下采用48V轻混系统，最大功率174kW的别克GL8而言。电机的特质，以及没有挡位的切换，或许会带来更好的中低速体验。而在高速巡航方面，由于复合功率分流技术的应用，电机也能为发动机提供更高效的性能补充。所以面对燃油版别克GL8跑高速的口碑，插混版本应该能尽力看齐它的表现。当然，最重要的还是能耗部分，或将彻底摘掉“油老虎”的帽子，从而打开更多普通家用市场的潜力。
至于说如果采用插混的全新别克GL8有可能换用平行轴布局，从而进一步释放两台电机的性能潜力吗？可能性应该不大。首先在技术上，采用双行星齿轮结构，复合功率分流模式的方案，虽然没有传统意义上的挡位切换，但内部还是保留了离合器结构。优势当然如前面所说，能够全场景覆盖低速与中高速的高效率（甚至在中高速效率更佳）。缺点自然是结构过于复杂，这时候还想办法弄成平行轴结构，恐怕对耐用性产生副作用。何况对MPV车型而言，绝对意义上的零百加速并非核心诉求。现阶段别克GL8官方零百加速，也在9秒开外，但性能从来都不是它口碑上的障碍。甚至在新能源的背景下，只要不是通过后桥加电机的方式大力出奇迹，其实同级别的插混MPV，零百加速也大多徘徊在9秒左右的水平。
（在售别克GL8）
对潜在的全新别克GL8插混版而言，不如把更多心思放在“油电同价”上更讨好。毕竟在内燃机客观上难以维持2.0T的情况下，只要在电池容量上做出分级，最终与2.0T燃油版在价位上接近，应该还是比较好操作的。最终能够给潜在用户以平等选择，或将在尽力维持传统公务、商务需求的情况下，迎合更多被新能源甚至新势力品牌抢走的家庭用户。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
别克微蓝velite6
最佳答案微蓝的底盘高度在145mm左右微蓝6是上汽通用别克首款纯电车，它是基于新能源车平台正向研发的车型，车内配备的是全新升级的别克eMotion智能电驱科技。
是别克微蓝6纯电动车基于全新电动车架构开发，突破性地采用MAV跨界车身形态，搭载别克eMotion智能电驱科技eConnect智能互联科技以及丰富的智能驾驶辅助技术，并拥有贯穿研发试验认证智造质量以及服务全方位领先的体系竞争。
别克微蓝VE LITE 6 PHEV的动力电池通过了刺穿碰撞浸泡燃烧等13种安全测试严苛的测试超出了用户的实际使用场景，进一步保证了产品的安全性和可靠性质保方面，汽车主要零部件包括发动机变速箱电机动力电池均可。
需要VELITE6快充将电充至80%需要40分钟，慢充将电量充满需要6小时在主力的纯电动车型中，慢充充满电也大多在68个小时的范畴，有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右而纯电动汽车充电的快慢也和充电。
Hello，大家好，我是路人甲，一年前成为新晋的别克昂科威车主因为妹妹要买车代步上班，所以我们家又增添了一名新成员别克微蓝VELITE 6 410公里顶配版~妹妹摇号摇了快一年了都还没成功，所以就直接买一台纯电动车好了~。
是别克蔚蓝6，作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯SUV电动车该车基于别克蔚蓝概念车打造，飞翼式中网链接左右大灯组，贯穿前脸，拉长了视觉效果尾部，新车采用了动感时尚的悬浮式。
单踏板模式别克微蓝6再生模式设置为单踏板模式别克VELITE6，作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克微蓝6纯电动车基于全新电动车架构开发。
别克出新能源车了吗
最佳答案别克旗下是有新能源汽车，别克旗下的新能源汽车有velite 5，微蓝6等。velite 5是一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4579毫米（mm），1811毫米（mm），1494毫米（mm），轴距为2694毫米（mm），这是一辆增程式电动汽车。
velite 5配备了一台1.5升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率是78kw，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩为138牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
velite 5是一辆双电机车型，这一款车的电动机总功率是135kw，总扭矩为407牛米。
velite 5使用的是三元锂电池，大部分电动汽车基本都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
velite 5的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。
而且后悬架使用扭力梁还可以下降整车的制引起本，这样子可以下降汽车的销售价格。
汽车之家报价
从上文内容中，大家可以学到很多关于通用别克的信息。了解完这些知识和信息，探索吧希望你能更进一步了解它。
