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比亚迪收购奔驰了吗
优质回答传比亚迪收购奔驰旗下迈巴赫 比亚迪否认“绯闻”
【《中国企业家》网站综合专稿】近日，有报道称比亚迪可能要收购戴姆勒奔驰公司（下称戴姆勒）旗下高 端品牌迈巴赫。对此，比亚迪新闻发言人王建均予以否认，他表示，比亚迪与戴姆勒奔驰的合作集中在电动车领域，双方在讨论合作细节，不久将会签署正式协议。 至于收购戴姆勒奔驰旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这一考虑。
据了解，3月 中旬，戴姆勒-梅赛德斯总裁蔡澈曾对英国媒体表示，戴姆勒将在接下来两年时间里考虑继续投资迈巴赫 或是将其关闭。而不久前，比亚迪与戴姆勒签署了电动车合作备忘录，准备在技术领域展开合作。比亚迪高层曾多次与戴姆勒高层进行洽谈，并在公开场合表示，戴 姆勒是家伟大的公司，与其合作展开深层次合作是双方居于共赢的考虑。
比亚迪新闻发言人王建均表示，比亚迪与戴姆勒的合作集中在电动车领域， 双方在讨论合作细节，不久将会签署正式协议。至于收购戴姆勒旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这一考虑。
即使比亚迪高层已经否认收购迈巴赫，但种种迹象表明，比亚迪并非对迈巴 赫没有兴趣。比亚迪内部人士向网易汽车证实，近一段时间，是否收购迈巴赫一事确实曾在内部讨论过，但还没有谈到要收购具体的层面上。
据 悉，戴姆勒决定关闭迈巴赫品牌的主要原因是自从2002年品牌复活后，迈巴赫既没有建立起奔驰旗下 顶级豪华车应有的声望，也没有达到戴姆勒预定的销售目标。
资料显示，从2002年 上市至今，迈巴赫品牌仅卖出了800多辆车，而其竞争对手宾利和劳斯莱斯却不断刷新着自己的销售记 录，把迈巴赫远远抛离。据了解，戴姆勒有意“孕育”奔驰顶级豪华车型，来取代日趋冷落的迈巴赫品牌。
长城和比亚迪上演罗生门事件，股价跳水都是输家
优质回答5月25日，一则长城汽车举报比亚迪的新闻燃爆了整个汽车互联网。
从各自的发展历程来看，长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表，在中国汽车工业史上都留下了令后人敬仰的成绩。
长城凭借国民SUV车型哈弗H6成功出圈，截止到2022年底，十一年时间累计收获400万销量，成为中国汽车工业划时代的品牌；而比亚迪汽车深耕新能源领，在电池、电机到整车一体化深入布局，终于在新能源时代厚积薄发，成为全球新能源汽车销冠。
就是这样两个足以载入史册的品牌，却发生了内讧。
长城汽车在5月25日发布声明称：长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪汽车回应：长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”
比亚迪表示，我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”
据了解，5月25日下午，比亚迪将在线上召开宋Pro DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在这样一个时间节点发布举报信息，针锋相对的意思十分明显。
战斗从未停歇
网友关于这件事的评论可谓是一针见血， “高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。
回顾历史，不难发现自主品牌之间的“明争暗斗”早已不是什么新鲜事。今年3月，长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”，向社会征集”网络水军“对所有车企的攻击，并公开网络举报渠道。
长城汽车副总裁傅小康当时没有明说是哪个品牌，根据他所举出来的信息来看似乎暗指是比亚迪，当然也有人质疑是其他自主品牌。
而早在2020年，网上就流传一份出自长城的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件，主要内容是长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。
除了水军的话题，自主品牌之间也发生过别的形式的争斗。今年早些时候，长安汽车曾发律师函，指责吉利的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。同时表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。
时间刚过去3个月，在5月9日，吉利与长安两家之间握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
而在更早的2018年，比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企还共同成立了“中国汽车行业自律联盟”，宗旨是倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。
事后各家车企的发展轨迹也说明了一个事实，监督也好，举报也罢，最终的考量标准都是利益，竞争才是永恒的话题。
高压和常压油箱的区别
说回长城举报比亚迪这件事上，焦点主要集中在比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
根据了解，PHEV车型本应使用的是高压油箱，而不是常压油箱。
那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢？
字面意思来理解，常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，能够承受更大的压力，压力值提升至35-40kPa，最大可以达到常压油箱十倍。
燃油车时代，所有的车使用的都是常压油箱，高压油箱只在特种车辆上使用。随着新能源汽车的快速发展，高压油箱逐渐成为了包括插混车型在内的混动车型的标配。
插混车型在日常使用中多是市区纯电行驶，一年到头也加不了两回油（加油也就是节假日中远途行驶），在这样的情况下，发动机几乎没有工作的机会。
正常来说，油箱中的汽油会产生油蒸气，油蒸气通过通气管到达碳罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当车辆运行，发动机的进气负压将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中。
如果车辆长期处于纯电模式行驶，发动机长期不参与工作，炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理，就会挥发到车外，出现排放超标的情况。
想要解决这个问题，要么让油箱变大，要么让炭罐更大，但这势必会增加成本，同时也不利于车辆底盘设计，于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案。使用高压油箱后，大量气体被沉积在油箱中，当发动机开始运行油箱就会迅速排出燃烧，这样既保证了安全，也让尾气符合标准。
关键是，高压油箱性价比更高。
据了解，这两种油箱的成本差别很大，最高能省下50%的费用。
比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i销量巨大。比亚迪宋plus dmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plus dmi2022年销量188522辆，2021年销量为194220辆，两年接近40万辆。
按照长城汽车的说法，涉及到使用常压油箱的车辆规模或超百万辆。如果长城汽车举报成真，根据分析人士介绍，这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。
对于比亚迪来说，如果这100万辆车型最终被有关部门判定为问题车辆，也很难通过召回来维修，因为这其中涉及到很重要的零部件，还有相关联的软件以及加油测量很多东西都要改。
据专业人士的说法，这不仅是成本的问题，还有时间的问题，“一堆东西跟着改，起码需要半年。”
比亚迪方面也知道其中的利害关系，所以它在声明里说，长城汽车的检测无效，不能以此为据。
最后说一句，长城汽车和比亚迪汽车双方之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车和比亚迪A股和港股均出现下跌趋势。截至15:00，比亚迪港股股价跌5.73%，报233.4港元。A股报255.6元，跌2.41%；长城汽车港股股价跌7.64%，报8.34港元。A股股价跌6.17%，报24.8元。
百姓评车
在长城举报比亚迪事件中，焦点在于整车蒸发污染物排放是否达标。双方都各执一词，都质疑对方的说法，好像一场罗生门。
到底谁错谁对，事情还在继续发酵，有关部门肯定也会介入调查，这个就交由时间来决定。
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“股神”巴菲特首次减持比亚迪，套现近3.7亿港元，如何解读此举动？
优质回答这一举动就说明巴菲特在之后的发展中他并不看好比亚迪。其实像巴菲特这种级别的投资人，他们在投资的规模都是相当大的。这其实就有一门学问叫做风险对冲，巴菲特他们所购买的股票并不只有比亚迪，还存在着许多其他类型的股票，那么在这个时候巴菲特减持比亚迪的股票，实际上就表明着他对比亚迪未来的发展是相对来说并没有那么看好。在很久之前，巴菲特就已经入股了比亚迪的股票。那个时期比亚迪还没有像现在这么火，没有人能相信比亚迪的发展会如此的好，但是巴菲特在那个时期，却是直接重仓了比亚迪，这也能够证明巴菲特他的这种投资的眼界是非常厉害的。
比亚迪现在属于新能源汽车一个行业，在前两年的时候，新能源整体行业的股票发展都是非常不错的，比如说像宁德时代，或者是特斯拉这些新能源汽车企业的市值都是在飙升。可以让人看出这个行业这种活力确实非常的强，因此就会吸引到非常多投资者，但是在近两年中可以看出新能源行业整体的走势并不强，甚至还有往下滑的趋势，也就是说他们的投资潜力并没有像以前那么大了，这个时候把目光放到其他的行业中是非常正常的事情。
所以这一举动说明巴菲特在未来的发展中不看好比亚迪这家公司，或者他认为比亚迪这家公司的潜力不如其他的公司，这个时候就会对比亚迪做出减持的举动。像他这个级别进行减持的话有着一定的影响，当然也还会有人继续购买比亚迪的股票，毕竟新能源汽车行业在未来的发展前景还是相当不错的，不可否认在长期的投资价值还是比较高的。
比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”
优质回答 张孝荣
6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该视频热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。
实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。
笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。
01 磷酸铁锂电池后来居上
实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。
市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。
比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。
由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。
此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。
特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。
02 给刀片电池打了最好的广告
假定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？
我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。
接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型采用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。
假设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。
这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。
然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。
对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。
目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。
03 一个完整的锂电池产业
王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”
2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。
“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。
王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。
锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。
比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。
在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。
比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。
弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。
弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。
截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目计划投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。
弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。
早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。
弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。
作者简介
张孝荣， 深度 科技 研究院院长。
比亚迪唐德国售价比国内高出一倍，背后的主要的原因是什么？
优质回答这主要是因为比亚迪唐在国外的生产成本非常贵，所以国外的售价普遍会比较高。
从某种程度上来说，不管是对于比亚迪这样的品牌来讲，还是对特斯拉这样的品牌来说，几乎所有的新能源汽车在国内的生产成本都非常低，所以很多新能源汽车能够卖出非常低的价格。对于我们国内来讲，我们国内几乎有着最为健全的新能源汽车的产业链，这也是我们的新能源汽车领域的重要优势。如果把我们的新能源汽车卖到国外的话，因为当地的生产成本非常贵，同时也有着一定的运输成本，所以很多汽车在国外的销售价格非常昂贵。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪唐在德国销售的新闻，当比亚迪唐在德国销售的时候，比亚迪唐的价格已经达到了51万人民币左右。这是一个非常夸张的概念，因为比亚迪唐在国内的价格只有25万左右，这个车型在德国的售价足足翻了一倍。
出现此类问题的主要原因在于生产成本的问题。
你可以尝试这样的一些，因为比亚迪唐在国内的生产成本相对比较低，我们国内的产业链也非常健全，所以比亚迪唐才能够卖出如此低的价格。但对于德国市场来说，因为德国市场本身的人工成本就比较贵，当地的新能源汽车的产业链也不太健全，所以当地生产一台比亚迪唐的成本就已经非常高了。如果想要保证基本的盈利的话，德国市场的比亚迪唐确实会比较昂贵一些。
除此之外，所有的新能源汽车品牌在国内的生产成本都会比国外降低20%，有些品牌的部分车型的成本甚至会降低50%，我们可以把这个情况理解为我们国内的新能源汽车行业的巨大优势之一。
比亚迪还有燃油车吗
优质回答1、4月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售此消息一出，立马就在网上引起了热议，有人猜测，这可能是燃油车即将。
2、实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢1。
3、2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的。
4、能比亚迪燃油车停产，比亚迪会继续进行燃油车零部件的生产和供应，为现有客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
5、4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻比亚迪宣布停止生产燃油车比亚迪发布了关于停止燃油汽车整车生产的说明，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯。
6、比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为 汽车 开发需要1528个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是。
7、不少网友对于比亚迪停售燃油车的决定表示支持，并认为新能源汽车的发展已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进 “有了DMi确实不需要燃油车了” “新能源卖得太好，产能跟不上，把燃油车停产了” “比亚迪新。
8、比亚迪突然不卖燃油车的原因未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务根据工信部日前发布的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司在双积分的两项考核指标中。
9、齐大圣论道线下互联网咖啡早安，在春暖推新晨的乡间问候各位抱拳在俄乌战事新冠疫情这些大事件的字里行间，其实也有一些很重要的事情，比如比亚迪宣布停产燃油车，就是一件具有深远意义的事情我们知道，燃油车。
10、rdquo其实比亚迪停产燃油车的决定已经做了一个月，只是最近才公之于众可以看出，比亚迪这次下了很大的决心，同时也在下一盘很大的棋，有点ldquo破釜沉舟，一百二十个秦关将楚rdquo的味道不过比亚迪的情况比当时的。
11、4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产比亚迪方面表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽。
12、比亚迪这个企业原本就拥有很强大新能源技术，自始至终，它在燃油汽车领域没有太强的实力和优势，没有任何特点随着最近燃油价格的上涨，它已经达到了历史最高水平这直接导致大量购车者不敢购买燃油车，然后转向新能源因此。
13、总而言之，比亚迪宣布停止燃油汽车的生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车的业务，这表现了公司在未来会更加专注新能源汽车领域，而且新能源汽车确实既省能源又保护环境，所以未来可能会成为潮流，相信在未来会有越来越多的新。
14、其实比亚迪生产的各种汽车极具性价比，大众也非常看好比亚迪的发展全面关停燃油车的生产链条不太现实，官方回应目前没有相关计划虽然许多年轻人都会购买智能汽车和新能源汽车，但是仍然存在着许多购买燃油汽车的用户更何况商家。
15、因此电动汽车不能普及，除此之外，还有不安全等等因素，但是在未来，随着这些技术不断成熟，新能源汽车的销量也会越来越高，慢慢的会普及，所以不生产燃油汽车的比亚迪，应该会有更好的未来总而言之，比亚迪宣布停止燃油汽车。
虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多比亚迪汽车最新新闻的信息，欢迎点击探索吧其他内容。
