今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊捷豹路虎裁员一半,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
吴辰任捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁
最佳答案3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：自2023年4月1日起，吴辰先生将正式出任联合市场销售与服务机构（以下简称：IMSS）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆先生，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。
履新之后，吴辰先生将全面负责IMSS各项业务的推进与发展，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。
现任IMSS总裁李大龙先生任期届满，将另有任命。在过去的两段中国任期，他为公司所取得的成果发挥了关键作用。
对此，潘庆先生表示：“首先，感谢李大龙在中国所做出的贡献。我们欢迎吴辰来到捷豹路虎，加入IMSS。吴辰在汽车行业中积累了丰富的经验，在品牌建设、销售运营、数字化业务以及新能源发展颇有建树。相信随着他的到来，将进一步助力捷豹路虎在华业务的可持续发展，也为捷豹路虎重塑未来全球战略起到至关重要的作用。”
奇瑞捷豹路虎董事长刘杨先生表示：“吴辰先生是豪华汽车行业优秀的本地化人才。此次任命展现捷豹路虎对中国市场的重视，也将助力于营销、销售、售后层面的工作加强，促进捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎在华的精诚合作，奇瑞捷豹路虎将尽全力支持他在IMSS的工作。在此，我也感谢李大龙先生并祝他在新的岗位再续精彩。”
谈及此次履新，吴辰先生表示：“于我而言，能够加入IMSS，毫无疑问是莫大的荣幸。我将与团队一道，持续强化捷豹路虎在华的市场表现，并为中国消费者打造新现代豪华主义的客户旅程。”
潘庆的大一统：捷豹路虎撕裂时代的终结
最佳答案多年来“三足鼎立”的捷豹路虎迎来了大一统。
11月11日，捷豹路虎宣布，将优化在华管理模式。即日起，捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务；同时，将打造更多的捷豹路虎“在中国，为全球”的协作共创平台。
此举结束了捷豹路虎中国市场业务由捷豹路虎中国、合资公司奇瑞捷豹路虎以及联合市场销售与服务机构（简称IMSS）“三足鼎立”的模式，同时也终结了捷豹路虎长期以来存在的营销与销售脱节局面，被认为是捷豹路虎在中国推进本土化进程当中具有重要意义的一步。
为何会做出这样的调整？据了解，2020年是捷豹路虎进入中国市场的十周年，不管是从销量还是营收占比来看，中国市场已经成为捷豹路虎在全球最重要的市场之一。在《捷豹路虎优化在华管理模式》的消息中，捷豹路虎全球首席执行官Thierry Bolloré表示：“基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的重要战略地位，董事会一致决议，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境的变化，并优化现有的业务运营。”
▲ 潘庆
毫无疑问，上下一致的体系能力构建对于当前的捷豹路虎发展来说至关重要。而对于加入捷豹路虎近4年时间的“改革派”潘庆来说，或将更加大有作为。
一直被诟病的IMSS
据了解，IMSS是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车于2014年5月共同成立，并由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，同时设置了销售、生产、采购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能。
根据捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的定义，IMSS由双方营销及售后部门共同组成，共同运营管理，掌控着捷豹路虎的销售板块。值得一提的是，IMSS并非实体公司，大多数职能部门负责人分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻，其背后是两个独立核算的企业法人。
彼时，IMSS的成立被认为是捷豹路虎本土化销售的一次全新尝试。成立的初衷是由于，一方面，捷豹路虎希望能由IMSS负责捷豹品牌和路虎品牌的营销和服务，以推动两大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作；另一方面，随着国产车型的上量，IMSS可以用来保证捷豹路虎在华的销量及利润贡献，并维持多方权力的平衡。
然而，这种混搭的模式却并没有按照成立初衷设想的那样形成合力。反而，由于利益主体和利益分配的差异，IMSS从成立之初就分裂为两个派系，内部难以达成高效统一的决策，形成十分严重的内耗。
这样混杂的管理模式为日后的营销埋下隐患。从2018年下半年起，捷豹路虎销量开始大幅下滑，甚至连续数月销量下滑幅度超过40%。受中国销量下滑和英国脱欧等因素影响，捷豹路虎在2018-2019财年末出现了36亿英镑的亏损。
除了业绩的下滑，捷豹路虎还遭遇了经销商拒绝提车的风波，IMSS甚至被经销商直指“没有作为”。有经销商对媒体表示，IMSS缺乏对经销商的管理和引导，仅关注提车量等KPI的完成，导致经销商库存偏高、抗风险能力差。同时，IMSS对于捷豹路虎新车导入缺乏充分、有效的营销来为终端集客，而紊乱的价格体系使得市场终端形成了“七折豹、八折虎”的打折促销现象，严重伤害了品牌形象。
成立几年以来，IMSS的高层也出现了频繁换血，于2020年1月1日起履新IMSS总裁的李大龙已经是第5任总裁，此前陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆均担任过该职位。
经过不断的调整，捷豹路虎于2019年下半年在华的经营状况才有所改变，经销商全网平均也实现了盈利，随后被诟病的IMSS也迎来了李大龙的履新。优化在华管理结构之后，此前直接向捷豹路虎全球首席营销官菲利克斯·布罗蒂加姆（Felix Brutigam）汇报的李大龙将向潘庆汇报。
潘庆的调整一直在持续
新的调整之后，捷豹路虎的所有在华业务将由潘庆决策，潘庆的大一统时代到来。
事实上，自2017年1月1日起出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事以来，潘庆对于捷豹路虎在华业务的调整一直在持续。
在潘庆履新的2017年，潘庆认为要将捷豹路虎中国打造成全球性的基地，并在现有团队、流程和架构基础上，提出了集创新研发、采购、生产、产品、品牌、体验与人才培养于一体的“7+1”战略。当年，捷豹路虎在华仍延续了较好的发展势头，全年累计销量达146,399辆，同比增幅达23%。
2018年4月，潘庆推出“双引擎、双创新”的发展战略，改变以前只有全球研发团队去做创新、做研发的局面，试图结束“拿来主义”，与总部协同发展。然而，好景不长，自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入到销量下滑泥潭，2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量下降了21.6%。
面对业绩下滑以及经销商反水的重重危机，潘庆总结认为，这暴露出过去的基本功不扎实、体系销售能力亟待提升、经销商的盈利能力亟待提升等问题。2018年底，潘庆代理了IMSS总裁，并开始频繁走访经销商，亲自抓销售。在他的主导下，捷豹路虎推出了“50-50方案优化”，即厂家和经销商各出一半资源，“变推动为拉动”，调动各方积极性来引导经销商卖车，并通过稳定价格体系来提升顾客满意度。
潘庆的系列改革出现了成效。2019年下半年，捷豹路虎连续6个月实现销量两位数增长，经销商的盈利能力得到普遍改善。
新形势下，潘庆认为2020年捷豹路虎要在中国集中精力做好的五件事情：第一，赢家计划；第二，中国产品；第三，场景为本，用户为纲；第四，立足中国，服务全球；第五，面向未来的组织架构。
也就是说，虽然销量得到了回暖，但是此前暴露出来的组织架构问题亟需根治。潘庆认为，通过做减法来调整组织架构对捷豹路虎来说非常重要。
“任何一个企业要想成功，一定要有高效决策的机制，如果决策机制拥堵了，就要把这个机制做得扁平化。我们需要审视网络发展现状，经销商网络并非越多越好，而是优秀的经销商越多越好。”潘庆称。
此次组织架构的优化被认为是捷豹路虎主动做减法的重要变革，也终结了捷豹路虎长期以来存在的营销与销售脱节局面。对于潘庆来说，新的机遇和挑战也随之到来。
中国市场的重要性成推动力
捷豹路虎下定决心变革的推动力在于，中国市场的重要性正在日益凸显。
根据此前捷豹路虎公布的销量数据，2020年7-9月，捷豹路虎全球销量为113569辆，较上一季度增长53.3%。其中，奇瑞捷豹路虎累计销售17916辆，约占全球市场销量份额的16%。作为捷豹路虎本年度最重磅的产品，全新路虎卫士在9月全球销量达4508辆。
基于中国市场的贡献，捷豹路虎2020/21财年第二季度（2020年7月至9月）实现了44亿英镑的营收以及 6500万英镑的税前盈利。在支出5.31亿英镑的投资之后，仍保有4.63亿英镑的充足现金流。
对此，捷豹路虎首席财务官AdrianMardell表示：“相较上一财季，我们很高兴看到销售情况、盈利状况以及现金流都有了显著的提升。其中，中国市场销量的同比增长，以及全新路虎卫士在全球范围内销量的快速攀升，这些都令人倍受鼓舞。在当前良好的发展态势下，我们有信心捷豹路虎能够随着整体市场的恢复趋势，在下半财年实现更好的表现。”
值得注意的是，捷豹路虎的在华发展仍面临着重重挑战。仅从国内豪华车第二阵营来看，2019年，凯迪拉克和雷克萨斯销量均突破了20万辆，沃尔沃也保持了同比18.4%的正增长，而捷豹路虎2019年在华销量却同比下滑13.5%。虽然得益于疫情期间的有效举措以及体系力的提升，捷豹路虎2020年的销量一路攀高，但是捷豹路虎仍面临着巨大的竞争压力。
2020年对于捷豹路虎来说也是至关重要的一年。今年是捷豹路虎的产品大年，按照规划，捷豹路虎将在2021年前向中国市场引入30款全新及改款产品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版、全新一代路虎卫士等多款新车。此外，2020年还是捷豹路虎的新能源起点，从2020年起捷豹路虎所有新车型都将有新能源汽车版本，其常熟工厂已经完成了新能源生产线的改造。
更多产品的导入需要更加科学完善的体系能力。伴随着利益一致的体系建立完毕，捷豹路虎的在华发展或将进入新篇章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹路虎吴辰：他强任他强，清风拂山岗
最佳答案金庸先生《倚天屠龙记 · 九阳真经》中关于九阳真经的口诀有这么一句话：" 他强任他强，清风抚山岗，他横任他横，明月照大江。"
这句话大体的意思是，不管对方再强再横，只要我们保持足够的冷静和信心，不被其所扰，再以足够强大的实力去应对，便能处之泰然。正因为领略了这句话的精髓，张无忌才得以练成绝世武功，抵挡侵略者。
而这句话用在如今的汽车市场再也合适不过，迅速崛起的新能源车和新势力品牌，它们的产品定位和价格区间与豪华品牌高度重叠，正给那些百年传统车企带来巨大的冲击。
" 捷豹路虎今年前 10 个月在中国市场实现了 22% 的同比增长，在同期的豪华车市场中有着不错的业绩表现。" 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁 吴辰先生，在接受 ZAKER 采访时表示。
纵观豪华车市场，连 BBA 在销量层面都或多或少受到影响，为何捷豹路虎如此坚挺？
圈层差异化，从未被超越
回顾 2023 年的汽车市场，" 降价 " 无疑是关键词之一。新推出的产品一款比一款便宜，厂家更是一个比一个卷。表面上来看比拼的是产品价格，实际上却是背后在设计、研发、供应链、生产、制造等层面的全体系力比拼。
在吴辰看来，价格战对每个厂家都有影响，尤其是价格区间从 30 万到 50 万的车型影响更大。为什么？因为在这个价格区间内，可选的车型还是比较多的，且没有绝对的领袖车型，用户的选择还是很容易会动摇。
" 但是我个人觉得对豪华车的影响相对是有限的，特别是对大型豪华 SUV 这个细分市场的影响。" 吴辰表示。从销量数据上来看，揽胜和揽胜运动版这样的车型，其实并没有受到价格战太大的影响。
如果要用一句话来形容路虎品牌，" 一直被模仿，从未被超越 " 这句话再也合适不过。自 1948 年品牌诞生以来，路虎品牌就一直深耕 SUV 领域，是全地形 SUV 车型的典范。而揽胜自 1970 年正式亮相后，便开创了豪华大型全地形 SUV 的先河。
纵观汽车市场上的产品，为了保持足够的竞争力，1-3 年小改款、4-6 年大换代是常规操作。但揽胜并没有，从 1970 年第一代车型发布至今，在长达半个世纪的时间里，也就推出了五代车型。其中，第一代车型的生命周期更是长达 27 年。
这意味着，揽胜的每一次迭代，对于市场而言都是充满颠覆性和指引性的。它在这个细分市场是没有所谓的竞争对手，这就是揽胜独一无二的地位。吴辰认为，捷豹路虎并不是一味追求量，而是要多观察市场和客户群体的变化，把品牌和产品的更多利益点传递给消费者。
山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。" 我们相信，做好主力车型，用更精准的营销带动其他车型，不断完善售后服务体验，捷豹路虎明年可以更好。" 他满怀信心地表示。
可以模仿脸，但模仿不了 " 面 "
近年来，汽车市场也卷起了一股硬派越野新风潮。越来越多厂家瞄准了该细分市场，推出更多产品入局硬派越野市场。今年恰逢卫士品牌 75 周年，这又会产生什么样的影响，品牌在营销层面又会如何去应对？
" 对于卫士和揽胜这样的品牌来说，并不惧怕其他品牌的加入和挑战。" 在吴辰看来，最重要的是要把自己的品牌故事讲好，把卫士与别人不一样的点讲好，让客户真实的去体验，便分高下。
事实上，市场上出现的那些硬派越野车，都或多或少都有卫士的影子，网上还有人发明了一个词叫 " 含卫率 "。他认为，很多东西可以学，但是骨子里的东西，75 年的传奇历史，并不是短短几年就能赶得上的。
比如被称作硬核越野精神图腾的卫士品牌，至今已拥有 200 万客户，并且有 60% 的经典车仍然行驶在路上，其他品牌够不够硬？揽胜自诞生半个多世纪以来，不仅是豪华与越野的完美融合体，更是英国经典文化和越野潮流的发扬者。
之前在视频网站上有一个很火的视频，一台卫士在公路上翻滚了多次后，人还能开门从车上下来。车顶动态承重 168 公斤、静态承重 300 公斤和拖拽能力 3.5 吨等直观数字，已经说明了卫士的不可取代性和硬核实力，其他产品够不够硬？
吴辰认为，这些硬核的技术实力就是卫士不一样的地方，未来的一段时间他们要把这些更好地体现出来。在营销层面，针对四大品牌家族的不同特性，会采用有针对性方式。在渠道方面，进一步创新，根据不同品牌客户的需求，客户在哪里就把店开到哪里。
不以电动化比例，论品牌成败
近日举办的广州车展上，各大品牌都在推出电动车型，针对捷豹路虎的节奏是否有些落后，电动化进程推进如何的疑问，吴辰表示：" 电动化一定是大势所趋，捷豹路虎正在坚定地推进‘重塑未来’全球战略，在电动化道路上加速前行。"
比如首款基于 MLA 豪华电气化架构打造的纯电揽胜车型将于明年问世。首款基于 EMA 平台架构打造的揽胜家族电动车型，基于捷豹专属的电动化架构—— JEA 平台打造四门 GT 纯电车型，都将于 2025 年正式上市。卫士和发现家族的电动化产品也将相继问世。
区别于市面上有些纯电动产品，更大几率是为了抢占市场先机而来，捷豹路虎不想做任何的妥协。" 对于电动化，如果你带来了一个产品，那么它一定应该是最好的产品。" 吴辰表示。
另外，中国市场消费者对娱乐系统、语音控制和自动驾驶都非常看重，吴辰觉得这个智能豪华的概念是行业内必须去重视的。但在实现智能化和电动化转型的同时，捷豹路虎不会因此而放弃自己的基因，硬核的越野基因和豪华典范将会有所传承。
" 未来，我们不会去强调这是一台电动揽胜，而是去突出这是一台更安静、提速更快的揽胜。" 他表示，未来不会刻意区分电动的还是燃油的揽胜，只是为客户提供不同的选项。短期内判断一个品牌、一款车是否成功，单纯地看电动化比例，吴辰觉得这个判断还是比较片面的。
电动时代，品牌要改变的东西很多，比如吴辰此前所强调的 " 回归业务本质 "。过往厂家与经销商之间的关系，更多是 " 控制 "，这不是大家合作的本质。因此，在过去的 6 个月当中，捷豹路虎给经销商深度松绑，只给大家很简单的几个指标。
用他的话来表达，那就是厂家是服务于经销商的，经销商缺什么，捷豹路虎就要给什么。与此同时，经销商也得做好本质工作，相辅相成。内部团队层面，在品牌重塑战略下，捷豹路虎针对每个品牌会有专门的组织进行运营。
以揽胜为例，它的用户群体几乎都是各自行业内的领军人物。所以，品牌专门在上海设立首家揽胜高级定制中心。利用自身的资源优势，请到很多行业的顶级专家与客户群体交流分享。把客户的喜好和产品点放在一起，聚集起来形成圈层影响力。
又比如今年 9 月份，捷豹路虎在云南香格里拉举办了盛大的车主大会。车主和媒体们从全国各地开车到香格里拉，沿途还有车主到云南昭通捷豹路虎希望小学探访和捐赠，一路上诞生了很多感人的故事和画面，也让品牌与用户之间的关系不断升温。
" 卫士车主有一个共性，都是心里有团火的人。" 在吴辰看来，从今年北京门头沟发生了洪水灾情，京津冀卫士车主俱乐部第一时间组织车队前往救援；以及为孩子们捐赠衣服、书籍和文具等一系列活动，卫士车主还有很多令人感动的场景。
" 在营销层面，我们希望借助卫士车主的圈层化特性，继续深耕下去。" 吴辰承诺道，" 士，英雄本色 " 这个活动以后每年都会举办，把它打造成一个可以持续的 IP。当下，汽车已经不仅仅是单纯的交通工具，消费者的购车需求也在向个性化、情感化和精准化转变。
如果说传统豪华满足的是群体的范需求，那么新现代豪华主义满足的则是个体的精准需求。通过品牌重塑，针对四大品牌家族的不同特性强化其个性化的表达，与市面上其他品牌形成鲜明的差异化，为用户提供独一无二的品牌主张和产品体验，并不断完善售后服务体验，必定会结出硕果。
" 目前，中国市场对全球销量贡献已经超过了四分之一，这也让我们感到非常的欣慰，我们对捷豹路虎在中国市场长期发展的前景充满信心。" 吴辰说道。
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一周大事记│“三权归一”，潘庆独掌捷豹路虎在华业务
最佳答案捷豹路虎在华结束分权时代，潘庆独掌在华业务
11月11日，捷豹路虎宣布，基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的战略地位，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土资源和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境变化，经董事会一致决议，即日起，捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等。
据了解，此前捷豹路虎在中国有三家管理机构，分别是捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称IMSS）。其中，IMSS设置销售、生产、采购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能，大多数职能部门负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻。IMSS的决策机构为战略、运营、网络三大委员会，人员也按照奇瑞和捷豹路虎1：1构成。
点评：长期以来，IMSS的设立受到外界普遍的批评，它是捷豹路虎与奇瑞集团相互博弈的结果，给公司运营带来了极大的障碍。决策效率低下，组织内耗严重，也直接导致捷豹路虎在华销量连年下滑，从豪华品牌第四名的位置逐步退到了第七名，终端价格紊乱不堪。随着豪华车市竞争也越来越激烈，捷豹路虎确实到了必须要调整的时候。也因此，潘庆独掌在华业务，能为捷豹路虎在华业务带来多大的提升？十分值得期待。
中汽协：10月乘用车销量211万辆，同比增9.3%
11月11日，中国汽车工业协会公布了2020年10月中国汽车工业运行情况。中汽协统计，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。连续7个月产销呈现正增长，销量连续六个月增速保持在10%。
10月，乘用车产销分别为208.4万辆和211.0万辆，环比增长1.6%和0.8%，同比增长7.3%和9.3%。其中，轿车销量94.6万辆，同比增长5.6%；SUV销量100.2万辆，同比增长14.6%；MPV销量12.3万辆，同比下滑5.8%；交叉型乘用车销量3.8万辆，同比增长26.1%。
1-10月累计，国内汽车总销量为1969.9万辆，同比下滑4.7%，降幅已收窄至5%以内。其中乘用车销量1549.5万辆，同比下滑9.9%，降幅比1-9月收窄了2.5个百分点。中汽协表示，中国汽车产业2020年虽然整体上依然可能负增长，但这种负增长幅度可控可接受。
点评：从年初的预测负增长将超过10%，到如今的收窄到了5%以内，中国汽车市场的潜力确实相当惊人，也体现出疫情之后全国一盘棋式的防控措施得当，国民经济快速回暖，汽车业与相关从业人员都同样受益匪浅。
一汽集团人事调整，刘亦功任党委常委、副总经理
11月11日，一汽集团宣布，刘亦功升任集团党委常委、副总经理。
资料显示，刘亦功1992年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众冲压车间党支部书记、冲压车间主任、财务管理部会计科科长和成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理等职务。2012年，刘亦功调至一汽集团任组织人事部副部长。2014年出任一汽集团纪委副书记、监察部部长。2017年重回一汽-大众，出任董事、总经理，2019年兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记，直到此次履新。
外界普遍认为，刘亦功的升迁与一汽-大众近年来的出色市场表现有关。2019年，一汽-大众累计终端销量213万辆，成为国内第一家跨入年销210万辆阵营的乘用车企业，赶超上汽大众。今年10月份，一汽-大众销量为21.09万辆，同比增加8.1%，1-10月累计销量为164.73万辆，同比增加0.6%。
点评：和上汽大众的跌跌不休相比，一汽-大众的稳步增长确实出彩，这样的成绩除了得益于良好的产品力，也得益于刘亦功的运筹帷幄，而这对于正在大刀阔斧地进行结构调整，试图重振一汽雄风的徐留平来说，无疑是亟需的人才。
恒大汽车量产在即，命名规则、车标相继公布
近日，恒大汽车公布了恒驰系列的命名体系：每款恒驰产品将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。
两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，比如售价 25 万元以下的豪华车型用“L”（Luxury）代表；售价 25 万元至 50万元的超豪华车型用“S”代表（Super Luxury）；50万元及的旗舰车型用“F”代表（Flagship）。第二个英文字母代表车型类别。轿车用“S”，SUV用“X”，MPV用“M”代表。
此外，恒大汽车还于日前公布了恒驰品牌车标：一头咆哮的雄狮。据说其设计借鉴了法拉利、兰博基尼等品牌logo，诠释出“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。
今年8月份，恒驰品牌曾亮相了6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级的轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。
日前，恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试，根据恒大汽车规划，恒驰首期6款车型将于2021年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。
点评：虽然一系列操作让外界感到了浓浓的“非主流”“土豪”气息，但说实话，恒大汽车的未来还是颇让人期待的，毕竟，和宝能汽车迟迟不见战略落地相比，同样来自地产界的恒大汽车，已经越来越表现出了真心造车的样子。
蔡建军加盟吉利，出任销售公司副总经理
据媒体报道，前爱驰汽车执行副总裁蔡建军已加盟吉利汽车集团，出任集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
公开资料显示，蔡建军于1998年加入长安汽车，先后担任河北长安商用车销售公司总经理、长安福特马自达公司销售总监、重庆长安轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙副总裁兼销售公司总经理等职务，并全程参与了长安标致雪铁龙的谈判与组建。
2015年10月，蔡建军加盟北汽集团，出任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，负责北京汽车品牌营销工作。2018年3月入职观致，担任观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理，并于当年底加入爱驰汽车，出任执行副总裁一职。今年5月，蔡建军从爱驰汽车离职。
点评：作为汽车行业浸淫多年的“营销老手”，蔡建军入职吉利被外界普遍看好，毕竟，如今的吉利汽车正处于上升期，正需要蔡建军这样的人才。而对于蔡本人来说，他也亟需一个“稳定的平台”来展现自我，因此，这是一个“天作之合”。另一方面，此前入职吉利的刘智丰、陈思英等人都来自于北汽，老同事重聚一席，想必能让蔡建军倍感欣慰。
END
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