今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊保时捷概念车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV
最佳答案保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV
保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV，保时捷 CEO在保时捷的资本市场日宣布了该计划，其内部代号“K1”，保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV。
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据外媒报道，保时捷首席执行官Oliver Blume证实了该公司将推出一款旗舰级纯电动SUV的计划，新车型的定位将高于卡宴（Cayenne）和Macan。
7月18日，保时捷在即将进行的首次公开募股之前为分析师举行了资本市场日，Blume在活动上表示，新车型将是对运动化SUV的诠释。
保时捷的目标是复制其Taycan电动轿车所取得的成功，该车型对该公司是一个意料之外的成功。Taycan现在的销量已经超过了其标志性的911跑车。Blume在一份声明中称：“我们瞄准的是利润率较高的细分市场，旨在挖掘新的销售机会。”Blume表示，Taycan的成功表明，客户愿意花更多钱去购买电动汽车。
图片来源：保时捷
新的代号为K1的电动SUV将在2025年后在莱比锡工厂生产。保时捷表示，该车型还将采用去年在慕尼黑国际车展上展出的Mission R车型的技术。除了全新的高性能电池外，Mission R还搭载了一个920伏电力系统，可以减少充电时间。此外K1还将搭载Mission R中的油冷式电动机。
去年11月，来自经销商的消息人士向媒体透露了保时捷的新SUV计划，称该车预计将在2025年之后问世，并可能提供三排座椅，这将是保时捷第一次推出三排座椅车型。当时，保时捷拒绝对关于该车型的消息发表评论。
保时捷的目标是，到2030年使其全球销量的80%来自纯电动汽车。Blume在7月19日表示：“我们正在推进电动化攻势，到2025年时，我们希望推出纯电动版的718跑车车型。”
Blume还证实，电动版Macan的发布时间将比此前宣布的有所推迟。消息人士称，Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e-tron原定于明年推出，但由于母公司大众集团为这些车型开发新软件的进度落后于计划，因此这些车型的发布时间被推迟了。Blume称，电动版Macan预计将于2024年上市。
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由于保时捷母公司大众集团的软件开发问题，保时捷全电动 Macan SUV 有所延误。然而，这似乎促进了保时捷另一旗舰级新款纯电动 SUV 的开发进度。
据 Automotive News Europe 报道，保时捷 CEO 奥利弗-布鲁姆（Oliver Blume）在保时捷的资本市场日宣布了该计划，布鲁姆称：“我们计划在保时捷的产品线中增加一个新的豪华纯电动 SUV 车型，该车将在德国莱比锡的工厂制造，这将进一步提高我们在豪华汽车领域的地位。并且我们的目标是利润较高的细分市场，这将带来新的销售机会”。
保时捷表示，这款旗舰级纯电动 SUV 内部代号“K1”，定位高于卡宴和 Macan，将于本世纪中期推出，并且该车将配备去年在慕尼黑 IAA 车展中展示的 Mission R 概念车的`部分技术，包括其直接油冷式电动马达。
图为保时捷 Mission R
Mission R 采用天然纤维增强塑料（NFRP），而不是传统的碳纤维材料。并且 Mission R 拥有 920 伏的电力系统和高性能电池，这意味着 Mission R 在续航时间和充电上有不俗表现。目前保时捷并没有确认是否会将这些组件带到新款旗舰级纯电 SUV 上，但该 SUV 大概率拥有三排座椅，这将是保时捷第一次推出三排座椅的车型。
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近日，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，保时捷计划推出一款续航里程较高的全新豪华纯电动跨界SUV，新车定位将高于卡宴和Macan，将在德国莱比锡工厂生产组装。
结合此前消息，新车很有可能是一台中大型SUV，将基于保时捷与奥迪合作研发的Premium Platform Electric（PPE）平台为基础进行开发，预计2025年前后亮相。也有信息称新车代号为K1，将融入保时捷的Mission R技术，使用高性能电池，并拥有920伏的电力系统，可以有效减少充电时间。
对保时捷而言，目前仅有Taycan系列的纯电动车型在售，而且市场表现超出预期，因此这款新车也被寄予厚望，让保时捷实现2030年旗下电动车型占品牌年销售总额80%的目标。
奥博穆说，“新车型将进一步扩大我们在豪华汽车领域的地位，特别是利润率更高的细分市场，将挖掘出新的市场潜力。”
早在去年11月，已有业内人士爆料保时捷推出跨界电动车的计划，并表示这款车可能采用三排座椅的空间布局，采用混合动力系统或者纯电动动力系统。但当时，保时捷并未做出回复。
奥博穆还表示，纯电动Macan可能在2024年上市，其姊妹车型奥迪Q6 e-tron原计划明年推出，但因大众集团的软件研发落后于计划，新车上市时间也被迫推迟。
性能、设计和可持续性 保时捷 Mission R诠释新方向
最佳答案易车原创 2021年，2021慕尼黑车展中，保时捷 Mission R概念车正式亮相，新车将是一款纯电动赛车，最大输出功率能够达到800kW，百公里加速2.5秒，将成为保时捷客户赛车的新成员。为此，我们有幸对保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场——冯佩德先生进行了采访。
众所周知，保时捷对赛车文化的推广是全球独一无二的，时至今日也是全球品牌中对于赛车运动投入最多的品牌之一，而且给予客户赛车运动很高的关注和尊重，有着引以为傲的保时捷杯赛系列赛事。
在保时捷的2030年战略中，明确表示将围绕客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型这六个方面展开，其中数字化与可持续性这两个部分所带来的变化将会比较显著。
如同保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）曾经所说：“赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。”
面对当前不断变革的汽车行业，保时捷的工程师总能展现出惊人的创造力，Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。作为一款纯电动赛车，Mission R充分诠释了保时捷对未来客户赛车运动的美好愿景，同时它也是可持续发展理念的一次例证。
可持续发展早已成为保时捷企业长期战略中的重要组成部 分，作为代表保时捷品牌最新动向的Mission R概念车，除了电动化的本质之外，其车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，以达到注重 CO2 减排和可持续性的目的。
而对于Mission R所融合的赛车基因，冯佩德先生表示，Mission R作为一台四轮驱动的两门跑车，配有一块全新设计的电池芯，前后桥的两台电机，可以实现最大800kW的功率输出，动力非常强劲。同时，我们还将电池组移置注意后方，以实现更好的车重分配，打造出偏向后驱的驾驶特性。
尽管电动车的构成更为简单，“电池+电机+电控系统”，但仍然能够体现出不同品牌之间的技术差异。属于保时捷的赛车基因从未改变，虽然保时捷表示绝不会轻易放弃911，但这并不影响保时捷大力发展电动车赛事。
Mission R的诞生恰恰是保时捷“生于赛道、驰于公路”的又一次坚持，而旗下的赛车运动也正在创造一个可持续的未来。然而，不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，作为一个纯粹的跑车品牌，属于保时捷的驾驶乐趣仍旧会继续传承。
谈及作为去其他豪华品牌的不同，冯佩德先生说到：对保时捷来说，非常重要的一点是，性能不仅仅是在讲加速，加速是性能的一个部分，我们强调一个更加完整的性能系统。对此，最好的证明便是在赛道上打造行业标杆。
除去产品本身，电动汽车的配套设施也同样影响着消费者的使用体验。而作为保时捷最新技术的集成，Mission R 概念车的电池容量约为80kWh，搭载900 V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达 340 kW。
对此，冯佩德先生表示，对于保时捷而言，我们为 Taycan 搭配了 800V 高压快充设备。不仅如此，我们正在为 Mission R 推出 900V 快充技术，以使客户能够在极短的时间内完成充电。未来，电池管理和电池回收会是保时捷战略的重要部分。
谈及电气化与节能减排，冯佩德先生表示，保时捷已经对旗下产品线进行更深层次的电气化规划，2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan的推出，也取得了不错的成绩。而到2025 年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030 年此数据将达到80%。
以下为采访实录：
Q1. 记者：Mission R 会用四驱形式进行比赛吗？什么样的车手参与赛事？在哪些国家举办？有中国的比赛吗？对于保时捷在三电技术研发具有怎样的意义？
冯佩德先生：今天，这台全新概念车在德国慕尼黑车展首次亮相，我来为大家详细的介绍一下。首先，Mission R 绝对是一款纯电动赛车，它诠释了保时捷对未来客户赛车运动的美好愿景，它也是可持续发展的，因为可持续发展早已成为保时捷企业长期战略中的重要组成部分。
同时，Mission R 也融合了赛车运动的激情，因为保时捷生于赛道、驰于公路，赛车基因从未改变。所以面对当前不断变革的汽车行业，我们在思考，如何为赛车运动创造一个可持续的未来。大家知道，客户赛车对保时捷而言非常重要，我们是全球最大的客户赛车制造商，截至目前，仅为保时捷卡雷拉杯赛事所生产的 911 GT3 Cup 赛车就已超过 4,400台。
所以今天，我们向全球客户展示了赛车运动的未来雏形，当然，未来中国也将成为这项发展的重要力量。在技术层面，这辆概念车也同样令人惊艳。Mission R 在排位模式下的输出功率高达 800 kW（1,088PS），尽管它车身很轻，但充电时间很快，进站 15 分钟的时间里就可将剩余电量从 5%充至 80%。
另外，这辆车的车身也采用了大量新材料，比如说从以前的碳纤维改为使用天然纤维增强塑料（NFRP），在其整个生产过程中将二氧化碳排放降低了 85%。这款车的动力非常强劲，最高车速可达 300km/h，而且它是四轮驱动，通常能量回收发生在车辆的前部，因此前轮技术意义重大，它为驾驶者带来更多的助益，也确保我们在能量回收方面处于领先地位。
这款全新概念车不仅在驱动系统上有所创新，在内饰部分也提供了很多创新的解决方案，比如座位右侧的触控显示屏可调用车手的生物识别信息、符合人体工程学的显示屏也能够实时显示比赛的相关信息
Q2. 记者：此次发布的概念车背后的战略意义是怎样的？如何在电动车时代坚守跑车的品牌
诠释赛车运动未来展望 保时捷发布Mission R概念车|汽车产经
最佳答案9 月 7 日至 12 日,2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,保时捷发布了全新的 Mission R 概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。Mission R 概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW(1,088 PS)。电池容量约为 80 kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。
“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”
保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31 年前,德国保时捷卡雷拉杯开办,此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造,并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。
这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过 1,100 PS,且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS),后桥上的电机为480 kW (653 PS)。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术,比赛中仅需 15 分钟的进站时间,便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。
除了创新的电池驱动理念,Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。
Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。
凭借 Mission R 概念车项目,保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm,比现款 718 Cayman 系列稍短;宽度明显加大至 1,990 mm;外部高度显著降低,仅为 1,190 mm。
在过去几年,Mission E(2015 年发布)和 Mission E Cross Turismo(2018 年发布)等概念车为保时捷首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan(2019 年发布)和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo(2021 年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。
保时捷首次公布PPE平台 新技术将促进产品阵容全面电气化
最佳答案易车原创 面对电动化趋势大行其道的时代，保时捷始终坚持打造跑车，作为行业领军者的保时捷面对电气化未来，秉承运动基因，不断在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。从大排量自吸到涡轮增压的集大成者，再到混合动力系统的极限突围，乃至于纯电动力的持续尝试。
从2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，再到Mission R 概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望，保时捷没有错过任何一个时代的图腾。
保时捷正在加速电气化出行进程，Mission R 概念车的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance如今正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。
保时捷品牌明确了清晰的电气化路线，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%交付的新车将为纯电车型。
而Premium Platform Electric （PPE）正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。
PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，PPE平台支持多款车型，主要在X方向轴距范围从2890到3080mm，Z方向离地间隙范围从152到217mm（支持轿车和SUV），Y方向的轮距范围从1641到1714mm。
因此，PPE平台可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求，这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。而保时捷第一款基于PPE的车型将是纯电动Macan，作为新平台技术打造的车型，将继续强调保时捷的技术独立与特色体验。
纯电版的Macan车型采用800伏架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力（E-Performance）。与Taycan一样，PPE的最初系统输出功率将达到450 kW，最大扭矩超过1000 Nm。同时，在Taycan上备受认可的800 V动力系统也将继续在PPE平台之上使用，并得到进一步发展，为车辆带来长距离续航能力和高性能快速充电的技术保证。
众所周知，800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量，通过采用发夹式绕组的永磁同步电机，从而具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。
此外，为了优化效率，PPE平台在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料，大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。而像是J1平台上验证过的电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。
因此，为了保证PPE平台打造纯电Macan车型在“可行驶时间”方面的表现，保时捷工程师为其装配了总容量约为100 kWh的锂离子电池。而电池由12个采用方形电池芯的模块组成，镍、钴和锰的混合比例为8:1:1，实现了高能量密度。
而依靠新的电池技术与800 V的技术的优化，纯电Macan的充电功率甚至超过了Taycan的270 kW，拥有更强大的充电能力，在一个功率适当的快速充电桩，电池电量可以在25分钟内从5%增加到80%。
如果充电桩使用400 V技术，纯电动Macan将首次使用 "组合充电"技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800 V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400 V，可以在一个400 V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。
电子元件的布置方式也得以创新，保时捷将其基于模块化集成，电源箱（Integrated Power Box）通过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器这三个部件组合在一起以节省空间，减少所需的电缆和重量外，还降低了生产资源。
除了PPE平台在电气化技术方面的创新，涉及到未来PPE车型的性能及其预期的驾驶动态，纯电Macan的将延续燃油版Macan车型同级最运动性的标签，新车将在前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动，保时捷工程师们设计了全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 "，将后桥电机位置后移，从而实现车辆整体重心比例为48%：52%。
保时捷牵引力管理系统（PTM）利用了纯电动力系统的概念优势，前后两个电机实现了快速、精确的四轮控制，并根据所选择的驾驶程序和相应的驾驶情况。同时，这种布置也使Macan首次可以配备后桥转向，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性，从而兼顾城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。
不仅于此，纯电Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。而为了适应以后桥为主的重量分配，纯电Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更多的抓地力和驾驶动态。保时捷的扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和主动悬挂管理系统（PASM）也会在纯电Macan车型得到应用，从而让纯电动Macan的依旧具备典型的保时捷特色。
客观的说，保时捷的电动化时代下的步伐有些缓慢，在J1平台的Taycan发布之后仿佛有所停滞停。但随着继Taycan之后，保时捷第二款纯电车型纯电Macan的即将到来，我们看到了PPE平台对于电池系统、操控传统等诸多方面的优化与创新。因此，PPE平台将是保时捷</
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到保时捷概念车。如需更深入了解，可以看看探索吧的其他内容。
