今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊路虎车怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
路虎国产第二款车型——发现神行，外形圆润价格亲民
答相信不少用户看到这款名叫奇瑞捷豹路虎发现神行的汽车，很难想象这到底是款怎样的车型，毕竟从名字来看就让人摸不着头脑。其实，这台发现神行是路虎品牌国产化的第二款产品，先前出现的揽胜极光则是第一款。除了命名方式的不同，该车价格也更能被大众接受。不需选择顶配，大概40万的价格就能得到一台外貌美观、车身尺寸适中和动力出色的7座中型SUV，属实非常诱人。
这款定位是中型SUV的发现神行，在外部形象上相较于旧款其圆润风格更加浓郁，但依然展现出明显的家族特色，内饰格调也继承了自家独特质感，2.0T发动机和四驱系统也是确保了不错的通过性。
现在市面上仍在出售的有12种车型中共有6种配置，价格在34.68-50.08万元，优惠价格也十分诱人，最高可有9万左右的优惠补贴。
说到路虎品牌的代言词总会想到气派、硬朗等词语，不少人觉得这款发现神行由于圆润气息过于突出，当做女性用户的坐骑才正合适，但细心的朋友会发现其实设计师的安排别有深意，毕竟细节决定成败。例如前脸部分仍然能够使人感受到强烈的霸气之感，相信男女都能驾驭。
该车在配置功能上也得到了优化、完善，例如岔气大灯、无钥匙入车等实用性能，另外还有两款Dynamic型版本车型，在许多细节区域都安置了黑亮板块修饰，显得非常炫酷。
进入车内，迎面而来的气派、粗犷氛围一看就是路虎品牌的杰作，而且总体设计以简约风格为主题，不过设计感不是特别突出。尽管是国产化车型，在材料使用上也十分贴心，其内部材质具有防泼溅能力，让用户清理时更加容易。
除了两款高配车型安置了10.2英寸的中控屏，其余均为8英寸，这般规格的屏幕在当下没有明显优势，而且低配版内部不能实行Carplay和Carlife等互联能力，实用性和娱乐性也大打折扣。而屏幕下面的空调板块打扮得非常精致，安装了方便操作的旋钮，手感极佳。另外，配备的全地形反馈系统也是路虎汽车的特色功能。
在动力上均装配了2.0T发动机，但存在两种动力参数，最大功率是241Ps和200Ps，最大扭矩340N·m和320N·m，而且均有9AT变速箱辅佐。
路虎品牌旗下的发现神行，基础价34.68万元已经非常良心了，而且优惠程度也比较可观，在豪华品牌中的性价比也不错，车友们可当做购车参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店体验路虎新极光，搭2.0T+9AT，次低配车型最值得入手
答奇瑞捷豹路虎揽胜极光国产已经有相当一段时间了，不过那前卫的外观设计即便到现在也并不过时，还是那么光彩夺目。现在新款路虎揽胜极光又拥有了多重的进化，在保持豪华感的同时又精雕细琢了很多细节。最近有网友留言，想让我们聊一聊2020款路虎揽胜极光，为了能够给车友更好的建议，我们今天实际体验了一下。本次小编实拍车型是指导价37.58万元的249PS R-DYNAMIC S 运动版，目前该车在商丘地区的现金优惠在10万元左右。如果您对这台车感兴趣，咱们接着往下看。
首先外观方面，全新一代揽胜极光承袭了路虎的现代主义设计理念，并汲取了揽胜星脉上广受好评的设计元素，使其外形更具吸引力。蚌壳式引擎盖是路虎车型的标志设计，可以有效防止雨水进入发动机舱内，蜂窝状的进气格栅，视觉效果较为运动，复锁式大灯大灯辨识度极高。
车身尺寸方面，揽胜极光的长宽高分别是4371mm、1904mm、1649mm，轴距为2681mm。车身侧面继续使用了悬浮式的车顶，门把手变成了隐藏式的；当你锁车之后，门把手就和车身融为一体了，当你解锁的时候，门把手就会缓缓的弹出来，这样会给车主一种浓浓的仪式感；而且在开起来比较高的时候，它在一定程度上降低了整个车的风阻。
新款揽胜极光采用20英寸轮辋以及235/50 R20的轮胎，再配合它低矮、短小的车身，不仅把运动气息突出的更加明显，而且给人营造出一种非常强烈的力量感。
来到车尾，我们可以看到新款揽胜极光延续了路虎家族式设计风格，尾灯被包裹在熏黑的镀铬饰条中，这样看上去，在视觉效果上面的呈现是极为的到位，也更加富有冲击力。另外，再往下加上厚实保险杠，整个车尾都会给人以安全的感觉。
坐到车内，关于新揽胜极光的内饰，其实大家通过之前的很多报道也已经看得了，所以在设计这个方面，小编也就不过多的解释了，整体的表现还是非常的简洁，也符合路虎揽胜的家族风格。而在做工和用料方面，其实当小编一坐进车里面，就能够感觉到比较浓郁的豪华氛围，应该说这也是路虎在这个级别或者说这个价位的车型，它就应该表现出来的这种豪华质感。
另外，小编还要说的一点就是HUD的抬头显示系统，同样是一个彩色的投影，面积非常大，而且信息也非常的丰富，尤其是在导航信息投影到上面的时候，对于道路的限速、岔路口的这种提醒非常的及时，所以，对小编这种路痴来说，特别喜欢这一种功能。
后排空间，大家不要把期望值放得太高，毕竟它造型的原因，所以，它的整个空间肯定不如一些方正的SUV。但是，小编坐在后排，感觉整体椅背的倾斜角度还算是可以的，头部空间也能够保持一定的距离，腿部空间不算特别充裕，只能说勉强够用，整体来说布局还算正常，中间隆起的位置也并不算高，在能够接受的范围。所以，从乘坐感觉来说，跟上一代车型基本相仿。不过，全景的大天窗，对于后排的乘客来说头部空间上还是起到了很大的提升作用。
后备厢布局整体来说还算是中规中举，容积为472L-1156L，自己用肯定是没问题的，但是如多东西装的多一点的话，可能在使用上就不是那么理想了。其实，看到这点，小编感觉凡是购买揽胜极光的消费者，一般情况下家用的次数应该不会太多吧。
动力方面，路虎揽胜极光全系搭载了最新的PT204系列的2.0L涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大扭矩365N·m，并配备48V轻混系统，传动系统匹配9AT变速箱，同时，全系车型均配备了适时四驱以及后桥限滑差速器。
购车建议：
小编通过对各车型配置的对比，认为最值得推荐的车型是249PS R-dynamic S运动版，也就是次低配车型。因为这款车在拥有丰富基础配置的前提下提升了外观配置，其中包括LED灯组、20寸轮毂、12.3英寸大屏等。同时这款车相比入门车型增加了纯黑色运动套件，提升了轮毂尺寸，加入了换挡拨片，可玩性更高，所以，整体来说次低配的性价比还是比较高的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路虎发现运动版提车作业，再谈谈用车感受
答今天和大家简单分享分享我的爱车，其实选车我没太纠结很多，从小就对路虎有一种无法言说的情怀，再加上这次的预算在40以内，就很好选了，家里两个小孩，天大的福气，有幸有了一对双胞胎，首选想着就是车子的舒适性，还有就是尽可能大的空间，安全性~看中了他的第一眼，就是他了，发现运动版[强] 不会怎么说，放图欣赏[抱拳]
帅气的大头作为镇楼图[嘻嘻]
前脸还是很帅气的，路虎的设计越来越高级了，点赞[强] 最让我喜欢的就是双U型灯，其次是中网和保险杠，看起来更加厚重，也更圆滑一些，帅！
侧面来一张，车身看着还是非常的大气的
我觉得侧面的造型和以前相比，没有太大的改变，满满的运动风，乍一眼看是一样的，其实有一点点小小改变，就是防擦条换了个色，然而.[擦汗]
尾部隐藏了排气，看着很圆润可爱，整体看上去更贴合城市化，而且尾灯也是跟前灯相呼应的U型，点亮后的辨识度还是蛮高的。
有没有觉得内饰非常的有逼--格[嘻嘻]各种功能键，一目了然，很方便用。喜欢玩F裱的车友们，找下漂亮小姐姐，（数字就是v）市面上最好的品质（虽然才小几千），# ③，37 9 / 82、8⑥~2 5 # ，很好
除了整体的材质变得更加豪华之外，我感觉整个配色也是迷之好看，云白檀黑组合看起真的很高级，而且摸起来的材质也不像之前那样硬梆梆的！方向盘的手感很舒服，功能键也比之前多了很多，亮黑的配色跟真皮的搭配，你品你细品~
12.3英寸的全液晶仪表，设计非常的简单，不过显示的功能还是很多，需要花点时间慢慢研究。另外还搭配有抬头显示，不用再行驶路上低头看仪表了，我觉得对于我这种新手司机是一个很实用的帮助~
中控的屏幕跟下方的操作台，整体搭配也是很养眼，就是个人感觉有点不耐脏，按一下按键指纹的印记比较容易遗留上面，需要经常擦洗，多媒体方面也是装载的路虎最新的智能系统，不过对与我这样不怎么用的人来说，要花点时间来研究一下了
整体的舒适度的话，给我的惊喜还是不少，真皮座椅的颜值首先是没有问题的，整体的柔软度也是较为舒适，而且腿部空间非常的宽阔，不会有很拥挤的感受，座椅的腰部支撑也会让长时间行车得到改善
空间还是很不错的，我试过再座椅高度较高的情况下，头部空间仍然有富余的空间，驾驶位的视野也不错，可视范围非常的广，后排坐三个人也不会很拥挤，还是非常的舒适的[强]
七座可折叠，空间大的没话说
2.0T涡轮增压发动机+48V轻混电机
开了一段时间，觉得操控还是非常的不错的，油门轻柔但动力强劲，轻踩油门即可感受到动力喷薄而出，而且油门非常轻柔，也就是比较“软”，加速力非常线性，可以清楚感受一个加速的过程，以及起步时的推背感[强]
再这里要吐槽一下，刹车个人感觉也是调校的比较软，不过制动力还是即点即到，经常开其他类型的车子的话，对于它还是要好好适应一番，转向的操控也算比较轻，动力操控新手也还是可以轻松驾驭，路面的反馈还算及时，会给到你一个比较明显的反馈状况，悬挂整体来说还是不错，小颠簸路段基本没有什么颠簸感，路虎对于底盘整体的调校还是非常用心的，虽然发现运动版是一台城市SUV，但是偶尔放肆一下野外也不会有什么问题
大鹏展翅
细节做得还不错
后排的儿童锁，儿童座椅的卡扣
全尺寸的大天窗
高清摄像头及倒车雷达，清晰的画面可以说是安抚新手倒车最有用的神器了
今天就说到了，总而言之就一句话，一款家用好车，特别的是像我这种奶爸[胜利]
2020款路虎发现5周年版2.0T提车作业，展示它的魅力
答发一个提车作业，19年10月份提车20款才刚上市我就买了也算是小白鼠吧现在，跑了7000公里了发一下感受吧！ 第一次出问题是刚买车800公里发动机故障灯亮去4S检测说节温器故障很闹心反复跑了4S点10几次，修了好多次该换的也换了该升级的也升级了还是解决不了，因为这个问题当时想到了退车可是3包法保护4S维权太难，好像是国6的通病2.0都有这个问题历经坎坷终于厂家重视修好了 第二次节温器故障的刚解决又把我扔路上了，那个闹心啊频繁出现问题，这次是直接打不着火无奈只好叫拖车拖回4S店，经过检测是电瓶虚连亏电，这个也是通病都让我赶上了虽让咱刚上市就提车呢。第一次修了没解决问题第二次又把我扔路上，应证了那句话修不好的路虎，不是在修车就是在修车的路上，新车就这样很闹心。 新车坎坷的经历就这些了。现在来说问题都解决掉就这两个问题，现在跑了7000公里除了出现过几次黑屏或者全车没声音锁车重启就好了也不是啥大事开起来还是很不错的值得入手。 说说用车感受，空气悬挂的加持开起来忽忽悠悠很舒服，我喜欢底盘升到最高开起来霸气一览众山小，发现5亮点就是高高的坐姿很霸气长途也不累，油耗比较高我是2.0的经常市区跑16个油吧平均时速30之内比较慢短距离行驶油耗高的原因。 一开始准备买3.0，都说2.0小马拉大车但是看到灰色白内的2.0T心动了配色很好看，3.0没有灰色白内定制需要很长时间，试驾了一下2.0没想到除了刚起步有点肉跑起来加速很快市区跑我感觉比3.0动力来的更快3.0加速延迟挺大，我也不越野干脆就2.0了保养还便宜 下面上图如果看到我这个配色你还不心动说明你真不适合买发现5，我觉得我这个配色是发现5中最帅的配色，如果刚上市就这样估计销量也能好点吧。
销售给我拍的车。，刚到就给我打电话来提车了
新车就是好
白色内饰远看很漂亮有点揽胜的感觉，近看细节就差点意识了，毕竟便宜一半忍了
这大屁股越看越喜欢
准备交车仪式
4S提供的午餐，还有个大鸡腿。
准备交车了
检查一下
跑了12公里还是比较新的
喜庆喜庆，一朵大红花[玫瑰]
刚贴好膜晒晒，好不好看你说了算
发动机故障灯亮拍的照片，坎坷的维修之路
车库门口拍一张，原厂撞色车顶买车就这样，4S还让我加了五千块是不是被坑了
媳妇拍的车钥匙借用一下，现在问题都解决了，没啥大毛病都是些小问题不去想，这车开起来的感觉我还是很满意的，选择它不后悔，不过买车也看脸路虎就是电子元件毛病多，谁让人家功能多呢，反正还是那句话自己喜欢就行。
祝福往后幸运常伴！
捷途旅行者银龙之翼（JMK）改装版：很好看但并非越野车
答捷途JMK旅行者银龙之翼改装版即将上市，现在已进入倒计时阶段，有些喜欢越野的同学们蠢蠢欲动了。然而对于这台车必须加以详尽的解读，如果是为了改装外观姿态主要用于拍照的话，其价格合理即可入手；如果真的是为了越野，那么这台车即便插上翅膀也飞不起来，它并不是越野车。
先来看改装版的图片。
很好看，这是客观的评价。
外扩轮眉将车身宽度参数加大到两米开外，配合负值防脱轮毂和全地形轮胎，以及前后竞技杠确实显得很硬朗；侧面C柱的梯子也是点睛之笔，右侧对称位置在挂上一个箱子就完美了。
可是其车身架构决定了并非越野车，捷途旅行者是“承载式架构”，车身框架是主体，没有一般理解的“底盘”；普通乘用车型（轿车/SUV/MPV）均用承载式车身，其底盘只是车身框架下面的钢板，当然钢板上也会有横纵加强结构的设计，可是整体强度依旧比较一般。这种框架式车身就像是“活动板房”，它是没有“地基”的，所以外力稍大一些就能使其变形，参考下图，这是标准的承载式车身，在越野时会出现类似程度的扭转变形。
车身是允许在一定范围内变形的，这也是车门和车身要留有缝隙的原因，是为了避免在允许的变形范围内碰撞到一起；如果对这个结论存在质疑的话，现在就可以把正在驾驶的轿车或SUV开到崎岖路面上，让车身有较大程度的倾斜，在发生一定程度变形的状态下，车门会难以打开。
然而变形并不是最重要的，重点在于越野时有可能超出允许的变形量。
结果则会出现车身钢板的金属疲劳，再看一张图片，所谓的金属疲劳其实是材料内部结构微观的断裂。
当车身钢板出现金属疲劳且程度较大的时候，肉眼即可看到车身变形！这种变形无法修复。即便强行校正外壳的角度也无法修复破损的材料，车身的变形程度只会在使用中越来越大。所以捷途旅行者以及所有泛越野SUV都不适合真的拿去越野，比如哈弗猛龙、唐DM-p、理想L系列、路虎全系列等四驱SUV；以及Jeep自由光四驱旗舰版，这台车不止有四驱系统和后桥差速锁，其在使用横置发动机架构的前提下，甚至给变速箱加上了具备2.92倍扭矩放大的分动箱，要知道横置四驱车只有这台车具备扭矩放大挡*（也叫做低速四驱模式或4L）。
SUV就是SUV，是sport utility vehicle，也就是运动型多用途车。
越野车是off-road vehicle，缩写为ORV，这种车型用的是非承载式车身；其车身多出一套总成，也就是一般理解的底盘，这套底盘是由普通强度、高强度和超高强度钢混合打造的高强度框架，车身是固定在这套底盘上的——概念就像是有地基的房屋，即便遇到较大程度的振动，只要地基没有变形那上面的车身也就不会变形了。
所以越野车去越野不担心变形，不过程度过大也会有一定程度的损伤，何况是没有真正底盘的SUV。
前面讲到了Jeep自由光的四驱旗舰版，那就必须讲一讲动力。
所有采用前置发动机平台打造的横置四驱车里，目前只有停产的自由光老款四驱旗舰版有4L模式，捷途旅行者是没有这个模式的。
那么它的动力极限则会锁定为187kW/390N·m，越野时也不例外。
虽然车身更重的Jeep牧马人、BJ40和坦克300等越野车都用2.0T，最大扭矩可能没有这么高，但是这些车都有4L模式。比如牧马人的4L模式可以放大4倍扭矩，切换到该模式进行越野时，其最大扭矩则高达1600N·m！最大功率也会随之提高。此时的动力相当于10.0升的超大排量发动机，动力是绰绰有余的，BJ40和坦克300的低速扭矩放大倍率虽然不算高，但是极限也超过了960N·m，用于越野是“用不完”的。
反之，捷途旅行者的动力上限要低很多，其动力只能在公路上做到与上述越野车相当或更强，真正拿到越野场地里很有可能不够用。
所以捷途旅行者银龙之翼看起来真的不错，几乎就是越野车的样子，但是真的不能拿去场地越野；这台车更适合“视觉系玩家”，拍拍照是可以胜任的，一般自驾游途中的非铺装道路可以胜任，就是这样了。
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车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”
答能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。
可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。
它依旧是那缕“极光”
初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。
本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。
知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式 LED 大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。
由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC 套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。
要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。
在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。
至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。
四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。
此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。
全新极光的“新”，很彻底
如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%零件都是全新的。
新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。
虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。
与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。
另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。
噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。
虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。
但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。
“傻瓜”式的越野
每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。
无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。
对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！
要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。
假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。
知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。
英杰力2.0T发动机，还带48V轻混
发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium 2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF 9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。
单纯从参数来看，换上Ingenium 2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。
不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。
可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。
这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium 2.0T与ZF 9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。
另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。
知行有话说
关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从上文，大家可以得知关于路虎车怎么样的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，探索吧希望这篇文章对大家有帮助。
