今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊桐庐电商物流有哪些,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
顺丰“不顺”
最佳答案作者 | Autumn
快递业“老大哥”顺丰近两年的日子不太好过。
最近，顺丰旗下的生鲜电商平台——顺丰优选被爆出在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批关闭的消息。 据称，顺丰优选将退出华东、西南市场，只保留北京和华南市场。
顺丰自2010年涉足电商领域，至今已近十年。从最初的电商平台顺丰E商圈，到明星项目顺丰优选，再到后期的 嘿客 和丰趣海淘，顺丰的电商之路走得并不顺利。
从O2O到无人货架，从跨境电商到新零售，顺丰的电商布局不可谓不广泛，但这些项目的结果最终却大多不尽如人意：有的已走出人们视野，有的不温不火，有的甚至拖累了顺丰的主营业务。
去年9月底，成立6年的顺丰优选第7次换帅，再到近期出现的大面积关店潮，作为王卫寄予厚望的“金牌”项目，顺丰优选似乎也逃不过命运多舛的悲惨结局。
“顺丰根本就没有电商基因。”
这是大多数人给顺丰电商的坎坷命运作的一个解释。
回顾顺丰近十年的电商之路，用“屡战屡败，屡败屡战“来形容再贴切不过。
十年前，在中国互联网浪潮的席卷之下，传统公司纷纷自建电商平台，顺丰也搭上了这趟“顺风车”。
2010年8月，顺丰正式推出了第一个电商平台——顺丰E商圈，以出售食品为主，含少量3C产品，同时还做了配套的支付平台——顺丰宝；2012年初，顺丰旗下的礼赠平台——尊礼会也随后上线。
不过和大部分传统企业的尝试结果一样，这两个平台的整体经营并不理想，之后便相继停运。
虽然介入电商领域的首次尝试以失败告终，但王卫并不打算放弃这块“大蛋糕”。很快，另一款O2O电商平台——顺丰优选于同年5月31日上线，定位中高端市场，主营生鲜和进口食品。
“这是顺丰一贯的特点，没做成不要紧，不行就换个方向再去小心尝试，直到把一件事情最终做成为止。”一位老员工如此评价顺丰对电商市场的执着。
与前两个项目不同的是，对于顺丰优选的命运，作为掌门人的王卫似乎已有十足的把握：“这是一个只能成功不能失败的项目。”
汲取之前的教训，顺丰内部曾对顺丰优选到底从哪里切入有过深入的探讨，讨论的 结果是：其他品类如服装、3C等都已经有比较优秀的电商平台，但高端食品以及生鲜市场还没有表现特别突出的公司。
这是一个机会。
“生鲜食品是电商们最不敢碰的品类。”讨论结果一致认为，“因为这些产品需要在低温环境下完成仓储和配送，而复杂的全程冷链物流系统投入高、管理难，一般平台没有这个条件，也不敢轻易尝试。”
在该领域布局多年的顺丰，这一方面的优势自然不言而喻；但另一方面，作为一个初涉电商的物流企业，顺丰优选的短板也非常明显。
首先，电商是平台模式，如何以最低成本获取最大流量才是关键。顺丰虽有强大的物流体系，但单单一个“导流”的难题就足以让王卫束手无策。
其次，电商和物流的侧重点有所不同。
物流主要解决的是供应链后端的诸多问题，而电商则需要考虑用户的消费行为、销售策略以及仓配、品控等各个环节，以服务起家的顺丰在全方位把控方面似乎也心有余而力不足。
此外，“新手”顺丰犯了一个电商行业几乎没有补救余地的错误：大量铺设线下店、模式过重，导致亏损严重。
即使之后顺丰将顺丰优选从直营改为加盟模式，但为了防止服务质量下降而控制流量，导致本就流量不足的平台更加缺乏流量支持。
所以，尽管生鲜电商的切入为王卫的电商之路开了一个好头，但“路漫漫其修远”，顺丰电商的这条路走得颇为坎坷。
2014年，顺丰又推出了O2O社区店——嘿客，试图解决最后一公里的“物流难题”。但因门店商品仅作展示之用，消费者需要线上下单线下自提，不符合社区追求效率的本质而饱受诟病，之后大量关店并更名为“顺丰家”。
第二年，顺丰借助其物流优势推出了跨境电商平台——丰趣海淘，但没有品控经验的顺丰很难控制假货，仓配经验缺乏也让顺丰难以控制订单数量，导致下单和退货困难等问题频繁凸显。
不仅如此，在已有顺丰优选的前提下，顺丰于2016年又推出了新的电商平台——顺丰大当家，两个平台都是主营生鲜，区别只是在于顺丰优选以自营商品为主，而顺丰大当家则是B2B2C模式，连接供应商、卖家和消费者。
此后的两年里，顺丰还相继推出了“丰E足食”、“WOW哇噢”、“丰溯GO”等平台布局无人货架、无人便利店以及新零售领域，却都没有太大起色。
用一句话形容顺丰的电商之路就是：“一个风口都没错过，一朵浪花也没激起”。
屡战屡败的顺丰，为何对电商业务如此执着？
王卫似乎早就给出了答案。
2011年，他曾在一场私人聚会上说道：“顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”
一语成谶。电商对顺丰来说，也许是一个“不得不”的选择。
1993年，乘着改革的春风，民营快递迅速崛起。一开始，在珠三角单打独斗的王卫和在长三角抱团取暖的“桐庐帮”似乎就走向了不同的命运。
“桐庐帮”凭着加盟制的野蛮打法以及肯吃苦的草莽精神，很快在长三角攻城掠地并扎下根来，但同时也导致了价格战的恶性循环。
而顺丰最初通过“割价抢滩”的策略快速抢占市场后，及时调转方向将所有网点从加盟制转为直营制，并确立了中高端市场的差异化定位，与“通达系”的差距也就此拉开。
改变发生在2006年。
那一年，圆通的董事长喻渭蛟在一个星夜赶往杭州，会见“淘宝之父”马云。经此一面，“通达系”终于在电商时代找到了属于自己的新跑道，业务量陡增，开始集体起飞。
随着电商产业的繁荣，以电商件为主的“通达系”和以商务件为主的顺丰之间的差距逐渐缩小，这才有了王卫在那次私人聚会上的电商决心。
的确，顺丰在某些方面也真的具备做电商平台的天然优势。
物流处在电商行业的末端，是连接商家和顾客必不可少的重要一环。掌握这门核心竞争力的王卫自然以为，可以借此反哺电商分一杯羹。
此外，京东通过自建物流强势突围、淘宝天猫通过收编“通达系”日益壮大，这也给了顺丰不小的刺激：既然电商可以建物流，那么物流公司为何不能做电商？
但是，在商业逻辑上来说， “从电商到物流”和“从物流到电商” 这两种发展路径中，似乎前者的路会更容易走一些，京东、淘宝天猫的成功便是最有力的论据。
最后，王卫铁了心了要做电商，是因为物流业属于劳动密集型产业，人力成本通常占总成本的50%，所以在利润上与电商业务根本无法相比。
这就不难解释，即使平台不断更迭、经营连年亏损，顺丰也始终没有放弃在电商业务上持续发力。
但事实证明，理想丰满，现实骨感。 相关基因的缺乏、商业逻辑的欠缺以及在经营上所犯的错误… 自身难保的顺丰很难支撑起王卫的电商梦。
在过去的几年中，顺丰优选频频换帅，其他电商业务也不见大的起色，但王卫却丝毫没有在商业战场上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的迹象。
如今，不知顺丰优选线下门店的关闭，是否意味着王卫的电商决定就此打了退堂鼓？
难走的不只是电商之路，顺丰的主营业务——快递所面临的形势也愈发严峻。
这一点，从顺丰近期的财报中就可以看出一些端倪。
2019年3月15日晚，顺丰发布了2018年年报。财报显示，2018年，顺丰实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%；净利润45.56亿元，同比下降4.5%；扣除非经常性损益后 净利润达34.84亿元，同比下降5.92%。
值得注意的是，根据以往的年报数据，这是顺丰自2017年借壳上市以来首次出现年度净利润同比增长下滑。
与之形成鲜明对比的是，“通达系”中的中通、申通和韵达（圆通暂未披露）2018年度净利润同比增长分别为30.1%、37.46%、67.34%，发展势头依旧迅猛。
而顺丰2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。
“快递行业已经是红海，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。” 一位快递公司的高管举例，比如“通达系”里的圆通，现在已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品和国际市场上的份额。”
韵达则在挑战顺丰引以为豪的直营模式。
目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。
此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投资46.6亿元入股申通快递。至此，“菜鸟联盟”再扩容，“四通一达”被阿里悉数收至麾下。
老对手“四通一达”在身后围追堵截，新的竞争者京东也开始积极参战。
此前力挺王卫的刘强东在2018年加大了对物流业务的投入，正式推出个人快递业务，同样定位中高端市场，这让顺丰本就有限的市场竞争环境变得更加惨烈。
因为这是一场不对称战争，京东物流可以抢顺丰的客户，而顺丰却抢不到京东物流的客户，此消彼长，注定是场悲剧。
不可否认，顺丰危矣。
群雄逐鹿，单枪匹马的顺丰陷入了被“围剿”的困境；四面环敌，顺丰极力迎战之际，曾经坚持不妥协的电商之路终于慢了下来。
妥协的不止是顺丰，还有王卫。
就在阿里入股申通的同一天，顺丰和德国邮政敦豪集团的联名品牌——顺丰敦豪正式亮相， 王卫在发布会上表示：“这是标志顺丰正式从快递市场进入万亿级供应链市场的里程碑时刻。”
“把供应链业务称为里程碑式的动作，是王卫在竞争焦虑下的反击。“同时也表明了王卫似乎真要“抛弃”电商的无奈。
兜兜转转，十年如一梦，王卫的电商梦终究被搁浅。
有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。
在早些年，这句话的确把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰到好处：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。
如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的敌人”。
顺丰电商的十年征途，一直在努力，从不曾放弃。直到今天，终于还是掉进了基因差异、难以突围以及鲜有起色的陷阱和泥淖。
旧的时代还未过去，新的“战争”已经开始。
在陌生的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火前，很难再维持以往的低调和沉默，他的声音也不得不随着开战的号角声逐渐响亮起来。
在国内一共有多少家快递公司？
最佳答案1.顺丰速运：
顺丰速运，成立于1993年，全称顺丰控股股份有限公司（顺丰速运集团有限公司）。顺丰速运的创立人、实控人是王卫，祖籍广东省佛山市顺德区。2019年，顺丰速运的营业额1121.93亿元。2017年，顺丰控股在A股上市。成为深市第一大市值公司。
2.邮政快递：
邮政快递，又称EMS，成立于2010年6月，是国有股份制公司，由中国邮政集团联合各省邮政公司共同发起设立，全称中国邮政速递物流股份有限公司。2019年，邮政快递营业额721.7亿元。
3.韵达快递：
韵达快递，成立于1999年8月，全称上海韵达货运有限公司。上海韵达货运有限公司董事长聂腾云，浙江省杭州市桐庐县钟山乡夏塘村人。2017年1月18日，韵达快递在深市上市。2019年，韵达快递营业额319.64亿元。
顺丰快递
4.圆通速递：
圆通速递，成立于2000年5月28日，全称上海圆通速递有限公司。上海圆通速递有限公司董事长、总裁、党委书记喻渭蛟，中共党员，浙江省杭州市桐庐县人。2016年，圆通速递借壳上市成功。2019年，圆通快递营业额311.51亿元。
5.申通快递：
申通快递，成立于1993年，全称上海申通物流有限公司。上海申通物流有限公司董事长陈德军，浙江省杭州市桐庐县人。2016年12月， 中通快递在借壳上市成功。2019年，申通快递营业额230.89亿元。
6.中通快递：
中通快递，成立于2002年5月8日，全称中通快递股份有限公司。中通速递服务有限公司董事长兼总裁赖梅松，中共党员，浙江省杭州市桐庐县人。2016年10月27日， 中通快递在美国纽交所上市。2019年，中通快递营业额221.1亿元。
7.百世快递：
百世快递，又称百世汇通，成立于2003年，全称百世物流科技（中国）有限公司，隶属百世集团。百世物流科技（中国）有限公司董事长、百世集团总裁兼CEO周韶宁，浙江省宁波市人。2017年09月20日，百世快递在美国上市。2019年，百世快递营业额218.1亿元。
8.京东快递：
京东快递，隶属于京东集团，创始人刘强东，江苏省宿迁市人。2019年，京东物流营业额239.32亿元。
邮政快递
9.德邦物流（快递）：
德邦物流（快递），成立于1996年，全称德邦物流股份有限公司。德邦物流股份有限公司董事长兼总经理崔维星，山东省潍坊诸城市人。2018年1月，德邦股份上市。2019年，德邦股份营业收入为259.22亿元，其中快递业务收入为146.67亿元。
10.优速快递：
优速快递，成立于2009年，全称优速物流有限公司。2018年，优速快递营业额80亿元。
11.跨越速运：
跨越速运，成立于2007年8月，全称跨越速运集团有限公司。跨越速运集团有限公司董事长胡海建，浙江省乐清市人，曾任职于顺丰速运。2018年，跨越速运营业额51.5亿元。
德邦快递
12.宅急送：
宅急送，成立于1994年，全称北京宅急送快运股份有限公司。宅急送主要以物流为主，创始人陈东升，湖北省天门市人。陈东升除了创办了宅急送外，还创办了泰康人寿保险股份有限公司、嘉德拍卖。2017年，宅急送的营业额20亿元。宅急送曾经是物流快递行业的元老，但是现在已经是辉煌不再、江河日下。
13.天天快递：
天天快递，成立于1994年，全称海航天天快递有限公司，隶属于江苏苏宁物流有限公司。自2015年9月申通快递和天天快递宣布战略合作，天天快递的董事长由原申通快递副董事长兼总裁的奚春阳担任，奚春阳是浙江省杭州市建德市乾潭人。2019年，天天快递营业额20.78亿元。天天快递虽然也有一定的名头，但是它的营业额与其他快递公司相比实在是太少了。
14.龙邦快递：
龙邦快递，成立于2002年，全称龙邦物流有限公司。目前龙邦快递有员工3万人、拥有货运卡车1.6万余辆。2015年，龙邦快递营业额19.7亿元。
15.能达快递：
能达快递，成立于1999年10月，全称广东港中能达物流有限公司。能达快递虽然并不出名，但是也是一家物流相关业务为一体的网络化、全国性的速递公司。
申通快递
16.速尔快递：
速尔快递，成立于2006年6月6日，全称速尔快递有限公司，隶属于友和道通集团有限公司。
17.大亿快递：
大亿快递，是台企，其母公司成立于1990年，创始人是中国台湾人徐朝钦。大亿快递大陆公司，成立于2002年，全称深圳市大亿通运速递有限公司。不过大亿快递虽然是台企，但是并不出名，是个小快递公司。
18.国通快递:
国通快递，成立于2003年12月8日，全称上海国通快递有限公司（红楼集团），隶属于上海红楼快递集团有限公司。朱宝良，红楼集团董事长，浙江省杭州市桐庐县瑶琳镇人。2019年国通快递曾发布停工通知书，现在不知道国通快递如何了。
韵达快递
19.全峰快递：
全峰快递，成立于2010年11月18日，全称北京全峰快递有限责任公司（全峰快递集团）。原全峰快递公司董事长陈加海，安徽省滁州市人。2010年，北京中通被中通快递上海总部直营，陈加海遂从中通快递辞职，出来创建了全峰快递.。全峰快递曾被称为快递行业的一匹黑马，然而到了2018年全峰快递欠债近亿元，众多资产被查封拍卖，现在也不知道全峰快递如何了。怎么看都觉得，全峰快递的命运与国通快递是如此的相似。
20.快捷速递：
21.全一快递：
全一快递，成立于2000年，全称上海全一快递有限公司，与速尔快递一样隶属于友和道通集团有限公司。2019年10月31日，全一快递广州分公司全面停止快递服务。
22.如风达：
如风达，成立于2008年4月15日，全称北京如风达快递有限公司，原来隶属于凡客诚品（Vancl），2014年被天地华宇集团收购。2019年如风达曾欠款七千万元，被迫宣布暂停业务，现在也不知道怎么样了？
中通快递
总结：
1.很多快递公司的创始人都是来自于浙江省，比如韵达快递、圆通速递、申通快递、中通快递、百世快递、天天快递、国通快递等。尤其是来自于浙江省杭州市桐庐县，比如韵达快递、圆通速递、申通快递、中通快递、国通快递等。江省杭州市桐庐县，简直成了中国的快递之乡！
2.快递行业呈现两极分化，大的公司很大、好的公司发展得很好，比如顺丰速运、邮政快递、韵达快递、圆通快递、申通快递、中通快递；小的公司很小，差的公司发展得很差，比如国通快递、全峰快递、快捷速递、全一快递、如风达。
国内快递包括只在省内运输和跨省运输的快递公司数量很多，无法计算清楚，其中跨省运输，且相对著名的主要快递有：EMS快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、中通快递、邮政包裹、顺丰快递 、天天快递、鑫飞鸿速递、能达快递、信丰快递、汇通快递、速尔快递、大田快运、国通快递、全峰快递、优速物流、龙邦快递等。
快递又称速递或快运，是指物流企业通过自身的独立网络或以联营合作的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门的新型运输方式。快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物的快递，而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。
中国的快递公司诸多，但最出色的就是国内十大快递公司如下；第一:EMS第二：申通快递第三：圆通快递第四：宅急送第五：中通快递第六：韵达快递第七：天天快递第八：汇通快递第九：中诚快递第十：一统快递具体你可以在网上看看那家的网络全面点，我感觉中通还行
EMS联邦邮政圆通中通申通兔兔宅急送韵达天天顺丰中铁快运
圆通韵达申通顺丰EMS中通天天宅急送速尔优速全峰汇通AAAE全.澳大利.AramexB包裹信件比利时.CCity-L.COEDDHL中.DHL德.递四方EEMS国.FFedEx.凡客配送凡宇快递G国通快递能达速递共速达H韩国邮政华企快运J佳吉快运京东快递加拿大.K跨越速递快捷速递四川快.M民邦速递民航快递OOCSOnTracQ全日通全一快递全晨快递R日本邮政如风达瑞士邮政S圣安物流盛丰物流盛辉物流TTNTUUPSUSPSW万家物流万象物流X香港邮政新邦物流信丰物流Y邮政国.远成物流运通中.Z中铁物流中邮物流增益速递收起
快递三通一达是什么意思
最佳答案快递三通一达中，三通是指申通快递、圆通快递、中通快递，一达是指韵达快递。
圆通、中通、申通3家民营快递企业已先后登陆资本市场，其中中通在美国上市。韵达挂牌上市，标志着从浙江桐庐走出、总部均位于上海的“三通一达”已齐聚资本市场。“三通一达”占据了我国快递市场的半壁江山，在电商快递市场中更是处于绝对主导地位。
三通一达登陆资本市场，对我国民营快递企业具有里程碑意义。说明快递业多年来的努力和广阔前景得到了多方面认可，也意味着我国快递业站上了一个新起点。
扩展资料：
继中通、韵达、圆通之后，申通快递也对外宣布，从2018年10月1日起，调整全国到上海的快递派送费，每单上调0.5元。需要说明的是，快递企业正面临着经营成本上涨带来的巨大压力。此前，“三通一达”相继发布半年度报告，其中经营成本同比上涨20%-40%不等。
三通一达的主要客户是上游的电商企业，属于价格敏感型。电商在三通一达业务量中占比较高，达到七成。快递作为电商的下游，议价能力比较弱。调整派费对三通一达来说会存在阻力，至少全面推广会遇到难题。
快递价格的调整将是趋势，涨价给加盟式快递企业带来诸多挑战，一些高品质服务价格或将优先合理上浮。加盟式快递企业除了涨价之外，还需要强化集群协同和集群升级，与菜鸟网络这类生态赋能平台，在智能化等方面强化联动，提升服务品质。
参考资料来源：百度百科-菜鸟物流
参考资料来源：中新网-“三通一达”4家快递企业齐聚资本市场
快递全国通票5元是什么意思？
最佳答案意思是：发快递到国内的任何一个省份都是5元钱1公斤。如果超过1公斤，每公斤加价5元。
延误索赔：2012年5月1日起，快递服务系列国家标准正式实施。该标准规定，同城3天、异地7天快递还没有到就算彻底延误，可向快递企业索赔。
2012年5月28日起， 网上购物遭遇送货难，节假日上门送货不准点，超3天未送达每件快递最高赔10元。由中国快递协会牵头，全国9大快递企业与国内最大电商网购平台，天猫签署战略合作协议，共同打造电商社会化物流新标准。
2012年5月28日，签署战略协议的包括国内EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天，基本上全面涵盖了国内物流的一线阵营，其快递业务量占整个国内网购快递市场份额超过90%。
协议包括即日起开通的超过5000多条城市间线路的“次日达”与近4000条的“1～3日限时达”服务。如未送达，将补偿消费者5～10元快递费。延误赔偿应为免除本次服务费用（不含保价等附加费用），由于延误导致内件直接价值丧失，应按照快件丢失或损毁进行赔偿。
扩展资料：
市场管理：国家邮政局召开局长办公会议，审议并原则通过了《快件跟踪查询信息服务规范》。
《快件跟踪查询信息服务规范》适用于快递服务组织提供的国内快件、国际快件和港澳台快件的跟踪查询信息服务。《快件跟踪查询信息服务规范》的内容分别为必选和可选两类。
2014年9月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上力促快递业内外资公平有序竞争。决定进一步开放国内快递市场，推动内外资公平有序竞争。这正是要发挥鳗鱼效应，让国内外快递企业同台竞争，倒逼国内企业改善经营管理能力，提升服务水平。
2009年，新《邮政法》颁布实施，早已在中国市场开展快递业务的外资物流公司开始向中国政府申请国内快递许可。
外资快递一直看好中国市场的成长前景。商务部研究院国际市场研究部主任赵玉敏表示，“随着外资快递巨头进入国内快递市场，将加剧市场竞争，提升市场效率。”
她分析认为，一方面，外资企业进入将加剧国内市场竞争，不仅中小快递企业，即使大型快递企业也将面临严峻的挑战；另一方面，外资快递巨头经营模式成熟，在管理、信息技术等方面具有竞争优势，这些都将促使国内快递企业加强经营管理，提高服务质量。
参考资料来源：百度百科：快递
阿里增持快递公司：只造血，不收网
最佳答案从“泥腿子”、“黑快递”到上市公司董事长，桐庐系老板在 情感 上对于马云也有着特殊的情结。
9月1日，圆通发布公告显示，已经与阿里巴巴达成新一轮战略合作，双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补，增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力。 作为战略合作的一部分，阿里及其一致行动人向圆通加大注资，在圆通的股份比例提升了12个百分点。
2008年，阿里的第一笔物流投资给了百世快递。此后12年间，圆通、中通、申通、韵达都把股权融资的橄榄枝伸向阿里。并且很多快递公司要求阿里一再增资，比如这次的圆通。
一个很自然的担忧是，阿里巴巴与五家快递的关系：集齐五颗龙珠，阿里是不是要收网？
实际上，这个担忧低估了阿里巴巴在物流上的决心，也低估桐庐系快递老板们的战略决策能力。中国的快递业之所以能发展到今天，是因为淘宝的壮大，快递业务量大部分都来自淘宝网购。如果阿里想收网，早就可以了，何须今日。对于这些依靠几万元资金起家，如今身价数百亿的通达系老板，精算是商场必修课，他们愿意用股权融资的方式与阿里开展合作，本身即是对阿里“不干涉经营”投出了信任票。何况阿里在每家的投资，几乎都是参股性质，并不谋求控制权。
其实也可以反过来想：快递公司老板们是怎么想的？他们为什么要接受阿里的投资？
业务量当然是很重要的考虑因素，但也不全是。快递公司之间的竞合关系、快递公司面向未来的战略布局，才是快递公司的真实考量。
2006年，圆通在桐庐系快递中第一个接入淘宝网，拉开了中国快递拥抱阿里的序幕。
此时，3岁的淘宝打败了eBay，牢牢占据中国电商70%的市场。但淘宝面临一个问题，快递价格太贵：快递费普遍在18-24元之间，比不少商品还贵。如果一个10块钱的商品，快递费要24元，中国电商绝不可能发展成今天的样子。
对于当时的快递公司来说，电子商务还是个看不到前景的新概念，何况双方的价格也谈不拢。以快递公司当时的规模，目前的价格已经是微利，再降价就意味着亏本。
中国消费者能享受到几块钱全国包邮的服务，说起来得感谢圆通。 在桐庐系快递中，圆通是 后期之秀 ，想要生存下来，全靠一个“狠”字。 圆通率先降价，以12元的亏本价接入淘宝网。
圆通老板喻渭蛟有自己的一本账，他赌的是以价换量能够迎来业务量的大幅上涨，只要达到规模效应的临界点，就能实现盈亏平衡。
喻渭蛟的赌赢了。据说圆通最高峰时，曾占有淘宝网快递业务量的一半。眼瞅圆通业务蹭蹭蹭，先前责怪喻渭蛟低价揽件的其他“桐庐帮”老板也忙不迭地偷偷往杭州淘宝总部跑。
在桐庐系快递的协同下，“淘宝9块9全国包邮”成为早期中国电商最具备用户心智的名片。桐庐系的快递业务量随着淘宝GMV一起暴涨。
中国快递方向开始改写，走上持续至今的高增速之路。2009年全国快递业务量只有18.5亿件，2019年这个数字是635.2亿件，远远超过美日欧的总和。从这个意义上来看，中国电商快递网络是因阿里而起，估计没有人会反对。
而由阿里做大的快递业务量，主要的获益者，就是桐庐系快递。来自阿里的业务量，对桐庐系快递的帮助有多大？圆通上市后，喻渭蛟做客《波士堂》栏目透露，淘宝带来的业务量在圆通整体占比70%左右。
从2019全年业绩来看，桐庐系快递的业务量增速和营业收入增速，都远超同行。四通一达2019年业务量462亿件，较去年增加134亿件，增幅41%，超过行业平均增速近16个百分点。在营收方面，四通一达营收总额接近1500亿元，平均增速超过行业增速25个百分点。
从“泥腿子”、“黑快递”到上市公司董事长，桐庐系老板在 情感 上对于马云也有着特殊的情结。圆通的喻渭蛟，在2007年就向马云提出，愿意免费送20%的股份给阿里。湖 畔大学第二届学员、中通的赖梅松也对媒体笑言，“我想马云一定认为我是好学生，不然他不会接纳我的。”
对于快递公司来说，除了眼前的竞争，也要着眼于布局面向未来的业务。而商流决定物流，必须搞清楚下一个商流在哪。
跨境电商早已从小众新兴业态变为准主流网购模式，新零售方兴未艾，直播电商和C2M又成为焦点。新兴商流的出现频率越来越快，快递公司一步赶不上，下一轮的红利可能就要踏空。
在阿里收购考拉以后，天猫国际+考拉的组合已经让阿里成为跨境电商领域的领跑者。根据研究机构的评估，2020年中国跨境电商的用户达2亿人。这些跨境电商的商品，绝大部分会进入菜鸟的全国最大保税仓网络，从菜鸟保税仓发货。对于桐庐系快递而言，这是一个不可错过的新单量池。
主打用户个人寄件业务的菜鸟裹裹，是快递公司网点的“利润神器” 。由于菜鸟裹裹是消费者个人寄件，单票价格远远高于电商卖家的寄件价格，跨省寄件的首重价格一般能达到12元甚至更多。
快递公司发现，个人寄件的业务量虽然不大，但是利润极高。这是因为，快递公司之间为了争夺卖家发货的业务量，不惜打价格战，以牺牲利润的策略来换取市场占有率，部分地区甚至2块钱全国包邮。在有限的单票收入下，快递总部能够靠规模效应确保收益，但很多业务量不足的快递网点生存艰难。但来自菜鸟裹裹的高毛利单量，可以极大地缓解快递网点的生存处境快递公司稳定网点。
按照菜鸟总裁万霖在2019年的规划，这部分业务量的盘子至少能达到3年500亿人民币。
在全球化布局方面，也是桐庐系重点着眼的领域。在桐庐系快递中率先拥有机队的圆通，已经抢先一步与菜鸟、中航合作，斥资120亿港元在香港投建eHub，并在全球18国开放加盟。中通也在规划将与海外航空公司组建合资公司布局全球化。申通也将推出欧洲30国的寄递专线。
但基于桐庐系快递目前在海外资源和业务开展有限，菜鸟在海外主要还是与本地物流企业合作。而对于桐庐系而言，海外业务最大的业务量，来自于阿里巴巴的全球速卖通（AliExpress），其官方物流服务的提供商同样是菜鸟。
“如果说没有资本合作，你能不能获得新业务试水的门票？”申通总经理陈向阳问。
圆通的喻渭蛟曾表示，尽管桐庐系系已经做到快递行业市场占有率80%，但在整个物流市场，对比国际快递巨头占比还很小，未来与阿里还有很多事情可以共同做。
看似桐庐系已经占据80%的市场份额，但加盟制快递的市场竞合，远远没有到终局。
与拼多多关系匪浅的极兔快递、京东的众邮快递、顺丰的丰网快递，都已入局。从桐庐系的最新财报来看，单票收入普遍较去年同期下降，说明新入局者以价格战抢占市场，桐庐系仍在被迫迎战。
在充分竞争的电商快递市场，竞争逻辑仍然是，谁能用最低的价格提供最稳定的服务，谁就能占据更大的市场份额，形成更大的规模效应，从而压缩竞争对手的规模。在业务规模和成本控制这两个关键环节掉队的人，将逐渐被自然淘汰。
申通的陈德军用三个比喻来谈桐庐系的解法：“傍大款”，指和阿里这样的巨头合作；“穿小鞋”，指通过资源整合实现更好发展；“戴绿帽”，指实现可持续发展。
回忆2018年接受阿里投资时，中通的赖梅松说：“阿里和中通是重要的战略合作伙伴，过去双方互相了解，具有信任基础。投资的目的是 探索 新物流的发展，共同推进行业数字化升级。阿里有技术、数字化优势，我们快递公司有场景。”
随着合作深入，会不会真如外界一些猜测所言，“阿里菜鸟是大脑，快递公司沦为阿里四肢”？
“我的观点是自己要先生存下来，再考虑未来。”申通总经理陈向阳说，“以申通举例，我技术落后，肯定要找家技术强大的公司帮助。至于未来影响独立性的问题，菜鸟也没有不让我们独立。”
“阿里对快递公司的投资思路是，各家都参股一点，并不谋求控制权，而是为了更好地协同。” 一位快递界人士表示，这种协同是双向的，既有阿里参股通达系，也有通达系反向参股阿里。
在物流总体层面：2013年，菜鸟网络成立，四通一达就是创始股东；在快递末端层面：2018年，圆通、申通、中通入股菜鸟驿站的运营主体“浙江驿栈”；在全球物流层面：2018年，圆通与菜鸟、中国航空联手投资120亿，在香港建设eWTP的ehub；在乡村物流层面： 今年，中通、韵达入股溪鸟乡村物流的“溪鸟技术系统”运营主体溪鸟物流，与菜鸟联手 探索 乡村物流共同配送。
由此，四通一达融入了阿里巴巴经济体的大生态，不仅仅从中获得快递业务量，也深度参与了物流基础设施的战略布局。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。探索吧关于桐庐电商物流有哪些就整理到这了。
