今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊比亚迪如何创新创业,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
“愤怒”王传福，干出全球第一的新能源车企！
优质回答“我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”
这是一个愤怒的中国理工男去完美国和英国被“盘问”之后，回来说的一句话。
这个愤怒的理工男，回去之后就干出了全球第一的新能源车企。
想必大家也猜到了，这个愤怒的理工男就是王传福。
这家全球第一的新能源车企，也就是比亚迪了。
要说2023年最亮眼的车企和车圈，当属比亚迪和王传福。
年初，王传福入选“2022中国经济年度人物”，组委会给出的获选理由是：王传福是有着“堂·吉诃he德式的冒险精神”，敢于押注新能源车。
如果说，堂·吉诃德手持长矛和风车搏斗，显出骑士威风，是一种虚幻的理想主义。
那么，王传福就是现实的理想主义，他和比亚迪用技术打破西方国家的垄断。
而这些技术，也并非虚无缥缈的空中楼阁，而是实实在在获得用户认可的创新。
就像比亚迪的刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方等。
2023年3月，王传福针对无人驾驶发表言论：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”
智能化一直是造车新势力宣扬的卖点之一，王传福这一言论无异于触了造车新势力的逆鳞。
对此，余承东在新车发布会上表示：“说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”
何小鹏也强调：无人驾驶绝非扯淡，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。
当时被“围攻”的王传福，没做任何回应。
2024年初，王传福在比亚迪梦想日上回应了年初的观点：“无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。”
显然，王传福只说“大实话”。
对于智驾，王传福想的很清楚，这也必然是比亚迪未来的一个发力点。
这是王传福的中场战事，也是中国新能源行业行至中场，从电动化转向智能化的过程中，需要努力的方向。
智能化，对比亚迪来说，这既是一场新的抢滩战，同时也是一场守卫战。抢滩的是智能化的未来，守卫的则是来之不易的销量桂冠。
这场仗，比亚迪不能输。
豪掷 1000 亿元，比亚迪赌的是智能化的下半场。
比亚迪整个2023年的研发费用为 270.83 亿元，1000亿元，相当于投入四倍于当前全部研发投入的资金，也相当于小米此前计划投入造车的全部资金总量。
特斯拉去年前三季度研发投入208.85亿元，折合29.76亿美元，大约是比亚迪的83.74%；研发强度4.16%，约为比亚迪的70.39%。
如何打破汽车百年的行业格局，用中国技术引领行业发展。
作为行业先锋的车企和企业家，比亚迪和王传福也需要承担起更多的责任、使命。
2023年8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，站在舞台中央的比亚迪董事长王传福，细数比亚迪20年的艰辛创业历程，提到中国汽车终于站起来了，数度哽咽。
有人说，王传福的眼泪，不仅为比亚迪而流，也为中国汽车而流。
发布会的会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源汽车。
背后是醒目的标语：“在一起，才是中国汽车。”
就像是王传福所说的：“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”。
而今，比亚迪已然成为全球第一的新能源车企，距离全球第一的世界级汽车品牌又还有多远呢？
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“独行侠”比亚迪第500万辆新能源车下线
优质回答中国有句老话“吃得苦中苦、方为人上人”，字面意义大致可以理解为，只有吃苦的人才能最终取得成功。
不过笔者认为这样理解还是太片面，你想呀，有谁喜欢吃苦呢，有甜的吃，不好吗。当年创业的比亚迪就是这样，造传统燃油车，受到技术壁垒，只好另辟蹊径发展新能源车，而在当时大家都在质疑比亚迪的新能源车之路，甚至遭到恶意攻击。不过，比亚迪还是选择在新能源车这条路上做了“独行侠”。
然而就是这样逆境中的无奈选择，却是最好的选择当其它车企还在享受“合资”带来的现金红利时，当别家车企还在大力发展燃油车时，比亚迪不断“打怪升级”，实现第一个“100万辆”，用了十三年时间，实现第二个“100万辆”的只用了一年时间，到第三个“100万辆”只用了半年，实现从300万辆到500万辆新能源车的飞跃，只用了8个月时间，而且实现了从量变到质变。
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式在深圳比亚迪总部举行，这不但是比亚迪的高光时代，也是中国品牌的高光时代。
比亚迪的第500万辆新能源汽车，是一辆腾势N7，“得到APP”创始人罗振宇成为该车车主。
比亚迪用20年时间创造了中国新能源车行业奇迹，研发资金投入超千亿元，更难能可贵的是其技术都来自自主研发，而不像很多车企的新能源车是来自“买买买”。
目前，你耳熟能详的那些新能源车技术，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统，都来自比亚迪的原创技术创新，持续引领全球绿色出行的变革。
而且，国内很多新能源车车企与比亚迪建立战略合作，或建立电池工厂，比如不久前一汽与比亚迪在长春的电池工厂开始投产，将为一汽红旗新能源车配套电池。
此外，目前比亚迪已经完成了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，五大品牌矩阵的布局。截至7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，拥有超9万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。
从2008年比亚迪首款新能源汽车F3DM上市，到2022年3月宣布停产燃油车，再到第500万辆新能源车上市，比亚迪不只超越了其它车企，也超越了自己。
在刚过去的7月份，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，同比增长61%，其中新能源乘用车261,105辆，环比增长3.74%。
而且，比亚迪发力海外市场，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家和地区，海外销量逐月攀升，7月达18,169辆，首次突破1.8万辆。过去13个月里，比亚迪新能源乘用车海外销量便已逾14万辆。
在日前发布的2023年《财富》世界500强榜单中，比亚迪连续两年跻身上榜，位列第212位，较上一年劲升224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。
笔者观察：吃得苦中苦、方为人上人
当别家车企都在搞合资，赚快钱时；当别家车企在加大投资，“玩大”燃油车时，比亚迪一直低头走自己的路，干自己想干的事业，不受世俗影响。
借用电影《中国合伙人》中的几句台词，“一个人迫于无奈之下的选择，往往是正确的”；“其实我们追求的不是成功而是尊严”；“掉在水里你不会淹死，待在水里你才会淹死，你只有游，不停地往前游”；“梦想是什么,梦想就是一种让你感到坚持就是幸福的东西”
比亚迪的发展之路，就是“吃得苦中苦、方为人上人”，这是一般车企做不到，也不敢做的。
第500万辆是一个时代的标志，也是一个新起点，希望比亚迪在新能源车发展道路上越走越好，让中国车在世界上扬眉吐气。（上述图片均来自官方）
邢车博士工作室
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500万辆下线的背后，比亚迪要做世界的龙头
优质回答比亚迪正迎来春风得意的时刻，不仅世界500强排名飙升，第500万辆新能源车，也比想象中来得更早一些。8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源车下线，这也意味着，比亚迪成为全球第一个达成该里程碑的汽车品牌，在竞争激烈的新能源车市场能够披荆斩棘取得如此突出的表现尤其难能可贵。
从0到500万，这不只是对比亚迪品牌有着里程碑式的意义，对于中国新能源汽车的发展同样也是影响深远。就如500万辆下线仪式中，比亚迪总裁王传福所表示的，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
谈造车史，王传福泪洒当场
了解新能源汽车的都知道，比亚迪近年来真可谓风头无两。在刚过去的7月份，比亚迪销量达到262161辆，同比增长61%，这也意味着今年前7个月，比亚迪销量已经超过151万辆（1517798辆），同比增幅达到87.63%。无疑，近两年来超过60%的惊人市场增速，是比亚迪能以如此快取得500万辆新能源车的一大关键。
这一市场表现，则来自于比亚迪旗下各款车型，在各自细分市场上均拥有超高人气。比如7月份销量最高的前十名车型中，比亚迪占据了五席，其中宋和秦分别位列前两名。比亚迪多款产品在细分市场上均成为标杆，同时新上市车型也倍受追捧，那么这一切，究竟是如何发生的呢？
在活动现场，王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。在技术路线选择、研发投入上，比亚迪都曾经历“至暗时刻”。比如刚从电池行业转到汽车行业时，就面临各种质疑和嘲笑声；而在坚持插混这条技术路线时，也曾怕等不到“春天”。所以在谈到创业的艰辛时，王传福中间几度哽咽落泪。
正因为有这份坚持和技术投入，比亚迪才迎来近日的爆发。从第1辆新能源车到第100万辆新能源车，比亚迪用了13年，从100万到300万辆仅耗时一年半，而从300万到500万辆仅用了9个月，这样的是其他品牌望尘莫及的，包括特斯拉在内。
比亚迪二十年做一道证明题
第500万辆新能源车下线，标志着比亚迪又实现了一个小目标。以第500万辆整车——腾势N7的下线为标志，比亚迪进入了新能源发展的下一个“黄金时期”。仪式现场比亚迪把这辆极具纪念价值的腾势N7交付给车主，车主是得到App创始人、《时间的朋友》主讲人罗振宇。
罗振宇作为腾势N7车主表示，比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。
为了完成“比亚迪可以、新能源可以、中国品牌可以”这道证明题，比亚迪努力了20年，坚持研发投入近千亿，做到了早研发、敢投入以及咬牙投入，即便是被外界嘲笑也坚持下来。目前，比亚迪拥有着众多的核心技术，DM-i、e平台3.0、CTB一体化、刀片电池、云辇等，都是自主专利并且服务于新能源汽车的技术。这些先进技术都是消费者非常认可的，也是罗振宇选择比亚迪新能源车的原因之一。
不仅着眼国内，比亚迪也在加速布局全球市场，让自己持续保持领先的优势。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、巴西、阿联酋等54个国家及地区，部分车型在泰国、以色列、新加坡等地已连续数月成为新能源车销量冠军。另外，比亚迪还计划在巴西打造大型生产基地综合体，并签约泰国WHA工业园，以全产业链优势，加速全球布局。
二十年坚持迎来向上突破，打造世界级品牌
在王传福看来，第500万辆新能源汽车下线这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。所以，比亚迪在发布会现场特意布置一处中国汽车品牌车型展览区，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、长城、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表车型列阵排开，构筑起了一幅“在一起，才是中国汽车”的壮观画面。
中国汽车工业发展70年后的今天，中国已成为全球第一大汽车出口国。王传福用一组数据向我们展示，中国新能源汽车厉害之处，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。王传福还预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。
为此，王传福还斩钉截铁地表示：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”比亚迪不仅致敬友商，还要携手并进，打造世界级品牌。这一点，比亚迪展现出来的格局确实很不一样。但是，比亚迪所有谦虚的背后，掩盖不住的却是野心。联想起比亚迪布局的年产能多达500万辆的十大汽车生产基地，以及愈发清晰的多品牌战略，再加上齐头并进的全球化布局，比亚迪的野心不知会令多少新能源车企胆寒。
比亚迪20年造车路，坚持新能源路线，20年坚持迎来向上突破，确实很不容易。比亚迪的500万辆新能源汽车下线，这是一个辉煌的开始，也将是比亚迪未来即将超越的起点。相信比亚迪和中国其他新能源品牌继续高歌猛进，将中国品牌的高光时刻延续，再创新辉煌。
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比亚迪的发展史是怎样的？
优质回答1、比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
3、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。探索吧关于比亚迪如何创新创业就整理到这了。
