今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊特斯拉撞树起火致2人丧生,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
特斯拉在美国撞树起火致2人丧生，导致事故的原因是什么？
优质回答特斯拉的“无人驾驶”引发的事件频频发生，而此次的事故又有些例外，是车主故意炫耀“真正的无人驾驶”而引起撞树起火，两人因此失去了生命的悲惨事件。
虽然是“作死”，但是特斯拉的无人驾驶系统受到了大家的质疑。特斯拉的无人驾驶主要是靠着摄像头的拍摄、AI系统和数据分析，虽然看上去非常的前卫，但是里面有许多的弊端，要不也不会频繁的出现安全事故发生。
驾驶位无人，究竟是发生了什么事情
此次事故发生在美国休斯顿的一个傍晚，一辆2019款的特斯拉正在高速的行驶当中，只见它急迅的驶下了公路朝着树上撞了过去，突然之间车上燃起了熊熊的烈火，救援队伍用了四个多小时才将大火扑灭。而这次车上的两名人员全部失去了生命。
在警方的调查过程中发现，车子上面的驾驶座位上面没有人！是的，你没有听错，没有人在驾驶位置上面。两名死者分别在后面的座位和副驾驶的位置上。
因此警方下出结论，事故发生时，车子处在无人驾驶的状态。
“作死”的事故背后，无人驾驶系统的隐患
要知道特斯拉的系统只有在检测到驾驶位重量才可以启动开机行驶，但是主驾驶位没有人为什么可以启动车子，无人驾驶又是怎么开启的呢？可见特斯拉自动驾驶上面有着非常多的缺陷。只有两种结论，一种是这种安全检测不起作用；还一种就是被黑客入侵了。
特斯拉自从在2018年生产出了无人驾驶车辆，就迅速的被用户广泛的使用。但是接踵而至的就是事故的发生，仅仅半年的时间不到就发生了十多起死亡事件，可以跟前一年一整年的事故相比。
当时有工程师建议无人驾驶设置一个使用者注意力检测，但是被马克斯否决，认为这个功能是无用的。
特斯拉还足够安全吗？用户还能不能放心使用
特斯拉的无人驾驶在宣传时表示是完全的自动驾驶，但是实际上却没有办法做到完全无人监管的地步。而在此次事故中丧失的两个人这种“作死”的行为，之前也有人这样做，幸运的是没有发生事故，但是被吃了许多罚单。连马斯克本人也认为这个行为非常的危险，并强调就算是无人驾驶，驾驶员都应该保持时刻警惕的状态，以备不时之需。
有人专门搜集了特斯拉全球发生的死亡事故，并作出了统计，发现从2018年开始，每年的死亡人数在不断的上升，因为无人驾驶而引起的死亡人数已经达到了二十多人。
当然，除了无人驾驶，特斯拉本身的质量也存在问题，像是结构是否坚固、电池的不安全等等。
而上海车展一位女车主控诉特斯拉刹车失灵的事情，也引起了人们的关注。因此可以看出特斯拉在安全上面存在非常多的问题。
综上所述，特斯拉的无人驾驶还处在不成熟的阶段，即使使用了这个功能，还是要老老实实的坐在驾驶位，注意力集中。千万不要学习这次事故中两个人，否则真的将自己“作死了”。特斯拉虽然事故不断，但是它的销量却在直线的上升，其实国产的新能源汽车正在快速的崛起，没有必要为了一个质量没有保证的产品而拿自己的生命开玩笑。
特斯拉撞树两人身亡，特斯拉的主动刹车系统真的不好用吗？
优质回答我们都知道，最近特斯拉被推上了风口浪尖，很多人都在吐槽特斯拉的刹车失灵，这真的让人觉得非常的可怕。要知道一辆汽车如果刹车失灵的话，那真的会危害到人们的生命的。
一、不是每一辆特斯拉都出现了事故。
其实买特斯拉的人非常的多，但不是每一辆特斯拉都出现了事故，但是我们不能因此来判断特斯拉的好坏。要知道一辆汽车刹车是必须的，不能够说有100万个人买了特斯拉，仅仅只有十个人出现的事故，就说这不是特斯拉的原因，这只是个别现象。要知道汽车加油和刹车是必备的东西，并不是说我买了这辆汽车刹车不能用是一个个例，这完全是一个错误的理论，是一个错误的说法。
二、特斯拉的主动刹车系统，我们也不能够评判它好不好用。
特斯拉的主动刹车系统，我们也不能够评判它好不好用，但是一旦它出现了个别的故障，这也就在警惕的大家，他有这样的隐患存在。这也在告诉大家，你在买这辆车的时候，你就要考虑到你的刹车有没有失灵，你的刹车会不会每次都是有效的？这也是特斯拉最近被推上风口浪尖的原因，他们不愿意承认错误，他们也不觉得自己有错，他们永远都会觉得这只是一个个别案例。
三、一辆汽车没有刹车是万万不能的。
一辆汽车没有刹车是万万不能的，要知道你在驾驶汽车的时候，主要就是控制油门和刹车这两个东西，这两个东西不能有任何一个失灵。如果有任何一个失灵的话，对于驾驶人来说都是非常大的安全隐患。特斯拉出现事故也不是个例了，而且在上海的车展上面，有一个特斯拉的车主甚至还站在特斯拉的车顶维护自己的权益。我们要就事论事，不要过度的抹黑特斯拉，也不要过度的追捧特斯拉。
综上，面对这个事情，我们要理智的思考，我们不能够过度的追捧破特斯拉，也不能过度地踩黑特斯拉。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。
特斯拉又出新事故，无人驾驶状态下，撞树导致二人身亡。对此，您的看法是？
优质回答其实短短大半年的时间，可以说几乎每月都有特斯拉失控无法刹停的事故再发生。即便这次车展维权的女车主，她的事故也不是近期的，而是几月前。大家感兴趣可网上搜一下，很多这样的消息。
那为啥特斯拉最近这么容易出事故呢？
其实原因就一点，因为之前特斯拉把事情都给压下去了，但是这次维权事件一发，事件完全闹大了，连新华社、政法委、国家市场总监局都指示了，这时候自然全网就发酵了。而之前的特斯拉事故车主维权困难，现在有这么好的时机自然不会放过，谁让特斯拉之前这么傲慢无视用户正当权益。
此外，在拥有量巨增后，驾驶员的水平参差不齐，特斯拉的加速性能又与高端跑车相近，驾驭不了的情况自然就多起来了。当然，部分驾驶员是不会承认是自己水平问题的，那就只能说是刹车问题了。所有带智能驾驶系统的，不管L几都会有机会刹车失灵。智驾其中一个功能就是把刹车用电脑控制。但电脑会因程序出错而失灵。例子也不用多说：你家中的电脑，波音的737MAX。但是前者不会有人身安全问题，后者会。
还有，特斯拉的车驾驶逻辑与燃油车是不同的，首先它有一套动能回收系统，这套系统是可以帮助车主在松开电门后让车辆快速降低，但这个不能代替刹车，在遇到紧急情况时还是需要主动踩刹车的；另外车辆电量达到一定比例之后是不会有动能回收系统介入的；当然这两点在购买车辆时销售是有义务告知车主的。
特斯拉目前并没有就刹车问题做召回，说明问题本身并没有出在车上（或者还没有发现问题），刹车是严重影响安全的机构，不存在妥协的可能！导致没有及时刹车的可能性主要还是驾驶习惯的问题，我们都知道特斯拉的默认驾驶是收油门（电门）会回收能量的，这种回收能量的操作会产生很大的后拽力，基本上效果和我们踩刹车的感觉是一样的！所以刚开始驾驶特斯拉会需要一个适应的过程，理论上特斯拉的刹车片需要很久才会更换，道理就是在这里！所以当驾驶习惯还在适应的过程中是有机会误操作的。当然特斯拉有很强大的自动驾驶功能，但在国内基本很少会有人花6万元去选装！最后还是希望大家开车外出注意安全，保持适合的！
【深度】如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？
优质回答3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。
和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。
“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW2.5的成本要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……
和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0降低为HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。
“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。
在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配事件发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配事件会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配事件。
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减配不能停留在约谈
3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。
得到这一消息后，涉及减配事件的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。
资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。
对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。
那么特斯拉减配事件到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？
梳理发现，消费者反映的特斯拉Model 3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实际上交付时却发现是HW2.5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model 3上。整个事件中涉及到的HW3.0(自动驾驶硬件3.0）与HW2.5( 自动驾驶硬件2.5)芯片的区别，是判定此次事件的核心。
资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW2.5芯片的处理为美标110帧图像，单从数据处理看，HW3.0芯片的处理是HW2.5芯片的23倍。
特斯拉装载的FSD系统芯片
早在2019年4月特斯拉Autonomy Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model 3都已装配自动驾驶HW 3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。
3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”
一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在辅助自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。
采访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配事件如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。
汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到44.12%
汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为44.12%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。
另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW3.0之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚假宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。
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美国如何处理诚信经营问题？
在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？
3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配事件还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。
按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。
采访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府一级管理外，美国各州政府也有相应的管理责任。
针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚假宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。
时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)，因排放门事件被迫辞职
2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放造假的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。
除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚假宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚假信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得法院紧急命令，停止Blockvest的ICO计划，美国南加州地方法院命令停止了该公司及其创始人Reginald Buddy Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚假信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。
3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家采访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。
所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向法院起诉，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。
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加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度
针对美国法律对消费维权的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国采用。
邱宝昌透露，美国之所以采用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅采用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，采用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。
相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配事件后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。
对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚假宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚假宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”
另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家采访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。
3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。
附：特斯拉34起事故案例
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2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨死。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。
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2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。
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2019年12月29日，一辆特斯拉Model 3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。
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2019年12月，特斯拉Model 3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。
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2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。
6
2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。
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2019年2月，一辆2016款特斯拉Model S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。
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2019年2月9日，一辆Model 3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。
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2019年1月6日，在美国拉斯维加斯的天堂路（Paradise Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla Model S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。
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2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。
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2018年6月，美国洛杉矶一辆Model S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。
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2018年5月11日，一辆特斯拉Model S轿车在美国犹他州South Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。
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2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。
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2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成2死1伤，且均为高中生。
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2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。
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2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称 “技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。
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2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot辅助驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。
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2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。
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2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生车祸，无人死亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。
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2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。
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2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。
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2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。
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2016年7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。
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2016年7月1日，一位车主在驾驶Model X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。
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2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。
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2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。
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2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死事件。
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2016年1月1日，一辆Model S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
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2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。
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2014年7月4日，一辆Model S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。
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2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆买来刚刚四个月的Model S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。
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2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆Model S充电器过热起火。
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2013年11月7日，一辆Model S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。
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2013年10月18日，一辆Model S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model S汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉撞树起火致2人丧生，事故原因是什么？
优质回答这一次的事情发生了，美国根据当地警方的报道，在当时这辆车正处于自动驾驶当中，却意外的撞到了旁边的树木，结果就起火。而车上的两个人因为当时撞击非常的猛烈，所以在装修之后就直接昏迷，起火之后也没有从汽车当中逃离。可以从目前警方公布的消息来看，这两个人已经确定上升。不过警方并没有公布他们的具体信息。那么今天我们就来探讨一下特斯拉汽车撞树起火背后的原因。
第一事情的最新进展。
从目前美国警方给出的信息来看的话，他们虽然已经确定了在当时这辆汽车的确是处于自动驾驶状态，但是并不能够确定这辆车到底是因为什么突然骗你的航线，从而撞到了路边的树木上，而且也不知道汽车起火的原因。所以到现在为止，并不能够直接就确定特斯拉在自动驾驶方面存在的一些问题。
第二，铺天盖地的关于特斯拉汽车失控的消息。
这一次的事情成为国内之后，很多媒体都争相报道了这件事情。有很多媒体都直接指出，是否在全球各地的特斯拉汽车当中都存在着这样的问题，自动驾驶是否不可以被信赖？毕竟，作为一个新兴的技术，特斯拉虽然一直走在技术的前沿，但说实话，关于他的负面报道也从来没有缺少过。在这样的情况下，特斯拉却从来没有做出过正面回复。
第三，如何看待这件事情？
这一次的事情对于特斯拉来说很明显并不好解决。首先就是现在已经死无对证，没有任何办法可以来证明他们的汽车没有任何问题，而且汽车已经被完全烧毁。再有一点就是这一次直接导致两人丧生。汽车在当时处于自动驾驶，所以特斯拉公司难逃其咎。
美国一无人驾驶特斯拉撞树起火了，是否有造成了人员伤亡？
优质回答 最近美国又发生了一起特斯拉无人驾驶车祸，事故发生当地时间4月17日晚11时左右，此次事故造成两人死亡，死者年龄分别是59岁和69岁。
据了解此次事故车辆是特斯拉2019款Model S，当时车正处于无人驾驶状态。事故发生的原因是，该车是在高速行驶的过程中未能转弯，直接冲出了道路撞向道路旁的一颗树上，导致油箱起火引燃全车，事故发生时，这辆车的驾驶位上是没有人的两名死者，一名在副驾驶，一名在后座。事故发生之后瞬间引起了大火，消防人员在赶到现场之后，用了将近4个小时才将大火熄灭，从现场可以看出来，特斯拉已经被烧的只剩了框架，现场惨不忍睹。
在事故发生之前，遇难者的妻子曾经听到两个人在探讨特斯拉这款车无人驾驶的性能，其实这已经不是特斯拉无人驾驶第一次发生车祸，虽然目前尚不能判定这场车祸的原因到底是什么，但是通过死者所在的位置，可以基本判断出在车祸发生之时，这辆车是启用的无人驾驶功能，目前事故正在进一步侦查过程中。
行车不规范，亲人泪两行。其实尽管特斯拉这辆车具有无人驾驶功能，驾驶座位上都应该有一个人以备不时之需，不怕一万就怕万一，就如此次事件中特斯拉未能及时转弯而引起的悲剧，这个悲剧无疑是给人们敲醒了警钟，尽管科技越来越发达，人们也越来越便捷，但生命只有一次，何时何地都应该把安全放在首位，不拿生命安全开玩笑，该谨慎的时候还是谨慎一些比较好。虽然车祸经常发生，但是有些车祸我们还是可以避免的，珍爱生命，规范行车。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对特斯拉撞树起火致2人丧生时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看探索吧的其他内容。
