今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊神龙富康改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
改装富康1.4
最佳答案包围的话不会很贵连喷漆带安装富康的也就1000多块钱
尾翼价格也不会很贵大点的 3 4百安装上
音响是个大动作，要看你更换不更换机头，如果更换机头就奔着3 4千去了如果只换喇叭那没有多少钱有个1000块钱能换个的
引擎盖碳纤维的会很贵2000网上 普通的没有
车轮包括轮毂和轮胎，富康原车应该是14的轮毂，如果改成15的轮毂一个350~520块钱之间 外加四个轮胎，一个轮胎能用的480一条~算算 2 3千块钱！
贴膜有好有便宜，便宜的几百 强生的活着3M的就上千.
如果把你这些都的改上8000~1万元块钱应该就了！
建议就针对避震器，排气 进气方面改装。这些是大体价钱。
神龙的底气 不只是法系独特的设计 更在于安全上始终如一
最佳答案安全，对一辆车来说，无疑是最贵重的品质。要想知道一辆车的安全性能到底怎么样，最简单粗暴的方法就是“碰撞”。通过碰撞测试，即可深度观察汽车在事故状态下的主被动安全表现。因此，碰撞测试，也被公认为汽车安全的试金石。
世界上第一次汽车碰撞测试，据说发生在1938年，工程师将一辆奥迪DKW F7从山坡上推下，以测试其抗撞击能力，这次测试被公认为是汽车安全碰撞测试的开端。
1978年，美国公路交通安全管理局（NHTSA）创立了首个新车评价规程。1992年，美国公路安全保险协会（IIHS）在汽车行业正式开始推行碰撞测试，并引入了评级概念。
我国由于汽车工业起步较晚，碰撞测试引入到国内，则又晚了20年。
中华第一撞 见证神龙品质的千斤分量
1998年6月18日，当时已开始走红的神龙富康，为了进一步展现自己过硬的安全品质，博得抗衡桑塔纳、捷达的品牌影响，在清华大学汽车研究所仿效国外评价规程尝试着进行了一次碰撞测试，这对中国轿车生产史来说，也是大闺女上轿——第一次。
此次测试的神龙富康，从神龙汽车生产线上随机抽取，车内搭载着2个仿真人，以48km/h的，撞向一堵黑黄相间的刚质墙。结果，这款新车不负众望，各项碰撞测试指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程的有关指标，创造了享誉国内汽车行业的“中华第一撞”。神龙富康“安全第一车”的名头，由此在全国打响。
随后，神龙富康又第一个通过北京尾气排放检测，被作为中国第一辆绿色环保车而贴上了绿色环保标签。同时又因在武汉特大洪水、汶川大地震中的出色表现，又有了“史上最牛车”等诸多殊荣加身。
碰撞测试后次年，神龙富康的销量即跨过了10万辆大关，助其问鼎“家用第一车”神坛。也许有人会说，10万辆并不是一个多么庞大的销量，但在当时，这就是一个庞大的数字。据国家原机械工业部《世界汽车》杂志（1999年第4期）《1998年中国轿车市场回顾》记载：1998年，中国全年生产轿车50.71万辆，销售50.83万辆。由此可见神龙富康的分量。
实际上，当时的神龙富康，是和桑塔纳、捷达并驾齐驱的经典“老三样”，因和桑塔纳偏向公务用车的定位不同，当时很多中国家庭的第一台家轿，就是富康。值得一提的是，当时的富康出厂就自带后轮随动转向系统，就是搁到30多年后的现在，这个配置也依然被作为豪车的配备标准。
25年过去 神龙对安全的追求始终如一
今年，是神龙汽车“中华第一撞”的25周年。25年前，神龙富康凭借“中华第一撞”，树立了国内汽车碰撞测试的标杆。
当时用来碰撞的神龙富康，跟法国雪铁龙ZX师出同门，是雪铁龙ZX的中国版本。作为有着134年造车底蕴的法国，在安全、操控、舒适性等方面有着传承百年的优良基因。尤其是安全，在法国人的造车理念中, 是绝对不能妥协的底线。
以东风雪铁龙、东风标致为例，其主销车型的高强度钢板应用有着高达80%的占比，覆盖在车身纵梁、座椅横梁等关键部位。其中，车门防撞杆、加强筋、中立柱、风窗支柱加强板等位置采用了22块强度大于1300MPa的热成型钢；A、B柱还采用了1600MPa超高强度热成型钢，这个强度就相当于在一枚硬币上，承压着3头成年大象的重量，其屈服强度和拉伸强度超乎一般人想象。
除了材料本身足够刚，法系车在设计上也很用心，车身采用了六横六纵太空舱结构，以及先进的底板防撞设计、三道封闭加强环、一体式冲压成型车门、前后座舱溃缩吸能区等。这些设计不仅能够有效增加碰撞挤压安全性，而且还能最大程度降低碰撞对乘员的伤害。
在生产过程中，传承法系优良基因的东风雪铁龙、东风标致也是精益求精。据“中国汽车业十大工匠”、神龙汽车大师叶林介绍，产线上的每一台车，细到车身结构的5000多个焊点，都会得到严格的质量循环监控，并且还会定期随机从生产线抽取一台车身，进行破坏性拆检，测量每个焊点的焊核直径，确保焊接质量。同时，一辆车还需经过1100多项整车测试验证和546项功能安全或失效场景管控验证，才能最终走下生产线。
也正因为对车辆安全有着极致的追求，让神龙汽车斩获多项汽车安全大奖。据权威机构数据显示，神龙汽车在事故中的车辆损害程度仅为行业平均的64%，人伤程度仅为行业平均的46%，被大家称为“撞不坏的法系车”“保命的法系车”。
作为当年“中华第一撞”的组织者和见证者，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授给予了神龙汽车高度评价，“25年前神龙富康的成功一撞，展示了神龙公司产品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品质依旧过硬。”
实际上，自2006年国内C-NCAP创建以来，神龙汽车从未缺席，17年间共有15款车型获得C-NCAP 5星成绩。
今年，为了向25年前的“中华第一撞”致庆，神龙汽车又拿出了刚刚上市的凡尔赛C5 X，在山城重庆率先参加了由中国汽研发起的“国内首次高速连环追尾”主被动安全联合测试。此次测试是提炼高发、高危等典型事故工况下的极限模拟试验。
最终，凡尔赛C5 X 以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，用实力再次证明雪铁龙安全品质经得起检验。
作秀一次，或许是运气，但从不缺席，甚至敢于率先应对，则肯定需要足够的实力和底气！25年过去，神龙对安全的追求始终如一，这正是630万忠实拥趸，最看重的神龙品质，也是神龙汽车击水中流的最大底气。
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富康更换赛车方向盘后方向会变重？是因为原车方向盘自带底座很重很稳所以打方向轻巧？
最佳答案富康换赛车方向盘，转向是会变重，有两个因素，第一个可能是您的赛车方向盘底座安装有问题，但是这种可能会很小，第二个是 因为赛车方形盘的直径比原装方向盘小，方向盘就是个杠杆原理 大概直径小了以后，力就会增大，同样赛车方向盘小了以后您打方向的距离就小了，原装方向盘在中心位置的时候，往左 或者往右打死方向大概是三圈半，换成赛车方向盘以后大概在三圈左右，不知道你买的是多少大的 如果比原装的方向盘小的话 这个是正常的 。我也是富康车主 有问题可以问我 我也改过
把富康改AE86外型 能改2开门不 我想买台改下去当车手 托海不是都当车手了嘛
最佳答案兄弟，我猜你多半都是看了头文字d一时发烧，如果你真的是想当车手，改装的就不会是车门和车灯，赛车手关心的不会是车的外表，注重的是车的性能。毕竟富康不是86，再怎么弄开出去回头率也不会高。买车还是要考虑实用性，富康貌似还是独立悬挂。如果你说你想过下瘾，那我劝你干脆买96年的二手奔驰S320，9万上下，大头奔开出去绝对比你改装富康拉风，不过有什么意思呢，始终都是一时的风光，过去的始终都过去了，如果你真的喜欢86，就买个模型吧
从上文，大家可以得知关于神龙富康改装的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，探索吧希望这篇文章对大家有帮助。
