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嘎斯（GAZ）GAZ轻型越野车 前苏联
优质回答嘎斯（GAZ）GAZ轻型越野车 前苏联
嘎斯69是前苏联高尔基汽车厂生产的轻型越野车。该厂成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，在当时是前苏联第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。高尔基汽车厂于1938年正式生产越野车，它的第一款产品是嘎斯61。1941年，第二代车型嘎斯64诞生，不久卫国战争爆发。
为了给前线提供更符合战争要求的车辆，厂家对嘎斯64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出嘎斯67，一直生产到1944年。嘎斯67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。
第二次世界大战结束后，高尔基汽车厂开始生产嘎斯69轻型越野车，这也是该系列最后一款车型，从1953年一直生产到1971年。
该车乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90千米/小时，油耗14升/100千米，排量2.12升，压缩比6.5∶1，最大功率40.5千瓦/3 600转/分，最大扭矩为124.5牛·米/2000转/分，变速箱为手动3档同步，蜗轮蜗杆式转向器，前后鼓式制动器。由于战争结束，这款车后来被改装成很多民用版本，比如厢式货车、清扫车等。
基本性能
气缸数量：4缸
输出功率：40千瓦
车宽：1 850毫米
车重：1 525千克
驱动方式：4×4驱动
排气量：2.12升
车长：3 850毫米
车高：2030毫米
时速：90千米/小时
平均油耗：14升/100千米
山东的春节习俗 （列表）
优质回答山东春节习俗：
1、腊八
腊八的一切活动都是围绕腊八粥进行的，熬粥要安排很多人，“户人”中的烧火户在这天专来烧火。支起大锅，熬出的粥分盛在很多缸里。
腊八粥分两种：一种是粗的，给当差的喝，粥里放大米、肉片、白菜、豆腐之类，喝粥时，一个还给一斤馍馍；另一种是细的，用薏米仁、桂元、莲子、百合、栗子、红枣、红豇豆、江米等熬成，粥面再放上用山楂雕刻的“粥果”。
2、三十
临近三十，孔府忙年活动中最热闹的场面“蒸壮”就出现了，“蒸壮”就是为过年蒸各种馒头、饺子、糕饼。这时“烧火户”又来烧火，蒸各式各样的馒头。
3、除夕
除夕夜晚衍圣公还要亲自到安怀堂摆供，祭拜白胡子老神仙，据说孔府中所有的精灵鬼怪都归这个白胡子老神仙管。
扩展资料：
山东春节禁忌：
1、初一忌讳很多，各地大同小异。莒南忌推磨(年前封磨，直到初五才准用磨)，忌挑水，忌扫地，忌打人骂人。
2、临沂则忌动针钱，忌包饺子，忌吃荤，忌捣蒜。沂源初一晚上忌点灯，据说点了灯，老鼠就会泛滥成灾。胶东各地最忌初一打破东西，万一打破东西，要手持碎片，不回头，不说话，直走到井边，将碎片抛掷井中，否则“主凶”。
3、也有的地方在打破器物之后，念吉语“岁岁(碎碎)平安”来破解。初一煮饺子，破了不可说“破了”，要改说“挣(赚)了”。过年吃饺子同时吃蒜时，因“蒜”与“散”音同，改称蒜为“义和菜”。
参考资料：人民网-各地春节习俗――山东
苏联轻型越野车的发展历史是怎样的？
优质回答苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称GAZ嘎斯)首先设计出GAZ61，成为苏联的第一辆轻型越野车。
1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，对GAZ61进行了完全的重新设计，生产出GAZ64。其窄轮距十分象Bantam车。
不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对GAZ64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。
1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B，进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万·威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW。但可靠性差，刹车系统设计不良；修理保养不便，尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54hp功率，耗油率又很高。所以，卫国战争一结束，苏联就开始研制新的吉普车。
1947年，在格里高里·瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，一直生产到1972年12月。
GAZ69有两种型号：双门，后座顺车辆方向安置两排折叠座位，定员8人的GAZ69M；后排座位横置，座位后紧接封闭货台，货台下为车外开门的行李箱，后排前地板向座位倾斜，便于踏足，定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱，驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱，通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性，引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备，也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车，装备解放军部队和民用。
总的说来，该车的设计还是很成功的。年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。
GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46。改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M2055马力引擎，车重却加大到2000千克。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。
在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。
1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长，载重量也更大。最大行驶120千米/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。
俄版瓦兹猎人到店实拍，双油箱，落地20万，最高时速130公里
优质回答每一个地区的 汽车 行业，都会有经典的车型，就像国内的北汽BJ212，英系的路虎卫士，俄罗斯的瓦兹猎人，这些车都是具有代表性的硬派越野车，几十年不变的经典外观以及内饰，现在看上去，还是那么的吸引眼球，很多对这种“老爷车”不感兴趣的车友，就会吐槽到，除了情怀就剩颜值了。
相比其它品牌的进口车型，俄版的瓦兹猎人和拉达尼瓦近几年才重新进入国内市场，在70-80年代的时候，国内曾经进口过这两款车，当时国内 汽车 还没有得到发展，进口过来的 汽车 ，不管怎么样，开着都不错，有车总比没有强。
俄罗斯的民用版瓦兹猎人，新车已经到店，并且进行了实拍，这款车嫩绿色的外观，看上去格外的精神，它的价格说高不高，说低也不低，落地20万，还配备了双油箱，如果以进口的身份来说，落地20万真不贵，如果与国产北汽BJ212相比，它的价格是BJ212的数倍，性能方面两款车几乎，感觉落地20万有些不值。
这款车属于高配版，圆型复古的大灯还配上了天使眼的日间行车灯，下面的前雾灯没有镶嵌在车身上，而是耸立在车头前杠上，水箱进气网还是非常原始的，几十年都没有改变过，看着别有一番韵味。
在前杠上面，还配备了两个黑色拖车钩，在野外被救或者救其它同行车辆时，都能用得上。引擎盖采用了最原始的几条筋线装饰，这种筋线主要目的是为了增加引擎盖的刚性，而不是为了好看。
在这款瓦兹猎人的身边，摆放着几辆平行进口车，瓦兹猎人在所有车辆中，属于出淤泥而不染，独树一帜可以这样形容，车身的钣金不是非常平整，因为它的生产线还是比较原始的。
车身尾部后挂备胎，看上去英姿飒爽，尾门采用平直设计，显得非常硬派，尾门的开启方向是在右侧，与其它进口SUV有所区别。车顶的顶棚是钢制硬顶的，增加了车顶的刚性，要比BJ212的软顶强一些。
它的车身尺寸数据不是很抢眼，长宽高分别是：4100*2010*2025毫米，轴距是2380毫米。作为一款硬派越野车，轴距不是越长就又好，短轴距在走炮弹坑路面时，不会容易托底。
车内的中控设计，没看出来比BJ212强多少，中间的四个圆形仪表盘算是比BJ212多，其它多余的配置一概没有，简单又纯粹，这款高配车型使用了皮革包裹的五个座椅，但是车内的档次也没有因为这五个座椅而提升多少。
相信很多车友不会喜欢这款车的，但它和BJ212一样，属于明星产品，它是由俄罗斯著名红色军工厂出品的，这款车的前身是嘎斯67军用吉普车，它是二战期间美国伊万威利斯军用吉普车的仿制品，也经历过战火燃烧的二战岁月。
动力系统，该车搭载了2.7L四缸自然吸气发动机，最大输出94.1千瓦的功率，峰值扭矩是209.7牛米，最大128匹马力，百公里油耗是13.2升，最高时速可达130公里，这样的数据在公路驾驶方面是比较尴尬的，但越野能力是比较卓越的。
瓦兹猎人在国内已经销售几年的时间了，但在很多城市都没有销售网点，这也说明了一个问题，这款车属于一小部分车友的喜爱。
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。探索吧关于嘎斯69介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
