今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊铃木弯梁车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
普通摩托油箱是多少升的？
优质回答1，不同品牌、不同排量的踏板车油箱的容量都不一样，国内踏板车100CC或125CC排量的，款式大多数是仿五羊本田大公主和小公主款，油箱容量是：6.5升左右，轻骑铃木踏板车的油箱容量较大：7.5升左右。
2，100CC排量以下的踏板车油箱容量大多在4.5至5.5升左右。125CC排量的要属春风大绵羊的油箱最大，能加10升左右。现在的油价很不稳定，各个地区的油价都有所不同，我们福建这个月刚刚涨价，现在93号汽油一升5.6元。
3，国产摩托车压缩比小一般加93号无铅汽油就可以了，进口摩托车压缩比大加97号无铅汽油性能更佳。你的车加满汽油多少钱，再除以当时油价，就会知道你油箱的实际容量了。目前油价93号的6.37元/升（7月1日凌晨刚提价）踏板车油箱最小的4升，最大的8升看车型了加满油。100/125CC踏板车的油箱容积一般在6.5升左右，50/48CC容积一般在5升左右，你可以根据当地的油价自己算一下加一箱油的钱数。油耗一般100/125CC实际油耗百公里3升左右，50CC的2.5升左右。
125摩托车油箱能加多少升油
优质回答125摩托，油箱能加10升油左右。
这种125弯梁摩托，有主油箱和副油箱两个邮箱，主油箱一般是10升多点，副油箱2升左右。
油箱必须有足够大的容积；吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡；吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板。
为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
扩展资料：
油箱的设计原则。
1、油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。
2、吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3、吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。
4、为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气一般都由一个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
参考资料来源：百度百科-油箱
轻骑铃木的弯梁车 超级赛驰 的邮箱 最大装几升油。
优质回答超级赛驰的油箱容积是4.5升。赛驰的发动机在出厂时加有专用的磨合剂，所以第一次机油要在1000公里时更换，同时更换机油滤芯。以后每隔2000公里换一次机油就可以了，详细的保养内容说明书上都有，照着做就行了，没有其他更多的保养项目了。赛驰的冷车起动都需要较长的预热时间，冷车起动时如果不好打火，要把风门手柄拉到最左面，起动后适当配合油门以维持不熄火为标准进行预热，并视情况逐渐把风门送回到最右面，直到发动机怠速平稳加油不熄火时就可以正常行驶了。如果不好起动，可以到铃木售后咨询具体的起动方法，并检查化油器的混合气是否正常。
铃木骏威gsx125油箱多大
优质回答说明书上说的是14.5升，但装油后，油路充满会花上一些。按十五升算。
骏威GSX125系列是轻骑铃木（SUZUKI）在国内主推的125cc排量高档摩托街跑车，也是铃木最著名的产品GSX系列中最小排量者。它突出运动性和操控性，动力来自改进型的GS125发动机，皮实耐用，质量稳定，震动小，寿命长，油耗也较低，行驶稳定性很好，高速不发飘，适合公路使用。骏威也是国内125cc排量摩托街跑车中最高档的车型之一。
骏威GSX125（欧二排放）（已停产）最先推出的型号有GSX125-3A、GSX125-3B、GSX125-3C。
骏威GSX125未来版（欧二排放）（已停产）是较新型号GSX125-3E/GSX125-3F（3E与3F的区别只是头罩、车把、碟刹钳）。
新骏威GSX125（国三排放）的最新型号GSX125-3G/GSX125-3H（3G与3H的区别只是头罩、车把、碟刹钳,分别是欧二排放3E与3F的升级版）。
弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点？
优质回答就是我所总结的原因，由此可见油箱做这么大，厂家的设计还是合理的。希望能够解开你的疑惑！
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弯梁摩托车的油箱基本上都是3.5L左右，为什么不做大点呢？
这是一个很多摩友都比较关心的问题，因为现在来看3.5升的油箱容积对于弯梁车来说根本就不够用，虽然这类车型油耗比较低，但如果有长途骑行的需求，小油箱的设计就会暴露出弊端。那么是什么原因造成了这种现象呢？原因如下
1.车身结构，弯梁摩托车之所以称之为弯梁，主要就在于这类车型改变了原有的上车方式，采用了类似于踏板车的设计，将主车架进行了降低处理，这样一来虽然上车方式变了，但也影响了油箱的安装位置，将本应该裸露在外面的油箱，移位到了座下空间，这样的位置变化直接造成了油箱容积变小，因为厂家必须要考虑油箱的大小，不然就放不下去。
2.车型用途，弯梁车它和小踏板车一样，都是为短距离骑行而研发的一款车型，也就是说以这款车的各方面表现来看，它并不适合长距离骑行。
首先弯梁车的轮胎太细，减震规格也不高，在加之座椅比较窄，那么长距离骑行就不会有任何的舒适性可言，很容易会过早进入疲劳期。
其次弯梁车的动力表现相对来说还是比较弱的，跑长途的话动力表现就无法满足骑行要求，并且因为发动机排量小散热单一，长距离骑行状态下也会很容易出现热衰，所以弯梁车各方面表现就不适合长距离骑行，既然不适合长距离骑行也就没必要加装大容量油箱。
除了两个原因以外，还有一个原因就是车型的定位和使用人群，弯梁车因为同样具备操作简单，上车方便的特点，所以使用人群基本上都是妇女和老人，这两类人群相对来说出远门的几率不大，所以第三个原因就是车型定位。
通过的介绍可以看到，弯梁车的车身结构限制了它油箱容积变大的可能，而车辆性能的不足和使用人群的特殊性，也减缓了厂家去研发大容量油箱弯梁车的动力，所以其它车型都在升级改进，而唯独弯梁车并没有太大的变化。
回答一下啊，我有过三辆弯梁，隆鑫100，幸福110，新大洲本田威武110目前使用中，刚好今天山区游玩来回200公里。我在很长时间里很鄙视弯梁的邮箱。太tm小了，远地方根本不敢去………但是今天我终于明白了，弯梁做大邮箱真没有必要，第一，弯梁真的很省油，百公里基本不会超过2升，一般的弯梁续航200公里没有问题。第二，弯梁跑长途？想多了兄弟，因为弯梁的坐姿，车架，车重，车速等等，都不适合跑长途。这样讲就清楚明了了，弯梁定位是市区及郊区代步使用，一周一加油，可以了。
专业精修摩托车20年，我来回答你的问题。弯梁车油箱小不是厂家吝啬，是综合考量以后的最佳尺寸。
弯梁之所以称为弯梁，是因为车架中间是弯曲的，看不到明显的油箱，业内叫坤车，指女性专用车。既然定位女性使用首要条件就是座椅的高度不能超过一米，这样方便女性停车日常使用。
而座椅是靠邮箱上的两颗螺丝固定在油箱上，座椅的缓冲垫也是压在油箱上的，所以油箱上边只能是平的。
所以如果要加大油箱只能向下增大，但是为了尽量减轻车重，车架的高度跟宽度就得尽量的窄而且低，我们来看一下油箱的固定位置。
所有的弯梁车都是四颗螺栓固定，上边左右各一颗，下边左右各一颗。而下边的固定螺丝只能固定在主梁之上。所以其尺寸不能随便加大。
而如果加大油箱，势必车身会加高，弯梁轮胎跟减震都是缩小版，整体质量低，为了增加稳定性车身越高越不安全。摩托车作为高速行驶工具，遇到紧急情况人员安全是首要条件，过高的座椅会增加甩出去的风险，这就违背了摩托车安全的设计理念，所以不能加大。
而且弯梁车大多数排量都在100一下，油耗不超过百公里1.5升 ，三升半油足够跑二百公里，已经完全可以适应日常使用。
对于弯梁摩托车，主要是看使用用途，一般来说，弯梁摩托车主要在市区里骑行以及郊区的骑行，虽然它的油箱只有3.5升左右，但是它的续航因为弯梁摩托车比较省油，百公里油耗都在两升之内，所以大部分的弯梁摩托车续航能够在200公里左右
因为弯梁摩托车的使用用途所导致的弯梁摩托车并不同于跨骑或者踏板摩托车，弯梁摩托车的油箱只能在那个固定的位置，而那个位置的设计又属于比较紧凑，所以他不可能像跨骑一般在，车把下面设计油箱的
对于有摩旅的需求摩友来说考虑选择弯梁摩托车并不是一个明智的选择，因为咱们可以在路上看到大部分的摩旅车型，都是跨骑型，少部分有中大型踏板以及小踏板，但是我们却很少能够见到，尤其弯梁摩托车进行摩旅的
如果非要骑弯梁摩托车进行摩旅，那只能是带一个副油箱，其他是没有任何方法的，而且弯梁摩托车到涉及的限制一般轮胎比较窄，这样在骑行的过程当中，如果是长途摩旅，非常不适合在非铺装道路上进行骑乘
总之弯梁摩托车有弯梁摩托车的市场，因为比较省油，而且价格便宜，所以短时间之内他仍然是很多老百姓出行的有力交通工具之一
引进技术转化的时候要考虑国情，把油箱加大一点到五六升。用过一辆新大洲本田125，的确省油，用了13年八万多公里，没毛病，报废了真可惜！感觉就是油箱小了点。
弯梁车是摩托车里的一个另类，是由日本人初始设计出来的，代表了日本人设计的原始性。
1.日本设计弯梁的 历史 背景，是与风靡欧洲的踏板竞争。
2.日本的节省理念在弯梁上体现玲离尽致。
3.弯梁是传统摩托踏板摩托之间的车型。
弯梁油箱是可以设计大的，但是小日本就是要够用就好！充分挖掘空间，让最小的机器达到最多用途，甚至弯梁摩托车重都是同尺寸摩托中最小的。
因为是弯梁摩托，它的设计不允许也没有必要做大。
第一，不允许做大。因为没地儿放。相比跨对骑而言，弯梁车本身就有更多的储物空间，而这部分空间牺牲的正好是油箱的位置。所以车型不允许它做大。
第二，没必要做大。弯梁设计理念就是经济实惠，能短途代步。接个娃，买个菜足矣。加上它的小排量，实在是不需要那么大的油箱。
弯梁摩托车的车体结构限制了油箱的存油量。弯梁摩托车的油箱位置就在弯梁上，这是弯梁摩托车的一个独特的特点。80年代最早接触的弯梁摩托车，是重庆雅马哈品牌的，叫坤80，意思是80排量的女式摩托车，该车是循环自动脚挡，易操作还省油。摩托车油箱位置受车体结构影响较大，能够放置的位置可选性较小，因此跨骑车，踏板车，弯梁车的油箱位置基本是固定的，油箱量如果增大一定会影响其它空间，因此设计人员会根据摩托车使用特点进行综合考虑。而弯梁车最早出现的广告就是女士骑的买菜车，早期弯梁车前面还带有一个菜筐，因此弯梁车考虑的是省油，上下车方便，易于街道胡同穿行，所以油箱的油量没必要增大。
看完本文，相信你已经对铃木弯梁车有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试探索吧推荐的方法去处理。
