今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊大众id.4,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
大众终于坐不住了！ID.4 CROZZ售价13.98万起
答眼看着国内外品牌“价格战”打的越来越激烈，大众最近也有点坐不住了，根据官方消息显示，近日大众ID.4 CROZZ上市了三周年版车型，新车基于纯享限量版车型打造，并且加入了周年限定标识，据悉在配置层面上还进行了优化升级，但官方给出的限时售价仅为13.98万，参考纯享限量版车型的19.39万官方售价来看，新车价格可以说是直降了6万块，由此可见如今的新能源市场却是是非常卷。
紧接着咱们回顾一下产品力，大众ID.4 CROZZ外观设计采用了大众MEB新能源平台的家族式语言打造，和传统车型相比，整车的科技感、未来感确实要更突出。车头部分圆润饱满，并且采用了大家属性的VW标识，两侧大灯通过熏黑饰板连接，形成了贯穿式效果，加之网状镂空的前唇设计，显得很时尚科技。
车身侧面，大众ID.4 CROZZ则采用了诸多流线型线条勾勒，风格不会显得太古板，虽说没有时下流行的悬浮式车顶，但在半隐藏式门把手以及低风阻轮圈的加持下，也具有不错的时尚运动质感。尺寸方面，大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为：4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，属于主流的紧凑型SUV水准，因此气场表现也不差。
至于尾部方面，大众ID.4 CROZZ看起来比较立体霸气，设计和车头遥相呼应，贯穿式尾灯组带有一个VW标，夜晚点亮后也能具有不错的辨识度。
内饰方面，大众ID.4 CROZZ也是采用了ID系列的家族式设计，中控台的布局整体偏向于驾驶位，并且给到了三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏等时下流行的设计，换挡采用了怀挡机构，上手起来也比较方便。只不过用料方面，大众ID.4 CROZZ入门款车型表现还是挺一般，许多地方依然采用了塑料材质，座椅则是皮/织物混搭，因此内饰质感表现只能算尚可。
好在其他配置和功能方面，大众ID.4 CROZZ也算是有着入门即高配的表现，包括自动头灯、感应雨刷、全景天窗、电动座椅、后座出风口、自动空调等常用配置都是标配，车机系统也支持语音识别控制、车联网、CarPlay、CarLife、无线热点等主流功能，甚至是入门款的车型还给到了L2级智能辅助驾驶系统，包含有卫星导航、车道保持辅助等功能，满足绝大部分用车、影音娱乐方面的需求基本上是毫无压力的。
至于空间方面，大众ID.4 CROZZ毕竟是出自大众一脉，整体空间利用率在同级市场中也算是佼佼者，后排空间较为宽敞充裕，只是中部地台具有一定的凸起，中间乘坐舒适性会略有影响。后备厢也较为平整，并且具有一定的下陷空间，加之座椅支持按比例放倒，因此实用性表现也不差。
只不过动力方面，今天介绍的这款大众ID.4 CROZZ三周年版，由于是在纯享限量版基础上打造的车型，所以动力和续航表现比较一般。其仅给到了最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的电机驱动，CLTC纯电续航也仅为442km，无论是性能还是续航，和中高配车型相比都有一定的差距。驱动方面，大众ID.4 CROZZ采用了前置后驱的方式。
总结：
当然除了性能、续航比较一般以外，大众ID.4 CROZZ三周年版其他部分产品力的表现还是挺不错的，特别是如今低至13.98万起的售价，整合来看还是具有不错性价比的好选择。那么大家对于大众ID.4 CROZZ三周年版又有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
答为了庆祝一汽集团70周年，一汽大众在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中，ID.4 CROZZ的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而ID.6 CROZZ长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。
降低购车门槛，提升市场份额
2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。
从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如比亚迪、埃安、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。
以极氪X、别克E4/E5、问界M5、腾势N7、小鹏G6、蔚来ET5旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。
同级竞争ID.家族有竞争力吗？
从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？
先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以发现，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。
而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。
为未来发展积极布局
一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。
一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。
总结：
无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。
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一汽-大众跟牌降价！ID.4 CROZZ降至14.79万
答近日，一汽-大众宣布ID.4 CROZZ正式降价，最高降幅达7.5折，起售价降至14.79万元。这波操作可以说在车圈引起了不小的热议，也让不少消费者关注到了这款车，考虑要不要拿下来。
那么降价后的ID.4 CROZZ究竟值不值得买呢？念寒就跟各位车友好好聊聊这款车到底咋样吧。
先从外观设计方面说起，可能每个人的审美能力不同，但念寒认为ID.4 CROZZ在细节方面确实做得挺不错的。
这款车的外观设计延续了大众家族化的风格，整体造型比较简约时尚。
前脸部分采用了封闭式格栅搭配犀利的LED大灯，科技感十足。而车身侧面这块，流畅的线条勾勒出动感的姿态，悬浮式车顶也增添了几分时尚气息。车尾部分则采用贯穿式尾灯与前大灯相呼应，辨识度极高。
不过话说回来，外观设计这东西向来是见仁见智的，萝卜白菜各有所爱，有些人觉得ID.4 CROZZ的设计很帅气，但也有人觉得它比较普通。
念寒作为一名车评人，已经看了太多扯了，所以我个人认为ID.4 CROZZ的外观设计中规中矩，没有特别出彩的地方，但也挑不出什么毛病。
当然，开头念寒也讲了，ID.4 CROZZ在细节方面展现出大众一贯的高品质。车身缝隙均匀，漆面光泽度高，钣金工艺精湛，通过颜色选择和车身细节展现出其独特的电动车身份。
ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，在同级别车型中属于中等偏上的水平。得益于此，车内空间十分宽敞，即使是满载的情况下，也能保证乘坐的舒适性。
内饰方面，ID.4 CROZZ采用了简约的设计风格，大量使用横向线条，拉伸了车内的视觉宽度。中控台配备了12英寸触控屏和5.3英寸液晶仪表盘，科技感十足。
除此之外，该车还配备了全景天窗、自动空调、座椅加热等舒适性配置，进一步提升了驾乘体验。
ID.4 CROZZ搭载了大众最新的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，支持L2.5级自动驾驶功能。该系统包含ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，可以有效减轻驾驶员的疲劳感，提升行车安全性。
同时还配备了智能语音控制系统，支持语音唤醒、导航、音乐播放、控制车窗等功能，可以满足用户的日常使用需求。
ID.4 CROZZ提供三种动力版本，最大功率分别为125kW/150kW/230kW（双电机版本）。念寒曾试驾过这款车，是最大功率为230kW的版本，其动力表现十分强劲，加速迅猛，可以满足日常驾驶需求。
在能耗方面，ID.4 CROZZ的CLTC综合续航里程为442km/560km/600km。实际体验来看，新车的续航里程与NEDC数据有一定差距，在市区驾驶的情况下，续航里程约为300-400km之间。
至于驾驶方面的感受，念寒觉得ID.4 CROZZ操控扎实，底盘舒适。这得益于采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体调校偏向舒适性。在城市道路驾驶时，车身能够很好地过滤掉路面颠簸，乘坐感受十分舒适。
在高速行驶时，ID.4 CROZZ的车身稳定性表现良好，指向精准，操控灵活，能够给驾驶员带来足够的信心。
ID.4 CROZZ的配置水平还是比较高的，即使是入门车型也配备了LED大灯、全景天窗、自动空调、座椅加热等实用配置。高配车型则配备了IQ.Drive智能驾驶辅助系统、12英寸触控屏、AR-HUD抬头显示等科技配置。
至于ID.4 CROZZ的主要竞争对手有哪些？念寒认为比亚迪宋 PLUS EV排第一，其次就是广汽埃安 AION、小鹏 G3i、岚图 FREE、零跑 C11和哪吒 U等同级竞品车型。
不过在对比之下，ID.4 CROZZ的综合实力要比较均衡一点，在外观、空间、配置、性能等方面都有着不错的表现。再加上此次降价，ID.4 CROZZ的性价比明显提升，在同级别车型中更具竞争力。
当然，ID.4 CROZZ的降价或许能够在短期内刺激销量，但从长远看，想要在竞争日益激烈的新能源市场占据一席之地，大众仍需在产品力、技术创新以及市场定位上下更多工夫。
而对于消费者来说，现在绝对是个好时候，可以用更低的价格，享受到合资品牌的电动车产品。这种价格变动也正是市场竞争态势和技术进步的直观反映，未来的电动车市场必然会更加多元化和个性化。
所以说，还是让我们拭目以待大众的下一步棋该怎么走，以及这场电动车领域的战争又将如何演绎吧！
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跌破16万的大众ID4.CROZZ可入，但深蓝S7是优选
答新能源车市场争夺战愈演愈烈，像南北大众这种车企巨头也都坐不住了，纷纷大幅降价准备和竞争对手来一场贴身肉搏，一汽大众ID4.CROZZ和上汽大众ID4.X这两款面向新能源主战场的纯电A级SUV，就在各大城市抛出了3万元级别的优惠。拿笔者所在的城市重庆来说，一汽大众ID4.CROZZ就有3.8万元的优惠，全系实际成交价区间也就来到了15.59-23.99万元。
那么问题来了，价格跌破16万元的一汽大众ID4.CROZZ值得入吗？有一说一，2765mm的轴距，空间够用；425公里续航，代步通勤一周一充不是问题；125千瓦、310牛米后置电机，动力没毛病；标配L2级智驾辅助、4G MOS智慧车联、6安全气囊、前排座椅8向电动调节，配置也OK。四个字，真心可入，但并非最优选项。相比之下，14.99万元的深蓝S7 121Rro增程版其实更值得入手，简单对比三点，就能说明问题。
纯电SUV和增程电动SUV怎么比？
有人肯定会说大众ID4.CROZZ全系都是纯电SUV，深蓝S7 121Pro增程版是一款增程电动SUV，两者都不是同一类型的车。是的，从能源形式上看，售价15万元左右的大众ID4.CROZZ纯享限量版和深蓝S7 121Pro增程版的确不同，但两者的用户群体其实存在高度交叉。因为预算15万元左右购买新能源SUV的人群，基本都是刚需家庭用户，并非增购新能源车专门代步的用户，否则为什么他们不去买一辆在城里开着更灵活方便的纯电两厢小车呢？
所以这类打算用15万元左右预算购买一辆新能源SUV的用户，其实只是想买一辆价格够低且用车成本更低的绿牌SUV，大众ID4.CROZZ纯享限量版和深蓝S7 121Pro增程版都满足，两者是存在直接竞争关系的。而空间舒适性、多场景适应性则是这类用户的隐性需求，是决定其最终选择的重要价值标准。有了需求评估和这个结论，就能很好对比大众ID4.CROZZ纯享限量版和深蓝S7 121Pro增程版进行对比了。
论空间舒适性，显然中型SUV更具优势
一汽大众ID4.CROZZ虽说有2765mm的轴距，但其4592mm的车长和1852mm的车宽其实也就是一辆标准紧凑型SUV的水平。车内空间够用，但真要论舒适，其并不能给家庭用户带来什么惊喜。
再看深蓝S7，这毕竟是一款轴距达到2900mm的中型SUV，4750mm的车长和1930mm的车宽相比一汽大众ID4.CROZZ分别多出了158mm和78mm，后排中央地板还是纯平形态，对于家庭用户而言，空间舒适度更佳也是必然。
论多场景适用性，还是深蓝S7占优
一汽大众ID4.CROZZ纯享限量版的CLTC续航是425公里，对于刚需家庭来说，满足城区通勤一周一充毫无压力，但想要在节假日跑高速跨省市自驾游，那还是让人心里没底，对于刚需家庭用户而言，能满足的用车场景是比较有限的。
而深蓝S7 121Pro增程版就不一样了，CLTC纯电续航里程为121公里，虽说比一汽大众ID4.CROZZ纯享限量版少了一大截，也依然能满足不少用户在城里一周通勤所需。即便偶尔多跑一些路程，其配备的快充功能也能在40分钟内将电池电量充到80%，保证纯电模式能100%覆盖日常用车场景。
重点就在于节假日带着家人去自驾游，深蓝S7 121Pro增程版就完全不存在续航焦虑了，适用场景更多毋庸置疑。不仅如此，深蓝S7所搭载的超级增程系统还有着极高的能效，馈电状态百公里油耗也仅为4.95L，满油满电更是可以行驶1000公里，长途出行的经济性同样表现良好。
至于说纯电车完全不存在燃油系统，往后用车过程中所需的保养项目会比增程电动车少，这倒是事实。但深蓝S7也给出了三电系统终身质保、7月31日前下定锁单享6年或12次免费基础保养等购车权益，所以作为增程电动车的深蓝S7 121Pro增程版，也算是在保养成本上和作为纯电车的一汽大众ID4.CROZZ纯享限量版扯平了，用车经济性同样能做到最低，且更有品质保证。
要论驾乘品质，深蓝S7只会更好
而要论驾乘品质，一汽大众ID4.CROZZ由大众集团MEB纯电平台打造而来，采用后置电机、后轮驱动，纯享限量版车型配备的是125千瓦、310牛米电机，在城市道路中驾驶动力肯定是足够的，操控表现也应该表现良好，唯独其配备的后鼓刹让人心里多少有点膈应，总体而言还是能够满足用户需求的。
当然，深蓝S7全系也是由EPA1纯电平台打造而来，同样采用后置电机、后轮驱动，驾控表现同样优秀。121Pro增程版车型搭载的是175千瓦、320牛米电机，由于功率比一汽大众ID4.CROZZ纯享限量版车型高出了50千瓦，所以其中后段的动力表现也会更有底气，加上前后盘刹，上高速、跑山路，都更让人安心。所以要论驾乘品质，深蓝S7只会更好。
结语：之所以我会写这篇大众ID4.CROZZ对比深蓝S7的稿件，是因为我家表弟昨天在问我这个问题。用他的原话说，国际大牌的纯电SUV只卖15万块，而且空间也比较宽敞，对“奶爸”人群的吸引力真心不小。确实，要说可买与否，答案是肯定的，不过这并非最优选项。真要从价值获得感来说，价格略便宜的深蓝S7 121Pro增程版其实更值得入手。
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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，探索吧相信大家的知识有所增进，明白了大众id.4。
