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岂止于一见倾心！试驾全新路虎发现运动版
优质回答
摘要：如果你爱冒险但不热衷越野，路虎发现运动版是个不错的选择。
对于壹姐这样并不非常热爱驾驶的女司机来说，路虎一直都是个有点“遥远”的品牌，一方面在于其豪华品牌的身份和并不平易近人的售价，另一方面在于其城市场景不友好的尺寸和多少让人有点负担感的硬派越野实力。
不过，在试驾了全新路虎发现运动版之后，壹姐有点惊喜地发现，这倒是一台很容易让壹姐这样的女司机心动的路虎。
精致的外观和舒适的座舱
相比“大发现”，全新发现运动版尺寸小了一大圈，但却更适合城市用车场景为主的消费者，而且车内乘坐空间和储物空间都称得上优秀，丝毫不影响舒适感和实用性。
同时，恰当的尺寸也并没有让新车显得“小气”，而且新车整体造型设计营造了很好的精致感和运动感，作为改款车型，其外观造型变化不大，经典的蚌壳式机舱盖、几何造型的LED灯组、飞桥游艇式的C柱等都得到了保留。
但细节处做了不少升级，其中中网采用六边形镂空纹理，从老款的双排结构变成了整幅设计，搭配前保险杠两侧导流处增加的虎爪造型饰条，增添了前脸的饱满大气氛围之余，也强化了运动感。新车还新增了大屿山铜金属车漆色。
相比外观，内饰的变化较大，整体依然延续了发现品牌的“垂直设计”理念，不过新车拿掉了中控台的物理按键，全部集成到这块11.4英寸的悬浮曲面屏上，还采用了全新的飞机造型排挡杆。
精简了物理按键后，整个中控台看上去更加简约，更富科技感，而且中控大屏的曲面设计不仅让其与整个中控台更加浑然一体，也让多角度看向屏幕时视觉效果更好，对于安全性和舒适性都有意义。
因为集成了大量的物理按键，车机的UI设计是否足够美观、简洁、实用就成了关键，从体验来看，新车的UI设计简洁直观，而且操作方便，很多常用功能都可以第一时间找到，据官方介绍，全新路虎发现运动版这套UI设计的原则是让用户找到一个功能最多只需要两步。
智能化的配置方面，新车支持语音交互，不过奇怪的是，其语音交互并不是默认开启的，需要在设置中开启一下才行，当然方向盘上的语音控制按钮是随时可以按下并开启语音交互功能的，在物理按键大量集成至屏幕的情况下，这样的设计多少有点不方便，而且实际使用上，这套语音交互系统算不上太好用。好在，新车支持CarPlay和CarLife。
乘坐舒适感方面的确挑不出毛病，新车的座椅设计采用了全新的设计风格，观感是更加豪华精致的，乘坐感受则足够有支撑性和包裹感，且全系标配加热和驾驶座记忆的12向电动调节，让长途出行也能毫无负担。
兼顾城市和越野的轻松驾驶感
就像文章开头提过的，作为一个并不热爱驾驶的女司机，壹姐其实并不喜欢太大块头的车，比如壹姐之前驾驶发现4时，总有一种在“开船”的感觉，多少有点负担感，全新路虎发现运动版则让人觉得很“友好”。
新车搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，最大功率183kW，最大扭矩365N·m，配备48V轻混系统。在D档起步时，车辆非常平顺轻快，方向盘也很轻，女司机毫无负担感。切换到动态模式，油门明显响应更快，动力输出也更强，方向盘也会明显变重，运动感更突出。
虽然新车整体的悬架设定偏向运动，但舒适性还是很好的，过减速带、小沟小坎等颠覆路时，车内乘坐感受并没有受到什么影响，高速时车内静谧性也表现不错。
在这次试驾中，壹姐体验了一段越野路段，为了应对越野路况，全新发现运动版全系标配了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统，前者提供草地、砂石、雪地、泥泞、沙地、动态、舒适、ECO和自动模式，在自动模式下，车辆会根据当前驾驶路面状况自动选择合适的地形模式，很适合“小白”司机。
后者同样对越野“小白”很友好，在草地、冰雪等不同路况下，ATPC全地形进程控制系统可以在3.5-30km/h车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶，驾驶员只需要看好前方路况扶好方向盘就行了，不需要控制油门和刹车，一切放心交给全新路虎运动发现版。
将模式切换到“泥泞路面/车辙地”模式时，车辆会启动四驱系统，并且开启陡坡缓降功能，还可以开启全景影像功能，让驾驶员可以更好的观察路况，轻松通过泥泞路段。
写在最后
试驾完全新路虎发现运动版之后，壹姐觉得这是一台能够很好地兼顾日常城市用车和偶尔越野出行场景的车，当然能做到这一点的车其实不少，不过路虎作为豪华品牌自带的豪华和冒险气质，以及该车带来的更多元化驾驶乐趣，还是能让其更具吸引力。
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越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高
优质回答路虎在3月底刚更新了2023款的发现运动版，除了1.5T插混版本外，燃油车型取消了200P型号，标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成，同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后，车价也降低9200元，看起来更有竞争力。
这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看，虽然终端优惠较大，但面对宝马X3的国产和特斯拉Model Y的强势，撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看，发现运动版的销量开始回暖，我想一方面是因为旧款车型需要清仓，另一方面也是在汽车消费复苏的节点，路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。
为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心，在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。
赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性，对于绝大多数SUV来说，在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在发现运动版不是这绝大多数之一。
进入场地伊始，发现运动版就秀了一把实力，600mm涉水深度在同级产品中断层领先，面对没过车轮的水潭，我只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就轻松通过。
脱水而出，湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。
发现运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速，就能保证充足的攀爬能力。
唯一有些困难的是，在这样低附着力的情况下爬坡，尤其考验驾驶员的脚下精细控制，如果油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑，即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应，也很难继续向上。
好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行，根据车主设定的车速自行控制油门力度，保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前，发现运动版瞬间如履平地，稳得就像越野老司机，我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。
之后经过的交叉轴，在发现运动版面前同样不算挑战，毕竟路虎作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得信手拈来，即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱，但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失很快就被锁住，让发现运动版找回活力。
路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇，但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版，在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速，而发现运动版的212mm离地间隙，配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据，各种路面崎岖也都可以放心驶入，真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。
驾仕总结：
不能否认的是，现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外，豪华品牌的份额却相对稳固，无论是以奔驰、宝马、奥迪为首的德系车企，还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为主的第二集团，在近年的风云变幻中虽也受到波及，但仅靠价格优惠和新品发布，就重新站稳了脚跟。
路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念，而是体验。从发现运动版、揽胜极光到卫士、揽胜，路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力，这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。
路虎需要做的，其实就是把这份独一无二坚持下去，同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例，毫无疑问，它们就是大家喜欢的路虎，如果发现运动版未来能成为小号卫士，我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。
文｜Louis
图｜网络
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探险新手友好体验 试驾全新路虎发现运动版
优质回答7月底，全新路虎发现运动版正式上市。8月初，以“发现世界的家”为主题的全新路虎发现运动版全国媒体试驾会在云南弥勒拉开帷幕，红星新闻也受邀参与了本次试驾，在云南多变复杂的全地形路况中感受全新路虎发现运动版豪华致用、智勇双全的产品魅力。
作为改款车型，新车的其外观造型变化不大，经典的蚌壳式机舱盖、几何造型的LED灯组、飞桥游艇式的C柱等都得到了保留。但细节处做了不少升级，其中中网采用六边形镂空纹理，从老款的双排结构变成了整幅设计，搭配前保险杠两侧导流处增加的虎爪造型饰条，增添了前脸的饱满大气氛围之余，也强化了运动感。新车还新增了大屿山铜金属车漆色。
相比外观，内饰的变化较大，采用极简美学设计理念、取消物理按键的全新中控设计，将功能按键全部集成到11.4英寸的悬浮曲面屏上，还采用了全新的飞机造型排挡杆。
对于选择中型SUV的客户而言，不仅是对车内空间有要求，对后备箱的装载和功能也有更多的要求。特别是在如今露营成为主流休闲活动的时代，拥有可以装下所有露营装备的后备箱就显得更有优势。
路虎发现运动版拥有同级领先的超大后备箱容积，后排座椅直立时可达780升；当二排座椅实现近乎同平面的放倒时，后备箱容积可达1574升，并延长装载空间至1887mm，不仅能装得下野餐桌椅、烧烤炉具、户外帐篷等各种露营装备，铺上充气床垫后还能充当星空大床房，躺在车里，透过超大尺寸一片式全景天窗即可尽揽整个银河星光；新车还提供了4个45W快充口，后备箱还提供12V的外接充电口，不仅能同时满足多台手机、平板电脑、露营灯等的充电需求，还可以给车载冰箱、户外投影仪、咖啡机等户外设备供电，为Glamping精致露营创造更多可能。
出发，从东风韵小镇途径小芹田，奔赴太平湖森林小镇，近60公里的行程中，涵盖了曲折狭窄的乡村小道、蜿蜒曲折的盘山公路，以及原始的越野路段。新车搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，最大功率183kW，最大扭矩365N·m，配备48V轻混系统，起步时非常平顺轻快，如果切换到动态模式，油门明显响应更快，动力输出也更强，运动感更突出。整车底盘调校偏运动，无论弯道还是颠簸路面，发现运动版都能够保持稳定的悬挂状态，过减速带或坑洼路段时，乘坐舒适性也不错。
路况结构复杂且多变，碎石山路沟壑纵横，又逢云南雨季，更添挑战乐趣。全新路虎发现运动版全系标配第二代智能全地形反馈适应系统，可根据监测到的当前驾驶状况，系统化选择更合适的驾驶模式，在草地、冰雪等不同路况下，ATPC全地形进程控制系统可以在3.5-30km/h车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶，驾驶员只需要看好前方路况扶好方向盘就行了，不需要控制油门和刹车，一切放心交给全新路虎运动发现版，对越野新手很友好。
在越野路段，我非常喜欢的还有全地形“透视”技术，配合360°全方位车身影像等ADAS智能驾驶辅助系统，能实时监控道路周边情况，即使是新手也能不惧复杂路况；再加上高达600毫米的整车涉水深度，接近角23°、离去角28°、纵向通过角21°，带来超强通过性，无论面对坑洼泥泞，还是碎石陡坡，抑或是狭窄的乡间小道，都能自信的通过。
总的来说，路虎品牌自带的豪华和冒险气质，在全新发现运动版上给用户的感受是多了一种生活方式和态度，让那些愿意在生活中去探寻更多乐趣和意义的人有了可靠的出行伙伴。
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顾家后的它表现如何？试驾路虎发现
优质回答现款路虎发现没有前几代那样“工作车”一般的硬汉风格，这是产品发布时就已经达成共识的，这款七座SUV的城市定位更加显露，让发现这一传统车型变得更加成熟，也有着更强的用户吸引力和覆盖面，成为了多面手。也就是说，路虎发现，顾家了。
TC君觉得路虎发现是路虎家族目前在城市里最好开的一款车型，并不是因为它在“发现”、“卫士”和“揽胜”三大产品矩阵中最实用、最均衡，而是因为它能在不到5米的车身长度中，提供了更大的车内空间，毫无压力地容纳七个人，同时还有着出众的动力。
设计师将发现外观和前代产品彻底区分开，但是又让人一眼就看出它是一台发现，很多大的设计方向都是由小的细节堆积出来的，经过了各处细节的调整，呈现在我们眼前的就是一台动感与年轻的产品。
尽管换代，它依旧很“发现”。比如阶梯式的车顶线条、独特的C柱设计、非居中式的尾门和独特的尾门牌照框，只不过外观更精致、车身比例更优雅、细节更突出，为实际用车需求提供了更加丰富的解决方案，变成了动感的高性能多功能家用七座SUV，它的流线型设计成为了最符合空气动力学的发现。
2923mm的轴距，保证了路虎发现车内的布局合理性和多功能性，出色的工艺水平和扎实的用料体现了车内的精致感。
座舱中控区的布局横平竖直，既干净又方便，力量感十足的垂直线条清晰地定义了中央控制台设计，并与仪表板横梁相交。
除了空调控制区域采用了物理按键，其它地方设计得尽可能简洁，为驾驶者提供最直观的控制操作，并减少驾车时操作产生的干扰，这也是路虎发现内饰设计风格，而且优质的材料和上乘的做工带来了轻松的体验，通过环境照明和对比拼接的内饰用料为座舱带来奢华、精致的感觉。
方向盘采用了亮金属进行搭配，左右两个按键区域在车辆启动后点亮，在进行不同的操作时，会呈现不同的标识，很有意思。
路虎的设计师尽可能地挖掘发现车内的额外储物空间，包括仪表板储物箱、手套箱、车门等等，就连空调控制区后方都有一个隐藏的物品存放空间，亮黑色的空调控制面板折叠后呈现的区域让人惊讶。中央扶手区也配有一个冷藏箱，四瓶饮料放入很轻松，这是夏季最大的福利。
车内还有9个USB充电口，和四个12V点烟器接口，确保能够舒适地满足任何一个座位上的乘员需求，允许通过离自己最近的接口为智能手机或平板电脑供电。
值得一提的是，这台路虎发现所有座椅均配备了座椅加热功能，这目前应该是独一份，贴心到每一位乘员。
路虎发现有着宽敞的座舱空间，是有多方面原因的。比如阶梯式车顶设计，确保所有乘客都能拥有良好的前方视野和舒适度。比如有着紧凑设计的整体多连杆后悬架，对车身空间的侵入降至最低。
此外，第二排座椅可以前后滑动，可以根据实际需要优化行李空间和后排腿部空间，并改善进出第三排的通道。
路虎发现配备了智能座椅折叠技术，可以通过中控屏或者后备箱内侧的组合控制按键对第二排和第三排的座椅进行多种配置。这项技术通过一系列小型电机实现，第三排座椅可在12秒内折叠，第二排座椅可在15秒内升起或降下。在第二排座椅肩部外侧，还有单独的控制区调整座椅靠背，以进出第三排。
路虎发现的后备箱开口也足够大，将近1.2米的宽度和近0.9米的高度可以放入不少大件物品，第二三排座椅完全打开时，后备箱仍有172L的有效容积，放倒第三排后可获得922L的有效容积。将第二三排同时放倒后，可获得1997L的有效容积。
电动内尾门设计，TC君认为这是路虎的巧妙创新，它在路虎发现的一体式尾门内侧，这也是用另一种方式延续了前代车型分离式尾门。
当尾门打开时展开，内侧尾门可作为临时活动座椅，坐两个成年人完全没有问题。同时这个尾门在直立状态时还可以起到保护作用，以防止松散或未固定的物品从行李箱中掉落。
从2021款车型开始，路虎发现搭载了英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛米，传动系统配备8AT手自一体变速箱。
在道路试驾时，动力系统展现出了活跃的一面，提速积极且直接，并没有什么犹豫，油门的反馈也很灵敏，呈现出很轻松的一种状态。
行驶质感沉稳舒适，路面的振动基本完全都被过滤掉，不会为道路上的任何情况担心，这些在路虎发现的眼中都是小场面，这种自在的感受属于车，也属于人。
路虎发现配备了盲点辅助系统、交通标志智能识别系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、碰撞预防紧急制动系统、后部碰撞预警监测系统等配置，为日常行车保驾护航。
比如碰撞预防紧急制动系统可探测前方潜在碰撞风险，无论前方是车辆还是行人，在发出碰撞警告的同时，必要时进行制动辅助，减少潜在碰撞的危害程度。
自适应巡航系统会监测前方交通状况，自动调整车速，与前车保持适当距离，拥堵时，排队辅助功能能够让车辆保持合适车距，必要时车辆进行刹停。
至于越野并没有尝试，因为路虎发现在TC君眼中就是一台城市用车，越野的那一身本领不用老拿出来显摆，Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统在关键的时候露一手就行了。
城市是路虎发现的主要阵地，因为在这里它能展现自己回归精致生活的优雅定位，以及更加自信的公路形象。在经历了路虎发现家族的一场设计革命之后，它成为了TC君眼中最好的一代发现：它看起来很不一样，但仍然是一款发现。
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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到发现者4价格。如需更深入了解，可以看看探索吧的其他内容。
