今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊德国大众高尔夫,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
一台1.2T的高尔夫竟用“德味”征服了某汽车编辑？ 试驾高尔夫
答究竟什么车适合年轻人？
这个真是一个恒久不变的问题，同为年轻人的小白天天为大家推荐车型，但真的轮到自己选车的时候，就会陷入纠结，想要尺寸小巧、但要能装，还要精于操控、同时动力也不能掉队，除此以外行驶质感还得有。
没错，身为汽车媒体且尚未中彩票的小白也跟大家一样有"I Want More but I have NO Money"的困惑。
究竟什么车才能满足小白这种精品化的需求呢？想不到小白竟然在一款"烂大街"的车上找到了答案。
是的，它就是高尔夫，传闻它就是国内最正宗的德味大众，此次试驾的版本是2019款高尔夫1.2T+DSG的动力版本，由于车是在某嗨租车租赁的，应该是租车平台特供版本，其配置定位处于舒适进取型和舒适型之中。接下来就来看看这款高尔夫究竟有什么吸引小白的亮点呢？
精品化的外观内饰
虽说高尔夫满大街都是，但小白不得不承认的是，MK7的外观真的挺好看的，起码是长在了小白的审美上。
可能因为它是大众最亲的亲儿子，它的设计就充满着德国的精致感。而小白认为最显档次感的莫过于它的倒车影像。
看着这个光溜溜的屁股，不熟悉高尔夫的朋友可能都觉得，这台车原厂就没有配备倒车影像。
其实不然，高尔夫的倒车影像摄像头隐藏在LOGO里面，当档位挂到R挡时，它后尾箱的LOGO就会翻折出来，其次后备箱的开关也隐藏在这个LOGO上。不得不说，这个设计真的挺高级的。
而它的内饰看上去就比较普通了，主要原因就是大众旗下几乎所有车型的内饰都是长这个样，再好看也看厌了，不过它还是有很多亮点的，当中最讨人喜欢的肯定就是它的中控屏幕。
不得不说大众在大家看得见的地方都下足了本，这块屏幕的清晰程度和流畅程度都丝毫不亚于三四十万车型上的中控屏幕，而且这套车机系统还支持车联网。相信不少车主就是被这块屏幕种草下单的。
可惜的是这款车型没有配备上大众的全液晶仪表盘。值得一提的是，大众的全液晶仪表盘是小白认为为数不多设计和实用性两者俱佳的全液晶仪表盘之一。
身材小巧但能装
其实相比它的对手，高尔夫的尺寸真的不大，但是大家可不要小看它的装载能力，后排还可以4/6比例放倒，放小两口短途旅行的行李一点压力都没有。
不过后排空间就有点捉襟见肘了，178身高的小白坐在后排就有点压抑了。座椅较硬的同时，地台中央还有超高的隆起，这个后排对丈母娘真的不太友好。
这该死的德味驾驶魅力
这台车最大的亮点肯定就是它的驾驶，先来说一说它的动力系统。
小白试驾的这台高尔夫搭载的是1.2T EA211-DLS发动机 + 代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。
实际体验下来小白的总结就是，这款变速箱真的是"妙～～～呀"。
可能是由于排量小以及车身重的原因，在刚起步那一下是比较肉的，而且在低速区间还有轻微双离合变速箱天生的顿挫。
但随着踩下的油门行程越来越多，当转速突破两千转涡轮介入的时候，这台车一下子就变得激进起来，竟然还能给到你不小的推背感。
与此同时，这款变速箱会非常快速且积极的升档，以保证燃油经济性，当时速来到68的时候，变速箱就已经可以升至最高档位。在试驾的这几天小白用较为激进的开法驾驶了360多公里，最后加的油费仅为120多块钱，算下来就3毛多一公里，还是挺省油的。但你以为这就是它所擅长的吗？
当然不是，当你一脚地板油下去，变速箱会毫不犹豫的降到4挡，拉高转速涡轮起压，动力立即就反映到车轮上。上述整个过程用时不会超过1.5秒。所以即便是这么小的排量，在高速上超车并没有力不从心的感觉。
大众的DSG果然高级，除了变速箱之外一样高级的还有它的底盘。
不用说大家都知道，这款车的底盘就是源自德国的味道——整体偏硬，但滤振可以给到你一种高级的质感。一样德国的还有它较沉的转向，再加上小巧车身带来的紧凑感，基本上就是指哪打哪了，对于一台十多万的车来说，它的人车交流感体验绝对是属于同级别中的佼佼者。
还有一点值得一提的就是，其实高尔夫的噪音表现并没有特别出色，但这台高尔夫上配备了AVC功能，即随时速、转速的高低来增大音响的音量，所以在听歌开车的时候各路噪音基本上可以被音响所增大的音量掩盖。
总的来说，这台高尔夫的动态体验既能给到你德系祖传沉稳的质感，又能满足你对操控上的需求，这该死的德系魅力，真的很对小白胃口。
小白有话说
其实高尔夫的定位挺尴尬的，15万上下的定价完全可以买一台空间更大销量更高朗逸或者是宝来，不管是从性价比的角度还是老一辈人对车审美的角度来看，高尔夫都不是一个正确的选择。
但年轻人真的需要这样的车吗？
小白觉得还真不是，在主张讲究体验和消费精品化的年代，一台能带给你愉悦和质感的车更能提升生活的高级感。
所以坚持己见吧骚年，别让老一辈的审美来禁锢你对汽车的体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫
答46年、8代车型、全球3500万用户， 高尔夫还能带给我们多少惊喜？
在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”
转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。
#动力总成没变，行驶质感会有什么变化？
关于这套动力总成的看法
这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211 EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。
其次，2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，注意是第二代EA211 EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211 EVO第一代版本，采用在EA211 EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。
行驶质感会有什么变化？
第八代高尔夫依旧采用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。
由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。
新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。
新车采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。
#关于第八代高尔夫的自动驾驶辅助
在智能驾驶辅助部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，让新车支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。
设置好跟车与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。
最后，不同于很多车型的“三段式刹车”【即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性）】，第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。
#主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？
作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，第八代高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。
第八代高尔夫的前大灯组采用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。
以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。
#内饰焕新 更多科技配置加入
设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。
不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。
仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB 3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。
空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。
空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。
图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
#写在最后
其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跃进数字化新时代，试驾全新一代大众高尔夫8
答历时46年，全球卖出超过3500万台， 高尔夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹捧出来，它可以说是大众旗下最具代表性的家用车，没有之一。在德国，高尔夫承载三代人出门代步的家庭比比皆是，来到中国，选择它的年龄层上有老下有嫩，在年轻人口中它是一台小钢炮，在上一辈的口中它是居家旅行的好伙伴。
2020年注定是不平常的一年，在这风起云涌的年头，全球化疫情影响了无数家庭，国际局势动荡之时却在汽车界发生了这件大事，那就是大众高尔夫终于迎来换代了。时隔6年，不知消费者对高尔夫7是否有些审美疲劳，而全新大众高尔夫8的来临，又能否稳接继承高尔夫的衣钵呢？
关于高尔夫的历史，编者在此不一一叙说了，全新高尔夫8也没有“忘记”本质的设计特点，它开创了两厢车的先河，巧妙的C柱设计从第一代开始，始终没改变过，从一而终地引领着大众在造车方面改变的是科技对消费者提高生活本质，没有忘记初衷的设计理念。
对于半辈子在大众设计默默耕耘的Klaus Bischoff来说，引领不少大众的设计语言，甚至“最美大众——Arteon”也是在他的亲自挥笔之下，所以第八代高尔夫换代成什么样子由他来决定。
老实说，编者第一眼看见高尔夫8的谍照时觉得“不堪入目”，外貌来得还不如高尔夫7顺眼，但看见实车后便又是另一个概念，确实，单凭图片不能片面地评价它的样子。
全新一代高尔夫8确实保留了历代车型的传统设计，甚至连发动机盖上的两道“肌肉线条”都源自高尔夫7。在这个汽车领域“越造越凶”的时代，高尔夫8的样貌反而变得温文尔雅，更加显得“人畜无害”。
如今的高尔夫8，除了在比例上得以保留历代车型的设计，另外扁平化以及显眼的大灯造型不再“圆润”，换而来之的是方正菱角鲜明的设计，一气呵成的多变曲线完美地贴合了“数字化”的概念，这可谓是印证全新一代车型在设计语言上的突破口。
编者本次试驾的R-Line车型确实讨人喜爱，在运动套件的加持下为它增添不少运动气息，相比历代车型，高尔夫8 R-Line可以说是有史以来最具运动感的普通版本。据了解，一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版本，除了运动套件的加持外，还将提供亚光黑的车身涂装，无论如何，高尔夫8 R-Line搭配的“星际蓝”已经无限接近高尔夫R了。
与上代车型不同，高尔夫8车尾的“GOLF”字样被移至车标下方，果然如早前猜测的保持一致，“就怕大众LOGO带字母”。IQ.Light尾灯造型与高尔夫7比较相似，灯腔内部的线条清晰划分为上下两层，凸显出车尾的视觉重点更低，但编者认为排气装饰令人十分不适，“双边共四出”的样式确实做作。
本次换代车型最大亮点当然在“数字”上，官方定位明显与老款车型存在差异，从车舱内部的液晶仪表和车机可以看出，高尔夫8的目标是实现数字化智能座舱，务求达到同级别车型的最强驾驶辅助功能，并且融入现实互联生活中。
高尔夫8在外观上坚持了一如既往的传承，却在内饰上做了革命性的创新，除了极少部分的细节上，编者几乎看不到上代车型的影子，乍看之下，高尔夫8在豪华氛围上大幅提升的同时，包裹着浓郁的科技感，很难想象能在一台十几万的合资A级车上出现的内饰。
中控的多媒体系统也是换代车型的重点之一，这套被称为MIB 3（模块化多媒体系统3，德语Modularen Infotainmentbaukastens 3的缩写）的全新车载系统与大众ID.3上搭载的保持一致，操作界面和使用逻辑都均经过全新设计，是大众对数字化产品重要的一环。
本次试驾车的车机为顶配的Discover Pro系统，10英寸的大屏显示效果十分细腻，并且带有距离传感器，靠近操作便能预选所需功能，同时车机系统支持有线/无线CarPlay和CarLife，相信这会是未来高尔夫8用户的“归宿”。
作为换代车型，在动力总成方面没变确实有些失望，但目前这副EA211搭配DQ200的组合在各方面使用上仍然足够。然而早在2017年大众已在欧洲市场投放了EA211 EVO发动机，但并未投放在国内市场。
其实换个角度来看，未必是一件坏事，中国作为全球汽车保有量最多的市场，同时也是大众最值得关注的市场，之所以不把EA211 EVO投放在率先推出的高尔夫8上，或许是出于对安全稳定性方面的考虑，所以直接跳过了第一代的EA211 EVO机器，或将在2023年直接投放第二代EA211 EVO发动机，确实值得期待。
在行驶质感方面，高尔夫8共提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动以及个性化，例如默认的经济模式下，低扭表现中规中矩，动力输出初段会有明显迟滞，但涡轮介入后，对于1.4T的动力来说编者认为市区日常使用完全足够，如果面对稍微复杂路况时，涡轮的迟滞或许会导致驾驶者不太跟脚的情况出现。
总结来说，全新一代高尔夫离不开“数字化”这一观点，作为一台根深蒂固的两厢车型来说，设计师Klaus Bischoff对于全新一代车型的操刀一定是小心翼翼，高尔夫不单止是一台车如此简单，更是传承三代人的文化。
编者直视实车的感觉确实没有失望，高尔夫传承经典的同时，也为科技上做出了不少改变，编者相信革命性改变的电子架构加上丰富的驾驶辅助功能，能使高尔夫在同级车型中脱颖而出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众高尔夫试驾怎么样?
答操控感还是很强的，年轻人开不错，挺合适的：
1、与老款高尔夫车型相比，它的前脸与早前发布的海外版车型基本一致，前大灯组采用双段式LED日间行车灯，中央格栅的镀铬饰条与日间行车灯相连，增强了一体感的视觉效果；
2、而下进气格栅与雾灯区域则经过重新设计，看上去更加精致；
3、车尾部分，它的设计与现款基本一致，但尾灯内部的LED光源采用了全新的设计布局，同时高配车型将会采用挡次感更强的“双边共两出”镀铬排气管布局。
汽车之家报价
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解德国大众高尔夫的其他信息，可以点击探索吧其他栏目。
