今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊宝马bmw,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
宝马i4 eDrive35上市 售42.99万元/续航511公里
最佳答案易车讯 6月28日，宝马i4 eDrive35车型正式上市，售42.99万元。新车外观配备了M运动套装，动力方面配备了容量为70千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程511公里。
外观方面，新车整体造型与在售的eDrive40车型保持一致，配备了M运动套装，标配个性化定制缎纹铝制饰条及外装组件。同时，i4 eDrive35还配备了与i4 eDrive40车型一致的18英寸858M型双辐式样双色铝合金轮辋。车身颜色方面，新车同样延续eDrive40车型，标配宝石青、矿石白、落日橙、波尔蒂芒蓝、圣雷莫绿、布鲁克林灰，砂金石红。
内饰方面，i4 eDrive35同样与i4 eDrive40保持一致，黑色、干邑色、火山红Sensatec合成皮均为标配。不过在配置方面，i4 eDrive40车型上标配的无钥匙进入、自动泊车辅助系统Plus和BMW IconicSounds Electric电动车声浪模拟系统在i4 eDrive35车型上变为了选装，价格目前官方并未公布。
动力方面，i4 eDrive35车型配备了容量为70千瓦时的三元锂电池组，并搭载了励磁同步电机，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，CLTC标准下续航里程达到511公里。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
新款宝马i4将上市，动力更弱、配置降低，42万起你买吗?
最佳答案宝马4系作为宝马3系的轿跑版本，在国内一直就是以进口车型的形式在销售。而凭借更加帅气的造型、更低趴的车身姿态，宝马4系也被国内的许多车迷们所津津乐道。
宝马4系
宝马i4 M50
来到新能源时代，宝马也顺势在宝马4系基础上推出了纯电版本的宝马i4车型，目前国内在售的进口版本一共有两个配置可选，分别是售价46.99万元的宝马i4 2022款 eDrive40和售价54.99万元的宝马i4 2022款 M50车型。
不过，宝马集团显然是想要在新能源领域大干一场，这不，更入门版本的宝马i4 eDrive30车型便有望在7月正式进行上市。作为入门车型， 新车将搭载比现款宝马i4 eDrive40动力更弱的电机、配备更小容量的电池组，同时续航里程也或将下降至511km。
价格方面，参考现款车型和海外市场的定价，预计宝马i4 eDrive30的售价或将在42.99万元左右，所以如果是这样的一个价格，你们会愿意去买它吗？毕竟，这个价格已经比现款i4 eDrive40的起售价便宜了4万元，因此看起来还是蛮有性价比的。
宝马i4 eDrive40
宝马i4 eDrive30
外形方面，宝马i4 eDrive30相比现款在售的宝马i4 eDrive40造型整体变得温和内敛了很多。而造成这种现象的主要原因也是由于前包围的造型发生变化，加入了黑色的塑料饰板，这便让整个前脸的战斗气息有所下降。
内饰方面，整个布局还是和现款宝马i4 eDrive40的设计一样，不过在车机系统方面可能会配备iDrive8.5操作系统，而无钥匙进入功能、自动泊车辅助系统Plus等配置则可能将需要选装，这也是配置降低的一种体现，毕竟i4 eDrive30车型的定位是入门级别。
至于动力，参考海外版本车型，宝马i4 eDrive35的后置单电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m。而据工信部的数据显示，i4 eDrive35将搭载容量为70.27kWh的三元锂电池组，续航里程则为511km。
小结：入门版本的宝马i4 eDrive30车型在动力和配置有所下降的前提下，新车售价也有望进一步降低。同时，新车外观变得更加温和了一些，内饰用上最新的iDrive8.5操作系统应该也会让整个车内的体验会变得更好一些。最后，看完即将上市的宝马i4 eDrive30车型，你们觉得这款新车会取得好的销量表现吗？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
改款宝马i4上市时间，2024款宝马i4最新消息？
最佳答案宝马i4隶属于宝马，是一款中型轿车，2022款是当前的最新款，而上市时间是2022年2月22号，根据宝马i4车型以往的更新规律，接下来的新宝马i4将会是改款，大概到了2024年3月就会推出。
行业内有这么一个潜规则，就是中期改款不会对外观进行大动刀，甚至完全照搬前款的样式。现款宝马i4熏黑的中网让人过目难忘，配合矩阵式大灯，整体风格显得运动拉满。针对保险杠两侧的导流口可能会微调，从而导致车长发生变化，但轴距、宽度、高度等可以肯定维持原状。
内饰方面，大改可能性不高，所以新款宝马i4仍然会是这样的内饰造型，仪表台层次分明，导航屏矗立在仪表台上。一般来说，中期改款更多是对上一款车型存在的问题进行改进，当然，也可能对配置进行一些调整，以及对多媒体的功能进行升级。
动力总成很少会在改款的时候更改，因此新的宝马i4还会搭载原来的动力，这套系统的动力澎湃，平顺性算是不错，能耗水平略有优势。
性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析
最佳答案虽然2020年日内瓦车展受疫情影响最终取消，但全球主要汽车制造商并未因此停止新车发布的节奏。3月3日，宝马i4概念车在一场线上发布会上正式亮相。作为这家老牌德国车企采用第五代eDrive技术的首款产品，这款剑指特斯拉Model 3的中型运动纯电轿跑车同样基于前置后驱的CLAR平台开发，并且最早将于2021年在慕尼黑工厂与传统燃油车及插电混动车型共线生产，并于。按照官方公布的数据，该车搭载了容量为80kw.h的电池组，WLTP续航里程600公里。
设计 传统车厂最后的“倔强”
虽然i4对于未来宝马的电动化进程乃至整个宝马集团的重要意义不言而喻，但这次全程仅为15分钟线上发布会相当简短，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）的设计解析占据了整场发布会相当大的篇幅。i4对于宝马的意义不仅是电动化最新技术的集合，同样也是该品牌最新设计语言的首次应用。
面积夸张的双肾格栅，锐利的车身线条以及车尾堪比DTM赛车的扩散器，以常人眼光看，i4的设计确实大胆且富有突破性，但又与大多数电动车试图极力与传统燃油汽车撇开关系又截然不同。i4很多看似先锋的设计中很容易看到设计者对于“汽车传统价值观”的捍卫。
其中最明显的就是进气格栅，在电动车时代，这个部件早已丧失了本身散热的功能性，因此在很多电动车上都被设计者弱化甚至取消以追求更平滑的车身线条和设计的先锋性，但在i4上却被有意放大了。尽管他们的本质只是两块布满雷达和传感器的黑色面板，但对品牌辨识度的作用却和一个世纪前的coach-buildin时代进气格栅的作用异曲同工。
车侧则采用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例，高尔夫球杆式的进气装饰是宝马这代轿车的重要设计特征，也同样出现在了i4上。此外，该车并未向众多电动车一样采用弹出式的门把手，而是用了常见于豪华轿车上的隐藏式车门开关。五辐式的轮毂内部采用了繁复的型面设计， 明显是同时考虑了空气动力和车身雕塑感的结果。
在车内，i4同样充当了宝马集团技术先锋的角色。传统的物理拍档杆和大量实体按键被取消，但珠光宝气的水晶材质iDrive旋扭得以保留。座椅不仅造型前卫，且运用了一种带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的新型皮革材质包裹。在中控部分，i4终于和两个竞争品牌一样彻底打通了仪表盘和中控屏，且采用了高端智能手机的弧形屏幕，营造炫酷科技感的同时也坚守着以中控设计驾驶员为核心的品牌理念。
值得一提的是，i4在电动车的提示音方面也下足了功夫，宝马音响设计师与电影配乐大师Hans.Zimmer为该车设计了一系列操作提示音，除了常规的按键提示和低速行驶时用于提示行人的声音，甚至在驾驶时车内也会模拟出电机的声音，按照现场讲解，这将是一种“深度调校”的独特声音。
WLTP续航600公里，零百加速4秒以内，符合2021年主流水准
此次的发布会上，i4只公布了三个性能参数。
首先是续航里程，配备了80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP工况下续航里程达到了600公里（若换算成NEDC续航里程还要更高）。且五代BMW eDrive技术一大核心就在于电池的超薄结构，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，计算得其能量密度已达到145.5Wh/kg。作为对比，配备75千瓦时电池组的特斯拉Model 3双电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特意强调这套动力系统及电池管理技术均为为“in-hause”（自主研发），电芯则大概率会从三星、宁德时代这样的主流供应商中选择。
另外，宝马还公布了i4的动力参数，双电机总功率高达530马力，0-100加速时间小于4秒，虽然这在纯电车型中并非多么夸张的数据，但需要说明的是，在i4所在的CLAR平台在车身轻量化、驾驶质感特别是动态性能方面无疑令人期待。此外，美国权威汽车杂志《Car&Driver》预估i4的起售价大约会在5万美元（约合34.8万人民币）上下。
综合来看，i4绝对算得上是当前豪华品牌纯电轿车中性能比较平衡的存在，续航里程和性能也达到了2021年上市的同级别车型主流水准。
i4的挑战
在强悍的性能和赚足眼球的设计之外，i4目前留下的悬念就要算是驾驶辅助系统、车载互联以及FOTA（整车在线升级）方面的表现了。而在这次发布会中宝马并未透露任何关于这三方面的信息。以目前宝马集团的在售车型来看，功能最强大的的增强型驾驶辅助也仅不过是包括了acc自适应巡航、主动刹车、车道保持及一些附加功能的“豪华套餐”。明年i4量产时宝马在自动辅助驾驶以及FOTA方面是否会有突破，是检验其最终竞争力的核心。
此外宝马最新的ID7车机交互系统不论是功能性还是使用体验也只能说达到了中游水准，如果直接原封不动配备在一台充满未来感的纯电车型上，不免有些老派。不知道在i4的量产车型中，宝马是否会再度给我们带来惊喜。
作为i品牌发布10周年的里程碑之作，i4概念车无疑以前卫的设计和领先的动力系统令人惊叹，在新车发布的同时，宝马也同时公布了雄心勃勃的未来计划：2021年前累计完成制造100万辆纯电及插电混动车型，全系产品满足欧盟最严苛排放标准。
宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）在谈及新车时，更是不惜赞美之词的称i4是一款“一款实现了零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如愿带领这家百年车企迈进一个全新纪元？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
明白了宝马bmw的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击探索吧的其他页面。
