今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊全新朗逸价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
十万级家轿有力之选 全新上汽大众朗逸换面而来
最佳答案随着自主品牌的不断发力，让十来万区间的市场拥有不少可选性，但是作为消费者来说，多数人还是更愿意选择成熟稳重的汽车品牌以及更加可靠的产品。而要选择一辆合格的家庭轿车的话，全新上汽大众朗逸是个有力的选择。
全新朗逸在中期改款之后，也拥有了像帕萨特一样的双前脸，不仅保留了传统经典的面孔，还为了满足年轻消费者提供了全新的星空版前脸。这次我试驾的正是它的星空版，下面就为大家详细的介绍一下。
全新星空版朗逸与传统版的最大差别在于前脸格栅造型，星空版采用点阵式格栅造型，使其看起来更加具有年轻活力气息，同时格栅中央还有一根贯穿式的镀铬饰条，两侧延伸到头灯位置，这也是大众家族最新的设计风格，拉伸了前脸的视觉宽度。下包围处则采用的是大尺寸的蜂窝状进气口，并且内部进行熏黑处理，提升了前脸的运动气息。
同时带运动套件的星空版在多处细节上均进行了黑化处理，比如黑化的外后视镜，以及只有星空版才有的黑化小尾翼，使其看起来运动感十足的同时，还免去了许多小伙伴的后期改装费用，不得不说全新朗逸实在太懂年轻人了。
车身依旧是一根凌厉的腰线贯穿车身，不过全新造型的轮毂十分吸睛，花瓣形的轮毂在行驶时犹如绽放一般，拥有不错的视觉效果。在尺寸方面，全新朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距2688mm，定位紧凑型车。
老款朗逸作为入门级家轿，其内饰在同级中并不突出，因此改款之后，朗逸的内饰进行了较大幅度的调整。
新款朗逸将内嵌式的中控屏改为悬浮式设计，并且尺寸也加大了很多，我试驾这款是12英寸的屏幕，并且整个屏幕向驾驶员侧微微倾斜。同时其车机内的功能相比之前也进行了大幅提升，包括全新的语音交互系统，拥有了更好的识别效果，可通过语音来进行导航、调节空调、气温查询等，拥有更便捷的行车体验。此外，车机还提供车联网和OTA功能，带来更加丰富的娱乐性，并且还支持CarPlay和CarLife，实现手机与车机的互联，这也是同级中较为少有的功能。
除此之外，车内还配备了全新样式的液晶仪表和握感更舒适的平底多功能方向盘，空调区域采用触控式设计，给车内带来了一定的科技感。值得一提的是，星空版内饰还加入了大量的红色元素，包括中控台的红色缝线、座椅上的红色缝线以及空调中的红色饰板，给车内营造出更年轻动感的氛围。
作为一辆合格的家轿，后排也要能顾及家人，全新朗逸在后排提供了空调和两个手机充电口，同时在后排扶手上还提供了两个杯架，让后排乘客拥有更舒适的体验。当然空间也很重要，朗逸来到国内市场这么多年，其空间在同级中一直处于领先的队列，像180身高的乘客坐在后排腿部还能有两拳的距离，因此后排坐三位乘客也是可以的，只是其后排中间地台较高，中间的乘客舒适性要略低一些。
动力方面，改款后的朗逸也依旧提供了1.5L自吸、1.2T涡轮增压和1.4T涡轮增压三种动力可选，我本次试驾的是1.4T的版本，150Ps的最大马力，250N·m的最大扭矩，匹配7挡双离合变速箱，在深踩油门之后会有一段缓冲时间，但是其加速效果并不差，像在市区超个车问题还是不大的。并且1.4T的动力目前在大众很多车型上都有使用，都拥有不错的口碑，其动力强、油耗低的表现深受很多消费者喜爱。
在底盘方面，朗逸给我的感觉依旧是沉稳扎实，在通过一些小的坑洼路面时，它的悬挂系统可吸收大部分振动，并且得益于德系的底盘调校，在行驶时快速变道或通过急转弯时，可以感觉整套底盘拥有一个很好的支撑性，并且操控非常灵活。
结语：自08年来到国内市场后，朗逸累计销量已超过500万，这也说明了消费者对其的认可，此次改款后推出的星空版也让想要购买人生中第一辆车的年轻人拥有了更好的选择，并且凭借品牌的背书以及自身过硬的实力表现，相信全新朗逸未来在同级市场中将造成一波有力的冲击。
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10万元家轿新选择 试驾上汽大众朗逸新锐
最佳答案上汽大众带给用户一个10万元预算购车的新选择——朗逸新锐，TC君觉得它不仅要满足在乎面子且在乎价格的年轻用户，还要满足那些希望多拉快跑的网约车用户，因为大众汽车品牌皮实耐用的传统，是需要有新车继承下去的，而且这个新车的外观不能保守。
朗逸新锐一开始的英文叫Lavida XR，让TC君想起了自己至今仍在服役的iPhone XS Max，当时还发布了XS和XR。外观设计的相似让它们看起来只有尺寸上的差别，而XR的定位就是针对预算受限但也追求高性能体验的用户。
颜值上更年轻化且更实惠的iPhone XR获得了成功，朗逸新锐也同样是这种路线，因为它的造型甚至比售价15.19万元的300TSI星空永逸版还要招人喜欢。
比如第一眼就能抓住眼球的点阵式星钻下格栅，通过扩大下格栅的面积，再配合全新一字型动感上格栅和LED前大灯组，不仅展现更低趴的姿态，更能带来超强的前脸识别度。
车身侧面的双折线腰线除了展现了朗逸新锐的动感造型，还能让侧面更为立体，有着不俗的精致感。
而且朗逸新锐采用了近乎溜背的设计，这在同价位车型中可不多见，配合熏黑式尾灯和后备箱上盖边缘的小尾翼设计，这些亮点都“长”在了年轻用户的审美上。
车内布局有着新途岳的影子，都要通过设计展现车内的空间感，比如采用了环抱式设计、双色拼色等等。
朗逸新锐座舱为了照顾驾驶员的感受，中控台偏向驾驶座倾斜，搭配三幅式运动方向盘，并全系标配8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏。
此外，朗逸新锐还配备了倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay & CarLife，最大化满足用户的智能手机使用习惯。对于这个价位来说，能有这样的科技感实属不易。
朗逸新锐配备了IQ. Drive 智驾管家，全系标配6安全气囊与AEB自动刹车系统，支持Lane Assist车道保持系统和车前测距监控系统。
和轩逸至少2700mm的轴距相比，朗逸新锐的2650mm轴距尽管要短了一些，但实际并没有什么差别，后排乘客依旧能够享受到舒适的横向和纵向空间。
后车门的储物能力值得点赞，能够放下三瓶水，这比那些只能放下一瓶水的样子货要强不少。
朗逸新锐的后备箱标准空间为498L，而且后排座椅支持整排放倒，这样将获得更大的储物空间，足够满足日常需求。
动力上，朗逸新锐全系配备了大众EA211 1.5L发动机，最大功率81kW/6200rpm，最大扭矩141Nm/4100rpm，匹配爱信6AT自动变速箱，全系支持Start-stop发动机启停，整套动力系统成熟耐用。
作为朗逸的入门车型，朗逸新锐的动力响应比较迅速，而且变速箱还配有S档运动模式，能够提升油门及换挡响应，有着更多的驾驶乐趣。
朗逸新锐的悬架结构采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，无论坐在前排还是后排，都能感觉到来自底盘和悬架系统的韧性，只是通过道路接口处、起伏或者坑洼路段时，能够明显感受到车身晃动。
无论是静态体验还是试驾体验，朗逸新锐始终展现了一台经济性家轿应有的灵活性和实用性，MQB模块化平台让朗逸新锐有了更多对抗竞品的底气，高安全性、大空间、科技感都成为了自己的谈资，现在就等着最终上市价格，看看能不能和轩逸这样的对手好好地掰一掰手腕。
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老朋友见面 试驾2023款上汽大众朗逸
最佳答案上汽大众朗逸，我家的第一辆车。印象中它的优点很多，如皮实、耐用，省油并且保养特别便宜，5年接近20万公里的行驶里程，基本没有任何问题。每次我父亲谈起它，都会说一句“来咱家，它真的一天都没有休息过。”
时光飞逝，上汽大众朗逸历经迭代更新，如今在颜值、科技、动力以及经济性方面上有了明显进步，更加注重年轻消费者或年轻家庭需求。
外观：家族化设计
2023款朗逸的外观整体精致、大气，进气格栅内部为镀铬点阵式风格，并配备黑色的中网，视觉上精致感满满。侧面流畅的线条，在提升新车侧面层次感的同时，运动感得到进一步凸显。新车车尾整体比较简洁、大方，并采用隐藏式排气，其整体设计也与大众旗下多款轿车如出一辙。
细节上，新车更注重精致感和运动感。车标两侧的镀铬饰条与左右大灯相连，灯腔内配有透镜，并采用了LED光源。同时外后视镜进行了黑色处理，尾箱盖上也有黑色小扰流板，其这种细节设计很讨年轻消费者喜欢。
老实说，新车前脸设计酷似帕萨特星空版，尤其星空点阵格栅和较多亮黑色材质的搭配，直接拉高了档次感，这也是许多年轻消费者或年轻家庭选择它的重要原因。
内饰：简洁、耐看
2023款朗逸内饰采用简约的设计风格，虽然设计较为普通，但不缺精致感和科技感。同时，新车中控台中间部分使用了软性材质覆盖，并增加贯穿式银色装饰条点缀，视觉上年轻消费者想要的档次感得到进一步满足。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感很舒服。12英寸悬浮式中控屏+10.25英寸数字液晶仪表盘提升了内饰的科技感。不过，新车毕竟是一辆10多万元级的家用紧凑型轿车，车厢内还是能找到较多的硬质塑料部件。
10.25英寸数字液晶仪表盘显示效果清晰，操作逻辑比较简单，虽然功能不是很丰富，但是日常使用也足够。同时，它还能设置不同的显示效果，例如全地图模式、传统圆形仪表模式和半地图半仪表的模式，可以根据自己的需要去选择。
重点是12英寸悬浮式中控屏，内部配备大众家族最新的系统，其UI设计清晰明了，使用的流畅度表现也非常好。同时，屏幕在特定页面还支持手势感应、手势切换页面功能。常见的功能如媒体、电话、导航、手机互联、车辆设置、屏幕系统设置等都放置在一级菜单，另外还有在线短视频等功能可使用。
值得一提的是，新车搭载了MOS 3.X智慧车联系统，除了原有的核心功能外，用户还可以体验生活场景智能服务、行车视频录制及拍照、AVATAR人工智能伙伴等全新功能。
舒适性方面，新车座椅采用仿皮包裹，前排座椅整体包裹性不错，并且主驾驶座椅支持电动6向调节，前排座椅还配备加热功能。另外，新车还配备自动空调和温度分区控制以及可开启的电动天窗，其舒适性配置足够满足消费者家用需求。
动力：零压力，上手非常轻松
动力方面，此次测试的是2023款 300TSI DSG星空永逸版，其搭载的是1.5T发动机，最大功率为118kW，峰值扭矩为250N·m。传动系统匹配DSG 7挡干式双离合变速箱。
新车提供标准（COMF）、经济（ECO）、运动（SPORT）三种驾驶模式。日常驾驶中，标准模式最为轻松，其起步就会有明显的动力输出，并且60km/h左右行驶整车的舒适性极高，发动机声音、胎噪、风噪都控制的不错。同时加速时DSG 7挡干式双离合变速箱降挡也很积极，整个加速过程中，平顺性非常高。
经济模式下，动力稍有点保守，只有深踩油门才能带来一些推背感，而且变速箱升挡比较积极，可以有效的降低发动机转速来提供更出色的燃油经济性，毕竟该模式下新车追求的是节能，恨不得一滴油跑出2公里。
运动模式下，轻点油门踏板，新车就会有明显的推背感，并且总有点蓄势待发的感觉，对瞬间提速和超车有很大的帮助，但平顺性的表现较为一般。
值得一提的是，新车在急刹车时，整个过程中车身姿态保持的特别好，而且刹车踏板的反馈力度也恰到好处，这一点令人惊喜。
新车底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，调校保持了大众一贯的扎实风格。不过，悬架有点偏硬，虽然对车身支撑性比较好，但是经过烂路和减速带时，底盘滤震性一般。
空间：足够家用
2023款朗逸的空间表现整体不错，身高为180cm的体验者分别体验了前排、后排的乘坐空间，其前排头部距离，后排头部距离和腿部距离均有着不错的表现。略有遗憾的是，新车后排地板不是纯平，有一个比较高的地台，对于后排中间乘客的舒适性会有一定影响。
作为一辆家用轿车，2023款朗逸在储物空间方面的表现整体不错，车内的储物数量非常丰富，并且储物格的容积也很大，日常取放一些东西非常轻松。
新车后备厢比较规整，但缺少一些网兜和储物格。同时，新车后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备厢容积。虽然无法形成纯平空间，但放一些较长的物件基本没有问题。
安全：L2级辅助驾驶加持
安全配置方面，此次试驾的2023款朗逸 300TSI DSG星空永逸版除了配备丰富的主/被动安全系统外，还配备了同级少有的L2级辅助驾驶系统，其可以有效提升消费者的驾驶安全性。另外，新车还选装了流媒体内后视镜，可以在光线不好或后方视线受阻的情况下，给驾驶者提供清晰的图像，对行车的安全性会有很大帮助。
总结：
再次体验朗逸，能够发现它诸多传承下来的优点，也正因如此，我们更像是老朋友的又一次见面。只是，它拥有更年轻运动的外观造型、丰富的科技配置、宽敞的空间以及更优异的驾控体验，整体表现更符合如今年轻消费者的需求。如果您想10多万购买一辆家用轿车，上汽大众朗逸依旧是值得信赖的选择。
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颜值、质感、配置全面提升，试驾上汽大众新朗逸
最佳答案作为家喻户晓的国民家轿，上汽大众朗逸14年间已累计走入了500多万个家庭，时至今日也依然是10万级家轿市场中的热门选择。然而伴随着消费升级，一直稳扎稳打的它也需要进一步提升自己的竞争力，于是，新朗逸来了。
和帕萨特一样，新朗逸同样提供了两种风格的设计套件，即新朗逸和新朗逸星空版，我们手中的是新朗逸280TSI DSG永逸版，为全系最顶配车型，官方指导价15.09万元。
外观-两套外观两种风格
两种设计风格最主要的差异来自于前脸。新朗逸经典版采用了镀铬饰条横纵相织的格栅样式，而星空版则用点阵式布局取而代之。就视觉效果而言，前者大气从容，后者则更偏时尚运动一些。
与此同时，车辆整个格栅面积也在老款基础上进行了扩张，气场明显更足，也更像帕萨特了。两侧的全LED大灯依旧是全系标配，内部还升级了大众最新的Urban Light城市辅助照明系统，它将原本独立的雾灯集成在了主灯腔内，并且能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野，全面提升了行车安全和夜间照明体验。
车身侧面的变化倒是不大，简约流畅的腰线贯穿前后；新样式的17英寸多辐条轮圈也很搭前脸所展现的那份雍容与高级。而在配置层面，无钥匙进入作为这次除最低配车型之外的标配配置，进步值得肯定。
至于车尾，新朗逸重构了尾灯内的纹理，点亮后有着更强的精致感；下方保险杠的一圈镀铬饰条则与前脸进行了呼应，显得更加稳重。
总的来说，和帕萨特走得越来越近的新朗逸无形中拔高了自身的产品档次。另外，两种外观套件也进一步丰富了消费者的选择面。当然，新车的变化并不止于此，车内其实更精彩。
内饰-精致得不像朗逸
从朋友圈的反馈来看，新朗逸的内饰获得了一致好评。诚然和同价位其他竞争对手相比，我终于可以理直气壮地用高级和精致去形容它，而不是靠曾经的“工业风”去搪塞。
新内饰最吸睛的莫过于两块屏幕，一块是10.25英寸的全液晶仪表盘，另一块就是中央12英寸的悬浮式触控大屏。两块屏幕的分辨率都非常高，仪表盘屏幕的信息排布和显示精细度几乎和奥迪虚拟驾驶舱相当；中控屏也同样优秀，既没有雾蒙蒙的廉价感，高对比度的卡片式UI布局也令显示变得更加直观和清爽。
屏幕内搭载的是大众最新的MOS 3.X智能车机系统，滑动和打开应用过程中鲜有卡顿现象发生。而在功能层面，该系统支持了CarPlay和CarLife，保障了最基本的交互需求；内置的各类车载小程序，诸如可实时更新的在线导航、在线音乐、在线视频以及查询天气等等则提升了在车内获取各类信息的便捷程度。
屏幕下方的空调控制区域新朗逸也采用了触控形式，毕竟科技感的营造不能放过这些边边角角。功能上，所配备的PM2.5空气净化装置目前是刚需一般的存在，其能够有效过滤空气中的飞沫、粉尘以及气溶胶等影响呼吸道健康的物质。
除此之外，全新样式的真皮方向盘不论是观感还是触感都较之老款有了质的提升；久违的皮革和缝线也终于代替了老款冰冷的硬塑料。配置方面，此次新朗逸的电动外后视镜除了最低配之外，还都带有了电加热、倒车自动下翻，锁车自动折叠等功能，大大提升了用车便利性。而像是四门车窗一键升降、电子手刹、自动驻车这些配置在新朗逸上也都做到了全系标配，诚意还是挺到位的。
座椅及空间-表现依旧出色
座椅方面，新朗逸在走线上花了更多的心思，裁剪有型了不少，座椅本身的填充也比较厚实，舒适性不错。顶配车型还拥有六向电动调节和腰托调节；后排座椅版型与乘坐感受与前排相当，坐垫长度和靠背角度都比较合理。
空间方面，前排的储物空间充足，提供了适合摆放手机的储物槽，两侧门板上的收纳区域容积也很可观。电源接口方面，整车前后排分别提供一个USB，一个Type-C，共4个电源接口。而后排还配备有中央扶手和后排空调出风口，基础配置可谓一应俱全。乘坐空间上新老差异倒是不大，身高180cm的体验者在后排腿部和头部均有富余。
新朗逸后备厢常规状态下的容积为510升，在同级别中算是比较能装的，况且新朗逸全系还支持座椅4/6比例放倒，放倒后优势更为明显，可以灵活地搬运一些大件物品。
驾驶-舒适性更进一步
动力方面，新朗逸保留了1.5L自然吸气的动力版本，同时新增1.2T车型，丰富了消费者的选择面。而这台顶配车型则搭载了一台我们熟悉的EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，这台发动机现在只需92号汽油便可以喂饱它，用车成本低了一大截。
论驾驶感受，整台车依然是很传统的大众调校。轻便的转向、跟脚的刹车，一切设定都让上手变得特别轻松。底盘总体上是偏舒适的调校，在面对路面上的大小震动时，减震器的处理措施并不粗鲁，扎实感和柔韧性它可以给你，这对于一台10万级的家轿来说，足以令人满意。
动力总成的表现这里要单独摘出来说。这对老搭档在大众工程师的训练下已经具备了极高的默契程度。为了追求更高的燃油经济性，变速箱会早早升至较高的挡位，虽说此时变速箱面对于大动力的请求时会稍显迟疑，但换来的却是更佳的平顺性。而这种平顺性会让你在堵车路况中变得更加轻松。另一点值得夸赞的是它的自动驻车功能。它几乎是无感伴随车辆的走走停停，不会出现刹车踏板踩浅了不触发，油门踏板不深踩不走的情况。
新朗逸此次还在驾驶辅助方面能力上进行了升级，全系配备了AEB主动刹车，能有效减少与行人车辆发生碰撞的概率。而高配车型还提供了全速域的ACC自适应巡航系统，如果你已经厌倦了堵车路况下在油门刹车踏板间的闪转腾挪，开启该功能后，车辆可自动跟随前车行驶，大大缓解了路途中的疲劳。
总结
这次新朗逸的确更加贴近了用户的需求，不仅外观更为精致大气，还提供了运动感十足的星空版车型。更主要的是，车辆的内饰的科技感和档次感有了质的提升，再加上整车配置水平的大幅进步，新朗逸无疑拿出了诚意，至于结果如何，咱们就静待市场反馈吧。
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常青的秘诀 试驾上汽大众2023款全新朗逸
最佳答案【车市百晓生】如果要论近十年汽车市场的现象级产品，那么诞生于2008年的上汽大众朗逸绝对是不能不提的一款车型，虽然国内消费市场不断变化，但朗逸始终能够保持高销量，这其中的缘由，我们不妨从2023款的全新朗逸的试驾中一探究竟。
01
满足个性化的双外观
在国际化设计团队的加持下，几乎每一代朗逸都堪称经典，这也是它能够保持销量常青的重要因素之一，2023款全新朗逸除了提供德系经典的横辐条前脸外，还将帕萨特上的星空前脸移植到了朗逸之上，年轻化十足的朗逸星空版无疑将成为LAVIDA家族中的爆款。
2023款朗逸星空版宽大的前格栅中使用黑色为底，其中点缀着星芒一般的银色装饰，整体呈现出年轻与个性化的姿态，特别是在LED大灯点亮之后，这种相得益彰的感觉会更加明显，同时星空版的下包围通过黑色装饰版和獠牙式的日间行车灯，体现着它的与众不同。
2023款朗逸的车身线条十余年来都是平直的设计，同时车门处通过型面形成了两条前低后高的线条，为整个车身提供了一缕动感。
尺寸方面2023款朗逸的长宽高分别是4678毫米x 1806毫米x 1474毫米，轴距2688毫米，这个尺寸和轴距在紧凑级家轿中属于主流水平，也让它与凌渡形成了需求矩阵。
2023款朗逸的车尾在一如既往的简单内敛之外，星空版在后备箱上沿加上了一条黑色运动辐条，与之相配的在下包围上也使用了动感的蜂窝加黑色装饰的组合。
细节配置上，2023款朗逸全系标配了带有自动开闭功能的LED大灯，同时除最低配外都提供了转向辅助灯，前排无钥匙进入以及一键启动。
轮胎方面，2023款朗逸最低配匹配了195/65 R15规格的轮胎，主力车型匹配了205/55 R16规格的轮胎，顶配则升级到了225/45 R17规格的轮胎，如果问我如何选的话，其实紧凑级家轿R16的轮胎足以。
02
配置上拿捏的恰到好处
2023款朗逸对内饰也进行了调整，其中最大的变化在于采用了尺寸更大的悬浮式中控大屏，同时基于此对整个中控台布局做了一定的优化，能够给一种新鲜感。
除了最低配外，2023款朗逸全系标配了真皮包裹的多功能方向盘，同时方向盘提供前后上下四向调节，因此无论是位置还是手感，都能让驾驶员找到一个最舒服的感觉。
10.25英寸的全液晶仪表是1.5L和280TSI顶配独有，其他车型则是8英寸液晶仪表，这块仪表盘提供自定义信息和全地图模式，目前依然是同级最优的存在。
全新的12英寸中控大屏同样是1.5L和280TSI顶配独有，其他车型则是8英寸，不过车联网是全系标配，同时标配的还有手机Carplay，但车联网功能，比如实时路况导航、语音识别控制等功能，只有12英寸大屏车型上才标配。
同样2023款朗逸的280TSI顶配提供了双温区的自动空调，其他车型为手动，不过后排出风口和PM2.5过滤是全系标配，这一点还是让人放心的。
在座椅材质上，2023款朗逸同样提供了三档不同的面料，顶配车提供了腰部支撑在内的主驾驶八向电动调节和座椅加热，其他车型则为六向;副驾驶则是全系提供四向调节。
2023款朗逸的后排座椅提供了完整的三头枕，除最低配外提供了中央扶手、充电接口以及标准尺寸的天窗。可以说朗逸通过不同车型，将配置拿捏的很到位，因为总有一款适合你。
03
稳定高效的动力总成
动力方面，2023款朗逸提供1.5L和1.2TSI和1.4TSI三个动力总成，自然吸气发动机匹配了6速手自一体变速器，涡轮增压车型则是7速双离合变速器。无论是那套动力总成，它们的WLTC工况下的百公里油耗都低于6升，这也是它常青树的另一个重要原因，任谁不喜欢一款油耗堪比混动的车呢。
我们今天试驾的是1.4TSI+7DSG的动力总成，在低惯量涡轮出色的低扭响应之下，朗逸从起步阶段起就能给给予驾驶员出色的动力体验，特别是在运动模式之下，这种动力随踩随有的感觉会尤为明显，配合德系阻尼细腻的方向盘，无论是男女老少都能很容易上手。
朗逸的悬架依然是十年不变的前麦弗逊后扭力梁的组合，悬架整体调校偏向舒适，对于路面的过滤比较彻底，细碎振动很难传入车内，因此可以给后排乘客带来舒适的乘坐体验，这也让它十分适合家用。
FIN
总结
在体验2023款朗逸之后，它也让我找到了常青的原因，那就是对于用户需求的精准把控。基于消费者对颜值的需求，朗逸率先在紧凑级家轿中推出双外观的设计，再加上配置精准的拿捏和成熟可靠的动力总成，都让朗逸成就了好口碑，进而成就了它的销量传奇。
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10万级经典家轿之选，试驾上汽大众朗逸XR
最佳答案上汽大众朗逸一直是中国A级家轿汽车市场的佼佼者，长期占据该细分领域前三。上汽大众朗逸凭借良好的口碑、超高性价比、实用的大空间深受很多消费喜爱。继苹果手机iPhone之后，上汽大众朗逸这次也出了个“XR”版，上汽大众将其称为“新锐”。
6月1日，小编在上海试驾到了朗逸家族的新成员——上汽大众朗逸XR。它并非现款朗逸的最新换代，而是定位低于朗逸，瞄准更加入门的10万元家轿市场，堪称经典德味的平替之选。
更年轻更时尚，经典大众设计依旧
第一眼看到朗逸XR，给人的感觉是朗逸XR的尺寸比朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻更时尚。朗逸XR采用了大众最新的家族式设计语言，前脸多边形进气格栅和大灯组之间的连接方式非常独特，使得整车看起来更加时尚和动感。相比之下，大众之前的产品的设计相对保守，更注重商务气息的营造。朗逸XR的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。
朗逸XR的车身侧面，腰身更加紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。为了让整台车看起来气势更足一些，所以朗逸XR在侧面增加了一条贯穿到尾部的腰线，显得更加干练。匹配16寸轮圈表明是一款主打舒适耐用的家用车。新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm，视觉上依旧还是能看出紧凑饱满的韵味。在设计上朗逸新锐的侧面一点也不单调，一条腰线贯穿整个车身，提升了不少层次感。
而且朗逸XR是没有像一些运动轿跑车型一样，做大溜背的设计，这样的好处是它的后排头部空间会更加充裕，这一点在我们实际体验时候也得到了印证。
如果说朗逸XR的前脸和侧面都与朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了，两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。
相比于朗逸家族的其它车型，朗逸XR的后排空间确实会比较紧凑，但依然能有拥有宽松的腿部空间。受限于成本控制，它的后排并没有空调出风口，也没有看到充电口，后排中央扶手也缺席了。
来到车内同样是经典的大众风格，而非新款大众的那种悬浮式布局。好在中控屏虽然尺寸不大，但该有的功能还是比较齐全的。而且这套车机系统支持了苹果CarPlay和百度Carlife手机映射功能，基本上也能满足大部分人需求。
坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。另外朗逸XR比较惊喜地采用了液晶仪表，显示的信息更加丰富，科技感也更强。不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这点无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR定位为“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位。车联系统采用了一套较为基础的版本，在线导航和联网音乐都未能提供有些遗憾，不过诸如无线CarPlay等手机映射功能还是比较齐全的，利用手机取代也是个不错的选择。
内饰和配置也是消费者关注的重点。大众朗逸XR的内饰采用了黑色和棕色的撞色设计，搭配银色装饰板，让车内看起来更加豪华。同时，该车型还配备了多媒体娱乐系统、多功能方向盘、电子手刹等实用的配置，提升了驾驶的便利性和舒适度。而大众的内饰则更加简约，配置相对较少，但也具备一些实用的功能，比如后排空调出风口等。
不过从其它方面也能看出，朗逸XR的定位是要低于朗逸家族其它车型，比如它的座椅全系都为手动调节，手刹为机械式。
在试驾现场，官方也明确表示，将目标锁定在了轩逸经典身上。与对手相比，朗逸XR胜在设计更新潮，而且配置也比较多，储物空间非常丰富，后备箱的进深更足，而且第二排座椅支持整体放倒，扩展性比较强。
采用经典动力组合，平顺省油是主基调
驾驶体验其实不用过于期待，上汽大众1.5L+6AT的搭配大家比较熟悉了。朗逸XR就算采用的是大众入门级的那套经典动力——1.5L自然吸气+爱信6AT变速箱。这套动力组合自然不能够有太高的加速追求了，平顺、线性、省油是主基调。从实际体验来看，这套动力在城市路况中的表现值得肯定，它与大部分日系车将低速时的油门响应调得比较灵敏不同，朗逸XR的起步阶段需要稍微深踩一些油门，随后才能感知到动力爆发。这样的动力配置虽然不算强劲，但也能满足日常驾驶的需要。毕竟这是一款入门级车型，不能指望它有多么惊艳的性能表现。
变速箱的逻辑调校同样是偏向省油经济为主，升档动作很快，但降档意愿不积极，习惯于通过缓慢拉升转速来实现提速，这样给人的感觉是动力比较慵懒，符合追求平稳舒适的用户。如果想要达到激进一点的动力，将D挡切换到S挡运动模式，通过手动模式进行升降档操作，从而改善动力输出。
相比于动力表现，朗逸XR的底盘感受更加让人惊喜。虽然是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，但朗逸XR依然表现出了满满的“德味”，底盘在高速时比较平稳，有一定的厚重感。在面对路面颠簸时，减震器的压缩回弹很快。
考虑到这个价位的车型都水准，朗逸XR的底盘表现依然是不错的。在智能驾驶辅助和安全配置方面，朗逸XR在合资车里算是比较厚道，包括定速巡航、车道偏移辅助等功能都一应俱全，而且还有自动启停、主动刹车等功能，满足日常使用。
总结
综合来看，朗逸XR是一款针对年轻消费者和预算有限消费者设计的紧凑型轿车，在外观上有所突破，在动力上保持稳定，在配置上符合基本需求，在价格上具备优势。在这个价位中，朗逸XR直接将竞争对手锁定在了轩逸经典和卡罗拉身上，它的优势在于更加新潮的设计、更好的底盘功底、更丰富的配置等等。如果你更注重动力性能和配置，那么大众朗逸XR可能更合适；如果消费者更注重商务气息的营造和简约的内饰设计，那么大众其他产品可能更合适，最终的选择取决于消费者的个人需求和喜好。
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