今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊气门间隙调整,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
750kw柴油发电机组气门间隙的调整方法？
优质回答(仅供参考：福建亚南电机答)
750kw柴油发电机组气门间隙调整的简要说明：
柴油发电机气门间隙十分重要，它直接关系到配气定时，进而影响柴油机动力性能和经济性能。一般情况下，气门间隙为柴油机完全冷态下的间隙。柴油机在工作过程中，气门间隙随温度的变化而变化。在柴油机完全冷态下，标准气门间隙为：进气门：0.2mm；排气门：0.2mm。此数值要求750kw柴油发电机组运转停机后至少冷却7h。如果由于时间的限制，也可以在停机冷却2～3h后检查气门间隙，此时的气门间隙应该为：进气门：0.3mm；排气门：0.4mm。
特别提示：正常情况下，柴油机每运行1000h后，就应该对气门间隙进行调整。
气门间隙怎么调整
优质回答气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍.所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作.气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封.零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用.所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍.气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度.气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低.所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构.气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度.如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度).下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小，这些传动件总长度较长，温升虽然不大，但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时，气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧，故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖，在冷却时气门间隙小，热态时间隙大。多数摩托车发动机中，冷态气门间隙约为：0.05-0.1mm。有的发动机气门间隙采用0mm，如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-0.02mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的，随着时间延长，气门间隙必然变化，从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害：a)气门间隙过大，会使配气相位晚开早闭，即气门开启时间缩短。1）进气行程过程中由于气门开启时间不足，减少了可燃混合气门的进入量，使发动机充气系数减小，发动机功率不能充分发挥。2）排气行程中，排气不畅，充气不足，增加油耗，机温升高，功率下降，并发出较大的气门敲击声。b）气门间隙过小，会使配气相位早开晚闭，即气门开启的延续时间过长。1）会造成气门关闭不严而漏气，使有效压缩比减小，发动机功率下降。严重时，还会使气门大量积炭和烧蚀，导致气缸无法正常工作。2）燃烧不完全，功率下降，并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定，不同车型，因其材料和结构不同，数值也不相同。a)检验与调整气门间隙，使发动机处于压缩行程终了时的状态，即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩，将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下，持专用套筒转动曲轴，使飞轮转子上的"T"左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时，应确认气门未被压下，否则，应将曲轴再旋转一周，重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时，拧松气门摇臂上的锁紧螺母，在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为0.06-0.1mm，则插入0.08mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉，同时轻拉塞尺片，直到有轻微阻力时，锁紧螺母（不要转动调整螺钉）。拧紧后再检查一遍，如果间隙有变，再重新校正一次，直到符合标准为止。c）对气门的点火顺序为“1-2-4-3”（从左起气缸编号为1.2.3.4）的直列4缸发动机，可以只将曲轴旋转两轴进行所有气门间隙的的检查和调整。如表1所示表1：曲轴旋转两周，调整所有气门间隙调成压缩 气缸编号上止的气缸 1 2 3 4第1次 1 进气、排气 进气 排气 第2次 4 进气 排气 进气、排气d)对V型2缸和4缸发动机，可按该型号的维护使用说明书要求，将受侧气缸调整在压缩上止点时，进行检查和调整气门间隙。在测定气门间隙过程中，插不进基准值上限值得塞尺片，而能插入下限值的塞尺片，说明其间隙良好。各型配气机构气门间隙调整的办法：1）对调节螺钉式气门间隙，在气门杆端在调节螺钉之间笔直插入塞尺片。2）对单侧球结式的发动机，在摇臂和凸轮中间插入塞尺片。3）对气门挺杆直顶式发动机（如本田VER400R，CBR400RR，VF750F等），其气门间隙调整通过更换气门推杆内的隔片来实现。4）对特殊结构的发动机，如本田CH125大鲨款坐式摩托车，在发动机压缩行程终了状态，即活塞处于上止点位置时，松开调节摇臂螺栓，将摇臂组件充分向外侧移动，由于偏心作用，此时气门间隙为0。再由此位置向内侧退回一个刻度，则气门间隙为0.1mm，最后并紧调节摇臂螺栓。5）对带有气门减压机构的车型，应先进行减压装置的调整，否则，调整的气门间隙不准确。6）在测定气门间隙时，应使塞尺笔直进入检查，若斜向插入，测得的气门间隙与实际不符。7)对于行驶数万公里的摩托车发动机，因气门调整螺钉的球头端面与气门杆顶端接触面，经无数次的冲击敲打已经磨损，多数气门端面上均留有凹坑。因此，无法持塞尺正常检测，可以按气门调整螺钉的螺距进行计算。如CB125T摩托车，用244FMI气门间隙调整螺钉的螺距为M5*0.5mm，按调整螺钉旋转一周为0.5mm，在松开调整螺母后，将调整螺钉逆时针调整36度，其间隙值为0.05mm，再并紧调整螺母即可。8）某些发动需经常调整气门间隙，可能是由于气门座圈磨损较快，使气门下陷。或凸轮轴轴颈与其衬套严重磨损，应找出故障所在，再调整气门间隙。
气门间隙过大过小对发动机有哪些影响
优质回答进排气门的间隙都是通过计算计算出来的，其依据是柴油发动机正常运转时温度下材料的热膨胀系数！因此，进排气阀的间隙必须按规定的间隙进行调整。同一柴油机排气阀的间隙大于进气阀的间隙，这是因为排气通道温度较高，材料的热膨胀量也较大。柴油发动机温度低于20度时，请调整阀门间隙，使在热状态下工作的阀门正常工作。阀门过大或过小，是指在热状态下工作的阀门受到冲击，或者阀门关不上。1、阀门间隙过大，进排气阀开阀延迟后，关闭加快，进排气时间缩短，阀开度减小，正常配气相位变化，导致发动机进气不足、排气不净，导致发动机功率下降，同时配气机构各部件之间阀门间隙太小，阀门等部件受热膨胀时，阀门关闭不严或不能关闭，引起漏气，发动机工作不正常，功率下降，阀门密封面严重烧毁。2、柴油机异昼诊断规律发动机振动异常噪声一般是由柴油机支撑不牢引起的。发现发动机有机地震现象，应当根据上述原因直接检查排除；3、活塞敲缸启动发动机后，发出有节奏清脆的“咚咚”金属敲击声。喷油泵喷油阀的卡箍严重磨损，喷油时间过慢。诊断故障时，首先看气门弹簧是否断裂；并检查阀脚间隙是否符合标准，进行必要的调整；复查减压机构，不符合技术要求的要调整；如果仍有异响，请拆下发动机罩检查阀门和阀座，如果阀门严重烧坏则更换，阀座稍微烧坏则研磨，严重烧坏则更换。是动力的来源。由于发动机结构复杂、工作条件差，故障率最高，往往成为重点诊断和检查对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障的增加、性能的恶化和损耗的增加；4、机械异常噪声主要是运动副配合间隙过大或配合面损伤，在运行中引起冲击和振动所致。柴油发动机粗暴运转时，气缸内会产生极高的压力波，这些压力波相互碰撞，产生类似敲击金属的强烈异常声音。例如，听诊阀响或活塞敲缸时，在怠速下或低速下听得非常清楚；主轴承的声音、连杆轴承的声音、活塞销的声音较大时，在怠速时和低速时也能听到。曲轴轴向晃动所出现的声音，如果采用低速使节气门微振的方法，会听到沉重的“啪嗒啪嗒”“啪嗒”的声音，就像铁轮车在高低不平的石头路上行走的声音；5、燃烧室内积炭少，冬季车辆行驶一段时间后出现过热现象时，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。
如何调整气门间隙气门间隙怎么调
优质回答气门间隙怎么调整，是很多汽车维修初学者提到的问题。其实调整气门间隙并没有想象中那么难，一步一步跟着步骤走就行了。服务提示：在发动机较冷的时候(大概是气缸盖温度低于40的时候)调整气门是合适的。具体步骤如下：步骤1：拆除阀盖。步骤2：将1号活塞置于上止点(TDC)。凸轮轴链轮上的“UP”标记A应在顶部，凸轮轴链轮上的TDC槽B应与气缸盖的上边缘对齐(下方)。步骤3：检查气门，选择合适厚度的间隙规(如下)(具体间隙因车型不同而异，请参考维修手册)。比如本田雅阁发动机，气门间隙，进气0.18~0.22mm，排气0.23~0.27mm。步骤4：将塞尺A插入1号气缸的调节螺钉和气门杆端之间，并来回滑动。你应该会感觉到轻微的阻力(下图)。步骤5：如果觉得阻力太大或太小，松开锁紧螺母，转动调节螺丝A，直到塞尺的阻力合适为止(下图)。步骤6：拧紧锁紧螺母，并重新检查间隙。如有必要，重复调整。步骤7：将锁紧螺母拧紧至规定扭矩，并重新检查阀门间隙。如有必要，重复调整。步骤8：顺时针旋转曲轴。将凸轮轴链轮上3号活塞的TDC槽A与气缸盖的顶部边缘对齐(下方)。步骤9：如有必要，检查并调整3号气缸的气门间隙。步骤10：顺时针旋转曲轴。将凸轮轴链轮上4号活塞的TDC槽A与气缸盖的顶部边缘对齐(下方)。步骤11：如有必要，检查并调整4号气缸的气门间隙。步骤12：顺时针旋转曲轴。将凸轮轴链轮上2号活塞的TDC槽A与气缸盖的顶部边缘对齐(下方)。步骤13：如有必要，检查并调整2号气缸的气门间隙。步骤14：调整气门间隙后，安装气门盖。
气门间隙是什么（分享气门间隙调整方法）
优质回答一、配气相位
1、配气相位定义：
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。
2、理论上的配气相位分析
理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。
原因：
① 气门的开、闭有个过程
开启总是由 小→大
关闭总是由 大→小
② 气体惯性的影响
随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净
③ 发动机的要求
实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。
可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求，那么，实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢？下面我们就进行分析。
3、实际的配气相位分析
为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢？
① 气门早开晚闭的可能 从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进气门晚关可以增加进气量。
进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。
从示功图上还可以看出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。
由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？
进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。
排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。
② 气门重叠
③ 进、排气门的实际开闭时刻和延续时间
实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度α，进气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后β时，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β。
α- 进气提前角 一般α=10°～30°
β- 进气延迟角 一般β=40°～80°
所以进气过程曲轴转角为230°～290°
实际排气时刻和延续时间：同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°，活塞越过下止点后δ角排气门关闭，δ一般为10°～30°，整个排气过程相当曲轴转角180°+γ+δ。
γ- 排气提前角 一般γ=40°～80°
δ- 进气延迟角 一般δ=10°～30°
所以排气过程曲轴转角为230°～290°
气门重叠角α+δ=20°～60°
从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。
二、气门间隙
1、定义：
气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。
2 、作用：
给热膨胀留有余地。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
下面介绍气门间隙的调整方法（以单缸柴油机为例）.
气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。
柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大，如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机的排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，就会造成气门关闭不严，柴油机功率下降，同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至导致气门局部被烧蚀等故障。
如果气门间隙过大，会使气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查调整气门间隙。
具体调整方法如下：
①在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩。
②转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置。
③用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
④松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
⑤当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。
从上文，大家可以得知关于气门间隙调整的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，探索吧希望这篇文章对大家有帮助。
