今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊文德恩,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
马丁·温特科恩的人物简历
优质回答1966年-1973年，文德恩博士毕业于德国斯图加特大学，所学专业为冶金学和金属物理.。
1973年-1977年，文德恩作为博士生在马克思普朗克研究所从事金属和金属物理课题的研究，之后1977年顺利从马克思普朗克研究所获得博士学位。
1977年开始职业生涯，起初他在罗伯特博世有限公司从事专门的研究助理一职。
1978年-1981年，他领导开发的制冷压缩机组“物质和进程”分别于罗伯特博世有限公司和博世西门子家用电器有限公司。
1981年，文德恩博士加入了德国奥迪汽车公司，成为了董事会成员助理，两年后他开始负责奥迪“测量技术”“采样和测试实验室”的工作。
1988年初，被提升至“中央质量保证部门”。
1990年，开始负责奥迪汽车质量保证的工作。
德国大众汽车的发展史及和德国保时捷汽车的关系
优质回答图片是大众顶级车辉腾啊，我喜欢，他是在德国一个很漂亮的透明工厂里造的。
大众汽车的监事会主席费迪南德·皮耶西的家族公司是保时捷,他在任期间不断收购大众股票,并在大众中已实际掌握控制权,为收购大众做准备。期间他还让马丁·文德恩（奥迪前任首席执行官）取代比瑞德而成为新的大众总裁，已收购MAN卡车公司问题为借口与其产生争执，实际是为除了他，防止他妨碍计划。这是大众被保时捷收购的原因。
这是在我买的《汽车族》杂志上看到的。
德国大众发展史——”大众“动力强劲
作者:nmtd
在德国早期的汽车制造企业中,有一个戴姆莱尔汽车公司.这个公司设在奥地利的分厂中,有一位名叫费迪南德 波尔舍的设计师.当时欧洲大陆流行着一种观念:汽车是有钱人的奢侈品,普通人无权问津.尽管波尔舍是位汽车设计师,但他却是个普通人,因此也未
能拥有自己的汽车.
后来,美国人亨利 福特站出来打破了“汽车贵族论”,他设计制造的“T”型汽车,开进了成千上万普通人的家,波尔舍从报纸上看到这一消息后,就萌发了
要设计一种“大众化汽车”的念头.
1931年,波尔舍的一家生产小型廉价轿车的小工厂在斯图加特开工了.然而,由于资金不足,原型车迟迟没能制造出来.就在他万般苦恼之际,转机出现了.1933年,德国法西斯头目阿道夫 希特勒窃取了德国政权.波尔舍对希特勒反动的政治观点毫无兴趣,但他却牢牢记住了希特勒在上台前许下的一个“诺言”:让德国大众有能力拥有一辆自己的轿车.于是,波尔舍径直前去求见希特勒,希望得到一定的经费补贴.希特勒本身就是一个汽车迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此给波尔舍大笔的研制经费,而且放宽了有关耗油量,冷却系统以及其它技术指标的要求,鼓励波尔舍尽快推陈出新出原型车.不过,希特勒提出了一个非常苛刻的条
件,就是“每辆车的销售价格不得超过900马克”.这比波尔舍以前预计的1500马克少了40%!
为了这不可思议的900马克,波尔舍绞尽脑汁.当时,德国许多汽车制造商都在背后嘲笑他是“十足的疯子”.然而,他们低估了波尔舍的工作热情,技术水平和献身精神,3年后,波尔舍一举推出三辆命名为“大众”的原型车.但是,嘲笑波尔舍的人仍不相信这些车能够进入市场,纷纷要求进行公开的疲劳试验,以验证达到了技术标准.
作为设计师,波尔舍并未就此止步,他深知“大众”还有许多需要改进的地方.于是,他亲自前往美国,采购专业设备,招募技术工人.当时从美国返回后,发现德国已经掀起了一个购车运动,成千上万的工人都想买车,“大众”的生产能力远远达不到市场的要求.1938年,波尔舍在下萨克森州的一万英亩的土地上,开始建设一座更大的大众汽车制造厂.
但是,波尔舍本人并没有像他研制出来的大众汽车那样幸运,他因涉嫌与纳粹的关系而被捕,最后死于狱中.
“甲壳虫”飞起来了
“二战”后,尽管美国的汽车巨子对大众汽车不屑一顾,但大众人自己却干得津津有味.他们的“甲壳虫”从下萨克森州的工厂里爬出来,借着经济重建的顺风飞向世界各地.
1948年,海因茨 诺德霍夫出任“大众”总经理.他认为,公司现有的产品最适合刚刚从战争废墟中爬起来的德国经济.他对手下的人说:“我们当年初到此地时,这里满目荒凉.而今天,这里建起了活尔夫斯堡市.这座城市是被大众汽车载来的.今后,大众汽车还会载着我们到达更辉煌的境界.埋头苦干吧,我们需要的只是提高产品质量,扩大产品种类.”
德国经济出人预料的高速发展,为“大众”创造了一个极好的外部环境;诺德霍夫的务实精神和正确领导又使“大众”具备了大发展所需的内部条件.
20世纪50年代中期,“甲壳虫”先后推出了许多新车型,还对问世以来就没有变过模样的“甲壳虫”做了外观改造,在德国市场上掀起了新一轮的抢购风潮.
大众扎根中国
“大众”更看好尚未开发的中国市场.1985年,“大众”在中国的第一家合资企业--上海大众汽车有限公司成立.相继生产出“桑塔纳”、“桑塔纳2000”等产品.1991年,“大众”在中国的第二家合资企业--一汽大众汽车有限公司在长春成立,主要生产“奥迪”、“捷达”轿车.1997年,一汽-大众销售公司成立,成为“大众”在中国的第三家合资企业.为了建立现代化的营销网络,2000年,“大众”在中国的第四家合资企业--上汽大众汽车销售公司成立.
1999年9月,“奥迪”A6在一汽--大众成功下线.2000年12月,“帕萨特”在上海大众成功下线.2001年8月,“宝来”在一汽--大众下线,这是中国生产的第一款在技术上与世界同步的中级轿车.随后,上海大众推出具有世界一流技术水平的紧凑型轿车“波罗”.目前,上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆,占中国轿车总产量的52%.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%.目前,上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆,占中国轿车总产量的52%.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%.
“大众”来到中国的时候,中国的汽车工业尚处于落后状态.“大众”与中国的合作伙伴通过不懈地努力推动着这一市场不断前进.“大众”总能根据市场的需求适时推出新产品.不论是过去的“桑塔纳”和“捷达”,还是现在的“宝来”和“波罗”,都引导了中国汽车产品的新潮流.消费者对于老车型的忠爱和对新车型的热衷都证明了这一点.“大众”在全球范围内都要实行严格的质量标准,上海大众和一汽--大众的产品同德国、墨西哥及巴西等地的质量标准完全一样.“大众”在中国的合资企业所生产的轿车不仅仅是在本地组装,而是大力提高“国产化”水平.“大众”一贯注重员工的培训.在开始生产“桑塔纳”之前,大众汽车公司便安排中国的工程师与技师去德国、巴西的工厂培训.自那以后,不管是生产“捷达”、“帕萨特”,或是“波罗”、“宝来”,中国员工都接受过多人次,长时间的海外及中国本地工厂的实地培训.
在谈到“大众”在中国的营销战略时,雷思能博士说,我们着重于建立现代化的经销商网络.我们的战略分为以下几个方面:建立“3S”经销商,到2002年末,预计建立550家“3S”经销商:进一步推进“大众”的全球统一标准,以展示公司的品牌形象,改善经销商的销售方式,对人力资源、设施、设备、培训及企业管理实施统一标准;建立独资的进口公司,向中国提供除合资企业所生产的产品之外的“大众”的产品.雷思能博士还说:“大众汽车公司将根据中国消费者的需求作出决定.我们的宗旨是:不同级别最好的产品，保证产品的质量和客户服务.”
奥迪A8要好多钱一辆啊。？
优质回答5月17日，奥迪品牌的顶级旗舰产品—奥迪A8 L加长型6.0 quattro全时四驱轿车首次亮相中国市场，这是当今全球市场上技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车。这款最新奥迪顶级轿车在中国市场上的售价为190-210万人民币。与奥迪A8系列的A8L 3.0和4.2车型一样，奥迪A8 L 6.0 quattro在奥迪进口经销商处均有销售。
奥迪董事会主席马丁.文德恩博士(Dr. Martin Winterkorn)在北京举行的新车发布
一汽大众诚征4S经销商 缤纷彩音风暴免费听
第39届世界广告大会 欢唱黄金周 做歌王
会上称：“奥迪A6及A4的成功已使奥迪品牌成为中国高档豪华轿车市场上的领先者，而向中国市场推出融当代顶尖科技和奥迪独有的全球领先技术于一身的A8系列，将进一步巩固奥迪的领先地位。”
就性能而言，奥迪A8 L 6.0 quattro是一款迄今在性能、品质上无与伦比的顶级轿车，为顶级豪华汽车的动力性和操控性开创了全新基准。
为打造奥迪顶级豪华轿车，奥迪A8 L 6.0 quattro无所不用其极：全新12缸发动机可发出331千瓦(450马力)的超强功率和580牛顿.米的超大扭距，比上代车型的动力提高了30马力、20牛顿.米；轴距比标准型A8加长了130毫米，从而带来更加舒适的驾乘感受和宽敞空间；采用A8系列一贯的全铝车身框架结构(ASF)，使车身的刚度与轻盈凌驾于同级别轿车之上；自适性空气悬架系统和奥迪独有的quattro全时四驱系统，带来了无与伦比的操控性。总之，诸多领先科技的融合，使奥迪A8 L 6.0 quattro成为同级车型中既具有最佳运动性，又兼备最高舒适标准的轿车。
此外，低调而不张扬的“W12”标志时刻向爱车人士提醒着这款顶级轿车的卓越性能，而其具有强烈视觉冲击效果的全新外形将这款旗舰产品与其他配备V6、V8发动机的A8系列车型区分开来。12缸A8最具卖点的外观亮点是抢眼的单幅水箱格栅设计，使这款车型的前脸极具动感魅力。五星级的自适性日间驾驶照明LED灯是前脸设计的另一亮点，也使奥迪A8L 6.0 quattro成为全球第一辆配备该项最先进照明技术的汽车。
与其在全球市场上同等级别轿车价格体系中的地位相应，这款最新奥迪顶级轿车在中国市场上的售价为190-210万人民币。与奥迪A8系列的A8L 3.0和4.2车型一样，奥迪A8 L 6.0 quattro在奥迪进口经销商处均有销售。
新奥迪A8系列自2002年年底推出以来，在几大知名国际专业和商业杂志举办的所有同级轿车的对比测试中均获得第一，同时还摘取了德国著名的《星期日图片报》(Bild am Sonntag)颁发的“金方向盘奖”(Golden Steering Wheel Award)桂冠，并被德国权威的汽车专业杂志—《汽车与运动》(auto motor sports)的读者评选为同级别的“2003最佳房车”。此外，在著名的《福布斯》杂志“2004年度十款最佳轿车”的最新评比中，奥迪A8系列又荣获5-10万美元级别的“最佳豪华车”称号。
奥迪在目前中国高档车市场上的领导者地位毋庸质疑，占据超过65%的高档车市场份额。仅去年一年，奥迪品牌的车型就在中国售出了63,531辆，70%的买主是个人消费者。这个驰名世界的“四环”标志汽车制造商对其在中国市场上的前景十分看好，预计未来几年内其销量仍将保持强劲的增长势头。
继奥迪A6 1999年在长春投产以来，奥迪A4也于2003年4月起开始在中国生产。奥迪A8系列、奥迪A4 Cabriolet敞篷车、allroad quattro全能四驱多功能轿车和奥迪TT跑车目前仍通过进口渠道进入中国市场。目前，奥迪品牌在中国59个城市拥有98家国际一流标准的经销商，在所有高档轿车品牌中大大领先，而且这一庞大的经销网络还在迅速的成长和扩大之中。
保时捷和大众关系始末
优质回答甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在PORSCHE和大众的关系是战略合作的关系，PORSCHE现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。
乙：
1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。
1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。
英国政府接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。
1949年，英国政府把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国政府，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。
1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。
1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。
由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。
1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦政府持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。
大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。
在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。
1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。
“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。
1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会主席之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。
2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。
不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。
大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。
这两家公司关系挺复杂的。
1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；
2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）
3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。
历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在希特勒的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。
历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同平台车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。
作者：湿人骚客 提交日期：2007-2-24 19:07:00 访问：784 回复：5
��1930年，前奔驰公司总工程师，费迪南德·波尔舍博士（就是保时捷Porsche的另译）决心创建自已的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招聚了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。1930年月日12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立。在此后的两年中，新生的公司
一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。
1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。
在所有独载者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。
1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NUS公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍延用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。
1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的)。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。
总得来说,第一辆大众汽车是保时捷的创始人费迪南德·波尔舍(又译为费迪南德·保时捷)在steyr—werke公司做主任时策划并生产的.即,大众的鼻祖就是费迪南德·保时捷.具体历史如下:
1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波�岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁��枇怂�约旱摹胺⒍��⒙接贸盗尽⒑娇沼牒＞�盗旧杓剖摇保�杂谝恢痹谘罢倚碌南钅康乃��芟匀欢杂谙L乩障铝罘⒄沟摹捌矫衿�怠北硐殖鲂巳ぃ�蛭�映て诶纯词怯欣�赏嫉摹S谑牵934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。
工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。
大众汽车从诞生之日起就和保时捷的名字紧紧联系在一起，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，由他设计的大众甲壳虫成为大众品牌的第一款王牌车型。而大众公司现任监事会的主席则是他的外孙费迪南o皮耶希，他在90年代曾担任大众汽车的董事长，现任大众汽车董事长文德恩就是由皮耶希一手扶上宝座。可以说，大众和保时捷两大公司就是由保时捷与皮耶希两大姻亲家族在实际控制，所以，此次保时捷收购大众，只不过使两家的关系更为紧密而已。
保时捷收购大众，不仅是亲上加亲，更是强强联合。保时捷是全球最成功的豪华跑车制造商，每年生产的跑车只有八九万辆，可利润却有数十亿欧元。而大众是欧洲最大的汽车制造商，也是德国汽车工业的支柱。这两家公司通过资本扭带更紧密地联合在一起，这样不仅可以实现优势互补，资源共享，而且对提高各自品牌的影响力都有好处。目前保时捷卡宴就是和大众途锐共用平台，保时捷30%的零部件都由大众提供。将来，大众研发的一些新技术如TSI、蓝驱技术等，保时捷的跑车都可使用，这将有助于保时捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。
更可怕的是，保时捷和大众联合之后，将成为欧洲汽车最大的汽车联盟。保时捷公司CEO维德金很早就曾表示,我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争,其用意再明白不过，就是要整合德国汽车工业力量，直接挑战丰田、通用的霸主地位。前不久笔者在德国就听大众集团董事长文德恩亲口说过，大众的对手只有丰田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收购，显然将会加快大众崛起的步伐。不过，虽然总的说来保时捷控股大众不是坏事，但是对大众的当权者来说，由独立王国降为人家的子公司，心里也会不爽，所以也难免会有些家族的争权夺利，这就是外人无法看见的了。(杨钧）
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