今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊全时四驱和适时四驱的区别,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
全时四驱和适时四驱的区别
最佳答案1、优点适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能缺点目前绝大多数适时。
2、适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱。
3、一驱动方案不同 1全时四驱无法关闭，时刻处于四轮驱动模式2分时四驱可以控制开启和关闭四轮驱动模式二开启操作不同 1全时四驱无需操作2分时四驱有专用的开关切换2驱模式和四驱模式三变换形式。
4、全时四驱，分时四驱，适时四驱的区别为转换时机不同模式不同经济性不同一转换时机不同 1全时四驱全时四驱不能进行驱动模式转换2分时四驱分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮。
5、1结构不同 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能2传递动力不同 目前绝。
6、区别如下全时四驱如果从字面上来看，全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式适时四驱如果从字面上来分析，适时四驱也就是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就。
7、主要有以下两个区别 1适用不同 适时四驱系统经常会在一些四驱轿车和城市suv上见到全时四驱系统经常会在一些高性能轿车，跑车，高端豪华suv上见到2传递动力不同适时四驱在前后轴传递动力时会受制于结构本身的缺陷。
8、四驱系统目前主要有全时四驱AWD分时四驱4x4和适时四驱4WD三种，目前我们见得比较多的应该是全时四驱和适时四驱，分时四驱则要到比较老的越野车上才能看到全时四驱和适时四驱的区别 全时四驱顾名思义就是每个车轮。
9、四驱系统最常运用于越野车上，相比于两驱车而言，越野车更加能够释放人们的激情，所以在良好的通过性上，四驱系统也为越野车增色不少目前比较流行的四驱系统就是全时四驱和适时四驱，它们之间有什么区别我们应该如何选择适合。
10、这也是为什么许多人叫适时四驱为“假四驱” 适时四驱和全时四驱有什么区别 适时四驱是什么意思 @2019。
11、目前四驱系统有三种全时四驱AWD分时四驱4 x4 适时四驱4WD目前我们看到更多的是全时四驱和适时四驱，而非全时四驱只有在老款越野车上才能看到全时四驱和适时四驱的区别 顾名思义，全时四驱就是每个车轮一直都。
12、2动力传递不同绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，因此它无法将超过50%的动力传递给后轴而全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，可以把驱动力分配到四个。
13、虽然四驱性能一般，但对于城市型SUV来说还是比较合适的而使用分时四驱的车型大多数都是硬派越野车，像牧马人，奔驰G级，FJ酷路泽，三菱帕杰罗等车型都是分时四驱的代表车型分时四驱车型的结构和全时四驱，适时四驱都不一样。
14、全时四驱和适时四驱最大的区别是全部车轮驱动力的持续性特性 全时四驱发动机的动力持续被传递给所有车轮，并且每个车轮的驱动力可以不一样 分时四驱就是适时四驱的意思，分时四驱发动机动力并不是持续地传递给所有。
15、1，适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，有按钮的需要按按钮才可启动2，全时四驱是指在行驶过程中全部开启全时四驱全时四驱系统内有三个差速器前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个。
全时四驱和适时四驱哪个省油？适时四驱开起来能感觉到吗
最佳答案; 全时四驱和适时四驱对比适时四驱更省油。适时四驱开起来后不会察觉到是两驱还是四驱在驱动。
汽车的驱动形式有两轮驱动和四轮驱动两种方式。
两驱有前驱和后驱，按发动机的摆放位置和方向，前驱有横置前驱和纵置前驱，一般是横置前驱，后驱有前置后驱的横置摆放和纵置摆放，后驱还有后置后驱。
四驱按发动机摆放位置和方向有前置四驱、中置四驱和后置四驱，同理有横置的也有纵置的。按照驱动力分布方式四驱细分有全时四驱和分时四驱。
全时四驱：发动机的动力会被传递给所有车轮，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。
分时四驱：发动机动力并不是持续地传递给所有车轮，更多的时候是以两驱的形式驱动，与全时四驱相比成本较低，油耗相较较低，缺点是爬坡能力没有全时四驱强好，稳定性也欠佳。
横置前驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统普遍亦采用横置布局，直接由前轮输出动力，整套动力总成体积紧凑，制造成本相对较低，传动效率较高油耗较低，缺点是动力输出质感相对较差，爬坡能力一般抓地力欠佳。纵置前驱摆放形式几乎不会采用。
横前置后驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统有横置有纵置，经传动系传递到后轮驱动，整套动力总成体积相对紧凑，造价成本会比前驱车昂贵，动力输出质感较前驱好，爬坡能力较前驱增强，缺点是传动效率较低油耗较高。
分时四驱/适时四驱全时四驱，哪种最费油
最佳答案说明：决定汽车耗油量的因素有很多，比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。一概不讨论，仅假设同一款车使用不同的四驱系统，分析哪种平台的油耗低。
全时四驱系统的耗油量总会是最高的，因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」（以纵置四驱为参考）。四驱系统的结构特点是非常有意思的，发动机将动力输出给变速器（箱）只是第一步，因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱，其结构特点如下。
「分动箱」可理解为“一拖二”，由齿轮组接收变速器放大输出后的动力，只有在通过齿轮分配给前后传动轴。通过传动轴输出到前后桥差速器，再次分配后可分别输出给四个车轮。这套结构的特点实际不难理解，至于对油耗的影响其实也不难理解——因为任何齿轮箱与传动轴的运转都不仅是在分配动力，在传动的过程中也会因自身的运行阻力而损耗掉一部分动能。
后驱&四驱
假设车辆装备的发动机为2.0T，行驶中输出到变速器的功率为100kw。 后驱模式为变速器通过分动器驱动后传动轴，动力输出到牙包即可两侧分动。传动过程中几乎是“直驱”，动力损耗很小所以轮上功率就算有95kw。而四驱模式通过分动器齿轮组将动力一分为二，两组车轮与传动轴会先行损耗部分动力，之后各自达到差速器齿轮与两侧半轴时还要多出一份“前桥”的动力损耗，所以实际轮上平均功率可能只有90kw。
知识点：1马力可以驱动75公斤物体以「一米一秒」移动。马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549）等于功率，再用（功率×1.36＝马力）。发动机在固定转速下输出的扭矩（耗油量）是相同的，车辆按照固定行驶需要的马力是固定的，轮上功率损耗大造成功率下降等于车速下降，想要维持固定车速只有提升转速拉升功率与马力，然而转速越高油耗越高，所以全时四驱最费油。
分时&适时
分时四驱在铺装路面上不能使用四轮驱动，因为强制取消前后桥差速功能会造成车辆无法转弯。也就是说分四系统在铺装路面只能用后驱，理论上这应该是油耗最低的系统了，然而实际却不然！——因为汽车在行驶中难免会出现车身姿态的变化，比如切弯时车身倾斜会影响后轮抓地力，崎岖路面驾驶可能造成前轮抓地力大于后轮抓地力。但是分时四驱2H模式前轮没有动力，在后轮轮上功率损耗较大的节点，转速的细微提升是会影响油耗的。
适时四驱（AWD）为智能切换，正常驾驶总会以后轮驱动，只有在后驱动轮打滑、加速或高速巡航时才会让前轮驱动。而上述场景正需要即时前轮驱动，在这种状态下只要前驱加入后对于车辆正常行驶有所帮助，其传动损耗的部分会比后轮丢失的功率高，所以转速可控油耗也会偏低一些。
适时四驱_横置平台的油耗会最低，因为这一平台没有分动箱，是通过取力器与扭矩管理器是极限前驱和四驱的切换。部分四驱SUV在两驱模式中可以切断并制动后传动轴，此时车辆没有一点多余的功率损耗，油耗基本相当于前驱车了。不过横置四驱的越野能力普遍很差，所以真正玩车还是要选分时四驱或纵置适时四驱，供参考。
适时四驱和全时四驱有什么区别
最佳答案适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。
适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。
适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。
当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。
扩展资料:
全时四驱简介:
1.全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"AllWheelDrive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
2.与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
3.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
4.在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有四驱模式的两种或几种以互补短长。
二、适时四驱简介:
1.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
2.适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
3.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
4.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
5.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
6.适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
7.另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
参考资料:百度百科适时四驱
参考资料:百度百科全时四驱
全时四驱与适时四驱谁更省油
最佳答案全时四驱与适时四驱谁更省油，两者间有哪些区别呢？
目前市面上比较常见的四驱模式，就是全时四驱和适时四驱这两种。通常来说，同级别的适时四驱的车型会比全时四驱的更省油一点，因为全时四驱只要启动，就是四驱模式；而适时四驱会根据路况的不同，自动的切换两驱和四驱模式。
适时四驱与全时四驱的区别
1、结构不同，相对来说全时四驱会比适时四驱的结构复杂一些，成本也会高一些。
2、行驶状态不同，全时四驱在车辆启动时就是四驱的模式，不可以进行调节；而适时四驱会根据温度、地面的湿度以及路况来判断是否需要四驱模式的介入。
3、油耗不同，刚才也说了，全时四驱是会比适时四驱费油一些的。
4、处理烂路的反馈不同，由于全时四驱常态就是四轮驱动，所以在任何路况的通过率都会比适时四驱高一些。
5、动力分配不同，全时四驱的动力会分配到每个轮胎上，动力传输比适时四驱更加的均匀。
应该如何选择
这个就要看个人的需求了，像南方城市别说四驱了，两驱也是够用的，如果只是城市中常用的话，建议还是适时四驱的性价比好一点，偶尔走个烂路也不怕。
像北方冬季的时候，四驱用的是比较多的了，还是建议购买全时四驱的车型，通过率和抓地力真的是不错。
那么很多人就要说了，奥迪的四驱不也是适时四驱居多吗？在北方买奥迪的不也很多吗？我之前开过一年的奥迪A6，是一个适时四驱的版本，虽然说奥迪的四驱确实很厉害，但是确实没有全时四驱的抓地力好。说到底，对于冬天来说，再好的四驱系统也不如防滑链实在。
其实放在我自己来选的话，虽说体验过适时四驱，也知道适时四驱更省油，但是想要过好的抓地力和通过率，我还是更喜欢全时四驱一些，大家呢？
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。探索吧希望全时四驱和适时四驱的区别哪个省油，能给你带来一些启示。
