今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊g-class,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
一代大G一代神，代代G-Class教做人|试驾
最佳答案什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。
有人说，自1979年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。
在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的小姐姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。
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开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……
为什么呢？因为它太特别（shuai）了。
1979年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。
41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。
这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。
在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。
奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。
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不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。
外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。
但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。
傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的小姐姐，可能还有些“狼狈”……
还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“子弹上膛”。
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外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。
这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。
也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。
其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？
当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。
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大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？
先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。
这台体重超过2.3吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。
当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。
就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。
无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的小姐姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。
超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，采用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。
更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。
此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——4.0T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。
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拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。
你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。
所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。
虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入有了明显的提升。
得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……
在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。
写在最后
在奔驰的官网中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯传奇永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
傲世传奇，奔驰G-Class
最佳答案在这个世界上，有很多车型都可以成为男人的梦想，但是奔驰G-Class却是不可取代的。因为，能够把经典传承下来的车型并不多，而奔驰G-Class就算是其中之一。
方盒子的造型、凸出车身的转向灯以及V8引擎共同构成了它的经典元素。外观就不用多说了，作为辨识度最高的几款车型之一，奔驰G级的造型变化依旧很小。依靠它见棱见角的肌肉线条和魁梧高大的身形，绝对会让街上的行人多看上几眼。
外挂式备胎，U型刹车灯，侧开式尾厢门，经典的设计元素依旧那么耐看。奔驰G500采用了隐藏式的排气设计，虽不及G63外露式霸气，但发出的声浪同样非常振奋人心，怠速时“咕噜噜”的煮水声，加速时又咆哮如雷，体感和听觉得到了双重震撼。
车外经典依旧，车内翻天覆地，奔驰太懂消费者想要什么了。外观大多数时间是给别人看的，只有内饰才是跟自己息息相关，对自己好一点没什么不妥。这套内饰彻底与老气横秋划清了界限，同时也没有丢掉G级本身的硬线条，应该能打个高分，不过屏幕依旧不能触摸，算是一个小遗憾吧。
高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与公交车驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500引擎罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要你按线行驶，它们绝对不敢贸然侵犯。
如果说静态的变化让你觉得奔驰G500已经从“原始”进化到了现代，那从按下启动按钮的那一刻，你还是会庆幸它骨子里还保留着野性。
虽然没有激进的调校，V8发动机点火的瞬间的声音还是可以用气势磅礴来形容，尽管奔驰其它V8车型点火时动静也不小，不过我认为还是G级的身形跟这声低吼最为契合。421马力，610牛·米的参数让它并不简单。
动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，也会让车内的你不由地握紧方向盘，它还是这条路上的王。
公路驾驶感受的提升是彻底的，除了油门、刹车踏板间的位置更合理外，油门也不再像原来那么迟钝，经济模式下就有着比较舒服的动力响应，猛地切换回标准模式甚至会觉得还有点窜，要稍微适应一下。
9速自动变速箱已经覆盖了大面积的奔驰车型，无论技术还是性能都已经是十分成熟了。变速箱的换挡以及逻辑表现都还不错，而且十分的平顺，基本上各个工况下的表现都值得表扬，整体带来了更加顺滑的换挡感受，而且在日常行驶、加减挡过程中的顿挫感都不明显。
G500完全不像它的外表那么钢铁硬派，日常通勤也可以享受豪华质感。悬架的调校更加柔和，过滤细碎的颠簸比老款更加全面，在传递到车身前都被避震所吸收干净。而柏林之声音响提供更完美的输出空间。
除了强劲的引擎外，标志性的三把锁和强悍的非承载式车身更是给奔驰G级注入了灵魂，前面提到的三把锁就是奔驰G级最引以为豪的前中后三把差速锁，分别为前轴差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，而这一代奔驰G级的差速锁有了一些变化，由之前的油压控制变成了电子控制，介入的得到提升。
这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。
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请告诉我奔驰G–class车的诞生故事
最佳答案奔驰 G 的发展史
早在1926年奔驰就有制造越野车的历史，当年也是应军方需求。最初研发出来的是一款三轴的车型，名叫奔驰G1，虽然外形有些奇特，但是它的越野性能却一点也不含糊。遗憾的是，当年奔驰G1并未被军方采用，1926-1928年只生产了5辆车型用于测试。
虽然奔驰G1并没有被，但是接下来的奔驰G3卡车却被德国军方大量采购，共生产了2000多台。基于奔驰G3卡车，奔驰还为军方打造了18台重型装甲车，名为Landsverk L181.
1934年奔驰继续研发越野车G4，G4相比于G1主要在动力上进行了加强，并采用了全地形轮胎，性能更强。
1937年奔驰G5被研发出来，外形和Jeep威利斯MB相似。
二战后，奔驰很长一段时间没有在研发越野车，直到70年代初，接到了伊朗军方的订单后，奔驰才决定再次研发越野车。1973年奔驰G级初始模式被设计出来，1979年奔驰G-Wagen(W460)诞生，分为短轴，长轴多个车型版本，外观设计方方正正，这在奔驰家族中极为少见，并且一直延续到今天。
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。当时奔驰G-Wagen共计有2个轴距的车型可供选择，其中短轴版的轴距为2400毫米，长轴距版本为2850毫米。车款上短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。
动力系统上，奔驰G-Wagen有多款发动机搭载，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直接四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机，以2.8L汽油发动机为例，其最大功率为156马力，最大扭矩为226牛·米，这样的表现已经相当不错。与发动机匹配的是5速手动变速箱。
1979年上市之初，奔驰G-Wagen售价为3.3-4.6万德国马克。此外它还在除德国之外的多个国家进行销售，不过在奥地利、瑞士和东欧市场，奔驰G-Wagen并没有悬挂奔驰的车标，而是采用了赫普的标识。
1981年迎来了第一次的改款，新车增加了自动变速箱、辅助油箱、保护大灯的格栅灯罩等；1982年推出了燃油喷射版的奔驰G230 GE车型，座椅增加了更多角度的调节，以及更宽的轮胎；1985年，前后差速锁、中控门锁、转速表成为全系标配。截止至1986年，奔驰G-Wagen生产了5万台。
1991年，奔驰G-WAGEN（W461）诞生，它是基于W460进行改造而来，外观几乎无变化，但是取消了敞篷版，发动机也只剩下2.3L汽油和2.9L柴油两个排量。
1997年，W461奔驰G-Wagen内饰经过重新的设计，车内增加了大量的木纹装饰，使得整个内饰变得更加高档，车内座椅、仪表盘也进行相应的改变，在内饰变得更加豪华的同时，功能上也进行了提升。
在特种车领域，奔驰G-Wagen（W461）陆续生产过三款柴油发动机车型，包括G270 CDI车型，搭载2.7L直列5缸发动机，最大功率为117马力，最大扭矩达到400牛·米。而在2009年推出过一款G280 CDI的30周年纪念版，搭载3.0L V6发动机，最大功率为185马力，最大扭矩为400牛·米。在2010年之后，还生产过G300 GDI车型，它搭载的发动机与G280 CDI相同，这些车型主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。如今奔驰G-Wagen仍在生产。
动力系统上，这一代奔驰G-Wagen可谓复杂，虽然起初延续了2.9L的柴油发动机，但是随后20多年中推出了近20款不同的发动机，并且动力一次比一次强劲，奔驰G-Wagen因此也第一次与“”挂上了钩。1993年，奔驰G-Wagen首次搭载了5.0L V8发动机推出了奔驰500 GE。后期还有奔驰G500、奔驰G320 CDI、奔驰G400等。1994年，奔驰旗下车型全部重新命名，而代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G-Class（即奔驰G级）。同时这一年，盘式刹车系统和安全气囊被装备到了奔驰G级上。
1995年奔驰G级装备全新的5速自动变速箱；1997年，美式SUV的马力竞赛让奔驰G感到力不从心，除了原来的2.9升柴油增压发动机外又引入了一款V6（M112）的3.2L发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米。紧随其后搭载5.0L V8发动机的奔驰G500也被推出，如今奔驰G500仍在销售，只不过排量升级到了5.5L。
1999年，令奔驰G级车迷疯狂的奔驰G55 AMG诞生，这款车型除了包含奔驰G级强悍的越野性能外，动力上也十分强劲。从外观上看，它与普通的奔驰G500没有太多区别，但是你仔细看轮圈、车身标识、粗壮的侧面排气，都能发现奔驰G55 AMG的特殊之处。当然，最大的不同还是隐藏于发动机盖下的那颗5.5L V8每缸3气门的机械增压发动机。这款发动机早在1997年就已经被研发出来，随着90年代AMG成为了奔驰的御用改装厂，这款发动机也开始陆续被装配在了奔驰旗下车型上。除了奔驰G55 AMG之外，还有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级，甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场。不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G级的需求，导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。
从2006年后，奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级，其中奔驰G55 AMG在2009年时发动机的最大功率达到了507马力，最大扭矩达到了700牛·米。2012年，动力更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。
2014年，我们又获取了奔驰G级（W463）即将2017年改款的消息，新改款的奔驰G级将会在车身宽度上增加100毫米，以增强车身的稳定性。重量上减轻200kg。动力上其将会有3.0L直列6缸汽油发动机和一款代号为OM656的柴油发动机，与之匹配的是9速自动变速箱。而外观设计则会吸取部分奔驰Ener-G-Force概念车的元素。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。探索吧关于g-class就整理到这了。
