今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊一汽丰田召回汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
日本丰田召回25.9万余辆汽车，此举的原因有哪些？
最佳答案乍眼一看，好家伙，丰田不是一直以靠谱省心着称的吗，怎么一下子要在国内召回20多万辆车？
确实，这次丰田的召回波及面确实广，根据国家市场监督管理总局的说法，一汽丰田要召回从2019年8月22日到今年7月19日生产的“部分”卡罗拉双擎，一共11.66万辆；广汽丰田则是要召回2019年5月29日至2021年7月19日期间生产的“部分”雷凌双擎，一共10.9万辆。考虑到这两款车都是2019年才换代，2020年的销量也都是5万台的量级，所以总局的这个“部分”用的太客气了，其实这基本上就是新一代卡罗拉和雷凌的双擎版“全军覆没”的节奏。
但大家别紧张，这次卡罗拉和雷凌双擎的召回虽然看起来声势浩大，但仔细看看总局发布的召回原因，你很可能会像我一样：“就这”？导致丰田这次两款当家紧凑级车召回的原因其实有些让人啼笑皆非，让我们来看看：本次召回范围内的车辆搭载了自适应巡航系统，当车辆在该系统启动状态下行驶时，由于制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。
我们翻译成大白话，意思就是开启ACC以后在一定范围里，在做轻微的刹车时卡罗拉和雷凌的双擎刹车灯是不会亮的，不符合国家的强制性技术要求，可能会有风险。大家注意三个先决条件：开启ACC、特定区间、轻微制动。相关部门并没有解释具体的技术细节，但注意这次召回的车型：混合动力的卡罗拉和雷凌双擎，我们猜测这次丰田不符合强制标准的原因可能有些让人啼笑皆非。
因为在丰田的双擎混合动力系统和TSS驾驶辅助系统的设计中，轻微的减速动作是不需要车辆所搭载的物理刹车系统进入工作的，丰田混合动力车型上搭载的TSS系统在面对轻微减速需求时采取的策略是让动能回收系统进入工作状态，而恰好丰田系车型的动能回收系统在工作时，刹车灯是不会点亮的，因为丰田系的动能回收力度并不像现在的很多车型那样强，刹车系统也并没有介入工作，而这样的策略设定就违反了国家的强制标准——车辆系统进行主动减速时必须亮刹车灯。
我们总是说百密一疏，丰田这次在卡罗拉和雷凌的混动版车型上“翻车”就是典型的例子。其实这并不是什么严重的问题，甚至我觉得都不能算是问题。但没有满足国家强制标准就是没有满足，这个小小的疏漏让丰田不得不召回了20多万台车，可以算是高昂的学费了。安全无小事，也希望丰田的这次“前车之鉴”，能给业界的其他企业、尤其是新势力敲响警钟。
丰田在中国召回的车的型号
最佳答案自1月28日起，丰田已在美国、欧洲和亚洲召回总量逾800万辆。涉及的车型有：坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、凯美瑞/佳美（Camry）、艾维龙（Avalon）、卡罗拉/花冠（Corolla）、汉兰达（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在丰田和通用的美国合资工厂生产）和普锐斯（Prius）、SAI、雷克萨斯（Lexus）HS205h。【召回数据】制动系统相关召回汽车(辆):北美:15.5万(其中美国召回:146550)日本:22.3万.欧洲:5.3万.其它:5千油门踏板问题召回汽车(辆):美国:221万.欧洲:171万.中国:75552加拿大:27万.*其它:18万(*中东，中美和南美洲，非洲)脚垫滑动召回汽车(辆):美国:535万.加拿大:40万。注:约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。召回总量:约854万辆。
丰田召回事件时间表：
●1月21日 丰田因油门踏板缺陷从美国市场召回涉及7款车型共221万辆汽车。
●1月26日 丰田在欧洲召回约180万辆存在踏板缺陷的汽车。
●1月28日 丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。同一天，丰田还宣布从中国召回约7.5万辆RAV4。
●1月29日 美国会对丰田汽车召回行动展开调查。
●1月30日 丰田总裁丰田章男为使客户感到“不安”而道歉。
●2月3日 日本政府责令丰田调查普锐斯刹车相关问题。
●2月9日 丰田正式宣布召回普锐斯。 ●2月17日 丰田在日本国内召回1.2万辆雷克萨斯。同日，丰田副总裁佐佐木真一称考虑召回卡罗拉。
●2月18日 据美国媒体报道，截至上周末，全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。
●2月22日 丰田汽车表示，将暂停在英国和法国的生产线。同日，美众议院调查人员指丰田隐瞒电子缺陷真相。
●2月23日 美国国会听证会上，一名女车主含泪作证称，2006年10月，她驾驶的丰田雷克萨斯汽车突然加速，让她经历了一次“接近死亡之旅”。
●2月24日 丰田总裁丰田章男在美国国会听证会上再次道歉，并承诺丰田将全面提升汽车安全。会后面对丰田美国公司员工，丰田章男落下眼泪。
●2月25日 丰田公司提议与美国汽车工业协会共同调查电子油门控制系统，以期提高调查客观性。
●2月26日 中国国家质检总局发布风险警示，提醒部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷，希望消费者谨慎使用。 ●3月1日 丰田总裁丰田章男来北京召开发布会道歉。自1月28日起，丰田已在美国、欧洲和亚洲召回总量逾800万辆。涉及的车型有：坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、凯美瑞/佳美（Camry）、艾维龙（Avalon）、卡罗拉/花冠（Corolla）、汉兰达（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在丰田和通用的美国合资工厂生产）和普锐斯（Prius）、SAI、雷克萨斯（Lexus）HS205h。【召回数据】制动系统相关召回汽车(辆):北美:15.5万(其中美国召回:146550)日本:22.3万.欧洲:5.3万.其它:5千油门踏板问题召回汽车(辆):美国:221万.欧洲:171万.中国:75552加拿大:27万.*其它:18万(*中东，中美和南美洲，非洲)脚垫滑动召回汽车(辆):美国:535万.加拿大:40万。注:约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。召回总量:约854万辆。
丰田召回事件时间表：
●1月21日 丰田因油门踏板缺陷从美国市场召回涉及7款车型共221万辆汽车。
●1月26日 丰田在欧洲召回约180万辆存在踏板缺陷的汽车。
●1月28日 丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。同一天，丰田还宣布从中国召回约7.5万辆RAV4。
●1月29日 美国会对丰田汽车召回行动展开调查。
●1月30日 丰田总裁丰田章男为使客户感到“不安”而道歉。
●2月3日 日本政府责令丰田调查普锐斯刹车相关问题。
●2月9日 丰田正式宣布召回普锐斯。 ●2月17日 丰田在日本国内召回1.2万辆雷克萨斯。同日，丰田副总裁佐佐木真一称考虑召回卡罗拉。
●2月18日 据美国媒体报道，截至上周末，全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。
●2月22日 丰田汽车表示，将暂停在英国和法国的生产线。同日，美众议院调查人员指丰田隐瞒电子缺陷真相。
●2月23日 美国国会听证会上，一名女车主含泪作证称，2006年10月，她驾驶的丰田雷克萨斯汽车突然加速，让她经历了一次“接近死亡之旅”。
●2月24日 丰田总裁丰田章男在美国国会听证会上再次道歉，并承诺丰田将全面提升汽车安全。会后面对丰田美国公司员工，丰田章男落下眼泪。
●2月25日 丰田公司提议与美国汽车工业协会共同调查电子油门控制系统，以期提高调查客观性。
●2月26日 中国国家质检总局发布风险警示，提醒部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷，希望消费者谨慎使用。 ●3月1日 丰田总裁丰田章男来北京召开发布会道歉。
丰田比亚迪合作首车宣布召回；理想“丢”了200台车？
最佳答案1.新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年
日前，在财政部举行的新闻发布会上，财政部有关负责人介绍了延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的具体内容。根据介绍，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，即延长至2027年12月31日。
其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。
2.丰田比亚迪合作首车宣布召回
一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计1.22万辆。
本次召回范围内车辆因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的后门外把手拨叉，同时追加垫片，以消除安全隐患。
bZ3是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型，也是丰田与比亚迪合作的首款车型，由丰田提供整车设计，比亚迪提供三电技术。乘联会数据显示，这车自3月份上市以来的累计零售销量为0.82万辆，累计批发量为1.13万辆。根据召回时间以及数量来看，可以称得上“全军覆没”了。
3.马斯克称特斯拉或将继续降价
特斯拉公布了2023年第二季度财报。财报显示，特斯拉二季度利润率持续下降，毛利率超预期降至四年来低位：二季度营业利润23.99亿美元，同比下降3%，环比一季度降了9.9%；二季度营业利润率为9.6%，同比下降493个基点，一季度同比降近780个基点至11.4%；二季度GAAP口径下总体毛利率为18.2%，为16个季度以来最低水平。
在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克对第三季度透露出了谨慎态度。他预计，今年第三季度的产量将较第二季度略有下降，这主要是由于特斯拉各个工厂即将进行升级，在升级期间，部分产能可能处于闲置状态。而就全年来看，特斯拉仍旧维持180万辆的产量目标。虽然毛利率已经跌至18%，但特斯拉的降价或许还没有结束。马斯克在财报电话会上表示，若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。
4.魏牌首款MPV内饰官图
魏牌官方公布了旗下首款MPV——高山DHT-PHEV的内饰官图。新车定位35-40万元MPV市场，可能会以腾势D9作为竞争对手。从图片来看，中控并没有没有延续蓝山那套三联屏的布局，而是采用常规的大联屏设计，取消了副驾前面那块屏幕。第二排座椅均为悬浮零重力座椅，并配有一键零重力/复位功能，还可以单独调节腿托和靠背角度，以及标配10点式按摩/通风/加热功能。
作为一款拥有5米级车长、3米级轴距的MPV，它采用二三排共轨设计，1845mm的超长滑轨相比腾势D9的1080mm长了近一倍。另外，像大家常调侃“冰箱、彩电、大沙发”是新能源车三大件，高山虽然没有彩电，但大沙发和冰箱一样都没少，其中冰箱容积更是达到了12.5L，并且还是同级唯一双层开口设计。
5.年内上市，腾势N8正式亮相
再来关注腾势N8的车型实拍图。新车是腾势X的继任车型，车长4949mm，轴距2830mm，定位中型SUV，将提供5/6/7 座可选。外观方面，前脸采用和N7一样的格栅灯带设计，大灯组造型更扁平。更加平直的车顶线条与腾势N7轿跑SUV形成差异，可满足消费者的不同需求。
内饰部分，大尺寸中控屏看起来和腾势N7的尺寸相近，副仪表由原来的实体按键改为一体式触控面板，并导入了手机无线充电功能，第二排还配有航空折叠式桌板。动力方面，将提供纯电和混动两种动力。
6.宝马i5旅行版谍照曝光
海外媒体曝光了一组全新宝马i5旅行版的路试谍照，新车基于i5轿车打造，但换装了宝马旅行车经典的尾部设计。谍照中可以看出，测试车还采用了红色卡钳，搭配上“瓦罐”的造型也更显运动。动力方面，预计量产之后将搭载来自iX M60的动力系统，在双电机四驱的加持下，最大功率或许会超过600马力。
有消息称，宝马i5旅行版将于年底在欧洲上开售，但会不会引入国内目前还没有确切消息。至于纯电旅行轿车在国内能不能受到消费者的欢迎，宝马不妨观望一下蔚来ET5旅行版的市场表现。
7.理想“丢”了200台车？
热衷于发布交付数据的理想汽车最近“丢”了200台车。理想汽车CEO李想发文称，本月前两周，理想汽车私人平行出口了200多辆车，恰好填补了交付量与上险量之间的差额，出口的市场以中亚和中东为主。同时还贴上了一张理想L7在哈萨克斯坦的售价标签，并邀请网友换算被出口的理想L7售价。图片中的标签显示，这辆理想L7为3,180万探戈(哈萨克斯坦货币单位)，约合人民币51.54万元，比国内售价高出近20万元。
在一众造车新势力掌门人中，李想的微博可能是最具价值的，隔三岔五，李想总会在微博上发声，给理想汽车带来声量。而理想汽车在“打广告”方面也颇有技巧，比如最近发布的周报、月报中，理想汽车以及旗下车型的交付量往往以“一骑绝尘”的形象出现，在造车新势力中那是妥妥的“扛把子”。本以为，理想“广告”手法就到头了，没想到李想又给我们上了一课，这次又通过这种方式告诉大家，理想L7很值得入手。
8.问界系列车型推送全新OTA
问界面向问界M5、M5 EV和问界M7的车主开始分批推送OTA升级，涉及7项重大功能更新。在驾控方面，问界全系车型将升级支持HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。该系统可在遇到颠簸路面时，通过快速的扭矩控制和调整，降低晃动和前向冲击感，并在过弯时提升车身稳定性。
座舱体验方面，新增车内关怀功能，可实现短暂离车不下电，在临时停车等用车场景下提升舒适度。除此之外，还新增了音频均衡器、“小艺”免唤醒、智慧寻车、超级桌面支持异账号登录等功能，并新增了多款应用APP。
【本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
丰田大面积停产，除了缺芯质量危机也深受困扰
最佳答案据在线车评从央视 财经 频道获悉，丰田宣布规模停产，9月全球减产36万辆，其中日本本土14万辆，其他地区22万辆。虽然减产数字看起来有些大，但是丰田仍然表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划！
根据丰田 汽车 最新公告显示，元町工厂、宫田工厂、宫城大衡工厂、高冈工厂等丰田 汽车 在日本本土14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整，皇冠、卡罗拉、普锐斯、雅力士和埃尔法等主力车型都将进行生产调整，少量的丰田和雷克萨斯 汽车 用于出口。
未雨绸缪的丰田，终于扛不住了
在全球芯片短缺持续影响整个 汽车 行业之际，我们鲜为少见的看见丰田对于缺芯造成困扰的新闻。如果按照去年的 汽车 销量计算，那么这家全球最大的 汽车 制造商比其它竞争对手来讲，更好的顶住了这种短缺影响。
非常值得注意的是，早在五月份的时候丰田还信誓旦旦的预测，其今年的销售利润将反弹到疫情流行之初的水准。丰田这种肆无忌惮的凡尔赛，也刺激了其它的竞争对手。
之所以有这样的底气，源自于丰田一直在囤积用于从发动机维护到 汽车 安全和 娱乐 系统的芯片。当时其表示，它没有看到芯片短缺带来的任何重大的短期影响。但不得不说的是自2011年福岛地震和海啸后，丰田 汽车 就加强了半导体芯片的储备，即便是在没有东南亚疫情的爆发，丰田未雨绸缪的计划让其产销都没有受到太大的影响。
从七月份丰田的销售数据都能看出，像卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等车型基本没有什么影响。卡罗拉还位居7月份轿车销量亚军，卖了31950台，凯美瑞也以22042台位居第六位。可以说丰田即使在风控方面做得确实不错。
让人意想不到的是马来西亚日均新增2万病例的情况下，部分芯片基地直接瘫痪。更加重了全球芯片供需的恐慌，导致丰田也无可奈何。
停产下的链式反应
表面上看到丰田减产的规模达到了36万辆，减产占比高达40%。这种趋势下降导致除了日本本土的多条生产线关闭之外，中国和北美的产量也可能随之收紧。9月份的全球产量明显会低于预期，有市无价将会明显体现出来，届时肯定会导致消费者购买成本的上涨。
就目前的状态来看，在线车评走访了几家4S店，发现多店均出现优惠收紧，而且部分车型的等待周期也相应延长。
具体来看，像凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉和RAV4这些主力车型都有涉及。而雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，虽然得到资源的相应倾斜，但LS、ES也也会有相应的减产，此番芯片短缺的狂潮中丰田再也无法独善其身了。至于何时能恢复生产的问题，截止发稿前在线车评尚未得到具体回应。
商人逐利，这是必然的现象，在产能溃缩的情况下只能将优惠幅度收紧才能保持利益最大化。所以根本不用指望丰田能在此时此刻念及国内消费者对其多年来的支持，本身自己都深受重创了，怎么可能放过任何回血的机会？
重创不止外在，内损也岌岌可危
如果说缺芯造成全球车企都遭到迎头一击，停产的停产、减产的减产，都不相上下，谁也好不到哪去。但丰田远不止这点外伤，毕竟先见之明的囤积了那么多芯片让它在此次危机中坚挺的时间最长，所受到的外伤也无关痛痒。
但来自内部的伤害算是要丰田半条老命，就在前不久，由于自适应巡航的问题，丰田刚宣布召回了23万多辆车。或许很多人都没想到，丰田今年的召回已经发生了很多次了，仅今年上半年丰田在中国市场就累计召回了6次，召回 汽车 共计52.26万辆，尴尬的是其上半年在华销量才84.22万辆，这比例是不是有点高了？
这是丰田在华市场上从未有过的难堪，同时也让消费者深深的质疑，开不坏的丰田的品控就落到如此境地了嚒？还是金玉其外剥离之后败絮其中异常明显？
结合当前常见的全网都在吹嘘TNGA架构，是多么的神乎其神，所谓TNGA架构有80%的零部件是通用的，这波舆论导向难道让消费者觉得自己花十万买的卡罗拉就可以和几十万的其它车型共通嚒？显然不能，TNGA这一波Campaign属实让人难以接受。再说卡罗拉和速腾的对撞中，卡罗拉的TNGA架构吸能了嚒？后座弹起了嚒？车门在对撞后能打开嚒？消费者得到真正的实惠了嚒？
显然，这些都没有，一方面的疫情原因导致大面积的停产，一方面又因为质量的问题导致口碑危机愈演愈烈。正所谓山雨欲来风满楼，丰田此刻正忧愁。内外忧患相继缠身，双重打击之下哪怕再坚强也扛不住吧？
在线车评认为，对于疫情和质量问题，前者在国家的大力治理之下只是时间问题，全世界的车企只能顺其自然。后者对于丰田而言只要拿出相应的诚意，不要再搞那些花里胡哨的营销去诋毁对手成全自己，趁此缓息的机会把质量、品控和服提升上来，这不也是维护自己的品牌形象么？只有这样，在第四季度没准还能超常发挥，届时全球销量霸主的位置还不是妥妥的嚒？
守护·文
明白了一汽丰田召回汽车的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击探索吧的其他页面。
