今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊沃尔沃汽车袁小林,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
车艳华离职究竟为何？是沃尔沃品牌没有做好还是为销售不利背锅
答近日，沃尔沃爆出惊人消息，车艳华卸任沃尔沃大中华区市场副总裁，调任同属吉利旗下的极星汽车，并且极星汽车内部人员也确认有此事，只不过但何时调任、担任什么职务等具体细节目前还不清楚。更有消息指出，调任的原因是因为销量未达到预期。
在讨论这件事本身之前，我们先来看看沃尔沃这个品牌这些年的种种变化，沃尔沃作为瑞典著名的豪华汽车品牌，一直都以豪华、安全著称，但是与同为豪华汽车的BBA三巨头不同，沃尔沃显得低调不少，因此许多人戏称沃尔沃的车主都是隐形的富豪。
从种种方面我们都可以看得出，沃尔沃并不是一个走量的豪华汽车品牌，它更注重的是安全与品质，给人一种轻奢小资的感觉。
然而沃尔沃自从1999年被福特汽车收购之后，它迎来了一段黑暗的历史，被福特经营的这十年一直处于亏损状态，当初收购花了64亿美金，最后却在2010年被吉利以18亿美金的价格收购回来，简直是腰斩再腰斩，跌幅堪比2015年的A股。
当然这里倒不是说福特经营不善，我认为更多是因为经营模式的问题，福特是摩登时代的产物，靠的就是流水线起家的，最主要的客户群体是美国的普通老百姓，玩的就是薄利多销，一款车卖不动，就及时调整换一款再卖。
但是沃尔沃调性显然不适合这样的模式了，就好比用一点点的经营模式去卖星巴克的咖啡，那个画面想想就滑稽。不过好在美国佬有一大特点，一但知道玩不好那就干脆不干了，再加上当初的经济危机原因，以至于最后以18亿美金的低价甩卖给了吉利。
当沃尔沃来到吉利汽车手里之后，情况开始逐渐好转，十年之后的今天，沃尔沃的估值更是达到了180亿美元，整整翻了10倍。看似风光无限，但是其中的坎坷却不是所有人都看到了，吉利汽车收购了沃尔沃起初，沃尔沃的技术只能用在它自己身上，直到后来吉利选择了“侧面突击”，吉利才开始逐渐获得沃尔沃的技术，实现了沃尔沃对吉利的技术反哺。
再回到这件事本身，车艳华是在2017年加入的沃尔沃汽车，担任沃尔沃汽车大中华区市场副总裁，虽然在任时间只有两年多，但是一系列的营销手段更却是不简单，车艳华主导了沃尔沃旗下XC60、XC40、S60几款重磅新车的上市工作，并推进了沃尔沃品牌与热门综艺《锋味》、龙头电商天猫之间的合作，通过这样跨界的联合，在原本安全豪华的品牌调性基础上，再添加了一丝时尚、个性的色彩，沃尔沃也不再是以前那个低调的“富豪”。
在如此大胆的营销手段下，车艳华也取得了非常耀眼的成绩，在18年行业寒冬的时候，沃尔沃更是提前进入了10万量级，超过了行业的平均水平。19年的累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，也是沃尔沃中国销量首次突破15万辆的一年，占比沃尔沃全球市场份额的22%。
当我们都认为沃尔沃一切都向着好的方向发展的时候，却传来车艳华因销量未达标而卸任的消息，实在是让人有些出乎意料，不过在我看来，出乎意料的是车艳华的卸任，销量未达标我认为是意料之中的，沃尔沃的销量看上去确实在增长，也在创新高，但是有一点并没有谈到，那就是利润问题，曾在2019年第一季度的财务报表就可以看出一个问题，原本2018年第一季度的利润率6.4%，到了2019年同期却下降到了4.6%，缩水近2成。
造成此番现象很大一部分原因也在于销售价格问题，这两年沃尔沃的价格都有十分大的优惠，动不动就几万到十几万的优惠，在某汽车平台上还能看到，某地区经销商报价，2020款的XC90最高优惠可达7.5折，降价高达10几万，而且这还不是因为换代促销，早在19年上市没多久就已经有媒体报道了，新车上市还没一个月，降价就高达10几万了。
这样大幅的降价对于认定要买这款车的人确实是利好消息，但是对于持币待购、犹豫不定的消费者也会造成很大的困惑，动不动就便宜这么多，是不是有啥问题。好不容易打造起来的品牌形象，降价却如此随意，实在是有点掉份儿，沃尔沃曾经还在福特手里玩不起来，很大原因就是搞这种以价换量，薄利多销的手段。作为豪华汽车品牌，如果连品牌溢价都没有，那还谈何豪华。
在这样摊薄利润率的情况下，必然要更多的销量来维持利润，那么与隔壁BBA对比，这10几万的销量是不是确实有点不够看？
再看看沃尔沃此次调任的迷惑行为，难道换个新的领导人就能改变目前的矛盾吗？以量换价的行为就此能改变吗？我认为沃尔沃高层对此真的需要做出一个合理的解释，而不是把头埋在沙子里躲避事实，更应该是面对事实，改变现状，重新塑造品牌形象。
最后对于车艳华个人而已，被调任到极星汽车必然会迎来非常大的挑战，要知道极星汽车17年才成立，至今才不过2年多时间，定位却不低，第一款车型Polestar 1售价高达145万，第二款Polestar 2最低售价也要29.9万元起，目标直指电动车龙头特斯拉，但是换个角度来想，对于车艳华女士来讲，许也是个大展拳脚的机会。
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原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华加入极星中国 负责营销推广
答（文/张钰翊）经历了十年的磨合与发展，如今的沃尔沃无论是在中国还是全球市场，影响力都在快速提升。近日，有消息称，沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华将加入极星中国，负责极星汽车品牌建设及市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑汇报。
车艳华是一位拥有超过20年汽车从业经验的车坛女将，在加入沃尔沃汽车之前，她曾担任PSA中国商务副总裁。2001年-2009年，车艳华加入大众汽车（中国）销售有限公司担任市场总监、销售总监。随后，她曾在英菲尼迪、捷豹路虎等多个豪华品牌负责市场营销工作。
2017年9月，车艳华正式加入沃尔沃汽车。上任后，她主导了全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动，擅长借助热门综艺植入与明星效应，充分提升消费者对新车的关注度。
最早作为沃尔沃旗下专门做赛车的品牌，极星汽车于2017年10月正式成为独立的汽车品牌，定位豪华高性能电动品牌。在吉利控股的大框架下，极星与沃尔沃同属于沃尔沃汽车集团。因此，车艳华的调任也算是集团内部的人才共享。
目前，极星品牌已推出两款产品，分别是定位于插电式混合动力跑车的Polestar 1和定位于中型豪华高性能电动轿跑的Polestar 2。随着车艳华的调任，极星汽车又会迎来什么样的新变化？让我们拭目以待。
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对话沃尔沃总裁骆文襟：履新后首次来华，只为传递这三大信息
答虽然不是3年疫情结束后第一个来华访问的跨国车企掌门人，但履新刚刚一年的沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟，在这趟中国之行中也创下了一个记录，那就是走访最多不同品牌商超店、与最大规模的中国媒体进行了面对面的交流。
这足以看出其坦诚，以及对于中国市场和电动化转型的重视。
“我们希望到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。”在交流时，骆文襟重申了沃尔沃向电动化转型的决心。
在他看来，未来汽车行业的竞争，看得见的是电动化，看不见的是智能化。“当前，汽车行业正在经历深刻变革，电气化、智能化浪潮势不可挡，只有技术革新，才能引领胜利。”
这样的认知，深刻且理智。
除了传递电动化转型的决心外，其此行的另一大任务，是给刚刚落成的上海设计中心揭幕。据悉，沃尔沃汽车上海设计中心拥有从概念到生产的全功能设计能力，将与哥德堡和洛杉矶的现有设计中心共同构成强大的设计体系，并持续深化沃尔沃在中国市场的影响力。与此同时，上海设计中心将与沃尔沃汽车的中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂一起，构成沃尔沃在中国的战略投资和长期发展的基石。
骆文襟直言，上海设计中心显示了沃尔沃对中国市场的战略投资与持续投入，并为沃尔沃已然强势的中国业务继续加码。
值得一提的是，在上海车展前夕发布的沃尔沃汽车EX90 Excellence即为上海设计团队主导的首批设计项目之一。作为沃尔沃汽车EX90的四座版本车型， 沃尔沃汽车EX90 Excellence堪称是沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型，开创了沃尔沃汽车在电气化时代的新高度。
除此之外，这款车最大的优势在于，它基于原生纯电平台打造，采用了业界先进的中央集中式电子电气架构，同时搭载了诸多创新安全功能，可以说树立了沃尔沃汽车纯电时代的安全新标杆。
安全，一直就是沃尔沃品牌最重要的标签。骆文襟表示，在向电动化转型的过程中，安全和环保的重要性将再次提升，因此，沃尔沃要继续强化这个差异化标签，随着“世界树”智能安全体系发布，沃尔沃将重新定义电动安全时代新秩序。
全面向智能电动化转型
如何向智能化和电动化转型，是摆在每个传统车企面前的一道选择题和必答题。
之所以说是选择题，因为何时转、如何转，事关企业当下和未来的发展。比如大众从一开始宣布all in电动化，到现在更多强调“油电并举”；丰田坚持多条路径一起发展；奔驰则从“电动为先”向“全面电动”转型。
作为传统豪华品牌的代表，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。早在2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略，并仅仅用了4年时间，就实现了全系车型的电气化，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵，效率不可谓不高。2021年，沃尔沃宣布，到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。
然而，在过去两年时间里，尽管自主品牌的新能源渗透率提升很快，但合资和豪华车市场的渗透率却还比较低。在骆文襟看来，电动化的拐点会在2025/2026年左右到来，基于这个判断，他提出了影响未来出行的十大技术领域和十大核心产品维度，以此来强化沃尔沃在电动化时代的核心竞争力，同时继续加码在中国市场的投入，并反哺全球。
“我们是领导者，不是追随者。”骆文襟表示，今年一季度，沃尔沃纯电动车在全球的销量占比达到18%，纯电动加插电式混动的销量占沃尔沃汽车全球总销量的41%。“为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近100年的品牌传统。”
也就是说，当很多新能源车企将重点放在”冰箱、彩电、大沙发“的时候，沃尔沃还要坚持其在”安全、环保、健康“等方面的品牌”护城河“。
据悉，为了更好地进行电气化转型的重要节点，沃尔沃今年制定了四个重要任务：产品的设计研发、品牌的建设、商业模式的探索与数字化对管理效率的提升。同时在产品层面，沃尔沃汽车今年将发布4款全新纯电车型，其中包括沃尔沃汽车EX90，进一步加速推进沃尔沃电气化转型进度。
定义电动安全时代新秩序
如何进一步提升沃尔沃在电动化时代的安全标签呢？沃尔沃给出的答案是——“世界树”智能安全体系。
“世界树”智能安全体系是沃尔沃汽车基于原生纯电平台的智能安全体系的代称。它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。
在沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。沃尔沃汽车中央集中电子电气架构的构成，是一套以服务为驱动的体系架构（SOA），并构建出灵活可变的软件平台和服务。
以沃尔沃EX90为例，这是一款基于原生纯电平台打造的全新纯电旗舰SUV，其CLTC综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充 10-80% 电量）为30分钟，最大马力517匹，零百加速（0-100 公里/小时）4.9秒。相比其他竞品，沃尔沃汽车依然将安全作为这款车型最大的卖点，比如采用最适配原生纯电平台的笼式车身架构，整体扭转刚度比沃尔沃XC90提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃汽车XC90提高20%。
另外，为保障用户的出行安全，沃尔沃汽车EX90还采用了不少黑科技。比如搭载了堪称“地表最强”的Luminar激光雷达，能在暴雨、大雪、浓雾等极端恶劣环境中有效地工作，保证行车安全。该激光雷达拥有0.08°x0.06°高分辨率，是目前主流905nm波长激光雷达4倍的成像水平。不仅能看清楚250米以外的行人，甚至还能识别120米外的横置地面的黑色轮胎。
在用户非常关注的电池安全方面，沃尔沃汽车用硼钢和铝合金做EX90电池包的保护框架，即使遭到60KM/h时速碰撞，也能做到电池0变形。
”在电动化下半场，拼的是品牌和体系力。“袁小林如是说。而这，恰恰是沃尔沃的优势所在。
全力投入，最懂中国
随着中国市场在电动化方面的引领，已经有越来越多的跨国公司将中国市场作为全球市场的”桥头堡“。
不同的是，中国不仅是沃尔沃全球最大的单一市场，也是沃尔沃的”第二故乡“。因此，继中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂后，沃尔沃继续加大在华的投资，在上海建立了全新设计中心。
骆文襟表示，沃尔沃在中国市场将全力投入，致力于“最懂中国”。在他看来，上海是创新的前沿都市，是最具活力和创造力的城市之一。上海设计中心将与哥德堡和卡马里奥的现有设计中心共同构成强大的设计体系，进一步扩大沃尔沃汽车的全球设计布局。
在电动化最关键的”三电“领域，因此，沃尔沃还在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。充分展现了我们的本土研发实力和在电气化领域的强大动能。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是其在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。
另外，在电动化的技术合作方面，沃尔沃也不断加大与中国优秀技术合作伙伴展开合作，如高德、华为、科大讯飞、阿里巴巴、腾讯、百度等。
”沃尔沃在中国这个潜力无限且发展迅速的巨大市场中已深耕多年。中国作为沃尔沃全球最大的单一市场，沃尔沃始终重视在华的持续投资，以不断深化全方位体系实力。为了探索前沿技术，为市场注入更多活力，沃尔沃汽车科技基金也在不断推动中国市场的科技创新。同时，沃尔沃在与各地方政府的多维度合作中，实现了互利共赢促发展。“骆文襟如是说。
结语
作为一个刚刚从戴森跨界到汽车行业一年的“门外汉”，骆文襟不仅有着非常强的学习能力，而且其最大的优势在于，不仅懂得设计和智能化在当下的重要性，而且深知中国市场的重要性。其在戴森能够一炮而红的关键，就是一方面追求极致的产品颜值和科技感，一方面加强中国的本土化研发，满足中国用户的喜好。
这与当下的汽车行业和沃尔沃的使命正好不谋而合。因此，在与中国媒体面对面这一个多小时的时间里，他反复强调的其实就是三个关键词——转型、安全和中国。
战略对了，我们需要的就是等待时间的验证。正如袁小林所说，不要被喧嚣所迷惑，要注重本质，做好自己的事。“整个行业应该要回归到注重最本质的东西，也就是产品、品牌、体系力。”
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沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值
答【EV视界报道】在4月16日，沃尔沃举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了 EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 " 新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。
产品、品牌、体系 一个都不能少
当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。
“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林
如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。
首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。
安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。
另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。
对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。
大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘
目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。
沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬
要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。
另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。
面对未来，沃尔沃做好准备了吗？
禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。
安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。
另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”
在谈到发展和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”
安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。很重要，但是可持续的是赢得成功的关键。
还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。
不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。
“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。
结语
在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。
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沃尔沃刘鹏：新款XC60，智能背后不忘安全 | 汽车产经
答【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。本次车展上，沃尔沃新款XC60也迎来国内首秀。
据沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁刘鹏介绍，此次亮相的新款XC60最大亮点为车机系统，概括来说，“新款XC60相当于一款非常大的移动智能设备”。
据了解，沃尔沃品牌集合了阿里、腾讯的生态，让新款XC60的车机功能更丰富；同时，通过与科大讯飞、高德地图、华为等企业的合作，为用户带来更智能、更强劲、更放心的驾驶体验。
对于车机系统的提升，刘鹏表示，其背后除了为消费者带来更加智能化的体验之外，更重要的方面在于通过车机系统的改进，改变消费者在行车过程中过度依赖手机的习惯，从而保证行车过程的安全。这也与沃尔沃“安全即豪华”的品牌理念一脉相承。
以下为采访实录整理：
汽车产经：据了解，今天沃尔沃展台最大的亮点是新款XC60，如果说让您用一句话形容来形容这款车，应该是怎样的？
刘鹏：就像手机一样，新款XC60是一个非常大的智能移动设备，非常智能、非常聪明，这是这款车的标志性特点。
汽车产经：据了解，此次新款XC60最大的变化在于车机系统。那么，咱们这款车的车机系统可以实现手机的所有功能吗？虽然现在都说汽车越来越智能，但是大部分人还是喜欢在车里放个手机支架。
刘鹏：说实话，很多用户开车都离不开手机，但实质是离不开手机里各种应用软件。APP会为我们的生活、工作提供各种便利，例如导航、购物、音乐等。
新款XC60目前搭载的车机系统集合了阿里、腾讯等生态，手机导航、听音乐、看股票、购物等都不在话下，日常在手机上的各种常用操作，在车上都可以实现。
正如你所说，目前手机支架在车上是非常重要的配件，现代人都有手机依赖症，但是如果在开车时也使用手机会有非常大的安全风险。通过车机系统替代手机，可以降低行驶过程中的安全风险。可以说，新车机系统的应用，一方面是为了提升智能体验，另一方面也是为了安全。
汽车产经：目前很多车机都声称配备了多种软件，但其响应却并不理想。以智能语音和导航为例，很多车机在这两大功能上并不理想。沃尔沃怎么样呢？
刘鹏：新款XC60上搭载了科大迅飞的语音识别系统，不仅能识别标准的普通话，甚至可以识别带口音的普通话，比如到长沙讲长沙话，到成都讲成都话，都没有问题。而且“小沃”不光能听到你说话，还能听懂你说话，可以与它连续对话，也可以打断它，甚至可以让它自动学习你的语言环境。随着与用户沟通频率的增加，它的词汇、知识量也会增加，通过学习新知识懂得驾驶者和乘客的感受，聊得越多就会越懂你。
其次，刚提到的导航。这是车机系统的通病，因为导航不能及时更新。但沃尔沃新款XC60使用非常先进的高德导航系统，手机端的高德导航可以与车机同步，实现无缝对接。
同时车机系统采用高性能的芯片，其响应与旗舰手机相当，操作起来非常平顺，不会出现卡壳、黑屏的现象。
汽车产经：其实除沃尔沃之外，如今不管是高端品牌还是一些低端入门车型，大家都在讲智能化。在所有品牌都在发力智能化的阶段，沃尔沃的智能化会有什么特点？
刘鹏：沃尔沃在智能化方面是相对超前的尝试者，进行了很多研发工作也融合了很多顶级的供应商，比如说像前面提到的科大迅飞、高德、华为等。沃尔沃汽车希望用户能够从上车的一刹那就完全告别手机。在驾驶环境下，新款XC60的车机即为手机，能够为用户带来更智能、更强劲、更放心的驾驶体验。
汽车产经：电动车时代，不管是一些造车新势力还是传统车企，各个品牌都在发力高端市场，，您觉得越来越多的新的高端品牌切入，对传统豪华品牌会是一个挑战吗？
刘鹏：我觉得既是挑战也是机遇。
一方面，传统车企有非常大的优势，相对稳定，不会出现新势力品牌可能会出现的一些产品问题。同时，新势力品牌的加入会刺激传统豪华品牌更加关注科技的进步，我认为这都是相辅相成，互相促进、互相激发的过程。传统豪华品牌有一定的优势，但也不能固步自封，传统豪华品牌能够存在上百年，靠的就是不断学习。我相信传统车企重视并学习新势力品牌的一些优点，未来会发展得更好。
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