今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊日本汽车工业协会,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2023年中国汽车出口量将超越日本 首次跃居全球第一
优质回答易车讯 根据日媒的报道，中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界第一。中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年1-11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%。而日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，日本1-11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。随着2023年接近尾声，中国汽车出口量首次登顶全球第一已成定局。
这将是自2016年以来日本汽车出口量再次从第一位跌落。2016年德国汽车出口量位居世界第一。
中国汽车出口量夺得榜首的主要原因源自中国的电动汽车的出口强劲。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，电动汽车和其他新能源汽车的出口同比增长77%，达到143万辆。
俄罗斯提供了一个很大的市场，日本和西方汽车制造商的退出对国内竞争对手来说是一个福音。2023年1月至10月，中国向俄罗斯出口了73万辆汽车，是去年同期的七倍。在俄罗斯之后，中国汽车出口的第二大增长市场是墨西哥，出口量增长71%，达到33万辆。
此外，中国有大部分能源汽车出口到欧洲和东南亚。中国车企还扩大了对东南亚市场的出口，意图与日本争高下。
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2024年汽车消费、投资、出口，卷向何方？
优质回答2024年能否成为汽车销售大年？能否托起3000万辆新时代“稳稳的幸福”？市场消费、投资、出口有哪些重大变化？前方的机遇和风险有哪些？
2023年12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”。当日下午，峰会举办了中国汽车消费、政策和投资趋势预测，中国汽车出口预测，中国汽车产业智库专家对话等主题论坛及圆桌互动。中国汽车工业协会副秘书长李邵华、陈士华，专项高级经理陈旭作为各环节主持人，与政产学研各领域权威市场分析预测专家共同探讨未来市场的机会与风险。
三期叠加，2024车市消费投资机会在哪里
2023，中国车市的最卷之年，人人喊“卷”，却无法停下，中国汽车的年产销量朝着3000万辆这个新高度飞速奔去。
车市何以如此之“卷”？产业各方无不“压力山大”，产销数字却创下惊喜？
主题论坛：2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测
如果以相对宏观的历史眼光重新观察这个阶段甚至这一年，中国车市正处于一个前所未有的“三期叠加”阶段。
一个坏消息是，没有最卷，只有更卷，未来几年竞争只会越来越激烈，淘汰出清还在加速；但好消息却不止一个，更多的机会市场在招手。
国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明在“2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测”主题论坛上详细解释了何为“三期叠加”：“三期指的是新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。”
国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明
这一时期的市场机会在哪里？
据刘明分析，汽车市场的三期叠加会加剧市场竞争，重塑产业格局，除了集中化、高端化、智能电动化外，新车市场中低速增长、二手车市场快速增长，会使低端尾部企业加速出清；新车市场增长比较慢、新型汽车市场增长快，会导致传统企业的焦虑感增强，新兴企业的窗口期变短，也使转型过渡期变短。此时，过渡性产品可能就是一个机会。
此外，“三期叠加”最主要表现还是市场增长放慢、转型升级加快从而加剧竞争。对企业而言，要转型必须大量投资，当前油、电两种产品的竞争导致传统车市场地位保卫战非常激烈。而新车为了成功，后续推出的新产品价格也更低。刘明建议，“带有一些新特点的产品，要尽早推出，占领先机。”
从当前的消费趋势来看，科技是值得关注的新亮点。刘明表示，根据我们的用户调查，近几年消费者买车时对技术含量、科技感等的要求提升是最快的。这也为一些有自己原发技术的企业带来发展良机。
相比新车市场，近几年二手车市场增势迅猛，预计2023年全年增幅将在13%左右。2023年1-10月，二手车交易量相当于新车销售比重的73%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
长安汽车战略规划部高级经理谭辉龙分析认为，到2023年9月，国内汽车保有量已经超过3.3亿辆，这使得每年的报废更新规模非常可观。当前，首购人群对新车销量的贡献正在减弱，新车主比例大幅下降。他预计，2024年的报废更新规模将达到1000多万辆，整个市场的刚性需求仍然存在。“这也是未来能够维系中国汽车市场高增长的最大基盘，我认为应该抓住的恰恰是这部分人群。”
长安汽车战略规划部高级经理谭辉龙
从区域市场这一维度看，中国汽车新闻工作者协会副理事长兼秘书长、汽车族杂志出版人兼总编辑韩君善认为，在未来的3至5年甚至更长的时间里，三、四、五线城市将是汽车消费主要的增长极，值得汽车企业的高度关注和投入。
中国汽车新闻工作者协会副理事长兼秘书长、汽车族杂志出版人兼总编辑韩君善
韩君善从6个方面给出了具体分析：从市场的空间看，三四五线城市拥有全国70%的人口，但汽车保有量相对一线城市仍处于较低水平；从需求看，这些地方的未来出行以汽车自驾为主；从区域特点看，三四五线城市由于区域分布广阔、分散，使用场景不同，差异化比较明显，未来推广要重视差异化营销；从消费习惯看，虽然在线上关注汽车的消费者越来越多，但是线下触点对消费决策的影响很大；从政策导向看，值得关注的是，近年来相关部委为促进消费举办的汽车下乡特别是新能源汽车下乡等一系列活动，为打开三、四、五线城市市场起到积极作用；从消费用途看，随着家庭休闲、自驾、露营等的发展，汽车消费场景也更加多元化。
当前，从宏观政策环境到消费趋势再到汽车市场发展已经出现了一系列重要变化，投资风向也在发生转变，谭辉龙指出，主要变化体现在3个方面：
从产品端看，投资在明显向新能源产品转型，预计未来一年新车投放，新能源汽车的占比将达到80%，同时也表明2024年甚至未来很长一段时间，新能源汽车市场竞争压力巨大；从全球区域市场看，汽车出口给企业的发展带来了明显的红利，国内主流车企都在加大对海外市场各方面的投入；从产业布局看，新的生态正在逐渐形成。例如近两年新能源汽车领域表现比较突出的是矿产资源、三电、能源等的布局，这些都为企业未来发展提供了有利条件。
深坑与底牌，中国车企出海之路怎么走
几乎是一年一个新台阶，中国汽车出口总量终至登顶。
近3年，中国汽车出口销量与排名不断上涨，从2021年超越韩国成为全球出口第三，到2023年一季度再超日本跃居第二，再到2023年年底，中国汽车出口总量或将毫无悬念地坐上全球第一把交椅。
主题论坛：中国汽车出口预测
中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
“如果按出口货值看，中国汽车在2023年1-6月累计总量排在德国和日本后边，位居第三，我认为这比较符合中国汽车出口的实际定位。”在“中国汽车出口预测”主题论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红如是指出。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红
从中国汽车品牌在全球各大市场的表现看，格局正在从亚洲、欧洲和拉美三大市场三足鼎立演变为欧洲市场格外突出。统计数据显示，在电动汽车出口上，中国占全球出口的比重由2018年的4.2%增至2022年的35.2%，而欧盟在同期从16.5%降至13.4%。在电动汽车和动力电池领域，欧洲是中国最大的贸易伙伴。
据孙晓红分析，全球汽车市场需求主要呈现4大趋势：一是目前疫后需求逐渐恢复，为中国汽车出口创造了有利条件；二是从长期来看，国内需求下降，促使很多企业把销售市场更多转向国际，即所谓的“与其内卷不如外卷”；三是疫后物流、旅游的恢复促进了商用车市场的增长；四是随着双碳目标的落实和实施，对新能源汽车的需求在不断扩大。
但他同时也指出了未来出口面临的一些风险。
从全球整体经济形势看，WTO和国际货币基金组织对2024年经济增长、贸易预期都比较保守。
从各区域市场看，孙晓红首先指出了法国的电动汽车补贴与环境积分挂钩的措施，中国车企需要重点关注的是，将来欧盟在生产端可能会从这些方面评估中国产品的碳排放，并将全生命周期的碳排放积分作为市场的准入条件之一，包括钢材、铝材及其他材料（如橡胶、塑料、玻璃等），还有动力电池、汽车生产组装、长途海运陆运过程中的碳排放。
除法国外，孙晓红还提出了未来汽车出口可能面临贸易摩擦的几个国家和地区，包括欧盟、土耳其、巴西、印度、墨西哥等。
中国汽车工业协会专项高级经理陈旭
有风险地带就有机会市场。
长城汽车股份有限公司海外经营管理部经理郭海波认为，东盟在整体上对中国车企而言就是一个非常有机会的市场，以泰国为代表的东盟市场近两年出台了很多对中国汽车有利的投资措施，特别是对新能源汽车投资的优惠政策，这也是吸引中国汽车走出去的一个非常重要的目标市场。奇瑞汽车股份有限公司国际公司总经理助理束学明也看到了南非、澳大利亚、新西兰等国的市场机会。
长城汽车股份有限公司海外经营管理部经理郭海波
展望未来，孙晓红预判，2024年中国汽车出口增幅将达到20%，达到600万辆规模；新能源汽车渗透率达到35%，新能源乘用车对出口增长的贡献率达到50%。
作为企业代表，郭海波给出了相近的判断：2024年出口增速在10%-20%，即550万辆左右；其中有35%左右是新能源车型，约200万辆。传统能源车型仍然占据主体地位，约350万辆。
值得关注的是，现场多位嘉宾不约而同指出了近两年中国汽车出口高速增长的可持续问题。
主题论坛：中国汽车产业智库专家对话
中国机械工业联合会党委常委、专家委副主任陈斌在“中国汽车产业智库专家对话”环节直言，汽车贸易出口一直延续当前的涨势是不可持续的，对出口的预期持谨慎乐观态度。
中国机械工业联合会党委常委、专家委副主任陈斌
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉也认为，产品长期大批量出口肯定不可持续，将来企业肯定要转变为以海外生产为主，推进全球化布局和战略。
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉
关于中国车企如何进一步做好海外各方面工作，行业专家及企业代表也发表了各自的看法。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，“我认为中国汽车出口前景还是很好的。”无论是传统的产品出口方式，还是国外建厂、合资甚至是资本出口，都要根据各个国家和地区的不同情况，有针对性地选择不同方式。同时，中国车企还要有自己强大的技术创新、产品开发和成本控制能力作为海外发展的坚强后盾。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡
束学明建议，中国车企在走出去的过程中，应对海外市场的适应性提前做好系统研究，建立起相对完善的海外适应性体系。
奇瑞汽车股份有限公司国际公司总经理助理束学明
谷歌汽车及物联网行业总监朱辰凯则根据监测到的海外客户消费习惯提出一个具体建议：当前搜索引擎和在线观看视频是海外消费者最重要的搜索新车的方式之一，因此中国厂商需要特别注意做好自己的官网，不仅要有最全的产品信息，很多跨国车企官网还放了很多评测视频，与消费者的互动与沟通更直观。
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中国汽车出口到哪些国家
优质回答据中国汽车工业协会整理的中国海关总署数据，2022年，中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。
与上年同期相比，美国、日本和德国增速略低，其他国家均呈较快增长，其中阿联酋增速更为明显。2022年，中国汽车商品出口占全部汽车商品出口总额的46.5%。此外，2022年中国汽车商品进口金额，排名前十位国家依次是德国、日本、美国、斯洛伐克、英国、奥地利、墨西哥、泰国、匈牙利和韩国。
与上年同期相比，奥地利和斯洛伐克进口金额保持较快增长，其他国家均下降。中国汽车出口再迎新的里程碑时刻，单季超越去年汽车出口量排名全球第一的日本。据中国汽车工业协会整理的数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。
世界贸易
回顾中国汽车出口之路，2002年刚加入世界贸易组织时，全年汽车出口仅有2万辆。2012年，中国汽车出口首次超过百万辆，此后多年徘徊在100万辆左右的水平。进入21世纪20年代，中国汽车出口开始出现爆发式增长，相继赶超韩国，德国等传统汽车工业强国。
2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，仅次于日本和德国。2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。中国汽车出口量不断增长的同时，出口均价也在提升。
上篇：风急浪险暗礁丛生，中国汽车出海如何远航国际市场？
优质回答主要观点：
2023年中国汽车出口创新高，新能源汽车领跑全球市场。但前路并不平坦，贸易保护主义，产品质量隐忧，都是拦路之虎。车企需未雨绸缪，中国汽车方能行稳致远。
根据中国汽车工业协会的消息：2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次成为全球汽车出口第一大国，超越日本。同时，出口对汽车总销量的增长贡献率达到55.7%。随着全球经济一体化的深入发展，中国自主品牌汽车在国家政策的引导和市场需求的推动下，正在以前所未有的走向世界舞台，逐步扩大在国际市场的影响力，力图实现向上突破。然而，与国内市场的竞争态势不同，海外市场充满了未知与挑战。
新品涌现，政策助飞
新产品推出加快，市场竞争的加剧。中国汽车企业加快了新产品的推出。据统计，吉利汽车在过去几年中平均每年推出2-3款新车型，而比亚迪也在不断推出新能源汽车等新产品。这些新产品不仅满足了消费者日益增长的需求，同时也为企业带来了新的增长点。但同时也使市场竞争日趋激烈，企业发展需要更大空间。
企业提升产品质量和创新水平起到了积极的推动作用。据统计，近年来中国汽车企业的研发投入占销售收入的比重不断上升。例如，过去10年，吉利控股集团总研发投入约2000亿元，近5年则达1100亿元左右。2023年上半年，吉利汽车研发总投入59.1亿元，同比增长62.8%。比亚迪2023年上半年研发投入142.46亿元，同比增长120.2%，大幅远超同期净利润。这些数据表明，企业为了提升产品质量和技术水平，不断加大研发投入，以满足消费者日益增长的需求。
新能源汽车出口成为中国汽车出口新的增长点。中国汽车制造业在全球市场上的竞争力不断提升，出口量逐年增长，主要得益于电动汽车需求激增。近年来，中国电动汽车市场蓬勃发展，成为全球最大的电动汽车市场，这也带动了中国电动汽车出口的快速增长。2023年我国新能源汽车产销保持高速增长，产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
部分国家新能源汽车进口政策放宽。2018-2022年，主要由于全球提出“双碳”目标，导致部分国家降低了新能源汽车进口关税，再加上近年来中国自主汽车品牌抓住机遇、努力研发、拓宽渠道、巩固品牌，使得中国新能源汽车行业快速发展，中国新能源汽车出口规模急速扩大。
中国政府出台政策，多维度支持。2023年4月发布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》提出，“培育汽车出口优势”“各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议”。9月份，商务部外贸司就《二手车出口有关事项的公告（征求意见稿）》公开征求意见，旨在促进我国二手车出口健康有序发展。同时，中国汽车出口也受益于一带一路倡议和自由贸易区的建设，进一步拓展了出口市场。
风云无常，荆棘再生
全球经济低迷、衰退，贸易保护主义大行其道。美国总统拜登于2022年8月16日签署的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，该法案细则规定：获得税收抵免的条件，车辆必须在北美组装；关键矿物必须在与美国由自贸协定的国家或地区提取或加工，或在北美回收利用；电池组件必须来自美国或与美国有自贸协定的国家。
此外，欧盟宣布对我国电动汽车发起反补贴调查，法国拟推出电动车补贴新政，立法阻止中国电动汽车享受当地新能源补贴；巴西将结束对进口电动汽车的免税政策，拟在三年内逐步将关税提高到35%。1月11日，韩国产业通商部召开的第444次贸易委员会会议上，决定对内置中国产二次电池的智能手机和中国产NCM811（即正极材料中镍钴锰的含量比例为8∶1∶1的三元锂电池）的正极材料是否侵犯专利权进行调查。
同时还要注意各国汽车政策的变化，防患于未然，如当年俄罗斯对中国汽车加征巨额关税，导致中国汽车几乎退出俄罗斯市场。
合资品牌也在寻求出海之路，内销转出口。近年，随着中国自主品牌崛起，合资品牌市场占有率不断受到缩水，而且受到卷价格、卷技术、卷配置等的冲击。2023年前十一个月，东风日产累计销售56.56万辆，同比骤降19.77%；北京现代在华销售20.67万辆，同比下滑7.52%，市场占有率刚刚超过1%；合资品牌的中流砥柱广汽本田累计销量超52万辆，同比下滑18.55%，市场份额下降0.87%。
第一梯队的上汽大众、一汽-大众同样难逃厄运，更别说长安福特、长安马自达、神龙汽车等势弱企业。因此，第一梯队合资企业纷纷努力，试图跟上中国新能源汽车发展，弱势合资企业也开始寻求整改措施。1月4日，北京现代公布其2023年出口量突破1万辆，力争三年内出口10万辆。特斯拉、宝马、福特等也均在扩大中国制造汽车的出口规模。
新市场遇新问题，中国品牌正在经受考验。2023年，中国自主品牌在俄罗斯和乌兹别克斯兰、吉尔吉斯坦等中亚地区出口激增，成为新的增长点。尤其是西方对俄制裁刺激了中国汽车对俄罗斯出口，2023年前十一个月中国汽车出口俄罗斯84万辆，同比增长545%，成为中国汽车出口第一大市场，远超墨西哥。
但是，随着出口量增加，对中国汽车质量的抱怨越来越多。据报道，2023年在俄罗斯的中国品牌汽车故障维修频率增加了35%，几乎在俄罗斯销售的所有品牌故障率均有增加。主要问题包括易腐蚀、易变性、悬架出现问题等，俄罗斯专家表示，中国汽车还不适应俄罗斯的气候和道路，电子零部件故障、车身或者底盘生锈等显示中国汽车在俄罗斯特定环境下的先天不足。
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2024中国经济有哪些突破口
优质回答2024中国经济突破口是汽车、芯片。
2023年，中国经济在内外挑战下仍表现稳健，汽车出口量跃居全球第一，“一带一路”合作伙伴将朝着工业化和现代化方向发展。
在芯片领域，中国正在开辟新的赛道，量子计算是未来的竞争领域。2024年，中国经济可以在“从0到1”领域发力，如新能源车和“一带一路”合作伙伴。美国对华芯片出口管制政策也将成为中国经济的挑战。
2023年12月29日，根据外媒报道，结合日本汽车工业协会（JAMA）当天公布的最新数据，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。
从相关数据来看，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
汽车行业竞争格局：
中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在2023年3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1％。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6％。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟日本汽车工业协会这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击探索吧的其他内容。
