今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊cybertruck,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
吉利雷达引爆皮卡新势力，中国Cybertruck时刻要来
最佳答案撰文 / 贾 可
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
过年对于中国人有特殊的意义，龙年更是如此，因为只有龙是中国人创造出来的一种不存在的动物，其他都是要靠“上帝”之手。
2024年这个龙年春节到来前夕，北京华贸购物中心中庭，一辆充满赛博朋克风的皮卡车被围得里三层外三层。这是“外星人”埃隆·马斯克（Elon Musk）创造的特斯拉Cybertruck，一辆几乎没有人料到会诞生的皮卡新物种。
超硬的不锈钢外壳，超锋利的棱角、超大的轮毂……Cybertruck充满未来感的外观，看上去有一种科幻电影驶入现实的不真实感。从1月28日起，它在中国8座城市同时亮相，引发不可思议的排队潮。
大约十年前，特斯拉的出现重塑了智能电动汽车的规则，拉开了中国造车新势力的大幕，各种新品牌如雨后春笋般冒了出来。十年之后，新能源汽车已经在中国跨越鸿沟，进入到了早期大众市场。在这里，2023年，每卖出3辆新车，大约就有1辆是新能源汽车。
特斯拉Cybertruck是否又要拉开中国皮卡电动化大幕？自2019年首次亮相开始，特斯拉Cybertruck已经收到高达200万份订单。2023年12月1日，它开始在北美交付，但按照产能规划，完成这些交付大概要在8年之后。皮卡在美国本就占据市场重要份额，电动皮卡的热度更是让人难以置信。
众所周知，因为国家相关政策以及皮卡在用户心目中的商用车烙印，传统燃油皮卡始终无法打开国内市场。因为造型设计以及线控转向等方面目前很难符合中国法规要求，即使马斯克本人也觉得这部皮卡大概率很难出现在国内的市场，所以特斯拉Cybertruck此次入华巡展甚至特意不称自己为皮卡，而是越野旅行车。但从中国人当下对特斯拉Cybertruck的追逐不难让人联想国内长久萎靡的皮卡市场是否会通过新能源皮卡打开新局面？
随着中国在新能源智能网联汽车领域这十多年来成长起来的在全球不可撼动的地位，新能源皮卡领域也是中国车企兵家必争之地。美国已经有特斯拉Cybertruck、通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡车型问世，目前看来，吉利控股集团旗下的雷达汽车可以说是中国纯电皮卡的执牛耳者。
2022年7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”。2023年1月，国内区别于市面上“油改电”皮卡的首款原生纯电皮卡雷达RD6交付给用户；随后在4月和9月接连上市雷达RD6创业版和科创版。
2024年1月29日，也就是特斯拉Cybertruck开启中国巡展的第二天，吉利雷达CEO凌世权在北京告诉汽车商业评论，仅仅一年时间，吉利雷达就以2023全年61.5%的市占率，成为中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。
显然，一切还只是刚刚开始。2024年2月26日，吉利雷达四驱新品“雷达地平线”正式官宣，它同样源自国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台。这款“超级皮卡”将于今年第二季度正式推出。
那么，作为“龙的传人”的新能源皮卡先行者，吉利雷达如何在纯电皮卡领域打造出真正的皮卡新物种？它是否能够真正开辟中国Cybertruck时刻？
现象级品牌，锚定户外场景
过去的一年是中国首款原生纯电皮卡雷达RD6开始正式销售或者说市场试水的第一年，对于它的认识，可以先从卖给了谁开始。
众所周知，长期以来，在中国，除了极少数类似福特F-150猛禽、道奇公羊以及丰田坦途（Tundra）这样的进口皮卡在中国市场有一些高端私人用户外，绝大多数国产皮卡甚至包括日产、丰田生产的小皮卡，都是卖给了类似政府集采的“大B端”或者纯用来拉货的个体用户。
吉利雷达CMO果铁夫说：“在雷达RD6上市之前，中国也有不少的纯电皮卡，但他们几乎都是油改电产品，大多在B端，比如说国网或者说政府的单位里使用，没有真正到C端，没有改变传统皮卡‘多拉快跑’这样一个拉货工具产品形象。”
但是，吉利雷达却开辟了另外一条道路，无人机飞手座驾是他们最为自豪的用户创新案例。以雷达RD6科创版+科创包为例，这是全球首个“车+植保无人机”智慧场景解决方案，更是打破了传统业态的工作困境。
一般植保无人机有两块电池，一个飞一个充，飞一趟8-10分钟，之后，第二块电池能不能完成充电，取决于补能的稳定性。过去飞手使用传统发电机，在夏天地表温度超过40度的时候，充电很不稳定，影响作业效率。而纯电皮卡雷达RD6能够稳定地给电池充电，8-10分钟即可充满。
而且，柴油发电机的噪音很大，能达到110分贝，这个噪音是伴随着整个作业时间，而用雷达RD6充电就没有任何噪音。一位飞手的父亲说：“儿子每天出去作业，听的110分贝的柴油发电机发电，早上6点多出门，晚上6点多回来，周而复始，晚上睡不好觉的，有了这个静音充电，儿子可以休息得更好。”
纯电皮卡还有一个最大的特点，就是使用成本非常低，开车一公里不到一毛钱，传统皮卡一公里可能需要1块钱甚至更多。再从充电的成本角度来看，原来用燃油发电机给无人机充电的话，是大概3.5元一度电。由此，经济上来讲，一个标准的无人机飞手用雷达RD6，平均一年省3万多块钱。飞的亩数大的无人机，一年可能省到7、8万块钱，两年一台车就省出来了。果铁夫表示，这是油车完全不能带来的经济性。
补能优势还不是雷达RD6被飞手青睐的全部。通过吉利雷达搭建的交流平台，不同品牌的飞手还可以交流，使飞手的整个业务和商业模式都得到了扩展和改变。
被称为乡村守护人的农业记者猴哥认为雷达RD6对无人机尤其是农民飞手来说是一个革命性的产品。他说：“我发布了两次视频，每一次都有非常多的粉丝他们非常感兴趣。当然，还有一些质疑，真的能实现这么好的效果吗？”
果铁夫告诉汽车商业评论，过去他和同事做乘用车上门试驾，就是开一圈几公里试试，但是对飞手或者说“新农人”的体验，要把车给他至少3天。而且，“我们测算过，这个车不能满电给他，最好是低于50%，一定要让他们体验一次充电才知道有多省”。一个让他骄傲的例子是，江苏盐城，吉利雷达提供了6台体验车，3天之后成交了4辆。
有一个统计显示，全中国无人机飞手大概有24万人，这给了吉利雷达充分的想象空间。此外，吉利雷达还找到了很多原来传统皮卡不曾覆盖到的用户领域，比如说户外直播等“新业态”以及露营等“新生活”用户群体。
为此，2023年，吉利雷达赞助了在山东举行的路亚国际锦标赛。什么是路亚？路亚取名来源为Lure音译，是一种全新钓鱼方法，雷达RD6为此准备了星空居和钓鱼车等多个专业改装版本。尤其是钓鱼改装车，它以后箱为平台，增加其空间拓展性和收纳便利性；同时作为电力终端，为用户带来钓鱼+露营的双重体验。这届赛事上，雷达RD6还承担了拖挂路亚艇下水的任务。
果铁夫说：“路亚的钓鱼人群其实是一个非常隐富的圈层，可能玩儿路亚的都是财富水平很高的，因为那个需要时间、需要装备、需要拖挂。雷达纯电皮卡非常适合他们。类似的生活方式类用户，我们在2024年会找到很多，而总结2023年，如果在中国车市一定要找一个现象级的品牌和产品，我认为只有吉利雷达。”
一言以蔽之，2023年，吉利雷达通过上市第一款真正面向C端的原生纯电皮卡产品雷达RD6，明确了新能源皮卡新赛道的品牌战略，确立了新能源户外生态品牌的核心竞争力，树立了“纯电物联生活皮卡”的产品标签，开启了皮卡的真乘用化时代。
电动皮卡，汽车新物种
但是，必须承认，迄今为止，中国皮卡市场始终处于一个不温不火的状态。
2023年皮卡市场累计销量为324091辆，同比增长仅1.4%，在总销量、新能源销量、出口量均突破历史纪录的中国车市并不显眼。毫无疑问，“15年强制报废”“一年一检”以及各地的“进城限制”都是压在皮卡身上让其销量难以翻身的沉重桎梏。
2023年，国务院分别于4月25日、5月31日指出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，10月26日更是提出“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强。随后，多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。
这个行动真正付诸实施恐怕要靠更多像吉利雷达这样的新能源皮卡公司来打开突破口。因为新能源汽车，特别是纯电动汽车，环境的友好性、性能的可靠性以及维护的方便性都是传统燃油皮卡所无法比拟的。很大程度上，突破“15年强制报废”“一年一检”之类的限制，也是如此。
政策上突破并不容易，且传统燃油皮卡在中国消费者心目中低端商用车形象同样很难突破。
不过，电动皮卡，如我们在雷达RD6身上看到的那样，作为汽车新物种，正在慢慢颠覆以往形象，特别是特斯拉Cybertruck完全超越了我们对于皮卡的想象，造型独特、科技感十足，充满与激情。
特斯拉Cybertruck作为皮卡新物种，其背后外骨骼一体化的设计理念是传统三段式车架（包括前段车架总成,中段桁架总成以及后段车架总成）的皮卡所没有的。吉利雷达CEO凌世权说：“三段式车架有一个好处，后斗的长度可以变，但是不好在哪里？就是乘用化性能做不好，还有就是整车扭转刚度不够，高速行驶的时候，车辆稳定性不好。”
与特斯拉开发Cybertruck同期，2021年，吉利雷达开始研发国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台，它采用内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，与特斯拉Cybertruck、通用悍马 EV设计理念同源。
这个平台以乘用化为核心，颠覆了传统皮卡的设计理念，承载拓展能力、驾乘舒适性兼得，可实现800kg最大承载、3000kg最大拖拽。在纯电性能与纯电安全方面，400kW最大功率，可实现4s 级零百加速；140kWh最大电量，可达800km＋最长续航。同时，它配备全球唯一15kW最大放电功率。而且，吉利雷达纯电皮卡涉水深度超越悍马EV的813毫米。更重要的是，它在创新纯电生态和物联生态等方面也都与传统皮卡完全不同。
当年硕士论文课题研究月球机器人人机界面接口的凌世权表示，他心中的皮卡新物种是一个像航母一样的空间平台，能装载各种端，可以是能源中心，可以是指挥中心，这个端要跟用户接触自然和改造自然的端进行互联。
他说：“先在雷达RD6实现能源终端，还有空间平台，再逐渐实现物联平台，慢慢会过渡到自适应智能平台，在吉利雷达这里理解的汽车机器人跟我们现在乘用车所讲的机器人是完全不一样的。”
为此，吉利雷达提出了1+N+X的产品理念，1就是皮卡基础属性和乘用化属性，N是能源、智能、物联三大平台，X就是多元智慧场景解决方案。
所谓皮卡基础属性和乘用化属性，按照凌世权的说法，“雷达RD6，从NVH性
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特斯拉赛博越野旅行车，地表最硬核的纯电皮卡
最佳答案Cybertruck在去年发布之后，就成为了车圈的一大顶流，国内很多消费者都对其充满了期待。特斯拉也没有辜负大家的期待，在1月25日，Cybertruck实车正式在国内亮相。Cybertruck的车身采用的是航天级超硬30X冷轧不锈钢，这款材料也被space X用于他们的星舰，强度很夸张。其整体车身强度足以硬抗.45口径汤姆逊的扫射，可靠性和安全性也成为了这款车的最大卖点。
在Cybertruck之外，特斯拉一共向市场推出了至少6款车型，但这些车型都没有Cybertruck来得这么独特。并且Cybertruck使用的不锈钢材料，外加直角线条的设计，其无论是在工艺还是设计上，都完全违背了汽车界主流，那为何特斯拉还要推出这款皮卡？
原因也很简单，在过去的十多年时间里，皮卡一直是美国汽车市场单一最畅销的车型。据统计，美国是全球皮卡销量最高的国家，一年销量近300万台，市场份额更是接近20%。而作为一家美国车企，他们如果想要在美国市场取得成功，那皮卡是绕不开的存在。这就有点类似于国内的车企优先做SUV一样。
Cybertruck全车长5.68米，宽2.2米，高1.79米，使用的是20英寸的大轮毂和35英寸的轮胎。这款车采用多边形设计，看起来很有赛博朋克的气息。它的前脸采用了时下流行的贯穿式灯带，转向灯和雾灯都被下移，放在了前包围的上方。在前挡风玻璃上，还有一个超大的雨刷。侧面看去，Cybertruck车身棱角分明，采用无边框车门设计。并且门把手还被集成在了B柱和C柱上，这让车身看起来更加的简洁，也解决了隐藏式门把手存在的弊端。后视镜则是采用了三角形的设计。
而Cybertruck本身独特的外观，则是和马斯克本人有关。在Cybertruck推出之前，皮卡的外观已经延续了六十多年的时间，因而马斯卡在开发Cybertruck的时候，就希望能够跳过当前市面上的皮卡形态，打造出一款符合皮卡功能定位的皮卡。之后特斯拉设计团队在科幻电影和航天飞船中找到了灵感，打造出了Cybertruck这一颇具未来感的造型。
此外，Cybertruck本身的外观还和它使用的不锈钢材料有关。不锈钢本身因为成本、重量等因素的限制，是不适合用来制造汽车的。另外不锈钢还有着加工难度大、工艺流程复杂的缺点，而以当前的技术水平，是很难用不锈钢打造出现代汽车的流线型造型。因而不锈钢打造的Cybertruck，其只能设计得有棱有角。
不锈钢材质的使用，不仅影响Cybertruck的外观设计，其超高的生产难度，更是一度让Cybertruck迟迟无法达到量产水平。此外，不锈钢带来的重量激增，也给动力系统带来了麻烦。3吨的车重，让Cybertruck需要拥有更高能效的三电，其中就包括了它采用的4680电池，但特斯拉在这一电池上的革新却是走得很艰难。在这些因素的叠加下，让这款车从最初的亮相到正式的交付，花费了4年的时间。不过从结果来看，这些花费是值得的。
Cybertruck作为一辆皮卡，本身在露营方面就是一把好手。这款车可以选装LIGHT BAR车载探照灯，照明距离最远有480米，BASECAMP车载帐篷，挂靠在后斗上面，内部可以轻松容纳两名成人，还能够在几分钟内完成充气。而Cybertruck搭载的货箱长1.83米，宽1.22米，整体由坚固的复合材料打造，内壁部分还有科技固定线缆的锁扣。这个后斗可以封闭上锁，形成一个1897升的储纳空间。在车身前部，Cybertruck还有一个前备箱，空间足以塞下两个行李箱。
新车搭载了电子自适应空气悬架，可以提供305mm的移动幅度和432mm的离地间隙。这也让Cybertruck可以轻松应对各种崎岖路面，并满足多种驾驶需求。此外，Cybertruck本身的动力也是非常强劲，它的最大牵引力达到了4990千克，最大载荷也达到了1134千克，这也为用户带来了广阔的使用空间。
在内饰的设计上，Cybertruck借鉴了当前流行的极简风格，并融合了先进的智能技术和娱乐功能。车内取消了档把和转向操纵杆，转而是将这些功能都集成在了方向盘和车机中。中控使用的是一块18.5英寸的触控屏，后排也搭载了一块9.4英寸的触控屏。另外，在车内的前后排和货舱内部，都分别安置了无线充电板、USB-C接口和120V/240V插座，可以说用户无论是身处车子的任何位置，都能够给自己的工具快速充电。
动力方面，Cybertruck给用户带来了单电机、双电机和三电机三种配置，而这三者的最远续航分别是402km、547km、515km，后两个版本的Cybertruck还可以通过里程扩展包将续航增加至755km和705km。三者的百公里加速最快时间分别是6.7s、4.3s、2.7s。
在操控方面，Cybertruck的表现更是游刃有余。它本身支持后轮转向，5.6米的超长车身，转弯半径和Model 3一样窄。并且Cybertruck还是线控转向，这也让方向盘在转向操作时，只需很短的行程。比如转90°弯时，方向盘只需打半圈即可。就操控感受而言，Cybertruck比大部分的越野车都轻松，开着Cybertruck就像是在操控小轿车一样。
目前Cybertruck在中国各大城市中的展览正如火如荼的进行着，但它能否在中国上市，还是一个未知数。并且按照国内的相关法律规定，Cybertruck是很难在中国大城市中合法上路的，即使它是一台新能源汽车。
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特斯拉Cybertruck的十大“黑科技”
最佳答案特斯拉Cybertruck之所以被称为道路上最狂野的车辆，不仅仅是因为它的外形看起来像一个巨大的不锈钢三角形，也因为它拥有行业领先的创新技术和炫酷功能。
从坚硬的金属外观到48V电气系统，Cybertruck堪称工程奇迹。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和其他高管都对此夸耀不已。
图片来源：特斯拉
Cybertruck配备三电机的顶配版Cyberbeast的也快得惊人。11月30日，Cybertruck交付活动上发布的一段视频显示，在拖着一辆保时捷911的情况下，Cybertruck竟然在一场短程加速赛中击败了另一辆911。
马斯克在得克萨斯州奥斯汀工厂中说道:“我们这里有一款专家说不可能、且永远生产不出来的车。”
以下是马斯克所说的Cybertruck的“黑技术”。
不锈钢外饰
马斯克为Cybertruck选择了坚硬的不锈钢，从而使车身线条棱角分明，但无法像低碳钢或铝那样冲压成型。特斯拉数位高管表示，Cybertruck外部使用了特斯拉构思的合金，灵感来源于马斯克的SpaceX火箭公司及其星际飞船（Starship）项目中使用的材料。
“我们有过铝制概念车，也有钢制概念车，但埃隆在星际飞船上一直在使用不锈钢，”特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在接受外媒Top Gear采访时说。“我想他更钟意不锈钢，因为它更坚固、更耐用、更耐凹痕、更耐刮擦。”
特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen表示，由不锈钢构成的外部骨骼有助于车辆结构，这使特斯拉能够减少车辆的内部结构和整体质量。
图片来源：特斯拉
“防弹”车门
Cybertruck的外部面板非常坚硬，在某些情况下甚至可以挡住子弹。马斯克在Cybertruck交付活动上展示了一段视频，视频显示即使Cybertruck的车门被三种类型的枪支击中，但子弹并没有穿透车厢。不过，Moravy透露，其他武器或弹药或许能够穿透钢板。
Moravy在上传到YouTube上的Top Gear视频中说道，“我不会到处宣称Cybertruck是完全防弹的。”
马斯克在交付活动上戏言，Cybertruck的防弹功能可能会派上用场，“世界末日随时可能到来，而特斯拉拥有在世界末日里最先进的技术。”
图片来源：特斯拉
超大挡风玻璃
Cybertruck的挡风玻璃可能是轻型汽车市场上最大的挡风玻璃。特斯拉没有透露它的尺寸，但据该公司称，Cybertruck挡风玻璃的单个雨刷高度接近4英尺，但这款车车身宽度刚刚超过7英尺。
“这是市场上最大的汽车玻璃，”Moravy说道。“即使对于建筑玻璃来说，它的尺寸也相当大。为了制造这么大的玻璃，我们不得不和供应商一起投资一条新生产线。”
超大的雨刷
Moravy告诉Top Gear，特斯拉决定在Cybertruck上使用垂直放置的单雨刷，而不是水平放置的双雨刷，从而保持设计相对简洁。他表示，近4英尺的雨刮片垂直放置也有助于降低风阻系数（空气动力学）。
两年前，马斯克在推特上发帖称，在Cybertruck原型车上采用的大型雨刷“并非量产车会使用的雨刷”。特斯拉早些时候曾暗示过将推出一款激光束雨刷装置，并于2021年底获得了专利。但最终，特斯拉Cybertruck量产车采用的雨刷与在原型车上看到的雨刷相似。
图片来源：特斯拉
线控转向系统
Cybertruck受益于线控转向系统，该系统无需方向盘与转向轮之间的传统机械连接，而是通过电子信号进行控制。CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松，避免了手忙脚乱的操作。
马斯克在12月对Munro Live YouTube频道说：“如果你在低速行驶，那么转向操纵的微小移动就会导致车轮发生较大移动，这样你就可以用最小幅度的移动完成掉头。当你在高速公路上快速行驶时，你会希望车轮只移动很小的幅度。”
图片来源：特斯拉
后轮转向
Cybertruck的后轮也有助于低速时的机动性和高速时的稳定性。
YouTube达人Marques Brownlee曾驾驶过Cybertruck的原型车，并听取了特斯拉的介绍。他表示，在Cybertruck低速行驶时，后轮可朝相反方向旋转10度。Brownlee在12月的一段视频中表示，在时速超过40英里时，后轮会与前轮同向旋转1或2度，以进行变道等动作。
特斯拉在社交媒体网站X（前身为推特）上发布了一段视频和简要解释:“在低速行驶时，后轮的旋转方向与前轮相反，这样就可以在工地、停车场等地进行更紧密的操作。在高速行驶时，前后轮同步转动，这样就可以让你在车道间更平稳地行驶。”
Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在180度以内，同时转向比也是可变的。
48V电气结构
为了节省成本和减轻重量，特斯拉从现有车辆的12V系统转为在Cybertruck中采用48V系统。电压越高，电线就越细，零部件就越轻。
马斯克在Munro Live视频中说：“简而言之，随着电压的提高，你可以使用更少的铜，线束的重量也会减轻很多。”
不过，转向48V系统也存在缺点——传统的供应链中充斥着12V的零部件。
“整个供应链，整个设计基础设施都是为12V设置的，这就是为什么长期以来停留在这个低得离谱的数字上，”马斯克说。“我们正在采取一些显而易见的举措。我们只是想在2023年推出汽车电子产品。”
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视频后视镜
Cybertruck在第二排后面有一个小后窗和一个标准的后视镜，用于观察外面的情况。但这只有在电动后盖收起来，后车厢打开时才有用。当电动后盖展开时，它就会挡住后窗，这也是一个问题。电动后盖的设计是为了降低风阻系数（空气动力学）和续航能力。
Brownlee在他的视频中表示，为了观察车辆后方的情况，Cybertruck使用了一个后置摄像头，并将发生的情况投射到中央信息娱乐屏幕上。他指着18英寸的信息娱乐屏说道：“你的后视镜没有摄像模式，所以如果你想在电动后盖关闭时查看后面的情况，你就得往下看。”
图片来源：特斯拉
可承重的电动后盖
电动后盖可承受300磅的重量。在视频中，Brownlee站在Cybertruck上面。“他们告诉我我能做到，所以我们就上来试一下。但有人告诉我，单脚站立会产生300磅的力量。所以，我想如果我跳下去，它可能会断裂。但事实上，我站在它上面，它并没有断裂，这已经很不错了。”
图片来源：特斯拉
全幅式方向盘
Cybertruck有一个全幅式方向盘，Brownlee称之为“squircle”（square方形+circle圆形的组合词）。方向盘两侧没有用于操作雨刷或转向灯的杆。这些功能是通过方向盘上的按钮来操作的。
Cybertruck的后视镜上方还配有齿轮控制器，用于停车、倒车、空档和驾驶。特斯拉使用软件来预测驾驶员是想前进还是倒车。齿轮控制器可充当备份。
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特斯拉Cybertruck：颠覆行业的新电动皮卡
最佳答案就汽车创新技术而言，特斯拉堪称业界翘楚。去年12月1日，经历多年拖延的特斯拉纯电皮卡Cybertruck在美国市场正式启动交付，其独特的外观设计吸引了众多关注，并赢得了大批狂热粉丝。
然而，在价格方面，这款皮卡车型人民币约43.5万元的起售价，在我国针对皮卡车型拥有特殊法规的市场环境下，显得略高。更何况，这款入门级别车型要等到2025年才能上市。
近期，该车正式在中国启动巡展，并赋予了一个全新的中文名字——特斯拉赛博越野旅行车。从这个名字来看，特斯拉似乎试图规避皮卡定位，为在国内上市铺垫。
然而，根据马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国合法上路面临较大困难，原因不言而喻。国内对于皮卡的规定就是其不仅不能进入市区行驶、节假日高速行驶也不免费，而且在年审方面，同样也不能享受6年免检。最关键的是，15年后这台车就会被强制报废。
今天，我们暂且不讨论这款车能否顺利在中国道路上行驶，而是主要探讨其几大或许能再次“颠覆”行业的亮点。
过目难忘的颜值，这才是未来该有的样子？
或许刚第一眼看到Cybertruck的时候，我相信大部分人对于它极其有个性的外观设计所吸引。特别是许多人反映，当他们近距离看到Cybertruck时，都会被其独特的设计所震撼。
据悉，马斯克曾因孩子提问：“为什么现在的未来并未如我们所想象的那般？”而深受触动，开始反思现有汽车设计，尤其是皮卡车型。
他意识到，尽管科技发展日新月异，但现代皮卡的基本设计和工程却在过去的70年里变化甚微。因此作为以创新为核心驱动力的企业家，马斯克决定挑战传统，展开了一场皮卡设计的创新之旅。
Cybertruck的设计理念及外观灵感，主要源自于两部经典影片：分别是007系列电影《海底城》以及1982年的科幻巨作《银翼杀手》。
《海底城》中，007驾驶的水陆汽车——路特斯Esprit
在《海底城》中，007驾驶一辆白色跑车成功从海底脱险，这辆独特的座驾恰恰成为Cybertruck设计的一个关键原型。
另一方面，《银翼杀手》以其独特的赛博朋克风格，对Cybertruck的整体氛围、色调及细节设计产生了深远影响。此外，马斯克在2017年参观彼得森博物馆时，一些赛博朋克风格的概念车激发了他的灵感，为Cybertruck的设计提供了更多创新思路。
于是，究竟是谁将这一创新构想付诸实践，塑造出了Cybertruck呢？那就是特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森及其设计团队。
特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森
据悉，作为特斯拉Model S/3/X/Y，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师，弗朗兹出生于瑞士，是一位颇具经验的汽车设计师，曾参与过大众、通用和马自达等知名品牌的设计工作，并于2008年加入特斯拉参与设计工作。
值得一提的是，他与马斯克一样，具备敢于冒险和创新的精神，始终追求独具匠心、不同寻常的设计理念。
可以说，Cybertruck看起来像一座巨大的金属锐角体，给人一种极具视觉冲击的感觉。而其后视镜与车身同色，并搭配了大尺寸雨刷和看似强悍的越野轮胎，风格独特，独具匠心，因此许多人在近距离欣赏Cybertruck时，无不为其独特设计所折服。
不过尽管是这样方正的设计， Cybertruck 的风阻系数依然控制在了 0.335Cd，在此之前皮卡的平均风阻水平都在 0.5Cd，即使是已经做到极致的道奇 RAM 和丰田 Tacoma 也都大于了 0.35Cd，低风阻也让野兽版百公里加速达到 2.7s 成为可能。
Cybertruck风阻气流对比
传承自己，简约也是大胆
说到内饰，那就不得不提特斯拉这方面的一些创新，而这种创新我称之为大胆。
该创新设计摒弃了传统转向控制杆，而是采用方向盘上的左右按钮进行控制，并且车辆前方并未设置传统的仪表盘，从而提供了开阔的无遮挡视野。
Cybertruck的内饰
另外，新车继续延续了Model 3/Y 采用的中控单屏幕设计，几乎所有的控制功能都集中于中央控制台的18.5英寸显示屏上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸显示屏更为庞大。
在看屏幕的UI界面，首先映入眼帘的就是那个Cybertruck的3D模型。你可以像玩3D游戏一样，转着看它。
屏幕上漂浮的小点，是用来操作车上的各种功能的。比如，想打开后备箱，调整充电口的位置，或者改变车的外观，比如悬架高度等，都可以直接在屏幕上点一点就搞定。如果怕孩子上车不方便，只要点一下屏幕上的轮子图标，车就能自动降下来，超方便的！
不过，就我所看到的而言，对于Cybertruck车机的实用方面是否能对应咱国人的口味还无法下定结论，毕竟在这方面我们后来居上，而这对于特斯拉来说，是一个挑战。
然而，就目前来看，关于Cybertruck车机的实用性是否能够满足我国消费者的需求，尚无法作出确切判断。毕竟，在此方面我国市场后来者居上，在设计的合理性与协调性上都有着足够的优势，这对特斯拉而言无疑构成了一项挑战。
技术“过硬”却遭难产困扰？
好了，写到这我就得开始说关于Cybertruck上几个在行业中可谓首创的技术亮点了。
刚才我们说了，Cybertruck的外观由于采用了非常与众不同的样式设计，虽然颜值非常鹤立鸡群，但是你要知道它在制造方面且有着非常大的难度。就连制造了好几艘“星舰”的马斯克，都认抱怨Cybertruck的设计与生产难度太大了，如同自掘坟墓一般。
那么这是为什么呢？
首先，在传统汽车设计中，车身被动安全性主要取决于其基础结构，即俗称的“骨架”笼式车身。在此基础上，再加上翼子板、车门等装饰件和开闭件，而这些部件多采用经济实惠且易于制作的低碳钢或铝合金材质。
但是马斯克认为，皮卡就应该充斥硬汉形象，它的外形首到其冲就要“够硬”！因此，特斯拉开发了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也叫马氏体不锈钢），用来做车辆的整体外壳覆盖件。
Cybertruck白车身与外壳覆盖件
根据负责特斯拉该项合金研发的负责人所述，特斯拉采用的方法是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机，首先将其扁平化，随后通过改变压力调整其形状与结构，实现晶体结构由奥氏体向马氏体的转变，从而大幅度提升钢材的强度与硬度。
特斯拉订购的意德拉集团6000吨级的压铸机
因此这也解释了Cybertruck车身具备一定的防弹性能，能够承受“汤姆森”冲锋枪射击的主要原因，确保车身不易被划伤。然而，这也增加了生产难度。
Cybertruck的防弹性能
此外，特斯拉在将这种坚硬材料塑造为合适形状的过程中，面临着又一挑战。须知，马氏体钢的硬度远超我国常见汽车所采用的传统钢材，因此，特斯拉研发出一种名为“空气弯曲”的制造工艺，通过高气压使钢材发生形变，而无需直接接触表面。
当你去挤压一块金属去达到你想要的某种形状时，不锈钢比传统钢材的不确定性更大。使用的压力越大，不确定性往往被放大。在生产面板时，会将气压的比实际的位置更远，因为钢材会回弹，这种不确定性就可能导致质量问题
鉴于试图将金属挤压成所需形状的过程中，不锈钢相较于传统钢材具有更大的不确定性，且施加的压力越大，不确定性愈发明显。在生产面板时，气压往往会设置得比实际需求更高，缘于钢材存在回弹现象，这种不确定性可能引发质量问题。
此外，鉴于马斯克强调皮卡车身外壳的坚固性，其车壳厚度达到了3mm，而常规车辆的车壳厚度仅为1mm。因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，被誉为外骨骼设计，从而无需配备侧面防撞梁。
Cybertruck外壳工艺与厚度
在一次汽车安全测试中，一辆重达3100磅的车辆以33.5英里每小时的撞击赛博皮卡的侧面。令人惊叹的是，赛博皮卡几乎未发生变形，车门玻璃完好无损，仅雨刷受到些许影响。这一结果充分证明了其卓越的安全性能。
关于新材料的应用，使得Cybertruck在重量方面相较多数汽车及卡车所使用的钢材更为沉重。
早前，马斯克在致特斯拉员工的邮件中提及，“Cybertruck由亮金属制成，边缘大多为直线，因此任何尺寸的变化都会如瑕疵般突显出来。”他要求这款车的所有部件设计及制造精度必须低于10微米（即百万分之一米）。
由此可见，传统汽车在本质上并无根本差别，整体平台基本相同，因此无需重新发明新的工具或装配顺序。然而，Cybertruck的差异性超过90%，需要投入大量时间进行研发和制造，所以在短短时间内特斯拉能组织起一条完整的生产线实属惊人。
这也就不难理解，为何马斯克认为生产难度巨大，可能要到2025年才能实现年产能25万辆。
纯电皮卡之下确有跑车基因？
值得一提的是吗，Cybertruck是特斯拉首款采用800伏主动力系统的车型，而其他纯电皮卡则依旧采用400伏电压平台。
另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统提升至48伏，此举也是汽车史上首创。
我们知道，在相同功率下，电压越高，所需电流越低，进而降低电线数量。48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度减少四分之三，大幅降低特斯拉成本，并且低电流亦降低电线能量损失，减轻整车重量，从而提升续航里程。
Cybertruck电气架构
从历史上看，汽车行业在电压方面的最后一次升级可追溯至七十年前的1955年，当时电压从6伏特提升至12伏特。然而，自那时起，电压系统再无更新升级，主要原因在于提高电压等级需要替换所有原先基于12伏特架构的电子单元控制器。这些控制器遍布各大汽车制造商的数百个部位，且可能来自不同的供应商。替换电子单元意味着整个汽车供应链需作出相应调整以适应新电压系统，无疑是一项复杂且成本高昂的工程。
传统车企趋于保守，对于深远改革的呼声并未给予积极回应。然而，特斯拉在制定公司战略和汽车设计时，始终秉持长远视野，并非仅以短期成本为导向。由于特斯拉采取全栈自研自造模式，因此具备更大的灵活性和创新能力。在其下一代平台中，特斯拉正致力于设计全新的控制器，并计划将所有汽车转向48伏的电力系统。
普通12V电瓶与特斯拉48V电瓶尺寸对比
尽管对于消费者而言，从12伏系统转换到48伏系统可能感觉不太明显，但就工程师角度来看，此举所带来的优势则十分显著，就比如它为方向盘线控转向系统的发展提供了重要支持。
所谓的线控转向系统，其独特之处在于与传统机械或液压转向系统截然不同，不存在物理连接。
一般来说，传统车辆需通过转向轴直接连接方向盘和前轮以实现转向，而Cybertruck则采用了一种创新的设计，将驾驶员的操作通过传感器转化为电子信号，这些信号传输至车轮，进而实现控制转向。
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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对cybertruck时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看探索吧的其他内容。
