今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊大众七座纯电动车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
大众ID.3，低含金量欧洲电动车销量冠军
优质回答拿下一个汽车市场的销量冠军，意味着很多，尤其对于转型中的大众汽车来说，拿下10月欧洲电动汽车市场的销量冠军，让人很能觉得这家企业已经初步站稳了脚跟。
销售8周，交车超过19155辆，这究竟算是怎么样的成绩表现？
在全球汽车市场里，拿下某一个单月的细分市场销量冠军实际上并不存在特别大的意义。还是因为，汽车是长期可持续性的业务板块，短期的成绩并不意味着企业站稳了脚跟。
先看看 大众ID.3在近期的销量表现如何：
根据分析师Matthias Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据，2020年10月，大众ID.3的销量为10315辆，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。
累计销量部分，雷诺Zoe依然是今年欧洲销量最高的纯电动汽车，1-10月，雷诺Zoe的累计销量为71521辆；排在第2的是2019年独霸欧洲市场的特斯拉Model 3，累计销量为56108辆。需要注意的是，特斯拉Model 3在2020年的欧洲市场中迎来了大幅度的销量滑坡，市场占有率也从2019年的35%左右下滑到10%左右，并且根据最新的销量数据，它的市场份额还在下滑，同时10月销量特斯拉Model 3已经跌出欧洲市场前10名。
究其原因，是什么？
答案很清晰，是此前收获订单的生产交付，砍下10月欧洲纯电动车销量冠军的大众ID.3，能证明有2件事，第一件事大众汽车拥有强大的生产能力，这近乎是一句废话，第二件事是，目前欧洲市场对于传统车企的电动车新产品比较感兴趣，而对于特斯拉的不信任度在提升。
原因很清晰，也仅此而已。
来自JATO的分析数据与Matthias Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据在数字上有所差异，但数量级基本保持一致，可作为相关参考。
目前大众ID.3在欧洲销量TOP10的纯电动车型中，起售价处于最高位置，但并不高的离谱。同时，还要注意的问题是特斯拉Model 3在欧洲的起售价为4.4万欧元左右，远超大众ID.3的3.6万欧元。
以2019年特斯拉Model 3在欧洲市场超过三分之一的市场份额来看，如今的大众ID.3使用的是中间策略进行市场开拓。即，以更新技术平台来加持高于传统欧洲小型电动车的价格，但相比此前的特斯拉Model 3消费群体，又明显低出不少。
因为，疫情之中欧盟为了刺激消费，又给到了纯电动车型售卖1万欧元左右的相关补贴政策。这意味着，实际上大众ID.3目前拿到的市场份额主要集中在2.6-3.6万欧元之间。
但实际上，这样的价格并不高，因为第八代高尔夫的入门1.5TSI版本，在欧洲市场的起售价为27510欧元，并且这只是基础版，并非完成丰富选装后的高阶版本。
同时，还能根据大众汽车此前官方公布的另一项数据来计算它的10月欧洲纯电动汽车销量冠军的含金量-订单与交付。
2020年7月，欧洲消费者尚无法试驾大众ID.3时，大众官方表示，已经收到1.5万份对ID.3的预定订单；
2020年11月，大众官方表示，已经收到累计3万份对ID.3的预定订单；
2020年9月，大众官方表示，完成对客户交付ID.3共计8571台，2020年10月的成绩出炉，则意味着大众完成对客户交付ID.3单月10315台。
9月+10月的交付量=18886台，7月-10月，共计4个月的预定订单增长为每月平均3750台，这之中你就能看到空间。
对于欧洲汽车市场来说，尤其是新能源汽车市场。实际上目前的ID.3并没有得到什么便宜，和此前燃油车时代不同的一点是，它并没有在本土德国市场得到特别强的销量认可，2647台的荷兰销量成绩和2475台的挪威销量成绩才是破万台的主要助力。如果用雷诺ZOE作为对比，它在德国市场的交付和注册明显更高，同时依然保持着今年欧洲市场的冠军。
欧洲电动汽车市场如今的大环境，其实主要拼的是车企的产能交付能力，甚至可以预言一点，随着中国生产的特斯拉Model 3运抵欧洲进行交付，11月的特斯拉Model 3很有可能再回榜首。
另外，顺着大众ID.3的各地市场表现，我们还能看到之中的另一个细节。
它的销售和政策之间捆绑很深，比如在德国市场的价格制定，"近乎完美"的避开了政策的限制，补贴最大化。更倡导电动车的挪威市场和德国边上的荷兰市场对于大众ID.3的销量冠军颇为重要。但，这种市场的整体体量有限，吃不下之后，大众无疑要考虑它的新出路。
总结一下大众ID.3目前所处的市场，像极了前些年站在风口上的中国新能源汽车市场，有着政策刺激，一家又一家的企业加入战局，谋求自己的利益。
不同的点是，欧洲市场的标准更高、汽车的体系更为成熟，于是消费者的认知理解与当时的中国消费市场不同。但，没有疑问的一点是，目前的欧洲电动车市场增长迅猛，却也是初级雏形形态，还远没有到激烈竞争之后，补贴退去的偏成熟形态。
大众ID.3目前在之中的表现，只能说，数字看着还行，实际的含金量，并不高。而且，这只是刚刚开始，接下来的订单量能否补上产能的空缺，还要继续看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
竞争比国内还激烈，大众ID.3登欧洲电动汽车销量榜首
优质回答近日，据欧洲汽车新闻报道，欧洲10月纯电动汽车销量榜中， 大众ID.3登上榜首，雷诺Zoe屈居第二。值得一提的是，在大众ID.3之前，雷诺Zoe一直统治着这个榜单。不同于在中国的火热，特斯拉10月份在欧洲的销量被挤出前十名。
大众ID.3
根据分析师Matthias Schmidt数据，大众ID.3在10月欧洲市场总销量为10315辆，雷诺Zoe的销量为9614辆。
雷诺Zoe
实际上，雷诺Zoe此前一直是欧洲最畅销的电池驱动汽车，根据外媒数据统计，今年前十个月累计销售量为71521辆，特斯拉Model 3累计总交付量为56108辆，排在第二。
另据JATO统计，10月份大众ID.3在挪威市场的销量可以用“一骑绝尘”来形容，不但将日产聆风、现代科纳和奥迪E-Tron甩在身后，更是力压丰田RAV4等燃油车型成为榜首。从第6名奥迪E-Tron起到第十名奔驰EQC，单月的销量数甚至都不到大众ID.3的零头。
挪威号称全球纯电动汽车普及率最高的国家，在全民环保理念盛行的背景下，挪威每3辆汽车中就有1辆是纯电动汽车，其纯电动汽车普及率甚至是中国的9倍。这与当地政府对纯电动汽车的大力补贴也有最直接的关系。
根据挪威政府规划，2025年前要停售内燃机汽车，为了实现这个战略目标，挪威对纯电动汽车的优惠政策包括免除大部分税费、高额度的现金补贴、免费停车和充电网点等。
放眼整个欧洲，今年以来都对纯电动汽车加大了补贴力度。比如，德国出台购车刺激计划，对总价4万欧元以下的电动车给予最高9000欧元的政府补贴。法国从6月1日开始对售价4.5万欧元以下电动车提供一次性6000欧元的补贴；对4.5万到6万欧元售价的电动车补贴3000欧元。
在政府补贴的大力推动下，2020年上半年欧洲新能源汽车销量同比上涨高达52%，上半年中国新能源汽车市场销量为33.5万辆，而欧洲凭借40.33万辆的半年度销量超越中国成为全球第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟大众七座纯电动车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击探索吧的其他内容。
