今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊玛奇朵,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
【2021广州车展】插混SUV哪家强？玛奇朵PHEV对比宋PLUS DM-i
最佳答案易车原创 WEY玛奇朵DHT PHEV在本次广州车展前夕正式上市，售价区间为16.68-17.78万元。新车作为玛奇朵DHT的插混版本，在续航、燃油经济性和动力等方面均有明显提升，可以说是非常令人期待。
不过在这个价位段里，初来乍到的玛奇朵DHT PHEV首先要面对的就是一位非常强的对手，比亚迪宋PLUS DM-i。相信关于DM-i系列车型热销到订车等三个月的新闻大家都比较熟悉了，这款车算是经过了广大消费者的实际考验，售价区间14.68-19.98万元，怎么看这两款车都必有一战。
外观：风格趋同，尺寸有差
关于外观部分的对比，我在这先给大家画个重点，两款车的造型风格比较接近，都是年轻运动的样子，而明显的区别则在于车身尺寸。
首先来看玛奇朵DHT PHEV，WEY咖啡家族的设计语言大家都不陌生，放在玛奇朵DHT PHEV上整体和谐度非常高。
前脸六边形的镀铬中网非常精致，也算是品牌的标志性设计之一。两侧大灯采用LED光源，看上去有几分凶悍的范儿，内部的LED日行灯较为别致。
而宋PLUS DM-i在中网面积上要更加夸张，基本上占据了前脸的大部分面积，上方的镀铬饰条连接两侧大灯，Dragon Face的设计语言确实很有辨识度。
来到车身侧面，玛奇朵DHT PHEV的长宽高分别为4520/1855/1655mm，轴距为2710mm。对紧凑级SUV来说，这个尺寸不算特别大，这也让它的侧面造型看上去更加精悍运动，双腰线的设计也比较有层次感。
宋PLUS DM-i虽然也定位于紧凑级SUV，但它的车身尺寸明显更大，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，相对更接近中型SUV，内部空间会更有优势。加上灵动的腰线，这款车会在视觉上更加修长。
玛奇朵DHT PHEV尾部的很多细节都和前脸有呼应，比如说LED尾灯的造型就是如此。而宋PLUS DM-i则采用了更为常见的贯穿式尾灯。
内饰：质感皆出色
在内饰方面，两款车虽然造型不一，但都展现出了不错的质感，这一点都值得表扬。
玛奇朵DHT PHEV的车内最吸引人的还是14.6英寸的大屏，显示和触摸效果都不错，而且搭载的车机系统功能也非常丰富，确实能给日常用车带来方便。
得益于大屏的加入，新车中控台布局非常简洁，倒梯形的液晶仪表、双辐方向盘和小巧的电子挡把都是可圈可点的细节，同时它的做工用料也比较出色，大面积的软质包裹加上撞色设计很显质感。
宋PLUS DM-i的中控台是标准的T字形布局，对称的造型非常耐看，12.8英寸的中控大屏也集成了车内大部分的操作，使用体验无需担心。同时新车的用料非常下本，日常能摸到的地方基本都是软质包裹。
配置方面，我们以售价17.78万的玛奇朵DHT PHEV大师版和售价16.98万的宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版为例进行对比，具体表现如下。
对于这两款车来说，配置已经不是需要担心的问题，两者都非常丰富。相比之下玛奇朵DHT PHEV要相对更全面一点，不过多出来的也并不是特别必要的配置，两者平手。
动力：燃油经济性是亮点
动力方面，玛奇朵DHT-PHEV将搭载1.5L插电混动系统，系统综合最大功率268Ps，综合峰值扭矩410N·m。同时新车搭载容量为19.94kWh的电池，纯电续航里程110km。油耗方面，新车NEDC综合油耗0.8L/100km，WLTC油耗4.4L/100km。
宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L发动机，0-100km/h的加速时间最快7.9秒，续航拥有51km和110km两个版本，亏电油耗4.5L/100km。
插混车型的一大优势就是续航里程，110km的水平足以覆盖日常通勤，充电条件如果方便的话用车成本比较低。
最后
今天的这两款车都是时下热门的插混车型，相近的价格也让怎么选成了问题。总体来看，玛奇朵DHT PHEV更偏向是一台精品小车，尺寸不大、配置丰富，当然价格也比对手高了那么一点。而宋PLUS DM-i胜在配置选择性更多、价格稍低且空间大，结合自身需求也并不难选。
玛奇朵汽车是插电的吗
最佳答案玛奇朵汽车是插电的。日常有充电桩的使用环境下，这台车的纯电续航里程完全可以应付上下班代步，无需加油，当要长途行驶时，这台车也可以像普通油电混动车型加油使用，而且油耗表现也很不错，整体工作状态类似本田的iMMD混动系统。
玛奇朵混动系统
玛奇朵的插电混动车型，整体续航方面肯定要比油电混动的HEV版本更强。动力方面，新车依旧搭载1.5L自吸发动机，最大功率为97马力，而电机最大功率为156马力，综合功率为268马力，峰值扭矩为410牛·米。
综合来看，这套动力的账面数据甚至强过了许多2.0T高功率发动机，动力性能不容小窥。电池容量则为19.94kWh，纯电续航里程为110km。
一文读懂『WEY玛奇朵』与『DHT混动系统』！
最佳答案长期以来，电动邦报道的内容更多是与“绿牌车型”相关，对于需要用燃油车指标购买的车型报道则较少。
不过，今天我们试驾了一款只能加油、不能插枪充电、不能上绿牌、开起来却十分像纯电车型的HEV车型，就是它了↓
▲ WEY——玛奇朵
WEY官方没有直接宣称玛奇朵“开起来像纯电”，不过这个特点绝对是这款车的大卖点之一。当然，玛奇朵还有很多奇妙的地方，后文我们详说。
玛奇朵仅搭载了容量为1.7kWh的小电池包，不过大家也不要怀疑这台HEV混动车的电驱动能力。
基于DHT混动技术，玛奇朵的电能完全来自于内燃机与发电机，电池对这台车来说只是电能的中转站。在内燃机能效最佳的阶段，车辆还会采用内燃机直驱的动力形式来优化油耗。
▲ 电池总成位于后备箱护板下方，完全不侵占空间
在电池较小、电驱系统完全依赖内燃机的情况下，玛奇朵会带给我们怎样的体验？
■ 驾驶体验——与“电”相关的部分
WEY在此前的宣传中表示，这套DHT混动系统中包含“大速比”、“经济速比”两挡直驱变速器，那么内燃机会不会通过大速比变速器为车辆的起步、中段加速提供更强劲的动力？
事实是，不会。
玛奇朵的内燃机参与直驱的策略为：工况优先，而非“动力需求”优先。
经过反复试验，在车辆的起步阶段，即使我们开启了动力最强的运动模式、踩地板油，玛奇朵亦会采用EV模式起步。
此时，内燃机很安静，不过片刻之后内燃机便会介入驱动。
观察能量流，车辆提速至大约15km/h之后会进入串联模式（内燃机发电但不参与驱动）；35-65km/h时速区间中，车辆更倾向于内燃机直驱（通过大速比变速器），此时如果略微深踩油门踏板，车辆即刻进入并联模式；车辆时速在约65km/h时，车辆同样优先内燃机直驱模式，不过此时内燃机会通过经济速比变速器参与驱动。
这套混动系统的逻辑很明确：以优化油耗为主要目的，并不强调性能最大化。
玛奇朵共有3种驾驶模式可选：经济/运动/雪地。
玛奇朵并没有提供EV模式的选项，而在电池电量充盈的情况下，这套混动系统有可能在任意工况、时速中切换至EV模式。
驾驶者可选模式不多，不过系统会自行选择适当的驾驶模式，驾驶者并不会明显感知到系统在频繁的“切牌”。
想时刻清楚车辆在何种模式之下行驶，很难且没有必要。
绝大多数时候，玛奇朵的动力输出都足够平顺。在DHT混动系统中，内燃机参与驱动仅需完成一次离合器接合动作，而不用像内燃机与传统变速器的配合一样，经历一组“离合-换挡-离合”的复杂操作。
不过，在中高时速深踩加速踏板时，车辆似乎还是需要一点点反应时间，中后段加速会有一点点迟滞，但玛奇朵的加速体验还是会好过搭载同功率2.0T发动机的燃油车。
综合来说，玛奇朵还是具有高度平顺的动力表现。
官方数据显示，玛奇朵0-60km/h加速时间为4.1秒，0-100km/h加速时间为8.5秒。这组数据不算差，但水准其实也只是中庸，毕竟这台车更追求经济性。
在今天70公里的乡道、省道试驾中，近20辆玛奇朵试驾车的油耗均在5L/100km左右，最省油的一台车还开出了3.6L/100km的低油耗（至于行驶过程，你懂的）。
结合此前电动邦多次试驾玛奇朵的经验来看，市区油耗5L/100km、高速油耗7L/100km是每个人在正常驾驶状态下都能开出来的。
静谧性表现方面，玛奇朵会有些特殊。
玛奇朵前排配备了双层隔音玻璃，风噪抑制很不错。这台车的胎噪抑制同样做得不错，于是噪音的来源几乎就只剩一处了——内燃机。
在行驶过程中，玛奇朵的内燃机噪音不会像传统燃油车那样，总是随加速踏板深度而产生大幅度波动，因为它总是处于相对稳定的工作状态。
玛奇朵内燃机噪音的峰值，显然大幅度低于同排量的燃油车，但是呢.
由于电池电量有限，车辆随时可能在驻车时触发“怠速充电”（例如空调把电池电量拉低）。此时，玛奇朵的噪音要高于传统燃油车怠速状态时的噪音。本该是噪音低谷的阶段，它却掀起一波小高潮。
其实，这也算不上什么槽点。只是第一次经历玛奇朵的怠速充电时，我们都觉得这很有趣。
在内燃机噪音的催使之下，你或许会觉得玛奇朵还是一台传统油车，只不过它的动力平顺得出奇。如果你塞住耳朵排除干扰，你会感到玛奇朵的加速体验与同功率的纯电动汽车十分接近，只是在激烈驾驶时会小有差别，会迟滞一点点。
下一部分，我们来看看玛奇朵搭载的DHT混动系统的具体运作方式。
■ 『DHT混动系统』工作原理
▲ 看不清没关系，下面会分解开
纯电驱动、能量回收即电池、电机、驱动机构的正向与反向运行，这俩模式不必细表，我们看重点↓
▲ 串联模式示意图
『串联模式』在中低速场景中表现最佳，车辆完全以纯电驱动，内燃机在此模式中配合发电机进行发电，发电机根据需要动态分配电能给电机或电池。此时，车辆整体驾驶感受与纯电动汽车一样。
其实，串联模式=增程式。
烧油发电的理想ONE刚问世时，键盘侠狂喷其“脱了裤子放P”。而之所以没有人喷比亚迪的『DM-i』、长城集团的『DHT』，一方面或许是因为大侠们不知道这些系统里其实也包含了增程式系统的工作原理，另一方面是DM-i、DHT确实包含纯增程式系统不具备的并联模式、内燃机直驱模式，高速续航能力更有保障。
▲ 并联模式示意图
『并联模式』是性能最强的模式，在爬坡加速时，电动机与内燃机同时驱动车辆，达到系统功率最大化。
DHT混动系统的串联模式中，电池在给电机供电的同时，发电机也在通过反转带动内燃机转速快速爬升，动力表现也将进一步提升。
▲ 内燃机直驱模式示意图
『内燃机直驱模式』即内燃机直联驱动机构，以提高车辆的高速行驶能力，毕竟电驱系统存在时速越高电耗越高的弊病。
玛奇朵之所以在35-65km/h时速区间更倾向于内燃机直驱，是因为内燃机直驱驱动相较于串联模式驱动能够提升3%左右的效率。中速区间正是平常驾驶中最常用的时速区间，在这一时速区间内提升效率，效果最为直接。
此外，内燃机在直驱车辆时如果还有富余的功率，系统还可以为电池进行充电。
■ 玛奇朵适合哪类用户？
玛奇朵外形硬朗，周身设计元素充满硬边、硬角。尤其这个仿金属质感的镀铬材质中网，既轻量化又彰显力量感。
不过，玛奇朵基本与运动取向不沾边，外形硬朗的它完全是一台舒适取向的SUV。
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打破续航、动力、油耗三重内卷 长城汽车柠檬混动DHT实力出圈
最佳答案继长城汽车发布柠檬混动DHT技术以来，各大中国汽车品牌先后推出各自的混动技术，中国汽车工业也正式进入混动赛道，开始走上汽车强国之路。
目前，搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、WEY玛奇朵、WEY拿铁相继上市。其中，WEY玛奇朵PHEV是一辆能挂绿牌的新能源座驾，由于免购置税、不限行、不限号而备受关注，我们也刚刚完成了对WEY玛奇朵DHT-PHEV的深度试驾，接下来，我们就来好好聊聊玛奇朵DHT-PHEV上的这套混合动力技术。
柠檬混动DHT
千里玛——超低油耗是一套混动技术的基本功
作为一款紧凑级SUV，玛奇朵DHT-PHEV搭载了与HEV版玛奇朵DHT相同的1.5L+DHT100这套动力总成，纯电续航110km，最低荷电状态油耗4.4L/100km。当然，作为率先突破外资混动技术壁垒的中国汽车品牌混动技术，其节能功力是毋庸置疑的。早在玛奇朵DHT-PHEV上市前，率先上市的HEV版玛奇朵DHT便在一场从福州自驾至广州的节油挑战中创造了一箱油（实际消耗49.96L） 行驶1111km的续航纪录，平均油耗约4.5L/100km。玛奇朵DHT-PHEV采用了与HEV版玛奇朵DHT相同的动力总成，区别仅在于采用了更大的动力电池并设置了外接充电接口。因此能够在长途旅行中轻松达到同样的油耗水平。
为什么说是“在长途旅行中”呢，因为在日常城市通勤时，由于其110km的纯电续驶能力，可以几乎不产生燃油消耗。在电量充足时，即便巡航时速达到八九十公里，依然可以使用纯电驱动。不是说高速时，直驱才是系统效率最高吗？这里，其实涉及到一个混动策略的逻辑，即从使用成本角度出发，混动系统的动力来源优先级是外接充电＞发动机直驱＞发动机发电，其实这样也很好理解，因为外接充电的成本是低于系统发电的。当然，这台玛奇朵DHT-PHEV也有智能发动机怠速充电功能可选，以应对更多的动力需求。
而在动力电池电量不足时，好的混动系统一定是时时刻刻动态调节驱动模式，让整个系统始终保持在高效状态，而最高效的驱动方式便是让发动机保持在高效区间直接驱动车轮。因此，如何扩大发动机高效直驱范围才是混动系统技术含金量所在。这一点柠檬混动DHT技术就做得很好，它开创性地将原本很窄的发动机高效直驱范围，通过增加动力挡的方式，降低高速提速工况下的发动机负荷，使发动机工作点回归高效区间，扩大了高效直驱范围，从而获得了高速时，超车或爬坡等重负荷场景下的最高系统效率，而这，也使得柠檬混动DHT相较其他混动系统在更宽速域，更多场景实现了动力更优，油耗更省的运行效果，打破了混动车型城市省，但高速不划算的固有认知。
惊艳动力——turbo的数据 自吸的体验
玛奇朵DHT-PHEV搭载的这套动力总成中，1.5L稳态混动专用发动机最大功率71kW，峰值扭矩125N·m，DHT变速器集成的驱动电机最大功率115kW，最大扭矩250N·m，得益于更大容量与放电功率的动力电池，以及“三擎”（发动机、驱动电机、发电机同时驱动）驱动模式，玛奇朵DHT-PHEV系统最大功率达197kW，最大扭矩达到410N·m，远胜主流2.0T发动机动力数据。
柠檬混动DHT专用1.5L高效发动机
当然，账面数据始终是账面数据，只有真正驾驶时，才能够体验到这套动力总成的不凡。无论何时，脚下的油门踏板都会给到驾驶者以丰沛动力储备的感觉，踩下油门瞬间，便会感受到动力源源迸出，响应迅速，没有丝毫迟滞。此外，作为一套混合动力系统，从起步到高速巡航甚至高速再加速，柠檬混动DHT会经历电驱动，发动机直驱，并联驱动，以及发动机经济直驱挡、动力直驱挡等多种驱动方式的变化，但对于驾驶者而言，除了发动机启动时的声音，完全感受不到动力的切换，动力十分平顺且线性。对于当今时代，这是专属于高阶大排量车型的动力体验。
随着社会整体向着双碳目标的不断迈进，汽车行业也在向着新能源不断发展，对于钟爱燃油车，常常有远行需求的消费者而言，动力强劲、响应迅速充满驾驶乐趣，且用车成本低廉的混合动力车型，实在是购车的不二之选。特别是玛奇朵DHT-PHEV这类插混车型，本身便具备超过100公里的纯电续航能力，在城市通勤代步几乎不产生油耗，同时还具备超低油耗的远途能力，对于消费者而言，可谓是“买一送一”，即买一辆玛奇朵DHT-PHEV，相当于购得一台纯电汽车+一台运动性能卓越的低油耗燃油车，强烈推荐大家去试驾体验一番。当然，柠檬混动DHT未来还将会搭载在长城汽车旗下更多车型上，届时用户将能体验更多不同的极致驾驶体验，让我们拭目以待。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟玛奇朵这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击探索吧的其他内容。
