今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊华人运通,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
高合汽车：我还能再抢救一下！
优质回答2024年春节复工第一周，当其他车企都在纷纷降价内卷的同时，另一边的高合汽车宣布停工停产6个月，率先住进了ICU，“不是不想卷，而是没钱卷了”。
虽然停工停产的消息对于网友们或部分高合员工来说非常突然，但一切都有迹可循。
其实从去年十月份开始，高合汽车就已经略显颓势。
最直接的体现就是对供应商的付款问题。去年一年，高合的付款问题非常严重，甚至十月份之后，供应商根本就催不出钱了。
那个时候有些供应商可能还有一些幻想，觉得挺过去了就能拿到钱，但照目前的状况来看，这一想法很难实现。
其次就是高合汽车在去年十一假期回来后的那场紧急裁员，这已经是高合当时仅剩的几个自救措施之一。不过现在看来，这些员工或许庆幸被裁，毕竟那时候离职还能拿到赔偿金。
那段时间，很多留下来的员工是有机会跳槽的，但是在公司营造的积极氛围下，选择相信高合，现在的结果大家也都看到了。
其实说白了，目前的一切问题只要有钱都能解决，但问题恰恰是没钱！
2023年6月初，高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的投资协议，不过这笔资金并没有到位。
有小道消息传出，沙特投资部要求高合汽车到沙特建厂、并帮助沙特补足道路自动驾驶等方面的不足，才能拿到这笔投资。不过这一消息并未得到证实。
另一方面的原因则是高合汽车近一年时间的销量不容乐观，被寄予厚望的高合HiPhi Y也没有承担起力挽狂澜的重任。
如果高合HiPhi Y月销量在3000台，公司的资金周转不太会出现大问题，但实际上高合HiPhi Y只有在上市后的第三、四个月，月销量能维持在1500台左右，后面就断崖式下跌，今年1月份的月销量仅为136台。
除了华为系和母公司孵化出的新能源汽车品牌能“拼爹”外，对于其他新势力车企来说：其实车造得怎么样，跟能不能存活下去没有直接联系，主要还是看有没有IPO（首次公开募股）成功。
只要IPO成功，就算财报没那么理想，也能存活下去，例如：贾跃亭的法拉第。
如果高合能像蔚来、小鹏一样，在当年比较好融资的时候引入投资，结果可能会不一样。
为什么高合汽车放弃了很多好的机会呢？例如跟字节合作、跟大众以及奥迪接触等。
可能因为高合汽车创始人丁磊不太想放弃股权、不想被资本操控，但丁总显然是低估了中国汽车市场竞争的激烈程度，这便导致了之后的资金链断裂等一系列问题，丁总也证实了这一点。
在高合汽车曝出停工停产6个月的消息后，2月22日，丁总首次现身高合汽车上海总部大楼诚恳致歉，并表示“接下来的三个月高合汽车会很艰难，这几个月对我来说是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网”。
当然我们不能把这一切的责任都甩到丁总身上，至于为什么，这就不得不从丁总的传奇履历开始说起：
2005年1月起，丁总担任上汽通用汽车有限公司总经理一职；
2013年，丁总曾出任上海市浦东新区副区长；
2015年9月，丁总加盟贾跃亭的乐视超级汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO；
2017年，自老贾跑路后，丁总整顿重发，在上海注册了高合汽车的母公司——华人运通。
正因丁总在上汽通用的经历，使得高合汽车的决策层大多都是跟随丁总多年的”老人”，或许也是因此导致了决策层养成了“老板指哪我打哪”的习惯，没有人愿意站出来表达不一样的意见。关键时刻，丁总只能自己硬着头皮往前冲。
对于丁总来说，答案肯定是：有！因为丁总身上背负的太多太多，但高合想打个漂亮的翻身仗，无疑是非常艰难的。
打翻身仗的首要任务绝对是“搞钱“！有了钱，高合才有打翻身仗的资格。
有高合汽车内部员工透露“目前高合汽车的所有资产基本上都被抵出去了，包括上海市浦江镇的总部办公楼和盐城工厂的设备，账面上一点钱都没有了”。还有供应商的尾款尚未结清，大部分员工一二月份的工资还没有着落，虽然通知说在月底能发下来。
丁总还表示“公司翻身的窗口期最多三个月，会去积极争取，外边也有很多公司对高合感兴趣，收购或者投资”，这句话的重点在后半句，因此也免不了外界流传着一些风言风语：
网上有言论表明“华为想要投资或收购高合汽车”。如果这是真的，那华为相当于踏足了造车行列，这与其宣称“不造车”的理念相悖，所以此言论纯属空穴来风。
再就是有其他信息表明：有公司愿意投资或收购高合汽车，但前提是要丁总交出主导权。这一言论相对来说更加靠谱一些。
个人认为，不管是投资或是收购，让丁总交出主导权都不是一个非常明智的选择，毕竟丁总也是经历过大风大浪的，经此磨难后肯定有更丰富的经验和心得，谁也不能保证换一套领导班子能比丁总做的更好。
对于丁总而言，如果确实有公司愿意投资或收购，并且实在没有谈判空间的话，高合汽车和丁总只能二保一，放权也是给公司员工和工厂工人还有供应商最后的保障。这也只能算是下下策，最后还是要看丁总自己的选择。
细心的网友会发现，本次高合停产停工事件发生后，网上并没有出现太多的谩骂声，例如：威马汽车倒闭时“墙倒众人推”的局面。
可见网友和高合车主们对高合的包容度非常高。
威马汽车倒闭时，网上的骂声一片，其中心里最憋屈的当属威马车主们，甚至在那段时间里，路上碰到威马汽车都是“能让则让”，生怕激起威马车主们心中的怨气。
如果你认为是威马车主体量大，高合车主体量小，所以看不到高合车主在网上泄愤的言论，那你可真就是“大错特错”了。
高合出事后，有高合车主自发组织2月25日在上海外滩进行巡游，一是为高合汽车加油打气，二是做好最坏的打算：跟高合汽车做最后的告别。不知道丁总看到这一画面后，会不会感动到哭出来。
还有一则画面，是高合汽车官方在2月23日竟然开启了直播，直播间里主持人言辞诚恳、情感真实，网友们的发言也是非常暖心，清一色的在为高合汽车加油！
2月22日，丁总在上海总部发言的最后，也留下了悲壮的口号：“我们坚强，我们必胜”！小智也在这里为高合汽车、为丁总喊一句“加油”！
随着2024年的开启，中国汽车市场终究会迎来一次大洗牌，高合汽车如果倒了，也就代表着其他新势力品牌也将迎来更加严峻的挑战。
虽然我们都要遵循优胜劣汰的自然法则，但率先倒地的绝不应该是高合！
结尾彩蛋：
近期网上出现了一批高合品牌的准新车：
指导价为36.9万元的高合HiPhi Y 精英版仅售19.8万元！
指导价为57万元的高合HiPhi X 智远版仅售29.98万元！
大家认为这批准新车性价比高吗？如果是你，你会考虑入手吗？
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造车新势力最稳的威马，掉队的风险却在增大，发生了什么？
优质回答车坛“老炮儿”沈晖创办的威马汽车，最近争议不断。先后被指“硬蹭”特斯拉和罗永浩的流量，再加上沈晖与美团王兴关于“3+3+3+3”的赌约，这个自创办以来一直以“稳”著称的新能源车创业公司，最近的表现有点儿着急。
这两天，威马又高调宣布了最新销量：6月，卖出2028辆，环比涨34.9%，已经连续涨了4个月，二季度环比涨了77.8%。尤其是EX5销量破3万，官方的宣传话术是“国内继特斯Model 3后又一款销量破3万的智能电动车”。
随着国内疫情逐渐好转，这几个月环比大幅增长是普遍情况，威马的数据看起来亮眼，但其实含金量并没多高。尤其是EX5破3万，用了21个月的时间，这个成绩沈晖本人也并不满意。
就像2019年蔚来、威马和小鹏各自宣布“第一”一样，在统计上找有利于自己的亮点并没什么，但威马明显操之过猛。这背后，是新车和技术上乏善可陈，面对激烈竞争体现出的焦虑感。
威马能否守住三强
按2019年的销量，蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆，威马位居第二名。虽然蔚来有ES8和ES6是两款车，而价格比威马和小鹏贵很多，“老大”实至名归。
今年，蔚来继续飙升。按照最新公布的数据：6月销量为3740辆车，同比增长179%。二季度累计10331辆，首次单季度破万。加上一季度的3838辆，蔚来上半年销量14169辆。根据公开数据整理，威马上半年累计销量大约在7000-8000辆，与蔚来差距拉大了。
追不上蔚来，挑战者却不只小鹏。理想虽然起步比较晚，去年底才开始交车，但是增程式纯电动车接受起来相对容易，理想ONE上市后销量增长很快，上半年销量9500辆，已经超过了威马。按目前的势头，销量甚至有挑战蔚来的可能。
小鹏刚刚推出了重磅新车P7，号称是对标特斯拉Model 3的产品，但正式交车6月28日才开始，所半年只有小鹏G3苦苦支撑。根据公开数据整理，小鹏G3上半年销量大约在4000-5000辆，表现非常一般。
但是，小鹏P7这张新牌下半年会发力，按厂家“订单破1.5万”的说法，以及这款车本身的实力，尤其是最高续航达到706公里这个亮点，销量增长潜力不小。
相对比较，威马现在的阵容是EX5纪念版、EX5-Z和EX6 Plus极地版，EX6系列上市后的贡献非常有限，新上市的EX5-Z只是衍生车型。目前看，下半年威马并没有更硬的牌可出，能否守住TOP3要画个问号。
新车节奏慢的后果
很明显，威马在推新车上落后了，而在目前新能源车已经非常拥挤的市场上，这是致命伤。
如今，不管自主品牌还是合资品牌，新能源车的投放都在加快，传统车企的新车甚至将形成一波“车海”。特斯拉继Model 3之后，马上也要推出SUV车型Model Y，相信又会割一波韭菜。造车新势力中，小鹏P7之后，蔚来轿车EC6也马上就到。
而威马的产品线就显得太单薄了。按照规划，威马的下一个重量级新车是Maven，目前还是概念车。该车将采用第三代LivingMotion三电系统、5G互联技术、能够实现全速域的L3级自动驾驶，特定场景下的L4级自动驾驶，NEDC综合续航里程达800公里。
从公布的信息看，这款车确实非常诱人，但是量产要2021年，远水解不了近渴。先不说量产后是否真的这么惊艳，等到明年上市的时候，竞争对手很有可能会拿出水平甚至更先进的产品，毕竟现在新能源车发展太快了。
稳，是威马汽车的优点。2018年9月28日，威马首款车型EX5交车，比预期提前了两天。当时，造车新势力新车交付不断“跳票儿”，而威马的“稳”给人留下深刻印象。这背后，靠的是沈晖的个人能力，也是一个传统汽车“老炮儿”的价值观。
20多年的汽车老兵，先后担任零部件巨头博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁，其间，促成广汽和菲亚特的合作，操盘吉利收购沃尔沃和带领沃尔沃在中国扎根，沈晖的工作履历绝对亮眼。他的下一站，就是创办威马汽车。
收购中顺汽车获取资质，建造温州工厂，迅速搞定供应链，关于造车的每一步，威马都走得非常扎实，“提前两天交车”虽然是营销噱头，但是也进一步向消费者强化了“靠谱”的印象。而彼时，正是互联网造车被公认为“不靠谱”的时候，尤其是“贾跃亭跑路”的负面影响，这让威马赢得了很高的印象分。对于资本市场和上下游供应链，沈晖都意味着“靠谱”，这个光环在威马从0到1的发展中起到了至关重要的作用。
正是因为基础扎实，所以2018年和2019年，威马的表现都可圈可点，但是后续产品上却不太给力。一直到现在，威马的核心产品都是EX5，这款车用21个月销量破3万，但别忘了这是一款指导价13.98万-19.88万元的大众化车型，和广汽新能源的埃安S一个级别，相对比较成绩并不算突出。
如今，不管是没产品，还是有产品但没竞争力，或者产品线太单一，后果都很很严重，没产品的已经出局了，产品力不足的也随时有滑出赛道的风险。
不同造车理念碰撞
从目前国内造车新势力创业公司看，蔚来、理想和小鹏的创始人都是互联网出身，而威马、拜腾、华人运通创始人都是传统车企出身。
造车理念上，互联网出身的更求快，传统车企出身的更求稳。蔚来没有资质、没有工厂就敢造车，就敢在营销、渠道、服务、配套、研发等领域狠砸钱，甚至差点打光了子弹成为”先烈“。而威马等传统汽车人，则按步就班的稳扎稳打，有威马这样成功进阶的案例，也有拜腾这种因迟迟拿不出自己满意的产品而倒下的典型。
还有，互联网跨界造车是用户思维，认为车为人服务，就像李斌说的“用车连接一群人”，所以尽管早期车子并不完美，比如ES8的续航问题，但是确实形成了蔚来的粉丝群，他们愿意为蔚来试错。而传统汽车人更像产品经理，视角首先还是在车上，与用户的沟通是弱项。
哪种模式更好？只能说，条条大路通罗马。如果按传统模式，可能就不会有蔚来这个定位豪华的品牌，而如果都学蔚来很大概率是资金链断裂死掉。创业需要一个突破口，完成了站位后都要补课，比如蔚来也在不断解决产能问题，包括与广汽合作，中间也曾尝试过建厂。而威马则需要在新车上提速，推出更有竞争力的产品，毕竟市场不等人。
沈晖认为，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭，未来一两年新能源车的发展势头或将超过燃油车。虽然威马目前销量并不算猛，但根据威马方面公布的车主分析数据，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达69%。这说明威马在年轻用户群体中影响力在提升，对于未来发展是一个好的势头。
总结:据悉，威马D轮融资并不顺利，官方的结论是“疫情影响”。但隔壁理想家，却爆出“基本完成了D轮融资”的消息，其中美团又投了5亿美元。最近，王兴开始频频针对汽车行业发声，明显是为其花出的真金白银背书。所以，威马真没必要与他在“3+3+3+3格局”问题上纠缠，下一步如何给投资人们信心才是关键，毕竟造车是烧钱的行业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高合还剩三个月窗口期，“老兵创业”真有魔咒？
优质回答
老兵不死，只是冷静蛰伏。
开年不久，又一家国内车企陷入停工停产风波。
“ 2 月 19 号上午去了公司发现灯都不开，黑漆漆的。”在高合汽车宣布停产的第二天，有员工前往办公大楼收拾物品，发现公司已经基本人去楼空。在第三天，高合公司已经停止了门禁卡的出入，“需要获得领导批示才可正常进入”，有华人运通公司员工这样提到。
高合汽车的这一幕，既让人熟悉，也让人唏嘘——去年，同样有三家新势力倒下，即威马、爱驰与天际。所谓的“熟悉感”，并非仅仅来源于四家公司同样的身份，即新势力企业，还因为它们均是由传统车企出生的“老兵”所创办。
丁磊、张海亮、沈晖以及付强，是吉利、上汽、一汽国内三大车企发展中的奠基者，甚至是领路者，论资历与履历都无可挑剔，但借着新能源东风的创业结果都差强人意。但事情的B面，却是“创二代”们的集体崛起，如埃安、深蓝、腾势与极氪等等。
同样的领导者，却背负着不同的命运，其中的反差让人玩味。或许“老兵创业”真有魔咒？从高合汽车来看，事情并非如此。
“老兵”干不好新能源？
在宣布停工停产的第四天，丁磊在公司总部现身，并对外释放了积极的信号。
他表示，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，会积极去争取收购或者寻找投资机会，同时外部已经有资本和企业对高合汽车表达了意愿和兴趣，有投资或收购的可能性。
“我几乎24小时没有睡觉”，在公司内部会议上，丁磊没有掩饰出了为了拯救危局的艰难——但在过去的50年时间里，丁磊几乎未曾经历重大失败。
1988年，丁磊从复旦大学物理系毕业，仅仅17年之后，他就成为了上汽通用总经理，并在2007年兼任上汽集团副总裁。而在2011年，丁磊则完成了从商场到官场的转身，从上汽通用的灵魂人物走向了张江高科董事长，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。
官商两届的资源，成为了高合汽车口中含着的金汤匙，我们能够在高合汽车中轻易的找到诸多汽车行业的，如前通用泛亚外事平台首席设计师赫英、前布加迪设计师卡米拉·科罗普等。当然，他们聚集于高合，不仅是出于对丁磊的信任，还因为这个低调的男人要造一台“梦想之车”。
"当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆"，在2017年，一群“老男孩”们就这样出发了。
在汽车行业，我们看到太多一开始怀抱梦想，最后败于现实的品牌案例，或是“发布会战神，量产工业垃圾”的产品案例。而这些案例有一个共同点，即低估了造车的困难。但高合汽车有传统汽车人的稳重与经验加持，并且真的拿出来了“只存在于图纸中的产品”，并且一口气就是三款，即高合HiPhi X、高合HiPhi Y与高合HiPhi Z。
难以想象，从复旦物理系走出的丁磊，却有着中国文人的吹毛求疵与精神洁癖，“当开发团队拿出7辆车的油泥模型，在内部人没有异议的情况下，丁磊却要一口气推倒重做”，有内部人士提到，对于高合HiPhi X的造型，甚至是一切，丁磊显得异常的执着。
“高合HiPhi X与高合HiPhi Z有大量的折线和棱线，要想落成量产，有大量的工艺问题是需要去解决的，包括里面的 HiPhi boat 机械臂也是新的东西，当初这个东西在现有车载体系的供应链里是找不到供应商的，最后是跟一个医疗方向的供应商合作才做出来了这么一个东西”，有内部员工提到。
为了完成“梦想之车”，高合汽车想尽了一切办法，丁磊每一次的彻夜难眠，才换来HiPhi Bot的量产，以及旗下产品从品质到安全，再到技术等层面全面向劳斯莱斯、奔驰等豪华品牌看齐。因此，即便高合HiPhi X来到了80万的定价，丁磊还是有些“不甘心”，像是匠人对待自己最杰出的作品。
高合一直在用对待作品的思路去打造产品。或许正因如此，丁磊在融资方面始终显得有些“传统”，最大的争议在于丁磊不愿放弃股权，但从个人履历以及品牌发展来看，汽车有文化相信，丁磊的动机更倾向于不愿在谈判桌上交出产品的决策权，而非是经济利益。
在丁磊身上，我们能够看到一个传统汽车人是如何以理想坚守对抗商业资本，他甚至不愿喊出一声“遥遥领先”。唯一可惜的是，丁磊不是罗永浩，无法凭借一己之力打响品牌，也未能配合互联网的规则肆意表演。
从去看，并非老兵干不好新能源，而是来自传统汽车行业的老将们，都抱着更理想化的目标而来，如高合的数字生命理念、天际的“先锋重构美学”等，在过去的几十年工作经验里，如丁磊、张海亮等老将，太过知晓传统汽车行业所缺乏的一切，但达成伟大的目标非人力所决定，而2023年毫无征兆的降价潮，就是压垮骆驼的最后一根稻草。
至于“创二代”们，一方面有着公司的平台与体系支撑，另一方面其目的并非在于推倒重建，因而可以找到，或者说被锁定在了理想与现实的平衡点上。从这一方面去谈，即便高合停工，其“明知曲高和寡而为之”的精神也依然值得敬佩。
高合的“三个月窗口期”
在内部会议上，丁磊坦言自身的不足并向公司及员工致以了诚恳的歉意，同时发布举措维系公司基本运营，并向车主表示了“必胜”的信念。而一切问题的原点在于，高合能不能找到新的投资。
从去年的天际、威马以及爱驰来看，停工停产基本意味着品牌死亡，那么高合是否能够成为例外？事实上，与前三者的停工停产来看，高合汽车显得有些不同。
其一，丁磊对外明确表示，会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障，解决用户的后顾之忧。同时，有消息指出，高合旗下部分4S店目前处在正常营业当中，结合其公司基本运营维稳的发展目标来看，这均显示出了积极的信号，表达出了丁磊自救的意愿。
其二，高合发展遇阻的核心原因，并非是因为产品技术或生产制造层面的弱势，而是来自于品牌层面的认知受阻以及营销方面的不足，在创办的4年左右时间里，高合汽车用高合HiPhi X、高合HiPhi Y与高合HiPhi Z三款产品，向外界展示了其产品研发上的硬实力，这或许能够成为吸引投资人的关键因素。
其三，高合融资问题的关键原因，在于丁磊为了确保品牌的独立性。在过去的多次对外发言中，丁磊均表示“高合不缺资金”，并未发布社会私募或是其它融资计划，也未从一级市场拿到过投资。同时有消息指出，高合汽车此前与沙特方面谈及的合作并未完成，这为接下来高合的融资计划留有了余地，而威马、天际与爱驰三大品牌，均是因无法找到融资而导致的资金链断裂。
其四，高合汽车的海外之路刚刚起步，并在德国取得了一定的成绩。从整体品牌发展规划来看，此刻的高合更像是一次“短暂休克”，而非是积重难返所导致的昏迷不醒。
这就决定了，高合会有更高的投资预期，同时也具备更大被收购的可能性。而在三个月的期限内，丁磊要找到资金，当务之急是计划出一款真正能够走量的产品来说服投资人。
全世界的艰难时刻
事实上，不仅仅是高合处在最艰难的阶段，世界上所有的科技公司，都处在困难当中。
近期消息显示，美股三大指数即道琼斯300标普与纳斯达克集体下跌，其中又以科技股跌幅最大，如苹果跌0.41%，亚马逊跌1.43%，奈飞跌1.51%，谷歌涨0.43%，脸书跌0.33%，微软跌0.31%，全球的科技巨头们都深陷裁员风波。
随着这一轮的泡沫破灭的，实则不只是市值的回归，还有全世界全行业的内卷。
从汽车行业来看，2024年刚刚开年，车企们就打响了“价格战”，新能源汽车继续“甩卖”，豪华品牌全力入局，但这个过程又能持续多久？
开年之初，又有经销商巨头爆雷，即广东永奥集团旗下80多家4S店暂停营业。结合去年的整体发展情况来看，“厂家拖垮经销商”已不再危言耸听，据《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，目前国内有50%的经销商处于亏损状态，即便是利润大户奔驰，也需要拿出几十上百亿的资金对经销商进行补贴。
内卷击溃的不仅是价格的底线，还有质量的底线，据中国质量协会调查报告显示，汽车质量可靠性和性能设计满意度均出现明显下降，其中以95后与00后为代表的年轻用户在抱怨率、百辆新车故障次数方面，远高于行业平均水平。
同时有行业人士表示，内卷降价的主要目的是吸引持币代购的潜客，而在去年大量的潜客已被品牌拿下，今年价格战的预期效果大概率不理想。
从这些方面去谈，汽车行业淘汰赛的加速更趋近于“劣币驱逐良币”的过程，从淘汰赛里走出的车企是否就意味着“光明的未来”？这个答案犹未可知。
“内卷”，是人类历史上的最大骗局，一分钱一分货的道理永远不会改变。如同科技巨头们的裁员以及此刻正持币观望的投资人一般。等待“骗局”结束，或许也是高合汽车此刻停工停产的另外一重考虑。
有文说
在千篇一律的市场里，汽车有文化有幸能够看到丁磊怀抱梦想而创业，并以对话特斯拉、保时捷的形式出发，以对话员工、车主的方式为品牌的未来按下一个短暂的暂停键——从交待自己的使命，到给了所有参与者一个交待，丁磊已做到了一切。
“老兵不死，只是逐渐凋零”，对于此刻的丁磊而言，这句话应当改为“老兵不死，只是冷静蛰伏”。美团王兴、快手宿华在创业过程中无不经历了十几次失败，在经历了一切之后，如丁磊能够重新出发，高合必定将迎来新生。
撰文丨欧阳
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拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？
优质回答造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力。
还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型M-Byte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感。
当然，M-Byte车内的这块大屏也并非摆设，它能实现语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动等等功能。
然而，也正是这个颠覆了中控设计的拜腾，其量产车型迟迟无法交付，且屡屡碰壁。
被央视点名，“烧光84亿，还造不出车”
今年6月底，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。
报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。
消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
回顾拜腾的造车史，自2017年成立以来，3年时间共进行4轮融资，总金额约84亿元。其在2018年以1元的象征性价格，买下了一汽华利100%的股权，这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。
去年9月，拜腾南京工厂基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。
不过，拜腾最终资金耗尽，走到停工停产的地步。融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。多个消息结合起来看，基本上断定拜腾已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。
正当人们以为拜腾就此别过时，一则新消息又燃起了一丝希望。
今年10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。
此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。
现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。
关联公司成被执行人，拜腾前路仍然迷茫
拜腾的造车之路可谓是充满坎坷，希望总是稍纵即逝。近日，又有消息称拜腾关联公司成被执行人。
据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。
公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。
关联公司成被执行人，不禁让人联想拜腾的步伐将再次停止？也许不然，但时间会给出答案。哪怕往好的方面想，就算拜腾首款量产车型交付，放在如今的新能源汽车市场能有所作为？相信也还是未知数。毕竟作为造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏，早已完成量产不说，还纷纷完成上市，并且股票大涨。
拜腾想要后来居上，其难度可想而知。
淘汰赛加速，掉队的造车新势力命悬一线
其实，不单单是拜腾，就连目前已经量产交付的造车新势力同样隐患重重。
第二梯队新特汽车、云度汽车等车企，虽然有量产车型，但每月交付量非常少，融资难度大，经营受挫明显；而前途汽车、无量产车型的奇点汽车等几乎没有机会，或将加速被市场淘汰。
除此之外，包括华人运通的高合汽车在内的后来者能否逆袭，也存有未知数。华人运通首款量产车型高合HiPhi X目前已经上市，售价区间为68-80万元，虽然其以科技豪华来标榜自己，不过堪比特斯拉Model X的售价，消费者能否买单也还是未知数。
至于蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业，即便是实现上市或正在冲刺IPO，日子也并非顺风顺水。此前蔚来汽车、小鹏汽车曝出车机系统出现大面积断网；理想汽车的首款量产车仍未摆脱质量问题魔咒，并宣布召回；威马汽车则被曝出一个月内连续四次自燃。对于头部企业而言，在销量增长的同时，质量安全等品控仍是其主要矛盾。
随着新能源汽车市场的竞争加剧，造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显。
马曰：
任何市场永远只有适者生存，在不平凡的2020年里，不只是造车新势力，甚至诸多自主品牌也正面临着前所未有的危机，华晨汽车破产重整、众泰汽车目前已处于停摆状态，此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态。
更何况还得用资金续命的造车新势力，一旦资金链再次断裂，迎接它们的只能是淘汰出局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
罕见的展翼门！配9个屏幕的神车究竟是什么来头？
优质回答拜腾因为资金链断裂，M-byte研发工作不得不暂停，甚至被央视点名，一切进度都处于停滞状态，但近期拜腾新注册了“盛腾”公司，拟融资20亿加速M-byte的量产，此举让人联想到拜腾可能会起死回生。
法拉第由贾跃亭创立，但法拉第的落难记我们已经不止听过一次，前后多次海内外融资，最终宣布破产清算，至今法拉第FF91首款量产车依旧不见踪影，能看到的是法拉第当前只能每天画饼，来告诉网友这台FF91多么黑科技，活似PPT造车。
不管是拜腾还是法拉第，量产车何时落地已经成迷，但这两个品牌都有个共同点，车型设计极具未来感，且在自动驾驶和AI互联智能方面都颇有看点，量产车没走进现实确实让人惋惜。
不过近期还有一家新势力备受关注，华人运通旗下豪华高端纯电汽车品牌即将推出一款颇具前瞻性的新车——高合HiPhi X，高合HiPhi X将在2021年上半年正式启动交付，今年底将开启小批量试产工作。
此前高合HiPhi X已经在工信部出现了申报图，部分参数信息也得到曝光，想必该车到来的时间不会太久。
如果说特斯拉Model X有当前SUV车型独一无二的鸥翼门设计，那么当Model X碰到高合HiPhi X之后定当会无地自容，高合HiPhi X拥有极其多元的开门方式，独具特色的NT展翼门将会是它最具审美冲击力的一张王牌，重新定义电动车在设计上的无限可能性。
NT展翼门进出系统绝对是高合HiPhi X设计上的一大唬人噱头，无窗框的对开四门+车顶双展翼门，让HiPhiX犹如高达般拥有变身的能力。在量产车上NT展翼门进出系统也会得到保留，拥有6种场景进出模式，配备了12个监控雷达，1个雨量传感器跟一套车身控制系统。
除了独特的NT展翼门进出系统之外，高合HiPhiX“光塑形”的设计理念同样赢得了大家的喝彩，尤其未来感十足的高颜值几乎无可挑剔，HiPhiX更像是一台具备超跑气场的中大型SUV。
HiPhiX将搭载可编程的交互投影大灯，具备20种拟态化交互功能，大灯能够做到像素级控制，可根据用户需求自行定义大灯的交互方式，还能结合自动驾驶辅助系统来强化交互投影大灯更多的应用场景。
对于电动车来讲，加强内饰科技感的营造已经是业界共识，高合HiPhiX也不例外，车内搭载了9个屏幕，仅仪表、中控和副驾的三块屏幕就分别达到14.6、16.9和19.9英寸，车内9个屏幕能够实现联动，但量产车是否将9块屏幕都保留还有待确认。
华人运通联合微软共同开发了HiPhiGo主动式人工智能伙伴，ISD智能交互显示系统不仅能让信息的显示更加多元化，还具备主动感知能力，并给用户提供更加智能和人性化的帮助。
为了让驾驶过程更加安全以及对路况有更好的把控，高合HiPhiX在车身两侧都搭载了360度摄像头，配合车头和车尾摄像头，能够实现360度环抱式开车环境。
在自动驾驶层面HiPhiX搭载了双冗余L3级辅助自动驾驶系统，拥有5G+V2X功能，能够做到车与车、车与网络、车与人等多维的互联。
根据现有的信息，高合HiPhiX整车风阻系数仅为0.27Cd，配合前后各有1个200kW的电机，零百加速时间可做到3.9s，最高车速为200km/h。电池类型为三元锂电池，由江苏时代新能源科技有限公司提供，纯电续航里程会超过610km。
不仅如此，HiPhiX还提供后轮随动转向技术，空气悬挂和四活塞卡钳等高规格配置。
作为一台中大型纯电SUV，高合HiPhiX的车身尺寸为5200*1990*1618mm，轴距为3150mm，车内采用6座设计，轮毂尺寸有20/22英寸两种规格，整备质量为2380kg。
华人运通由丁磊于2017年成立，2019年华人运通旗下首款豪华纯电SUV高合HiPhiX正式发布，该车被内部称为“全球首款可进化的超跑SUV”，基于HOV开放式电子电气架构开发而来的它支持整车FOTA升级。
8月11日，华人运通也正式宣布高合HiPhiX将于9月份的北京车展全球上市，这台一开始就将调性起得很高的电动车当真容被公布后，就已经让大家一饱眼福。
不管是具备超跑般的科幻设计，还是颇有噱头的双冗余L3级自动驾驶系统，高合HiPhiX出场前就将大家的期待值拔高至顶峰，希望北京车展高合HiPhiX正式上市时能带给大家更多的惊喜。
在大批企业不惜撞破头皮也得在造车领域参一脚的时候，有些问题也值得引发我们的思考。
为了解决石油能源长期对进口的依赖，发展新能源产业成为中国百年大计的重要项目，新能源汽车更是国际上兵家必争的重点支柱产业，汽车全面电气化也成为国内汽车工业转型的突破口之一。
所以购置税减免、新能源指标免费、新能源车不限行、购置新能源车给予车款补贴、大力扶持国内动力电池产业和新能源车企，这些都是为了推进新能源汽车工业发展的重要考量和举措，这也让曾经从不涉及汽车制造业的公司为之蠢蠢欲动，并为之全力一搏，只是这条路并不是那么容易走。
总结
电气化是大趋势不假，新势力强势入局汽车工业，强者留下劣者出局，大家都想分一杯羹，但唯有留下的才能尝到甜头，蔚来如此、比亚迪如此、恒大如此、华人运通也如此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完本文，相信你已经对华人运通有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试探索吧推荐的方法去处理。
