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爱信8AT到底有多牛？凭什么能与采埃孚二分天下
优质回答如果变速器的世界也有华山论剑，那么爱信AWF8（后文都用爱信8AT代指）与ZF8HP无疑是两位绝世高手，分别代表横置平台与纵置平台的最高水平之一，与奔驰9AT、本田10AT并称四大高手，而在它们之上的恐怕只有，可以连续弹射50次+无衰减的保时捷PDK双离合变速器了。
因为就目前而言，世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数，能打造8速变速器的企业无外乎就那么几个，像本田10AT，奔驰9AT都不会出售给其他厂家，那就只剩下爱信、采埃孚、通用（通用9AT原理上可以看作一台8AT）、现代摩比斯、盛瑞等，各家的产品都有自身的特点，那为什么大多数横置平台的厂家尤为偏向选择爱信8AT呢？我们今天就来了解一下。
爱信AWF8属于横置平台变速器（纵置为AWR8），有包括35/45 2种不同扭矩类型，35最大扭矩承受扭矩为350N·M，45最大承受扭矩为480N·M，内部结构基本一致，在包括液力变扭器、摩擦片材质和数量有差别。使其能匹配不同扭力的发动机。那现在有哪些车型在使用呢？欧系有宝马X1、X2、1系、2系、MINI、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO全系列、标致508L，日系有丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯RX、ES，自主品牌有长安CS75 PLUS、UNI系、欧尚Z6、红旗HS7、领克09、03+等等。
它恐怕也是继爱信6AT之后，跨品牌跨车型适用面最广的一款变速箱。爱信这款8AT开发出来是2013年，最早用在VOLVO XC90、XC60车上，之后逐渐延伸到其他品牌的高端车型上。做为蓝鲸动力的一部分，为了能与390N·M扭矩的蓝鲸2.0T发动机匹配，欧尚Z6上搭载的是爱信第二代8AT变速器，型号是AWF8G45（上一代是AWF8F45），相较前代主要是传动效率、耐用性上做一些优化，先来看看它的一些性能参数。
爱信8AT也确实算得上业界标杆，原因是：丰田的8AT是在其6AT的基础上改进而来的，是站在巨人的肩膀上研发的，继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺，只增加了一个离合器，并把其中的一个普通行星排变为内外啮合行星排，可以说改进了10%～15%的内部结构，实现了8AT。鉴于其6AT的江湖地位，8AT的成本、可靠性和性能都是可以预期的。
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能自给自足8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT，主观感受不如爱信）、现代8AT（可看着青春版爱信），福特8AT（没有体验过），还有本田NB的10AT（不外售）。当然提到横置多档位变速箱，绕不过去的还有ZF的9AT，无论8、9还是10AT，个人觉得在一个档次，挡位多不见得一定好，匹配好+成熟稳定才是关键。以ZF的9AT为例，这款变速箱就很难匹配，拖累了好几款车型，所以口碑不怎么样，我们先通过2个变速器的齿比，大致了解一下2款变速器的区别：
这里先给大家普及一下：齿比范围=1挡传动比/最高档传动比，代表一款变速箱可允许变速的范围大小。更宽的齿比范围就意味着变速器的最高齿比可以做得更小，在高速巡航时发动机转速更低更省油；同时最低齿比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能，就好像我们平时骑的变速自行车一样。
从齿比可以看得出，ZF的9AT齿比范围特别宽，达到了9.8，相应的每个挡位之间跨度也就比较大，尤其是前5个挡位。如果把每个挡位看成一个台阶的话，那ZF的变速箱就是比较陡峭的楼梯，上下都会有低难度。所以，ZF 9AT的9速根本就是个摆设，换挡频繁导致顿挫明显，更别提要挂到9档需要车速大于120km/h了，这些因素都使得ZF在9AT的道路上“艰难前行”。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，都是2013年，显然，爱信没有冒进（8AT之前基本都是6AT，6AT的传动比大概是5.6，所以，ZF一下子把变速箱传动比提升到9.8，这个步子跨得有点大），爱信8AT的超速挡只有2个，而ZF 9AT的超速挡多达4个，燃油经济性理论上要好于爱信8AT。
但是，由于日常中国道路状况，很少时间车速能够大于120km/h到达9档，爱信8AT的中低速加速优势就显现出来，更符合现实使用场景，毕竟一开车就能上高速飞奔的场景真不多，所以爱信8AT确实是更好的选择。
而一台成功的变速箱，必须有自身的优势和亮点。爱信8AT变速箱最大的优势在于平顺性，通过液扭传递，可以实现发动机最大增扭1.91倍；通过液力柔性传递，实现强劲平稳起步；通过加强硬件以及引擎控制，来缩短响应时间；以及通过超长行程液扭、启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油及NVH效果。无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，你都似乎感受不到降档和升档有过于明显的冲击，因此平顺的爱信8AT得到了市场和消费之的认可。
除了换挡的平顺性之外，爱信8AT还具备更高效的燃油经济性，爱信8AT拥有超大速宽、更高效率、更宽锁止区域、扭矩损失降低技术及高效控制策略。相比传统的6AT变速箱，速宽增加了29.8%，在相同的车速下，可以实现更高的动力总成效率，实现更好的燃油经济性。
得一提的是，爱信8AT还具有扭矩损失降低技术，一方面通过优化油压回路、控制，降低33%的油泵扭矩损失，另一方面通过优化摩擦材等形状设计，在各输入扭矩方面做了钢片数量优化，最高可降低82%的传递扭矩损失，并通过紧凑的结构和更精准的控制，低扭时效及高速高扭矩时效率均有提升，使得在更低车速范围内可以实现锁止，再通过启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油效果从而实现了动力性能、油耗效率的大幅度提高。
我们来看看匹配在欧尚Z6 2.0T上带来的效果就是：8AT变速箱齿比绵密，换挡响应整体提升40%，0.65s就能完成极速换挡，综合传动效率提升2%，驱动扭矩损失减小6%，得益于蓝鲸2.0T发动机的大扭矩，爱信8AT 2、3档之间的闯动明显下降；速比范围宽度扩大，锁止转速更低，燃油经济性提升1.2%—3.2%；更高的传动效率及更低锁止转速，对于国内拥堵的城市路况更友善，走走停停往往相对容易获得迅捷柔和的换挡，在拥有驾驶愉悦感的同时可以兼顾乘坐者的舒适感受。
这么看，爱信8AT具备的优势，最起码有3个：
第一个，爱信8AT在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。这款8AT无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。
第二个，爱信8AT的齿比范围更加合理，爱信8AT各个齿比更加绵密，因此在行驶平顺性上更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景，并且扩大闭锁区间，提升燃油经济性。
第三个，爱信这款8AT体积并不算大，那么工程师可操作的空间就越大，悬挂的设计以及位置都有更多可能，可以显著提升操控以及转弯半径。
所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT，加上稳定牢靠的质量，这么多高端车型使用8AT也就不足为奇，以目前的电气化的进程来讲，爱信的横置8AT系列在相当长一段时间内仍然是横置8AT里面的领头羊。毫不夸张地说，爱信8AT与欧尚Z6蓝鲸2.0T搭配真是如虎添翼，放在15万以内的车型里，绝对是性价比与产品力最高的车型之一。
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起亚K5凯酷8AT是哪个厂家
优质回答起亚K5凯酷8AT是韩国派沃泰变速箱企业，成为全世界极少数可以完全独立研发8AT的公司。也是同时可以研发CVT+DCT+AT等的变速箱公司，很多人说奇瑞的万里扬也可以，但技术层面还是和这家韩国变速箱公司存在差距现代起亚高端车搭载的摩比斯横置8AT自动变速箱，有100多个专利突破爱信ZF的壁垒，起亚K5最大马力240匹，峰值扭矩353牛米。
起亚K5凯酷动力
在驾驶辅助功能上，在全速ACC的基础上，起亚K5凯酷还拥有高速公路驾驶辅助功能HDA，这是同级独家的智能巡航配置它能让车辆保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶，在限速区间及急弯道上提供自动车速设定功能，提高驾驶便利性。
五款1.5T都有配，谁最厚道
优质回答众所周知，8AT变速箱一直都是车企重点宣传的“厚道”配置，这几年我们也能在很多国产车上看到8AT的身影，特别是在2.0T及排量车型上。因此在看到8AT时，大家都会先入为主的觉得和它匹配的是2.0T发动机。
然而8AT变速箱就真的就只是2.0T的专属么？类似于主流1.5T这样的小排量车型，就不配用么？其实不然，8AT并不是2.0T专属，1.5T车型中，同样有不少用着这个“高端”变速箱的，其中还不乏一些热门车型。
1、MINI COUNTAYMAN
MINI大家应该都听过，但MINI COUNTAYMAN，未必都知道。其实这货是MINI旗下目前最大的车型，定位为SUV车型，但它实际上并不太像SUV车型，更像是两厢版的跨界车。
虽说SUV不怎么注重操控，但宝马还是把它那大名鼎鼎的8AT变速箱装在了它身上，包括那台1.5T三缸机，这个设定，让COUNTAYMAN成为了MINI家族中唯一一款配备8AT变速箱的1.5T车型。车子噱头还是挺足的，只是想到它那台1.5T三缸机最大马力只有136马力时，你会不会觉得8AT在它身上有些浪费呢？
2、沃尔沃XC40
说到8AT，怎么少得了豪华品牌呢，毕竟它们可是经常用这些“厚道”配置来彰显豪华的，不过用在豪华领域用1.5T还是比较少的。当然，相比于在用1.3T+7DCT的奔驰GLA、GLB，和用1.5T+7DCT的宝马X1，沃尔沃XC40采用1.5T+8AT似乎还算厚道。
不过美中不足的是，沃尔沃XC40的品牌力弱于奔驰、宝马，搭载的三缸发动机也弱于吉利上面那台1.5T三缸发动机，所以这越级的爱信8AT最终还是没能为它带来良好销量。
3、现代库斯途
要是问到MPV新车有谁，相信很多人会想到丰田赛那、起亚嘉华、新款本田奥德赛。但其实除了它们之外，来自现代的全新MPV-库斯途，同样也是应该被提及到的。虽说这车的颜值不算惊艳，但那堪比国产的价格，却是把同级底价都击穿了。
而且在价低的同时，现代还把它的配置拉满，1.5T的车型就配备了自家（现代摩比斯）产的8AT。同级的1.5T自主MPV都还用着双离合，现代库斯途就已经用上了8AT，难怪作为新秀也能冲进MPV的Top15榜单。库斯途已经杀出一条血路来了，在看到它的成功后，现代会不会给更多新车装上8AT变速箱呢？值得期待。
4、福特福克斯（含福克斯Active）
说到福克斯，那可以说是大起大落的典型代表。曾很长一段时间占据着福特销冠的位置，巅峰月销近4万辆，可随着第四代福克斯于2018年全系采用三缸机后，便逐渐陨落。2021年，更是沦落到月销两千台左右的水平。
尽管三缸名声较差，但那台与1.5T发动机匹配的8AT变速箱，还是可圈可点的。这台变速箱由福特和通用联合开发，除了有升降挡积极、它还有平台架构更先进、更稳定等特点。
5、第二代长安CS75PLUS
长安CS75PLUS不是才推出两三年么？怎么那么快就换代了？其实从官方公布信息来看，新一代长安CS75PLUS只是换了两副新面孔，对内饰做了小调整，变速箱全系换成了爱信8AT而已。因此当它是中期改款，其实也未尝不可。
虽说新车的变化并不多，但那1.5T发动机也配备爱信8AT的操作，还是十分值得称赞的。毕竟在自主1.5T车型当中，配备6AT都十分罕见，越级配备8AT更是堪称独一份。画风突变，动力组合增强，如果届时新车价格变化不大的话，第二代长安CS75 PLUS或许有实力挑战第三代哈弗H6。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对摩比斯时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看探索吧的其他内容。
