今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊阿尔法罗密欧159,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
阿尔法罗密欧159 156 这159 156 具体指什么? 是产品型号吗?
最佳答案阿尔法罗密欧15系列是一款中档三厢轿车,档次相当于奥迪A4 宝马3系和奔驰C级
156是1998-2004年的产品
159是156的换代~~2005-2012年
2012年年底停产 要到2014年才会出新款159~~名叫GIULIA~~~
159是阿尔法罗密欧非常失败的一个产品~在菲亚特的压制下没有使用自家研发的发动机~~大部分来自菲亚特和通用合作而研发的技术很多发动机都是霍顿的~只有1750TBI 1.8T 200马力的是自家的
柴油机全是源于菲亚特的JTDM技术~~~还是不错的
1750TBI 1.8T目前在GIULIETTA（147的新一代车型内部代号好像是149）上有使用~~~235马力
新款4C也将搭载这台1.8T发动机~马力调校在250-300之间具体还不得知
新款159 GIULIA说不定有希望使用菲亚特旗下最新的 MULTIAIR涡轮增压技术~和1750 1.8T 还有法拉利专供给玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的新款3.0 V6双涡轮增压机~~~动力调校在400-450马力
很可能给新款159 GTA搭载来抗衡奥迪RS4 宝马M3 奔驰C63
玛莎拉蒂新款总裁2013款的低功率版本就是3.0 V6 410匹马力
全部都写的。不是复制的
阿尔法罗密欧的跑车车型全部有哪些？在产的有哪些？在中国买的到的又有哪些？
最佳答案阿尔法·罗密欧 166
阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。
意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。
韵味“翡冷翠”
正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。
阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。
车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？
激情“罗密欧”
单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。
动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。
以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。
编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我……
阿尔法·罗密欧 156
阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比
阿尔法·罗密欧 147 TI
TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。
TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。
总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。
新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。
阿尔法·罗密欧159
现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。
早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。
留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。
159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。
为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。
参考资料：sohu
谈一谈我的爱车阿尔法·罗密欧Stelvio的用车感受和车身配置！
最佳答案慢慢的，我开始对汽车周边的一些新闻趣事、历史文化等等有了兴趣。很奇怪，也没有谁强制性要求我去查阅这些资料，可能是因为入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我对这个品牌慢慢感兴趣了，它的历史、它的丰功伟绩等等。
如果不是入手了阿尔法·罗密欧Stelvio，我估计这辈子都不可能去了解到世界一级方程式锦标赛（简称F1）是世界三大体育赛事之首，并且阿尔法·罗密欧是首届F1冠军，并且次年又拿冠军。
早在F1的“史前时代”，阿尔法·罗密欧已经是各大赛场的常胜将军。1950年，战前称霸赛场的阿尔法·罗密欧，以传奇战车158 Alfetta（阿尔菲塔）参加首届F1世界一级方程式锦标赛。首站银石，以Guiseppe Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是，阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。
隔年，158的继任者159接棒上阵，阿尔法·罗密欧在1951年再次发力。凭借西班牙收官站的胜利，方吉奥成功摘得个人首个世界冠军头衔。
很可惜，由于种种原因，阿尔法·罗密欧在此之后宣布离开F1赛场。 我记得曾经听过一句话，人们往往只会记住第一名，没错，历史是无法改变的。F1文化听上去和咱们没多大联系，但是不可否认的是它的级别是世界级的，它的收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。
2017年阿尔法·罗密欧宣布重返F1，虽然我是时隔几年之后才知道这个消息，但也会让我精神一振。
很多人在我选择Stelvio的时候都向我推荐了宝马X3，不可否认的是宝马X3是一台不错的车，铁西工厂出品，品牌响亮、外形方正、动力不差，但是面对Stelvio的那一刻我才知道它是我想要的。 其实宝马在F1赛场也是有一笔不小的辉煌，但是在2009年的时候宣布退出F1赛事，早年宝马在V10年代参加过F1，蒙托亚和小舒马赫差点打败了舒马赫赢得冠军。 但不可否认的是，宝马自从2009年退出F1后，在赛车方面一直不及它的对手和老友，甚至福特、雷诺和日本车厂都比它更有成绩。 造车讲究平衡，平衡才是民用车能深得人心的关键，例如丰田就干得很好。一项技术在工程上看似非常先进，但它如果没有考虑使用者的感受，就很可能会失败。宝马在这种事上吃过大亏，例如3缸引擎。 不难发现，能挤进F1其实是能代表一个汽车厂商最顶尖的象征，因为F1太先进了，先进到有点脱离了现实。它就像设计界的红点奖，你具备参赛水平，才能输送作品去评选。
其实作为一个车迷，无论你的座驾是什么，对于一个主打运动的品牌未能参与F1比赛是感到沮丧的，在赛事面前人人平等，拼的是技术和科技。
有的时候不禁在感叹Stelvio是凝聚了阿尔法·罗密欧多少心血和实力，从名字就可以得知，它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一，位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路，完美诠释其动感激情与非凡驾驶乐趣。
要说F1和Stelvio有什么关系？我觉得是有的，阿尔法·罗密欧的一贯套路，喜欢把高科技的产品下放到民用级别上。其实论驾驶乐趣，我认为操控比动力来的更加爽快，百公里加速5.8秒的成绩说实话有点过剩，因为中国处处是限速，Stelvio这个动力水平稍微深踩一下油门便会超速。
这套AlfaLink悬挂系统是F1技术的独有的，运用了Stelvio身上（这也是我科普之后才知道的），它有着出色的底盘支撑性与韧性，弹性元件的每一次拉伸与压缩都响应得干脆利落，通过高速弯道时的侧倾也被控制在很小范围内，路感反馈清晰但不会给人突兀的感觉，反而会非常有驾驶激情。
在N档和A档的模式下，Stelvio的变速箱会更偏向于积极升档以获得更好的燃油经济性以及平顺性。我在高速上跑过百公里7L的数据（不吹不黑）。
但是当深踩油门时，它便会利落地啪啪啪连降数挡，而这一动作在D模式下则会更加迅猛。并且，这台变速箱的换挡逻辑非常清晰，即使刻意去踩刹车再给油，它也能够不带犹豫地选择到准确的挡位。
抛开其它的所有，Stelvio的驾驶真的是非常有驾驶乐趣，能够唤醒驾驶员最原始的驾驶激情，可以这样说：如果你想体验一台视野好的山路利器，Stelvio能够满足你一切。
今天废话有点多，上图！
F1历史上第一个分站冠军是谁
最佳答案1950 朱塞佩·法利纳/阿尔法-罗密欧 158
1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩·法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安·曼努尔·范吉奥/阿尔法-罗密欧 159
阿根廷人胡安·曼努尔·范吉奥驾驶阿尔法·罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉·法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托·阿斯卡里和弗洛依兰·冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
阿尔法罗密欧q4
最佳答案1、阿尔法·罗密欧Q4四驱系统 156， 159， Brera奥迪quattro四驱系统奥迪Quattro from 1987奥迪80， 奥迪S2， 奥迪RS2 Avant奥迪 100 奥迪 200 奥迪 5000奥迪Coupé quattro奥迪A4 quattro， 奥迪 S4， 奥迪RS4奥迪A5；阿尔法罗密欧q4这款车要42万起步1阿尔法罗密欧4C采用了一款175升直列四缸全铝TBi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率237马力174千瓦，最大扭矩350牛米，可以使4C的最高时速达到258km#x005ch，0100km#x005c；阿尔法罗密欧q4属于高档次阿尔法·罗密欧GiuliaVeloceTiQ4车身上的Veloce标识诠释了意大利品牌对的追求阿尔法在价格上昂贵，跟法拉利一个级别的；太平洋汽车网stelvioq4是阿尔法罗密欧旗下的一辆中型suv，这一款车有普通版汽车型号也有高性能版汽车型号普通版汽车型号使用的是一辆20升涡轮增压发动机，高性能版汽车型号使用的是一辆29升双涡轮增压发动机而且高性能；新车提供20T 280马力汽油发动机车型以及22T 210马力的柴油发动机车型，车辆配合8挡自动变速箱和Q4四轮驱动系统阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的6C 2500 SS“Villa d’este”特别版车型使用了工艺独特的Etna red车身颜色。
2、阿尔法罗密欧Q4阿尔法罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造上，该品牌建立于1910年，经过长达百年的经验积累以及技术沉淀，现如今阿尔法罗密欧旗下已造出多款优秀车型相隔十一年之后，阿尔法·罗密欧再次涉足四驱轿车领域1992年；阿尔法middot罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，属于菲亚特集团FIAT旗下的阿尔法middot罗密欧Alfa Romeo总部设在米兰1986年公司被菲亚特集团FIAT收购，2017年4月正式进入中国市场，如今也是；易车讯 阿尔法·罗密欧Tonale插电式混合动力Q4版本官图发布，作为参考，新车是阿尔法·罗密欧的首款电气化车型，目前已在海外市场接受预定，并亮相2022洛杉矶车展信息显示，车辆搭载了13T发动机的插电式混合动力系统，发动机；菲亚特包括菲亚特汽车法拉利玛莎拉蒂 1品牌介绍菲亚特汽车公司，意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利始建于1899年7月，世界十大汽车公司之一，它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家这家公司的全称是意大利；阿尔法·罗密欧Alfa Romeo是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰公司原名ALFAAnonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂，其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯；Stelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正来源于此，经过这次的试驾体验，它的整体表现可以说是不负Stelvio之名另外我也简单再次小试了一下Giulia，还是那种精准的入弯感受和灵活的车身响应，让我想起了三年前第一次试它的；Stelvio 查成交价 车型详解 q4 是 阿尔法罗密欧 旗下的一辆中型suv，这一款车有普通版汽车型号也有高性能版汽车型号普通版汽车型号使用的是一辆20升涡轮增压发动机，高性能版汽车型号使用的是一辆29升双涡轮。
3、在实车解读之前，我们先对这款Stelvio#160Veloce进行简单的说明目前在售的阿尔法·罗密欧Stelvio为2021款车型，共有豪华版以及豪华运动版两款配置，售价分别为4568万元4998万元而本次实拍的这款Stelvio#160Veloce。
4、阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品 意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利兰博坚尼玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比。
5、新车的名称为Alfa Romeo Tonale PlugIn Hybrid Q4，其中Tonale是车型名称，PlugIn Hybrid意味着它采用的是插电式混合动力系统，Q4代表四驱和很多欧洲车企一样，阿尔法·罗密欧将PHEV定为了Tonale顶配车型，象征着最强的。
6、点烟器保险丝在驾驶位左下方的小抽屉里点烟器保险丝在1驾驶位左下方的小抽屉里2汽车发动机舱盖里点烟器的使用方法1启动点烟器，热到能点燃烟的热度，点烟器会自动弹起，点烟器弹出会有一点声音，以此来提。
阿尔法·罗密欧汽车品牌故事
最佳答案阿尔法·罗密欧汽车品牌故事
米兰城的光荣传统，王者的桂冠，龙形蛇的传奇，阿尔法·罗密欧用一个世纪的时间诠释了汽车、设计师、赛车及发动机的发展史，也逐渐从财富和地位的象征沉淀为意大利设计风格的典型代表。
在遥远的欧洲南部，意大利犹如一只长靴斜伸入万顷碧波的地中海，阿尔法罗密欧就如同罗马竞技场，比萨斜塔，是这只长靴上点缀着的装饰铜扣，复古而又闪亮。
这个意大利的骄傲，这个能和宝马相提并论的高性能跑车品牌，比较初的故事却是从法国开始的。1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司，这一天也成为了阿尔法·u32599X密欧的诞生日，公司总部后来被设在了米兰。 创始人恩卡图综合了两个有着著名传统的米兰标识组合成了全新的公司标志：左边的红色的十字用来纪念古代东征的十字军骑士，右边刻画的是一条正在吞食撒拉逊的蛇，它是维斯康
母A.L.F.A与MILANO中间加入了代表着Savoia王朝的绳结。在90余年的发展历史中车标不断发生着细微的变化，比较近一次的变化是在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，“MILANO”的字样也不见了——这意味着Alfa摒弃了排外的本土情节，变得更加开放。
罗密欧与“红魔”法拉利的故事就像莎士比亚笔下的名著，轰轰烈烈，浪漫典雅。创始人恩佐·u27861X拉利是二十世纪20年代阿尔法·u32599X密欧旗下的著名赛车手，驾驶着罗密欧赛车驰骋于欧洲的各个赛场，取得了骄人战绩。二十年代，消费者对驾驶汽车逐渐产生兴趣，市场对高性能车款的需求也与日俱增，在充分利用技术成就的基础上，alfaromeo生产一系列轿车，先后生产出6c1500、6c1750等轿车。1926年alfaromeo开始生产9缸星型航空发动机。1929年Alfa专为赛车打造的ScuderiaFerrari问世，统帅者就是恩佐·法拉利。30年代，世界经济危机使阿尔法·罗密欧陷入困境，意大利政府被迫通过IRI(产业重建研究所)控股公司来参与alfa的经营。公司随后退出了赛车项目，并将8c2300bc型车转让给了enzoferrari车队，腾马旗帜也顺理成章地取代了绿色的四叶苜宿图案。然而在欧洲GP大赛，阿尔法·罗密欧的P3型跑车创下了大赛的空前纪录，紧接其后的158型跑车拥有了二战前比较后一个GP大赛冠军。蛰伏6年之后，159型跑车于1946年又在日内瓦GP大赛上折魁，随后的几年间，158、159型跑车支撑的阿尔法·罗密欧车队几乎包揽了所有出场GP大赛的冠军，设计跑车的卫·图里奥居功至伟，而恩佐·法拉利为车队打下的坚实根基，才是重要所在。
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