今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊北京双雄创业项目,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2020最值钱的十大汽车集团，德日双雄不分伯仲，国产仅一家入围
答近日，来自英国的品牌评估机构“品牌金融”发布了2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜。其中，来自德国的拥有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌的“大众集团”以绝对的实力名列头把交椅。名列二、三位的分别是来自德国的戴姆勒集团和丰田集团。在这份榜单中，最让人眼前一亮的莫过于排在第九位的“吉利集团”，作为国内唯一杀进前十的自主品牌，吉利集团近些年所取得的成就和战略眼光的确是值得钦佩的，下面带大家来看具体排名。
NO 1：德国/大众集团
品牌价值：1136亿美元
“大众集团”出现在榜首的位置，对于大部分人来说应该都在意料之中，毕竟大众集团不管是在销量方面，还是在旗下品牌组合的硬实力等方面，放眼全球都是无敌的存在。
众所周知，大众集团除“大众”母品牌之外，还包含了奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌。其中奥迪和保时捷更是大众集团的摇钱树，而兰博基尼在近两年的大幅增量也为大众集团带来了非常可观的利润。
NO 2：德国/戴姆勒集团
品牌价值：763亿美金
说起戴姆勒集团，可能很多人依旧还搞不清楚它和奔驰之间的具体关系，下面大咖就先简单的介绍一下戴姆勒集团。
戴姆勒集团的总部位于德国斯图加特，是全球第一大豪华车生产商和第二大卡车生产商。
戴姆勒集团旗下主要包括梅赛德斯·奔驰汽车、梅赛德斯·奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大支柱业务。除此之外，戴姆勒集团还拥有迈巴赫和Smart等品牌。
NO 3：日本/丰田集团
品牌价值：748亿美元
排在全球汽车集团价值榜单的第三名，足以说明丰田集团到底有多成功，而且丰田集团和第二名戴姆勒集团的差距还在不断的缩小。
虽然丰田集团是一家日本车企，但是丰田的企业文化、造车理念和经营理念无疑是值得我们学习和借鉴的，如果你曾经认真的了解和学习过丰田品牌的发展史，我相信你一定会感叹丰田的成功绝对不是偶然。
目前丰田集团除了拥有“丰田”母品牌之外，还拥有雷克萨斯和斯巴鲁等品牌。
NO 4：德国/宝马集团
品牌价值：452亿美元
在汽车圈一直都流行这样一句话，叫 “坐奔驰、开宝马”，虽然只有短短的六个字，但这足以说明宝马在汽车圈的江湖地位。
宝马是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，于1916年成立于德国的慕尼黑。宝马集团目前除宝马母品牌之外，还拥有劳斯莱斯和MINI等品牌。
除了汽车业务，宝马还是世界上顶级的摩托车制造商。在2004年得到劳斯莱斯后宝马集团在顶级豪华车领域的地位也是更进一步。
NO 5：日本/本田集团
品牌价值：345亿美元
本田全称本田技研工业株式会社，本田集团除了在汽车领域获得了巨大的成功之外，目前还是世界上最大的摩托车生产厂家。
本田品牌在发展策略上虽然在很多方面与丰田汽车有相似之处，但是二者在造车理念方面还是存在明显的差异，比如丰田更加注重中庸与舒适，而本田则更加注重个性与运动。
虽然本田和丰田在风格上有所差异，但在经营理念的核心部分都是相同的，那便是重视产品的稳定性和经济实用性。
除本田品牌之外，本田集团还拥有讴歌品牌。
NO 6：美国/通用汽车
品牌价值：295亿美元
通用汽车于1908年成立于美国，目前通用汽车在全球范围内生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型。
虽然通用在过去很多年都取得过辉煌的成绩，但是近些年来，通用系的多个品牌似乎在发生经营危机，这一现象在国内汽车市场上的表现尤为明显。
NO 7：美国/福特集团
品牌：196亿美元
福特集团是美国最大的工业垄断组织之一，早在1908年，福特汽车公司便生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车“T型车”，这也引领了世界汽车工业革命的开端。
而在1913年，福特汽车公司又开发出了汽车行业中的第一条流水生产线，这一创举使“T型车”的产量达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录，因此，“福特一世“先生被尊为“为世界装上轮子”的人。
除福特品牌之外，福特集团还拥有林肯和水星品牌。
NO 8：日本/日产集团
品牌：189亿美元
日产由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
日产作为日系三强之一，在产品层面日产同样注重产品品质、售后服务和品牌口碑的打造。
除日产母品牌之外，日产集团目前还拥有英菲尼迪品牌。
NO 9：中国/吉利汽车
品牌价值：180亿美元
吉利集团是入围本次榜单的唯一自主品牌，这对于整个国内的汽车工业来说都是一件了不起的事，毕竟自主品牌的发展之路远比我们想象的还要艰难。
吉利集团除了母品牌吉利之外，同时还拥有领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。
NO 10：法国/雷诺集团
品牌价值：141亿美元
雷诺公司于1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。
雷诺集团旗下还拥有有达西亚汽车，上个世纪末雷诺汽车与日产汽车达成了联盟关系，即“雷诺-日产联盟”，雷诺日产联盟采用交叉持股模式，日产拥有雷诺15%的股份，而雷诺则获得了日产43.4%的股份，在联盟中雷诺占44.1%的股份，但二者不存在领导与被领导的关系。
虽然雷诺-日产联盟近些年来发展的顺风顺水，但雷诺品牌在国内的市场表现却一直都反响平平。
大咖总结：
品牌价值说到底还是企业综合实力的体现，同时也代表了消费者和投资者对该企业的信心。但排在前十榜单中的有些车企，虽然从排名上看依旧是行业巨无霸的存在，但其实已经面临着巨大的危机，所以大咖判断在未来几年里这份榜单的排名情况可能还会存在很大的变数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
「人汽」自主“双雄”：赢对手，先赢自己
答作者：宋家婷
转型有快慢，收获有早晚。但是，不能倒在黎明前夜。
“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。
2023年是中国车企重整旗鼓的一年，一季度的“价格战”已经火药味十足。然而，新的格局在车企们去年业绩出炉后已经泾渭分明。
其中最重要的莫过于，新能源车企与燃油车企有了鲜明的楚河汉界：
一边是一骑绝尘的“比（亚迪）特（斯拉）”两强，一边是望洋兴叹的传统车企们。
无怪乎在今年财报会上，吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦直言吉利新能源汽车被优秀的同行
“拉开了距离”
。
这样的反思早在2020年，长城汽车董事长魏建军就已经干过了。当时，长城汽车正处于上升期，魏建军一句
“长城还挺得过明年吗？”
令人感觉多少有点凡尔赛的意味。
但是，两年后的事实证明魏建军并非杞人忧天。
对于“自主双雄”而言，尽管营收、净利润、现金流等账面上的数据足够漂亮，但是，销量规模上吉利汽车丢掉了连续数年的自主品牌第一宝座，长城汽车销量则更是少有地下滑了16.66%之多——如果说，
吉利是跑输了同行，长城则是没跑赢自己。
我们曾将二者作为中国自主品牌的样本放在一起对比，现在同样如是。之所以没有加入比亚迪，乃是因为前二者仍旧是燃油车+新能源车的产品结构，而比亚迪已经全面转向了新能源汽车，当下它与特斯拉是一个赛道里的直接竞手。
但是，
除了“比特”组合，全球范围内的传统汽车制造商都与吉利、长城是一样的处境，一样的优劣势，因而这两者的比较，对于正在转型过程中的“大多数”们更有借鉴价值和意义。
从规模导向转变为高价值导向
中国自主品牌已经从单纯追求规模效益走向高价值导向，这在“自主双雄”的年报里体现得尤为明显。
二者营收、净利润等财务数据的增长也得益于产品结构的优化，即高价值产品比重的持续提升。
以吉利汽车为例，
2022年吉利单车销售收入10.3万元，较之2021年的7.9万元同比大涨29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
值得注意的是，上述数字主要来自于CMA架构下的“中国星”高端系列的表现拉动。
2022年，“中国星”系列销量超过25万辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价高达15万元。
领克虽然销量下滑，但平均销售收入却上涨了15.3%，这受益于产品均价从2021年的13.03万元提升至15.02万元，旗舰产品领克09也进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升。
极氪目前两款产品则都高于30万元。其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元。今年1月开启交付的极氪009，平均订单金额则高达52.7万元。
如果说吉利汽车是稳扎稳打往上走，那么长城汽车在销量大跌的前提下能够实现营收、利润大涨，正是高价值产品的救驾之功。
2022年，长城汽车单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%，毛利率更是达到了19.37%，相较于2021年提升了3.21个百分点。
尤为值得注意的是，长城汽车20万元车型销量占比增至15.27%。其中坦克品牌功不可没，去年贡献了12.6万辆销量，同比大增47.2%。
除此之外，去年长城汽车智能化车型销量占比达到86.17%，这也是一个亮点。要知道，过去几年传统车企一直被新势力嘲笑的一点就是智能化。现在，智能化的差距正在逐渐缩小。
毫无疑问，“高价值”正在成为自主品牌的新标配，这也是其市场份额能够逐步超越合资品牌的重要原因。
喜忧参半新能源
稳步实现价值向上的“自主双雄”，喜忧参半的是新能源业务。
之所以如此说，因为无论是增势明显的吉利，还是意外跌落的长城，都不能简单“一刀切”下结论。
客观而言，
新能源是吉利的新增量。但是，贡献利润的仍旧是销量下滑一成的燃油车。
2022年，吉利汽车新能源汽车售出32.87万辆，同比翻了三倍，销量占比由去年同期的6.2%进一步提升至22.9%。
不过，新能源业务增量不增利。以极氪为例，极氪去年以接近7.2万辆的销量惊艳世人，亏损却也从2021年的10亿元扩大到20亿元左右，这样的情形与“蔚小理”如出一辙：卖得越多亏得越多。
新能源转型成效显著的领克，2022年PHEV销量达到3.9万辆，占比从2021年的5.5%提升至2022年的21.7%，同比增加16.2个百分点。但是，营收和利润却双双下跌。
原因不难理解。
规模效应不够，加上原材料价格上涨，特别是高端电动车品牌，注定要熬过一段爬坡期。
好在上述两个难点都有解。降本增效就是方案之一。目前，吉利浩瀚架构已经授权多个品牌多款车型，有助于摊销各个车型的制造成本。
动力电池原材料价格则已经连续下降。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧就坦言，碳酸锂每吨价格下降1万元，对极氪的影响是575元，对毛利的贡献是0.2%。
这可以说是汽车制造商们的集体福利，不用再感慨一直为宁德时代打工了。
除此之外，今年起吉利也重构了新能源业务结构：几何守住15万元以下市场，银河系列聚焦20万元中高端市场，领克冲击20万元-30万元市场，极氪瞄准30万元市场。
内忧外患三条线，都梳理清楚了，吉利要做的就是继续稳扎稳打，静候增收又增利。
但是，对于长城汽车来说情况就复杂了。
2022年，长城新能源汽车销量仅为11.99万辆，较之2021年的13.9万辆同比下降13.79%。销量和收入都只占公司总体量的11%。
实际上，长城汽车过去两年在新能源、智能化研发上投入不菲。其中，仅仅是去年研发就投入了121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入达8.87%。但是，从收益上来看，显然付出和收获是不对等的。
不过，长城汽车的底气在于，其“森林式生态”已经形成了完备的产业布局。今年3月，为了奋起直追新能源赛道，长城又推出了全新智能四驱电混技术Hi4，并打出了“开启全民电四驱时代”的口号。
按照计划，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱。如是，长城汽车有望迎来新一轮增长周期。
这也是当下传统汽车品牌的共性：转型有快慢，收获有早晚。但是，转型的快慢既会影响到在哪里有收获，也可能一步慢导致步步慢。
海外市场潜力释放
在国内市场已经卷无可卷的情况之下，海外市场正在成为自主品牌新的增量市场。
搭乘这两年的中国汽车出口优势，无论吉利还是长城，去年都斩获了新一桶金。更重要的是，二者的盈利模式都开始清晰。
吉利海外增收来自于两条战线。
其一，汽车出口。
2022年，吉利汽车出口销量19.8万辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。
缤越、博越PRO、Tugella占据各国细分市场排名前列，领克则位列中国品牌25万元车型出口第一。
其二，授权收入。财报显示，
2022年吉利汽车授权收入实现16.6亿元，同比增长29.9%。
从产品输出到技术输出，吉利已经走出了一条切实可行的道路。
长城汽车则表现出新特点：海外市场表现优于本土市场。
在中国市场，长城汽车销量、营收双双下跌，其中营收1105.9亿元，较2021年下降了8%。
但是，长城汽车海外市场销量同比增长23.09%，达到了17.22万辆。
营收层面，
2022年长城在海外各个市场也都呈增长状态。其中，第二大市场俄罗斯营收达到85.8亿元，同比增长72.5%。澳大利亚市场营收为43亿元，同比增长85.2%。
从品牌来看，长城哈弗、欧拉、长城皮卡在南非、智利、澳大利亚、泰国等细分市场多次获得单月销冠。官方认为，在海外市场长城汽车出口依旧存在较大挖掘潜力。
长城汽车海外市场爆发得益于两点因素：第一，坚持在海外布局，特别是2019年在俄罗斯重金建厂；第二，回归“ONE GWM”，强化海外品牌认知。
毋庸置疑，在国内市场价格战愈演愈烈之下，可能会倒逼中国汽车品牌继续加持海外市场开拓。隐忧则是，目前仍旧不确定的国际局势。对于吉利、长城们而言，两手准备是必然的。
与此同时，这也是真正的大考。要成为一个真正国际化的汽车品牌，销量遍布全球并保持稳定性也是重要指标之一。
人汽观察：
实际上，从吉利、长城过去数年的发展曲线中能发现，汽车制造商们不仅要面对宏观经济的大周期，产业与技术的周期，也要面对自身发展的小周期，过去我们仅仅关注产品大小年，但现在影响因素更多了。
但是，我们也能看到，无论是吉利还是长城，都曾经当过“自主一哥”，也都保持了连续数年百万辆的销量规模，换言之，无论是价值向上，还是技术向上，相较于与对手缠斗，二者更像是与自己较劲，而在当下，与其说要赢对手，不如说先要赢自己。
这对于转型中的中国汽车品牌，以及跨国车企都是一样的道理。卷只是手段，而非目的。最终的目标应该是，走出产业的黎明看太阳。
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保定双雄是什么意思?
答是指魏少军魏建军。
魏少军为隆基泰和集团董事长，成立于1995年，大本营在河北保定，公司以“深耕京津冀布局全中国”为战略，曾跻身中国房地产开发企业50强几乎河北所有下辖市，都有隆基泰和的项目。
长城汽车董事长魏建军演讲并发布长城汽车2025战略，指出中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，在这三至五年的时间里，只有快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。
公司董事长魏少军与长城汽车董事长魏建军，更是被并称“保定双雄”。
看完本文，相信你已经对北京双雄创业项目有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试探索吧推荐的方法去处理。
