今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊电动车增程器价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
想买台新能源汽车，售价在10-20万之间，去哪买呢？
优质回答新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。 [2]
纯电动汽车
纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。 [2]
混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。 [2]
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。 [2]
氢发动机汽车
氢动力车（Hydrogen Powered Vehicle，简称 HPV）， 主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出 20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。 [2]
增程式电动汽车
增程式电动车（Extended Range Electric Vehicle，简称 EREV）与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身 中配有一个汽油或柴油发动机，在增程式电动车电池电量过低的情况下，驾驶员可以利用这个发动机为增程式电动车进 行电量补充。 [2]
甲醇汽车
用甲醇代替石油燃料的汽车。 [7]
气动汽车
压缩空气动力汽车 （Airpowerd vehiele一APV）， 简称气动汽车，利用高压压缩空气为动力源 , 将压缩空气存储 的压力能转化为其他形式的机械能，从而驱动汽车运行。从理论上来说，液态空气和液氮等吸热膨胀作功为动力的其他气体动力汽车，也应属于气动汽车的范畴。 [8]
飞轮储能汽车
车辆减速滑行或制动减速过程中车辆的部分动能或者重力势能转化成其他形式的能量存储到高速飞轮之中以备车辆驱动使用的过程。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 [9]
超级电容汽车
超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。（2010上海世博会园区世博专线已使用此车）超级电容与蓄电池组成的混合电源完全可以满足车辆行驶时的能 量需求，并且可以缓冲瞬时大功率对储能系统的冲击，延长蓄电池的使用寿命。并且，超级电容可以瞬时大电流充电，能够更高效的回馈能量。 [10]
主要特点
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混合动力汽车
混合动力汽车有串联式、并联式和混合式3种布置形式。 [11]
串联式驱动系统
一、串联式是指发动机带动发电机发电 ,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。性能特点有： [11]
(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响 ,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。 [11]
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一下稳定运行工况所需的功率 ,因此可选择功率较小的发动机。 [11]
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接 ,因此,对发动 机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。 [11]
(4)发动机与电动机之间无机械连接 ,整车的结构布置自由度较大。 [11]
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能 ,需要功率足够大的发电机和电动机。 [11]
(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用 ,又要 避免电池出现过充电或过放电 ,就需要较大的电池容量。 [11]
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能 转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失 ,因此 , 发动机输出的能量利用率比较低。 [11]
二、并联式是指发动机通过机 械传动装置与驱动桥连接 ,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有： [11]
(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机 —电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高 ,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。 [11]
(2)有电动机进行“调峰”作用 ,发动机的功率也可适当减小。 [11]
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时 ,功率可以比较小。 [11]
(4)如果装备发电机 ,发电机的功率也可较小。 [11]
(5)由于有发电机补充电能 ,比较小的电池容量即可满足使用要求。 [11]
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响 ,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时 ,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。因此 , 发动机的排污比串联式的高。 [11]
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接 ,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化 ,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置 ,因此 ,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。 [11]
三、混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，是指发动机发出的功率一部分通过机械传动 输送给驱动桥 ,另一部分则驱动发电机发电。混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥 了串联式和并联式的优点 ,能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配 ,从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态 ,因此更容易实现排放和油耗的控制目标。 [11]
缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。 [11]
纯电动汽车
优点：
（1）零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。 [12]
（2）能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。 [12]
（3）结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。 [12]
（4）噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十 分安静。 [12]
（5）原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油资源日见枯竭的担心。 [12]
（6）移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以 平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。 [12]
缺点：
（1）续驶里程短。每次充电所能行驶的里程短，装载与 汽油质量相同的铅酸蓄电池的纯电动汽车，其续驶里程仅为 燃油汽车的 1/70。 [12]
（2）成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是成本高的 主要原因。 [12]
（3）充电时间长。1 次充电完成需要 6～10h，虽然有快 速充电设备，采用大电流充电，一般也需要 10～20 分钟，可 充到电量的 70%左右，但快速充电有损电池的使用寿命。 [12]
（4）维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高， 而且目前没有授权服务站。 [12]
（5）蓄电池寿命短。目前电池技术有待革新，动力蓄电池的寿命短，几年就得更换。 [12]
燃料电池汽车
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： [13]
1、零排放或近似零排放。燃料电池通过 电 化学 的方法 , 将氢和氧结合，直接产生电和热 , 排出水 , 而不污染环境。 [13]
2、燃料的多样化。 [13]
3、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。 [13]
缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。 [13]
增程式电动车真实油耗
优质回答而增程时油耗并不占据优势！ 增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又；一般4L油可以跑100公里，做过测试，在平地上行驶，170发动机一公里只需022元左右，大排量的225或者200型的一公里只需033元左右，其中的转化率在80%90%，属于节能型新能源。
大概10L每100km的耗油增程式电动车是混合动力汽车的一种，借助于发动机和电动机来驱动汽车，当汽车处于增程模式工作时，节油率会无限接近纯电动汽车，甚至可以到了10L100km的耗油增程式电动车在电池电量足够时，由；你好，传祺传祺增程式电动汽车百公里油耗一般在6L左右。
有做过测试，四轮电动车增程器百公里油耗大概在4L油左右；一般增程式 电动车 的百公里综合油耗在5升以下，有些车的油耗甚至可以更低增程式电动 车实际上是一种 混合动力 汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。
4L左右，首先科普电池的致命伤，过度充电，过度亏电一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是。
结论是不算是中低速接近最省油，高速不省油增程式电动车省油主要是可以做到最彻底的发动机转速扭矩的解耦，让发动机主要工作在高效热效率区间，驱动以外的电能还可以用电池存起来高速相对燃油车和并联混动，发电效率确实；但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时市区内效率最高，能耗要比燃油车低持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决。
市区油耗低于5升100公里，高速油耗小于10升100公里，综合油耗低于8升100公里假设一年两万公里的常规使用，理想智造ONE即便不充电，加92号汽油如果家里有不错的充电条件，费用更低我在费用上只有同级别燃油车的20%。
5KW低速电动汽车增程器 百公里需要耗油3754L左右，具体需要看哪款增程器和具体行驶路况由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此；当然，纯电动模式更环保这是优点高速确实油耗高，增程式电动车在混动系统的分类中属于串联式结构，是最简单，最古老的方案同时也是目前比较另类的非主流方案作为一家新的汽车公司，这可能是最实际的方案 @2019。
增程器百公里油耗在2升左右所以不能说不耗油，因为耗油量从来都不是一个固定值范围扩展器的功能车辆没电，可以继续行驶增程器的主要工作不是给电池充电，而是直接给电机送电只有在多余的电不用的情况下，才能到达；车辆在增程式模式下，节油率会无限接近纯电动车，甚至油耗可以达到10L100km增程式电动车电池电量充足时，由车辆的发电机供电当电池电量不足时，可以由发动机提供动力，动力分配相当灵活增程式电动汽车的优势1你可。
简单来说，增程器就是发动机和电机的结合体与其他新能源汽车相比，增程式电动汽车的配置系统简单，更重要的是性能更可靠，成本更低相比电动车，增程式电动车不用担心续航里程，同时还能降低车辆成本。
科普增程式电动汽车历史，早期内燃机挂车尾
优质回答近年来，增程式电动汽车重新引起了厂家的注意，相较于插电混动或者纯电动，增程电动曾经红极一时，后来被多个品牌放弃，增程车与纯电动汽车相比，没有零油耗、零排放的优势；但可以弥补续航上的短缺，增程汽车如何发展？有哪些增程器制造商？下面我们来详细分析。
什么是增程式电动车
顾名思义，增程式电动车仍然是一种纯电驱动的车型，电机用于驱动车轮，而增程器 (RE) 是一种小型发电机，可在需要时运行，提高电动汽车的续航。增程器可以是内燃机，也可以是外燃机或其他机械装置。通过串联配置联接至发电机，如果电池的容量下降到指定的数值，比如10%，增程器就会开始运行。相较于PHEV插电式混动汽车，一般增程式电动车的增程器仅用于给电池充电，不会直接参与驱动。
增程式电动车的历史
可以追溯的早期增程式电动车由美国公司AC Propulsion开发，发布于2000年，采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成，配备AC-150单档位电动系统，由于续航较短，AC Propulsion 制造了便携式内燃发电机，安装在拖车上，可以拖在汽车后面，并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用 500 cc川崎摩托车发动机，配备40L油箱，由于当时电池成本高，车辆价格达到8万美元，没有得到消费者认可。
第一款大规模量产的增程式电动车是雪佛兰沃兰达，通用汽车于2006年开始研发，2010年12 月中旬开始销售，这款车也曾引入国内，价格接近50万，续航方面，以2013款为例，纯电续航里程为61公里，配备1.4L的内燃机增程器，避免使用昂贵的大容量电池，相较于当时主流的丰田轻混，雪佛兰的能耗更小。
除了雪佛兰，早期的增程式电动车还包括宝马，宝马i3配备22度的电池组，可以选装增程器，来自宝马C650 GT踏板车中使用的 647 cc 两缸汽油发动机，油箱容量为 9 L，当电池电量降至 6% 时，增程器就会启动。可以将续航里程从130公里扩展到300公里。
根据宝马的资料，i3发布之初，增程器的选装超出了预期，有大约60%的人选择了增程版。随着时间的推移，电池技术发展，电池容量增加，到 2016 年，只有不到 5% 的 i3选装增程器，而凯迪拉克 ELR和菲斯克卡玛等车型也销量不佳，增程式电动车慢慢销声匿迹，直到理想ONE的出现，再一次将增程式电动车拉人消费者的眼帘。
增程器的类别：
活塞内燃机
直接来自燃油车的活塞内燃机是常见的增程器，从小排量车型上直接移植意味着更低的制造成本，比如赛利斯SF5就使用了风光ix5的1.5T四缸发动机，如今大部分增程式电动车则使用定制开发的增程器。
燃气轮机
捷豹C-X75是一款超级跑车，曾出现在007电影中，配备4个电机，产生778马力，但电池只有15度，靠Bladon Jets的微型燃气轮机来发电，可以将续航增加到900公里，但由于燃气抡机需要大面积的进气空间，成本高昂，这款车最终没有量产。
转子内燃机
马自达 MX-30增程版本将停产多年的转子发动机复活，从今年10月开始销售，通过电机驱动前轮，增程器为830cc的单转子内燃机，相较四缸发动机，转子尺寸更小，重量更轻，更低的重心利于操控。
其他增程器
除了这几种常见的设计，还有热能增程器、悬挂增程器等概念设计，热能通过将车辆散发的热量重新回收，增加续航，而悬挂增程器将悬挂运动时的动能进行收集，转化为电能，增加续航，由于系统复杂对续航的帮助有限，并没有得到推广。
当前的增程器制造商、专利和发展前景
当前销售的增程式电动车主要集中在国内，理想的增程器由新晨动力制造，增程器型号为H15RT，由重庆小康动力有限公司制造；哈尔滨东安动力也生产增程器；江陵动力等。专利方面集中在电控和降噪方面，比如理想申请的“增程器功率的确定方法、装置、设备及计算机存储介质“专利，根据最大噪音声压级确定增程器的目标功率，提高增程器的可工作功率范围；小康动力申请了电控专利，根据增程器的当前目标发电转速和当前目标发电扭矩确定发电转速。增程器的发展与内燃机并行，发展方向为小型化、轻量化等，对中国新能源弯道超车比较有利的是插电式混动，增程式只是过渡产品，不能成为主流。
选车侦探观点：早期的纯电动车续航只有100公里左右，由此诞生了增程式电动车，在电池造价高、能量密度低的时代解决了续航问题，如今的增程式电动车则大多为了更充足的动力，让电机驱动，用在中大型SUV上，同时解决续航问题，油耗方面并不如插混车型，你觉得增程式电动车怎么样？欢迎讨论。
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增程式电动车为什么比较贵？
优质回答近年来很多车企都在发力做增程式车型，对于消费者来讲品牌和车型的选择性越来越多，按理来说，随着市场竞争的增加，这类车型电动车的价格应该趋于良性的降价或者稳定价格趋势。
但实际上增程式电动车的价格是普遍较高，15万到50万左右的都有，今天就来和大家聊聊，为啥增程式电动车会贵呢？增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程。
动力系统主要由四部分组成：动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统。动力技术路线具备简单、可靠、故障少的优点，也是用户追求长续航的靠谱选择。
动力电池系统为电机驱动系统提供动力的同时，也为增程器发动机的启动提供反拖电流。小排量的发动机和与之直接相连的发电机组成增程器，通过将发电机的交流电整流成与动力电池电压相匹配的直流给动力电池充电。
所以增程式电动车相当于搭载了两套动力系统，并且是以电池为主的驱动形式，决定它当前的价格成本受电池的价格影响很大，因为电池成本高。其次，随着时代和科技的发展进步，人们对汽车的使用不仅仅局限于代步，也开始注重汽车所带的舒适性和其他科技功能。
不仅要代步，而且要更舒适、便捷，所以作为新能源汽车的种类之一，增程式汽车也顺应了市场需求，在智能化、豪华、舒适的趋势下，普遍搭载了智能化、多功能的软件和硬件，还有豪华舒适的配件，用户购买的不仅仅是增程式技术。
所以新势力导流的增程式汽车就比较贵了，因为品牌和产品的定位是高端豪华品牌，不仅仅有高端大气的豪华配置，还有配套舒适便捷的服务体验。
总之，增程式汽车，不仅仅是电池贵，附加价值的增多也是其价格贵的主要原因。从目前的销量和市场反馈来看，消费者对新势力车企的增程式电动车还是比较感兴趣，也愿意尝试买单。你觉得增程式电动车该不该贵呢？
“落后”的增程技术，为何国人愿意掏钱买？4月增程车型销量
优质回答增程式重回汽车市场后，大家时常会吐槽：这是落后技术！
没错，它确实不是什么新技术。但是作为商品，技术诞生的时间并不重要，主要看它是否契合当下用户的用车需求。增程式车型的发动机并不参与驱动车型，它可以随时作为一个移动的汽油发电机来使用，只要你有稳定的充电条件，它就能给你纯电车型一样的使用感受。因为纯电续航达标，它也可绿牌，还没里程焦虑，可谓“远近皆可去”。
在全电动时代到来之前，增程车型很大程度解决了当下电动车面临的痛点。这也是它在汽车市场一直香饽饽的原因。
那从终端来看，消费者对增程式车型又是怎样的看法呢？我们一起来看看4月的增程车型卖得如何吧？
理想L系列
4月销量：25681台
增程式技术其实最早诞生于20世纪，当时保时捷就研发了出增程式电动汽车Lohner-Porsche，而后国内外也有很多车企推出过增程式车型，比如通用、奇瑞、传祺、宝马等。
保时捷Lohner-Porsche
可真正让该技术迎来重生的，还是理想汽车。目前理想旗下全系车型均为增程式发动机，新能源车企排名第4。其中L7排首位，10486台；L8排第三，L9排名第9；夸张的是，连已停产的理想ONE，都卖了2226台。
理想现在“套娃式”L系列，搭载的都是1.5T四缸发动机的增程系统，发动机功率为113kW，电机总功率达330kW。电池部分根据版本不同使用不同供应商的电池包。其WLTC纯电续航为175-180km，综合续航（CLTC下）可达1315km。
当然理想之所以能大卖，还跟产品“太懂中国人”有关系，不光是动力系统，其配置、尺寸等都专注年轻奶爸们的需求，包括品牌的社交属性。这也使得理想成为造车新势力中最先盈利的，2023年Q1净利润达14.1亿元。
AITO问界 M5/M7
4月销量：2437台
打开增程式技术知名度的，除理想之外，还有AITO问界。去年推出M5/M7增程车型后，实现月度连续交付破万，取得全年交付超7.5万辆的成绩。它也算用成绩为增程式技术“正名”了。
不过从今年的销量表现来看，AITO问界却呈现“高开低走”的局势，一季度连续趴窝，4月M5+M7也仅卖出2437台。客观因素是，2023年特斯拉拉开价格战后，其价格与Model Y高度重叠；主观因素则是华为光环消退后，它产品力不如同级竞品的问题逐渐被凸显。
岚图FREE：1328台深蓝SL03：6028台
理想与问界为首领，岚图、深蓝等也“押注”增程式车型。岚图FREE有纯电与增程两种版本，增程版以1.5T增程器为核心，纯电续航超140km，综合续航超800km；之前有报道称80%销量集中于增程版，4月该车总销量为1328台。
深蓝作为后起之秀，旗下SL03 4月卖出6028台，截止4月底它的累记计交付已突破5万台。SL03提供三款动力，包括纯电/增程/氢电版。它的增程版车型纯电续航达200km，综合续航为1200km。如果当油车的用的话，馈电油耗为4.5/100km，还是挺省的。
接下来，深蓝将不用靠一款车单打独斗，中型SUV深蓝S7也将到来。蜗牛车志家家前几天还在海口试驾了增程版本，好评的方面很多！
零跑C11 增程版
到今年加入增程赛道的，还有零跑3月初推出C11增程版，达成纯电+增程的双线布局。4月份零跑一反疲态，拿下8726台的销量。其中，C11增程版也颇受青睐，据官方数据，增程车型占据了零跑C系列订单超50%。
3月大定数据显示，C11车系单月锁单11692台，其中增程版为6822台。
在15万-20万级别的增程SUV可选项并不多，C11增程版的到来正好了弥补了这个空缺，很多蜗友会纠结“选增程还是选纯电版”？从用车角度来说，选增程的优势在于它没有里程焦虑，以C11增程285智享版为例，纯电续航有285公里，基本可以实现一周一充当纯电车开；比起纯电仅有100公里的多数插混车，它更长的纯电续航在跑300km长途时已弥补亏电油耗高的劣势。
不过，C11增程版百公里加速9秒在新能源车上还是挺“佛系”的，所以如果你需要加速猛还得上纯电版。
哪吒S增程版
最后聊聊哪吒S的增程版，这是“增程界卷王”啊！一台增程中大型车，才20.28万起步，还把纯电续航直接干到310km，满油满电下综合续航为1160km。
写在最后
增程这个赛道，原本理想和问界是“头部阶梯”了。如今理想看形势已站稳，问界则有些掉队。深蓝S7加入后，深蓝挤进头部阶梯的机会很大。零跑和哪吒紧随其后，野心勃勃。岚图从品牌看，颇有些后劲不足。
虽然增程技术“骂声不少”，但现阶段俨然是新四代时代的一片蓝海。接下来必定还有更多车企加入这个赛道，更多增程式混合动力车型进入市场。
你怎么看增程车型呢？留言探讨下吧！
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AITO问界M5售24.98-31.98万元，增程式电动车真香！
优质回答随着理想ONE的热销，增程式电动车这个新能源汽车分支进入了大众视野，凭借没有里程焦虑的特点逐步被消费者接受。近期，另一款热门的增程式电动车AITO问界M5已正式公布价格，共推出3款车型，价格区间为24.98-31.98万元，据悉，新车还将于近期正式开启交付。那么，相比于同类型的理想ONE，它有哪些亮点？面对Model Y和蔚来ES6这样的纯电动阵营热门选手，它又有何优势呢？
比平台：增程式电动车没有里程焦虑，纯电动车主场仍在城市
AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），通过一台1.5T四缸增程器为电池供电，不同于纯电动车只能通过充电桩补能，AITO问界M5具备充电和加油两种补能形式，用车场景更加灵活多样，市区代步和跑长途都不存在里程焦虑的问题。在满电满油的情况下，AITO问界M5的WLTC续航里程超过1100公里，这是众多纯电动车可望不可及的。
理想ONE同样源自增程平台打造而来，和AITO问界M5不一样的是，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量，但由于三缸机结构的先天特性，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，续航里程方面，理想ONE在WLTC工况下的综合续航里程为890km。
Model Y源自纯电平台，搭载一块容量为78.4kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为640km，续航水平在同级中处于十分不错的水平，在城市中驾驶游刃有余，用车成本可以大大降低，不用担心汽油价格上涨带来的困扰。
蔚来ES6也采用纯电驱平台，由一块100kWh的电池组提供能量，NEDC综合续航为600km，这个续航表现在市区驾驶绰绰有余，跑长途的话会和Model Y一样有里程焦虑。一方面，高速巡航会加快掉电，实际续航里程估计也就三四百公里，另一方面，如果开了空调，续航更是雪上加霜，基本上跑个两百多公里就得进服务区充电。
小结：增程式电动车和纯电动车由于平台结构的差异，前者可油可电，后者只能充电，因此理想ONE和AITO问界M5更能适应多元的用车需求，Model Y和蔚来ES6当下更适合在城市中行驶。
比加速：AITO问界M5成最快选手，Model Y和蔚来ES6紧跟其后
AITO问界M5采用双电机方案，前桥为异步交流电机，后桥为永磁同步电机，通过不同类型的电机组合，兼顾高性能和低能耗的特点。在双电机四驱和强劲动力输出的加持下，AITO问界M5四驱性能版车型的零百加速时间仅需4.8秒，是四款车中最快的，放在整个新能源阵营也属于第一梯队的存在。
理想ONE也搭载了两台电机，总功率245kW，总扭矩455N·m，参数表现不如AITO问界M5，零百加速时间需要6.5秒，比AITO问界M5慢了近2秒。当然，理想ONE作为一款主打多人出行的家用中大型SUV，这样的加速表现也能很好地满足日常驾驶所需。
Model Y和AITO问界M5一样，采用异步交流电机和永磁同步电机组合而成的双电机方案，电机总功率达到331kW，总扭矩为559N·m，零百加速需要5秒，虽然和AITO问界M5相比稍逊一筹，但也能提供强劲的动力体验。
蔚来ES6采用双电机布局，不同的是，它前后均为永磁同步电机，这类电机更注重高效率，扭矩和功率输出比异步交流电机弱一些，因此蔚来ES6的总功率稍稍落后于AITO问界M5，零百加速时间需要5.6秒，在四款车中处于第三名，不过这个成绩也已经达到同级别中等偏上的水平。
小结：由于采用了电驱动力，因此新能源车的动力表现会比同价位的传统燃油车更好，四款车的动力表现都不差，不过达到“4秒级”标准的，只有AITO问界M5一台，所以还是值得肯定的。
比底盘：双叉臂悬挂是主流，AITO问界M5的轻量化值得肯定
AITO问界M5采用昂贵的全铝合金底盘，在轻量化方面做得很到位，同时也能保证足够的刚性和强度。前悬挂采用双叉臂结构，转弯侧倾小，可以自动改变外倾角适应路面，让轮胎的接地面积更大，保证抓地力；后悬挂采用多连杆结构，可以很好地吸收路面震动，为车内乘员带来令人满意的舒适性。
理想ONE的底盘虽然也应用了一部分铝合金材料，但是体积较大的下控制臂依然是铸铁材质，还有提升空间。前悬挂采用麦弗逊式，相比于双叉臂结构，它的成本更低，体积更小，方便发动机舱的布局，但是在侧向支撑方面不如双叉臂，满足日常驾驶没问题，不过不适合激烈驾驶；后悬挂也采用了多连杆结构，注重舒适性的营造。
Model Y和蔚来ES6的底盘规格也都比较高，铝合金材料的应用范围很广。悬挂方面，和AITO问界M5一样，它们也采用了前双叉臂+后多连杆的结构，高端车型都偏爱双叉臂悬挂，虽然成本高一些，但是在操控方面带来的好处是常见的麦弗逊式悬挂无法比拟的。
小结：由于电池的存在，新能源车轻量化是行业一致的方向，AITO问界M5、理想ONE和蔚来ES6在这方面都很舍得下本，同时双叉臂悬挂的应用也能显著提高动态性能，这是未来高端新能源车的一大趋势。
本次对比的四款新能源车来自两个阵营，纯电动车目前受制于电池技术的瓶颈，无法在续航里程上取得突破，主战场依然是城市。如果你有长途出行的需求，增程式电动车更适合，可油可电的特性可以让旅途体验更加轻松自在，理想ONE和AITO问界M5都是不错的产品，后者在动力性能和底盘规格上的表现更加突出，驾驶体验更好，更值得推荐。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。探索吧关于电动车增程器价格就整理到这了。
