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什么是大屏生态运营，乐视玩的“套路”你懂吗？
优质回答919乐迷节乐视卖了86.6万台超级电视，再一次创造了新的行业销售记录，数字背后是市场对于生态模式的肯定、是消费者对于超级电视的认可。乐视是业内首家提出用生态补贴硬件、从而实现负利定价硬件销售的电视厂商，让消费者只为核心价值买单，这种商业模式让乐视不仅是一家终端设备提供商，还是一家内容服务商，更是一家广告运营商。
传统电视厂商们把电视作为硬件设备来卖，而乐视则是把电视当作一块承载内容的屏，与其说是卖电视，乐视更多的价值则体现在服务上，提供高性能硬件配置的同时，乐视超级电视成为大屏互联网生态入口，让用户享受到高品质的观影体验，音乐、游戏娱乐体验，大屏购物体验以及各类个性化服务体验。
提及“生态反哺”，很多人并不能理解乐视是如何实现的，认为这只是乐视的一种营销手段而已，甚至有人觉得乐视超级电视的广告收益是牺牲了用户的体验所换来的。那么，乐视反复强调的大屏运营究竟是什么？而乐视又是如何依靠它实现负利定价乃至于硬件免费的呢？
乐视超级电视开机有一段时长15秒的广告，也是常常被媒体拿来说事的。对此，乐视给出的解释是开机出现广告主要是利用系统的启动时间，向用户推送高品质画面的广告内容。
其实广告收益正是生态补贴的一个组成部分。据乐视的相关负责人介绍，为了减少对用户使用体验的影响，电视上所播放的广告都会经过严格限定，不符合要求的广告并不会被推送到电视上，所以目前所能看到的广告都是以知名品牌商的广告为主。
而开机广告其实仅仅是乐视大屏运营中的一个模块，除了开关机、屏保，乐视大屏还打造了诸如边看边买、企业轮播频道、大屏购物等生态服务内容，不仅可以满足不同的广告主的诉求，还可以提供用户更便捷的购物体验。比如边看边买这个产品，用户在观看偶像剧时，超级电视会主动推送与剧中人物相同的服饰或商品，方便大屏用户直接购买。
国际顶级时装品牌Dior多次携手乐视，不仅在超级电视视上开通了“Dior迪奥90”企业轮播频道，循环播放该品牌的品牌故事、T台大秀、以及最新的设计流行等等。在今年的中国七夕情人节期间，还曾通过乐视超级电视首次尝试OTT合作，在LIVE轮播频道中售卖节日限定款手袋。这是Dior第一次在中国地区进行电视大屏销售行为，据Dior官方信息，仅仅1天时间这款售价2.8万元的限量手袋就已售罄，彰显了超级电视生态大屏的平台运营价值。
今年9月，依托乐视生态力量，首创硬件发行模式，将暑期档票房冠军《盗墓笔记》搬到超级电视中超前点映，仅9月6日同步院线上线四小时票房就突破68.5万元，超同日传统院线一天的票房总收入，完美接档影片窗口期。
此次受益的也并非乐视一家，电子商务平台楚楚街通过首席冠名成为了这一生态营销案例的另一赢家。硬件发行渠道+IP深度捆绑的创新营销模式，让楚楚街通过有限量级合作、借力乐视推广资源及IP资源撬动大市场声量。品牌曝光从影片发行渠道的推广到观影路径到映前贴片都进行了全覆盖，包括但不限于户外广告、全屏海报、公关社会化传播、大屏上影片的专题页面、购票页面、映前贴片等，借助乐视平台硬件定位高价值人群、IP捆绑事件热度，整个营销期累计曝光突破1亿。
随着乐视对硬件免费的推动，传统的电视行业以硬件为中心搭建的商业模式已经面临瓦解，而以内容运营为主的大屏运营的变革大幕已悄然拉开。当传统电视厂商还在纠结于硬件利润，想着如何在内容合作方面合纵连横杀出一片血路时，乐视早已经开始了大屏的商业化探索。
数据显示，今年8月乐视大屏购物销售额环比激增369%，月活跃用户环比增长16.4%，订单转化率是7月的2.4倍；8月大屏游戏付费用户规模较1-7月均值增加43%，大屏游戏用户付费习惯已逐渐养成，大屏游戏桌面点击量、游戏中心分发量也以20%增速高速发展；8月儿童月活用户规模近350万，较7月实现增速翻倍。儿童桌面点击量7/8月份暑期均值高达2053万次，环比6月激增69%，儿童桌面价值进一步凸显。
乐视通过内容付费、广告收入、应用分成补贴到其倡导的已是负利的硬件超级电视中，形成良性循环，超级电视用户数量快速增长，占领更多的互联网用户入口，从而推动内容付费、广告等收入的快速增长。
乐视超级电视已经成为高端品牌覆盖家庭营销的首选平台，推动行业进入大屏生态运营时代。乐视通过大屏运营实现了一种三赢的商业模式，消费者可以少出钱就可以享受超值的硬件和服务；广告主可以在乐视大屏生态平台上进行推广，以及销售产品；而对于乐视自身，既获得了众多的电视用户，又开拓了大屏运营市场。
据悉，今年上半年，乐视大屏营收已经有了重大突破，其中广告收入同比增长301%，客户数量同比增长134%，周下单突破1000万，单项目下单突破2000万。通过大屏营销，乐视已经吸引了包括梅赛德斯奔驰、宝马、英菲尼迪、迪奥、宝洁、百威英博等200多个国内外品牌的合作。
如此看来，乐视的大屏运营既提供了硬件负利定价的基础，又创造了一个新的商业蓝海。在大屏运营价值不断迸发的过程中，一向追求用户体验至上的乐视，未来会不会舍弃开机广告所带来的高附加值收益？又或者让每一个用户共同分享大屏运营产生的利润？敢于免费送硬件、给老用户换主板的乐视还有多少情怀没有释放出来呢？让我们再等等看吧。
法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？
优质回答贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。
4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。
时隔整整一年，又一次的巨亏面前，乐视网面临的是连亏三年、两年年末净资产为负的现实，不出意外，乐视网将在15个交易日内，遵循深交所规定强制退市。
昔日的“创业板一哥”落得如此窘境未免让人觉得啼笑皆非。毕竟，在A股30年的历史上，连续3年亏损近300亿的公司，除乐视网外，仅有一家。“A股亏损榜眼”实至名归。
更不幸的是，这位“亏损榜眼”的年报上赫然显示，2019年计提违规担保的乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。
让乐视网背负上这些债务的，正是那个为梦想窒息的，那个下周回国的，贾跃亭。
贾跃亭的故事传奇的一塌糊涂，但又不难描述——他做成了乐视网之后，又做成了乐视手机，赚的钱太多了有些眩晕，于是他花几百亿在美国搞了一家造车公司，名叫法拉第未来（FF），然后就跌进了至今为止6年都爬不出来的大泥潭。
为什么说是大泥潭呢？要建厂，建不起来；牵手许家印，气哭孙宏斌，总之钱就是不够；个人债务问题稀碎，连累乐视一众优质资产都落得乐视网这样的下场……这中间，车也不是完全没造出来过，2017年1月，法拉第未来发布了首款量产车FF 91，宣称续航超过700公里，百公里加速2.39秒，这样的数字在当时算得上惊为天人。2018年8月，FF 91预产车型下线，贾跃亭激动：“新物种终于来了”……
但然后呢？然后基本就没有然后了……量产车一直不见踪影。
缺钱，缺钱，还是缺钱。时间就这样踉踉跄跄的来到了2020年，这一年本该是法拉第未来集中量产、下线的年份，但是扉旅汽车发现，车还是没看着，吃瓜群众们却等到了这样几个消息：
先是4月20日，外媒报道法拉第未来从美国薪酬保障计划（PPP）那获得了916万美元的现金援助，这笔援助款是只能用于员工工资、办公地租金的专项薪资援助。这916万美元可以说是天上掉馅饼，因为不用还，但同时，这916万美元也真的只是一块小小的“馅饼”，因为FF 91要量产至少还需要8.5亿美金。差多少，自己算吧。
然后是4月22日，法拉第未来26名全球合伙人集体为贾跃亭“带盐”。他们给贾跃亭的债主们写了一封信，名为《我们+你们=“新我们”》，言辞恳切的代表FF恳请债主们能为贾跃亭个人破产重组方案投出赞成票，然后大家共同把FF做成。
如果说916万美元的援助顶多算没太大意义，那这封合伙人的信中真诚的措辞简直有些让人哭笑不得了，毕竟，债权人要的是钱，不是家，再说哪个欠债的，不想和债主做“一家人”呢？
看到这，如果你觉得贾跃亭和法拉第未来衰神附体，也很难有什么有分量的好消息了，那你又错了。下面这一条，还真传递出了一线生机。
4月23日，前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄正式加盟FF，担任FF中国CMO级商务拓展负责人。高在汽车营销服务行业有超过20年的从业经验，曾在通用、福特、沃尔沃、玛莎拉蒂等知名车企工作，尤其在2007年加盟玛莎拉蒂后，全面负责产品导入、渠道建设和销售工作，带领玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为在2016年销量超15000台的一线超豪华品牌。
虽然这并不是他第一次加盟新造车（此前曾在拜腾任职），但FF中国方面仍信心满满，表示高孟雄的加盟，将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地。
请高人，还是营销领域的高人，正常情况下的确意味着车真的要面向市场了。那么，问题又来了，FF的CEO是宝马i8之父毕福康，如今又有超豪华品牌营销悍将坐镇中国市场，接下来只要把车造出来，是不是就能无往不利了？
遗憾的是，并不是这样的。即便一再难产的FF 91真的可以在2020年量产，这辆本来为时代而来的未来汽车，也已经错失了这个时代了。
之所以这么说，要从法拉第未来的定位说起。前面我们也说了，法拉第未来的车一直没造出来，但即便如此，贾跃亭仍然不时放出消息，说自己的法拉第未来还没死，车还在继续造，造出来后拳打特斯拉、脚踢保时捷。从这就能看出来法拉第未来的定位其实非常高端了。
再看更直观的数字。有媒体曝光FF 91海外市场顶配版售价高达20万美元，一般情况下在海外市场同等价位的车，进入到中国售价大约会在200万元人民币左右。这样的价位，绝对需要在高端电动汽车市场抢蛋糕。
但这个市场的蛋糕，还有留给法拉第未来的那一块吗？
扉旅汽车做了个粗略的盘点，在整个高端电动汽车市场来看，奔驰和奥迪更侧重SUV，车型较高端但还没进入到百万级别，这一部分“傲娇”的法拉第未来可以忽略不计；除此之外，宝马i8纯电动售价200万上下，特斯拉计划今年开始交付的电动跑车Roadster也属于这个范畴，保时捷刚刚已经上市了的首款电动汽车Taycan售价最高不超过179.80万元……
都是200万，买现成的保时捷，量产经验丰富的特斯拉、宝马，它不香吗？和这些车企比，毫无大规模量产和交付经验的法拉第未来，又有什么竞争力可言呢？
哦对，还别忘了，就连2020年量产这一点，都只是一块饼。
不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。
这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。
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